欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 日前，我們獲得了一組吉利GX7運(yùn)動(dòng)版的實(shí)車圖，該車的中控造型相比現(xiàn)款在售車型有所調(diào)整。據(jù)了解，新車最快會(huì)在年內(nèi)上市。

 外觀方面，GX7運(yùn)動(dòng)版和在售的GX7普通版車型基本相同，新車采用了新樣式的輪圈造型，看上去很有個(gè)性。

 內(nèi)飾方面，GX7運(yùn)動(dòng)版相比在售車型變化較大，新車采用了類似豪情SUV的設(shè)計(jì)，其空調(diào)出風(fēng)口從此前上部移到了中控兩側(cè)。頂部的數(shù)字顯示器的造型也有所調(diào)整，底部的空調(diào)以及音響控制區(qū)域也采用了新設(shè)計(jì)。

 此外，新車的儀表盤雖然都還是炮筒型造型，但是運(yùn)動(dòng)版的邊緣造型有一些不同。中控手套箱位置還采用了木紋裝飾，兩側(cè)出風(fēng)口的造型也有所不同。

   動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新車將搭載最大功率141馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。

 近日，有媒體曝光了一組觀致3 SUV的實(shí)車圖以及這款車車身尺寸數(shù)據(jù)，新車在尺寸上相比觀致3將得到全面提升。根據(jù)之前的報(bào)道。觀致3 SUV未來或?qū)⒚麨椤坝^致3都市SUV”，新車將會(huì)在11月20日開幕的廣州車展上首發(fā)亮相。

 在外觀上，觀致3 SUV是一款基于觀致3打造的全新車型，新車采用了家族式的前臉設(shè)計(jì)，蜂窩狀的進(jìn)氣格柵通過鍍鉻飾條與大燈相連，新車霧燈框中使用橫幅式格柵設(shè)計(jì)，圓形霧燈采用了鍍鉻包圍裝飾。此外，新車的底盤有所提升，在車身周圍還加裝了越野套件。

 據(jù)報(bào)道，這款車的長(zhǎng)寬高為4452mm/1854mm/1504mm，軸距為2694mm。相比于觀致3兩廂版車型，這款車加長(zhǎng)14mm，加寬15mm，加高59mm，軸距也加長(zhǎng)了4mm，整體尺寸都得到加大。

   在動(dòng)力上，觀致3 SUV將搭載一臺(tái)最大功率為156馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為210牛·米。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，這款車將使用的是6速手動(dòng)變速箱以及6速雙離合變速箱。

 日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式推出了新款起亞K2三廂版，這款車的售價(jià)與現(xiàn)款車型相同，售價(jià)區(qū)間為7.29-10.39萬。

 外觀方面，新款起亞K2的外觀在細(xì)節(jié)方面有所變化，包括前霧燈、前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口和前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)都經(jīng)過了調(diào)整。另外，新車的尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，紅色反光板的位置相比現(xiàn)款車型進(jìn)行了向上移動(dòng)。

 內(nèi)飾方面，新款起亞K2的內(nèi)飾同樣有了一些改變，新車應(yīng)用了新樣式的方向盤，同時(shí)空調(diào)旋鈕的設(shè)計(jì)也有所改變。

 動(dòng)力方面，新款起亞K2將依然搭載最大功率107馬力的1.4L和最大功率123馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

 如果出一份全球范圍內(nèi)最具傳奇色彩的車型排名，豐田旗下的卡羅拉絕對(duì)要名列前茅，過去近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，卡羅拉以享譽(yù)全球的高品質(zhì)贏得了良好的市場(chǎng)口碑，全球累計(jì)銷量超過4000萬輛，是當(dāng)之無愧的冠軍車型。而其中，北美版卡羅拉貢獻(xiàn)最大，在全球各大區(qū)域市場(chǎng)中銷量排名第一位。

   無可爭(zhēng)議，北美版卡羅拉會(huì)成為全球汽車史上的一筆重彩，而雷凌——這款傳承于北美版卡羅拉這個(gè)“巨人”之上的車型也正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上續(xù)寫傳奇。

   十年磨一劍，雷凌的橫空出世彌補(bǔ)了廣汽豐田在緊湊級(jí)市場(chǎng)的車型空缺，肩負(fù)戰(zhàn)略重任，而這款被廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘稱為“史上最帥氣車”的車型也果然不負(fù)眾望，作為一款全新引進(jìn)的車型，雷凌與中國(guó)市場(chǎng)迅速實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，7月末發(fā)布，8月交付，9月顯著發(fā)力，進(jìn)入10月份，開始持續(xù)走量，助力豐田汽車實(shí)現(xiàn)了近三成的同比增幅，成為近段時(shí)間以來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)最搶眼的日系車企。

   雷凌是"藥引子"，引出了豐田汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，而之所以能夠扛的起如此重任，關(guān)鍵就在于其“源于北美，高于北美”的特質(zhì)。

   源于北美，是指雷凌繼承了美版卡羅拉優(yōu)良的品質(zhì)DNA，在車型設(shè)計(jì)上與美版車一脈相承，而高于北美則表現(xiàn)在雷凌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所做的適應(yīng)性調(diào)整和重新開發(fā)，將產(chǎn)品力提升到一個(gè)新的高度。

   首先，雷凌源自于豐田汽車最先進(jìn)的MC平臺(tái)，這也是豐田全球產(chǎn)銷量最大的平臺(tái)，該平臺(tái)打造的車型最突出的特點(diǎn)是：車體結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，操控性和可靠性更出色，車輛的安全性能更高。同時(shí)，雷凌的懸掛系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)、剛度和減震器阻尼都經(jīng)過豐田工程師進(jìn)一步優(yōu)化，操控更穩(wěn)定，駕乘也更感舒適。

   內(nèi)飾方面，雷凌也更具科技感，較之于海外車型只采用黑白點(diǎn)陣顯示的設(shè)計(jì)，雷凌的儀表臺(tái)采用了4.2 英寸彩色 TFT 薄膜晶體管多功能信息顯示屏，與導(dǎo)航和影音系統(tǒng)能夠很好的協(xié)同運(yùn)作，這也是在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車中首次采用。而在開機(jī)畫面上根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的意見增設(shè)的一道閃電顯示，則讓人倍感親切。

   另外，雷凌還采用做工精致、質(zhì)感上乘的鋼琴漆面板和銀色飾條裝飾，天窗也在北美版卡羅拉的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加大，視野可提升15%以上，進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大天窗的需求。

   動(dòng)力方面，美版卡羅拉分別搭載了兩種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其1.8L低功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出功率僅為132hp/6000rpm，雷凌在國(guó)內(nèi)則均采用高功率的1.8L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率可達(dá)140hp/6100rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器方面，美版卡羅拉采用6速CVT變速器，雷凌則專為中國(guó)市場(chǎng)推出了模擬8速S-CVT變速箱，更具操控優(yōu)勢(shì)。

   在筆記與多位接觸過雷凌的朋友交流后發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)雷凌最深的感受就是——這是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的人情味十足的車，而這種人情味正是體現(xiàn)在其針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好進(jìn)行的深度定制化改進(jìn)上。

   據(jù)了解，內(nèi)飾和動(dòng)力之外，雷凌還進(jìn)行了一系列人性化改造，如其根據(jù)中國(guó)的實(shí)際路況調(diào)高了車輛的離地間距（達(dá)145mm），使整車具備更好的通過性，可以更輕松的應(yīng)對(duì)都市或城郊復(fù)雜路面。針對(duì)中國(guó)道路地域特征，雷凌對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行調(diào)整，使之響應(yīng)更迅速靈敏；依照中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，雷凌加大了汽車鑰匙的尺寸，使之更加醒目，更具分量和存在感；而為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)多數(shù)城市面對(duì)的環(huán)境污染，雷凌還加載了一臺(tái)PM2.5清潔空氣濾清器，用心體貼中國(guó)車主的呼吸道健康。雖然以上都是細(xì)節(jié)上的小改動(dòng)，但也正是這些對(duì)細(xì)節(jié)上的專注才更能打動(dòng)消費(fèi)者。

【簡(jiǎn)評(píng)】 雷凌的問世，是豐田在華全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要布局，也是廣汽豐田發(fā)力緊湊級(jí)市場(chǎng)的戰(zhàn)略棋子，同時(shí)，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，其也將成為日系車在華重塑產(chǎn)品口碑和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的代表產(chǎn)品。

 日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪的第一輛國(guó)產(chǎn)車11月6日開出襄陽工廠時(shí)，很多人都在疑問：東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪，誰主導(dǎo)了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)？

   東風(fēng)日產(chǎn)是當(dāng)天下線的英菲尼迪Q50L的生產(chǎn)者，襄陽工廠是其四大生產(chǎn)基地之一，而東風(fēng)英菲尼迪要負(fù)責(zé)吆喝并將汽車賣出去。兩家公司是互相獨(dú)立的，直接紐帶是他們共同的母公司東風(fēng)有限。

   據(jù)東風(fēng)英菲尼迪高層稱，這種架構(gòu)設(shè)計(jì)是英菲尼迪品牌更好地利用了東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成的工業(yè)化能力，是最好的資源優(yōu)化配置。但東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇卻表示：“英 菲尼迪進(jìn)入中國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，包括兩個(gè)股東對(duì)未來事業(yè)的研討，包括在商品戰(zhàn)略上面的研討，其實(shí)我們的時(shí)間也不太充分。”

   東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷給英菲尼迪定下的目標(biāo)是，成為奧迪、寶馬、奔馳之后的中國(guó)第四大豪華汽車品牌，而目前領(lǐng)先的沃爾沃、雷克薩斯等品牌沒放在眼里。

   東風(fēng)日產(chǎn)靜待做大

   11月6日，在東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽工廠里，參加英菲尼迪第一款國(guó)產(chǎn)車Q50L下線儀式的企業(yè)高層比以往要多，有股東方的東風(fēng)公司董事長(zhǎng)徐平，也有母公司東風(fēng)有限總裁關(guān)潤(rùn)，此外還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪的一眾高管。

   這和英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的組織架構(gòu)有關(guān)。東風(fēng)英菲尼迪是東風(fēng)公司和日產(chǎn)以50:50股比建立的合資公司東風(fēng)有限的子公司，其和東風(fēng)日產(chǎn)是并列的關(guān)系，但英菲尼迪的生產(chǎn)放在東風(fēng)日產(chǎn)，而與消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)的品牌打造、銷售、售后等等都由東風(fēng)英菲尼迪負(fù)責(zé)。

   對(duì)于這種設(shè)計(jì)，一是出于政策考慮，國(guó)家為控制汽車產(chǎn)能，原則上不再新批汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，英菲尼迪通過東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)，可以簡(jiǎn)化審批等程序。

   東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際上負(fù)責(zé)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)鏈條的前端，站在了這個(gè)品牌的幕后。而關(guān)于為什么不直接把英菲尼迪直接納入東風(fēng)日產(chǎn)，任勇稱為了保持英菲尼迪品牌的獨(dú)立性。

   作為一個(gè)豪華品牌，“英菲尼迪品牌要有獨(dú)特性，要給消費(fèi)者傳遞的信息必須清晰，所以在市場(chǎng)傳播方面，在跟顧客接觸的方面，我們必須要保證NISSAN品牌和英菲尼迪品牌有不同的性格。”
,
   據(jù)戴雷稱，英菲尼迪全球總部也沒有自己的研發(fā)中心和工廠，而是全部利用母公司所有的資源，英菲尼迪全球總部職責(zé)就是負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌的發(fā)展，與目前中國(guó)的模式很類似。不過，戴雷沒有說的是，有一個(gè)核心不同點(diǎn)：其他地區(qū)日產(chǎn)說了算，東風(fēng)日產(chǎn)卻不是。

   要平衡這種矛盾，很現(xiàn)實(shí)的問題是，東風(fēng)日產(chǎn)獲得了什么？在任勇看來，首先是生產(chǎn)工藝的提升，為投產(chǎn)英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠生產(chǎn)線進(jìn)行了改進(jìn)。英菲尼迪車型和日產(chǎn)天籟、樓蘭共線生產(chǎn)，包括采購(gòu)和供應(yīng)商體系都有突破。

   另一方面，銷售型公司東風(fēng)日產(chǎn)年銷量突破90萬輛后，提升規(guī)模最有潛力板塊之一是品牌力。東風(fēng)日產(chǎn)曾寄望樓蘭提升品牌，但定價(jià)太高，銷量沒打開，整體知名度 上不去。目前，支撐品牌的只有中高級(jí)車天籟，但因中高級(jí)車打價(jià)格戰(zhàn)，其只有推出加長(zhǎng)版天籟公爵強(qiáng)拉品牌力。而搭上豪華品牌英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)品牌提升就輕 松得多。

   當(dāng)天下線的第一款國(guó)產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L就進(jìn)行了不少國(guó)產(chǎn)化改動(dòng)。日產(chǎn)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好，再次拿出屢試不爽的絕招——加長(zhǎng)，它比Q50在車身和軸距上都長(zhǎng)了不少，跟進(jìn)口車型相比，車身加長(zhǎng)50cm，軸距加長(zhǎng)48cm。

   類似奧迪跟一汽-大眾的關(guān)系

   東風(fēng)英菲尼迪建立的前后，東風(fēng)公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成的合作正在全面化，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目目前也獲得了突破。謀劃了十年的東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)的“金三角”全面確立。

   股東雙方為東風(fēng)英菲尼迪進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，戴雷的描述是：菲尼迪品牌管理是全部獨(dú)立的，研發(fā)和定型的車型則是分開的，不是共用平臺(tái)，比如Q50、QX50都是完全獨(dú)立的平臺(tái)，所以在這個(gè)方面，也可以考慮利用戴姆勒的資源。在生產(chǎn)方面，完全利用日產(chǎn)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)和資源。

   但作為東風(fēng)日產(chǎn)的掌管者，任勇對(duì)此的看法是：“其實(shí)不同的事業(yè)體用什么樣的組織結(jié)構(gòu)，東風(fēng)公司考慮的并不完全是按照流程的最合理化。”政策、稅收，甚至全盤利益都是考量因素。

   未來的焦點(diǎn)是，兩家獨(dú)立公司如何進(jìn)行無縫化協(xié)作。東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新稱，“做營(yíng)銷最核心的是對(duì)于消費(fèi)者、市場(chǎng)的洞察，這是所有營(yíng)銷的出發(fā)點(diǎn)，也是更好地滿足消費(fèi)者需求的一個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)。在研發(fā)的前期階段，英菲尼迪會(huì)有一個(gè)調(diào)研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。”

   不過，對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果反映在產(chǎn)品上時(shí)，需要東風(fēng)英菲尼迪的中國(guó)研發(fā)公司——東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心來執(zhí)行。也就是說，國(guó)產(chǎn)化研發(fā)是由東風(fēng)日產(chǎn)掌控的，先前研發(fā)、項(xiàng)目成本，以及來自營(yíng)銷端的市場(chǎng)意圖反映在產(chǎn)品上，雙方需要有一個(gè)連接緊密的機(jī)制。

   目前雙方的協(xié)同方式并不是很清晰。可能鏈條是，東風(fēng)英菲尼迪或英菲尼迪的市場(chǎng)調(diào)研信息反饋到東風(fēng)有限，再由其下發(fā)到東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行。雷新說：“英菲尼迪會(huì)和東風(fēng)日產(chǎn)形成更好的協(xié)同，包括項(xiàng)目的管理。”

   任勇在回答同一問題時(shí)表示：“內(nèi)部是有一系列的委員會(huì)、有內(nèi)部流程的，能夠保證我們整個(gè)的價(jià)值鏈?zhǔn)秦炌ǖ摹！钡珜?duì)于兩家獨(dú)立的公司，如果沒有利益均衡的結(jié)構(gòu)，執(zhí)行效果可能會(huì)打折扣。

   另一個(gè)問題是，襄陽工廠的產(chǎn)能是25萬輛，明年下半年將實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。而日產(chǎn)的柔性生產(chǎn)方式，可以根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)。可能遇到的現(xiàn)實(shí)問題是，當(dāng)日產(chǎn)的 產(chǎn)品和英菲尼迪產(chǎn)品都供不應(yīng)求時(shí)，先生產(chǎn)誰？東風(fēng)日產(chǎn)高層的回答是：“未來25萬輛產(chǎn)能怎么分配目前正在研討。”

   英菲尼迪目前最緊迫的任務(wù)是，縮小與一線豪華品牌的差距。英菲尼迪去年銷量只有1.7萬輛，不過戴雷定下的四年后年銷量目標(biāo)為10萬輛。

【簡(jiǎn)評(píng)】戴雷還要面對(duì)最深層次的挑戰(zhàn)，英菲尼迪特殊的國(guó)產(chǎn)模式更像一個(gè)沒有先例的試驗(yàn)品。

 祁玉民又在挑戰(zhàn)高難度。11月7日，華晨汽車在上海發(fā)布了全新品牌華頌。它是華晨旗下繼金杯、中華之后的第三個(gè)品牌，瞄準(zhǔn)高端商務(wù)車，要做中國(guó)輕客市場(chǎng)唯一一個(gè)敢于與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌。

   對(duì)現(xiàn)在的自主品牌而言，這是一個(gè)悲壯的目標(biāo)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在不包括SUV在內(nèi)的轎車市場(chǎng)上，自主轎車的市場(chǎng)份額已經(jīng)從25%跌至20%。哀 嘆生存之艱，已經(jīng)成為目前自主車企老總與媒體見面的開場(chǎng)白。而在自主陣營(yíng)中，實(shí)力并不居前的華晨，現(xiàn)在也正經(jīng)歷艱難時(shí)刻。

   曾經(jīng)的“當(dāng)家花旦”中華駿捷，目前的月銷量在三位數(shù)上徘徊。新主力車型中華V5，月銷量也沒有超過兩千臺(tái)。在與合資轎車的全力搏殺中，中華汽車目前幾乎在全線潰退，但這還不是華晨汽車所遭受的全部打擊。

   隨著消費(fèi)升級(jí)的不斷加速，輕客市場(chǎng)的固有格局早已松動(dòng)。歐系輕客銷量一路攀升，金杯曾經(jīng)的江湖地位正被不斷削弱。除了寶馬，現(xiàn)在華晨集團(tuán)旗下的自主業(yè)務(wù)似乎正在喪失盈利能力。這也是該集團(tuán)掌門人祁玉民急于打造新品牌的原因所在。

   “雷軍能做的，華晨也能”

   對(duì)目前經(jīng)歷銷售困境的自主品牌而言，再造新品牌是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極大的投資行為。觀致叫好不叫座的窘境，讓媒體有理由懷疑華頌的未來。但祁玉民目前關(guān)注的案例不在汽車業(yè)，而在IT圈。

   “雷軍整合世界優(yōu)質(zhì)資源打造了小米手機(jī)，華晨有與豐田26年的合作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又有來自寶馬的技術(shù)支撐，與雷軍的零起點(diǎn)相比，華晨完全有能力整合資源，讓華頌創(chuàng) 造汽車界的小米神話。”在11月7日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一向干放炮的祁玉民誓言，4.8萬華晨人一定會(huì)給市場(chǎng)一個(gè)驚喜。

   與中華品牌相 比，這一次祁玉民有向外界夸下海口的資本。自2011年8月確立了這個(gè)在內(nèi)部號(hào)稱J11的項(xiàng)目后，寶馬團(tuán)隊(duì)便入駐華晨，在產(chǎn)品平臺(tái)、品牌建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)渠道搭 建甚至資金上給予華頌全力支持。其中，特別令祁玉民感動(dòng)的是，寶馬同意將自己的N20發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)給華頌使用，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)正搭載在寶馬3系、5系車型上。 這已經(jīng)成為華晨宣傳華頌車型的最大賣點(diǎn)。

   現(xiàn)在華頌正竭盡全力向外界展示它與寶馬的關(guān)系。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華頌不僅將寶馬慣用的白色作為自己的主色調(diào)，而且還在品牌口號(hào)上“赤裸裸”地將“悅”字嵌入其中。而“悅”是寶馬在中國(guó)最核心的品牌傳播點(diǎn)。

   華晨想借寶馬之力，將華頌打造成中國(guó)人自己的世界級(jí)品牌，成為精英人群的“首席尊駕”。這個(gè)目標(biāo)，雷軍的小米手機(jī)也在努力奮斗，而小米比華頌的優(yōu)勢(shì)在于，它 的銷量目前已經(jīng)沖進(jìn)全球手機(jī)銷量前十，成為東南亞市場(chǎng)的暢銷品，而華頌的首款新車華頌7明年3月才正式上市，市場(chǎng)檢驗(yàn)還遠(yuǎn)未開始。

   事實(shí)上，與手機(jī)相比，新的汽車品牌要想在短期內(nèi)躥紅，除了車型品質(zhì)過硬外，出位的營(yíng)銷手法也是關(guān)鍵因素。比如特斯拉能迅速走紅，就與它不斷制造的話題營(yíng)銷密 不可分。這實(shí)際上也是國(guó)企華晨最不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，其營(yíng)銷負(fù)責(zé)人楊波坦言，現(xiàn)在他們還在苦想一個(gè)“從天而降的策略”，以達(dá)到“自上而下的爆破式”影響。

   祁玉民再走城鎮(zhèn)路線

   華頌?zāi)芊癯晒Γ瑯I(yè)界還不敢妄下結(jié)論，大家只是擔(dān)心困境中的華晨也許不能再經(jīng)歷失敗。從新駿捷到H530，從轎車平臺(tái)換代到專用車布局，近年來，華晨的戰(zhàn)略布局動(dòng)作不少，但成果寥寥。這也使得華晨從去年開始就不斷削減宣傳費(fèi)用，一度在業(yè)內(nèi)變得默默無聞。

   而經(jīng)營(yíng)上的困難，也使得高端品牌華頌在渠道拓展上謹(jǐn)小慎微。據(jù)華晨汽車集團(tuán)整車事業(yè)部銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄍ嘎叮跋绕谌A頌7不會(huì)在新品牌獨(dú)立4S店銷售，而 是放置在華晨中華和金杯現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)，以開展店中店的形式推廣”。這意味著未來華頌將與中華和金杯兩大品牌共網(wǎng)銷售，這是解決銷售成本的一種辦法。畢 竟，為打造華頌品牌，華晨已先后投入了約20億元資金。

   但祁玉民并不承認(rèn)現(xiàn)在華晨集團(tuán)面臨資金壓力。“我們每年在寶馬的合作項(xiàng)目上分得幾十億，現(xiàn)金流支撐沒有問題。”祁玉民稱，現(xiàn)在華晨的問題不是解決錢，而是如何在市場(chǎng)份額、產(chǎn)品質(zhì)量和單車成本上打翻身仗。

   為此，祁玉民為華晨應(yīng)對(duì)自主危機(jī)制定了“六個(gè)突破”，即分別在技術(shù)、品牌、品質(zhì)、資金、文化、改革這六個(gè)層面取得新進(jìn)展。但在具體動(dòng)作上，華晨的選擇與其他自主車企無異，即將銷售網(wǎng)絡(luò)從城市下沉到城鄉(xiāng)結(jié)合部。

   “從明年開始，我們準(zhǔn)備在全國(guó)兩千多個(gè)縣級(jí)市中，選擇一個(gè)風(fēng)景最好的小鎮(zhèn)推廣房車項(xiàng)目，每個(gè)小鎮(zhèn)放8~10臺(tái)房車，消費(fèi)者可以自駕，這樣汽車產(chǎn)業(yè)就可以和旅游 業(yè)結(jié)合在一起。”除此之外，祁玉民透露，明年華晨還將在多地建立汽車商城、汽車租賃公司、汽車金融公司，試圖從新興的產(chǎn)業(yè)中尋找商機(jī)。

【簡(jiǎn)評(píng)】現(xiàn)在為了讓華晨有一個(gè)美好的未來，祁玉民似乎在嘗試用各種方式尋找突破點(diǎn)。

 今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個(gè)車企都宣布了各自的自動(dòng)駕駛完成時(shí)間表，一些知名的汽車零部件巨頭，甚至開始在中國(guó)的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

   “雖然在很多人看來，自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)生活的距離還很遠(yuǎn)，但實(shí)際上很多主機(jī)廠已經(jīng)籌劃從2016年下半年開始,將主動(dòng)安全裝置設(shè)為汽車產(chǎn)品標(biāo)配。”11月6日， 德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展告訴記者，過去兩年他們非常忙，幾乎所有汽車主機(jī)廠都在爭(zhēng)主動(dòng)安全技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要前提。

   主動(dòng)安全將寫入CNCAP新規(guī)

   與谷歌選擇的無人駕駛路徑不同，車企普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前景更為廣闊。與無人駕駛相比，自動(dòng)駕駛的唯一區(qū)別是，駕駛員會(huì)一直坐在汽車前座上。這是車企愿意押寶這一路徑的最主要原因。

   在汽車人看來，谷歌的無人駕駛計(jì)劃更像是一場(chǎng)顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的陰謀，而為了防止像谷歌這樣的IT企業(yè)在某一天的突然顛覆，一線車企從去年開始就鉚足力氣，試圖提前用自動(dòng)駕駛來終結(jié)谷歌的夢(mèng)想。

   于是和自動(dòng)駕駛相關(guān)的主動(dòng)安全技術(shù)正成為車企的寵兒。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)日前發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，有近31%的參與者認(rèn)為，未來五年內(nèi)，整車廠主動(dòng)安全產(chǎn)品的裝配 比例將在50%~80%左右。而在全球汽車主動(dòng)安全技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)的德爾福，現(xiàn)在正為越來越多的整車廠商提供主動(dòng)安全應(yīng)用的解決方案，業(yè)務(wù)增加遠(yuǎn)超預(yù)期。

   “目前一些高檔轎車的主動(dòng)安全裝配率大約為14%，我們預(yù)計(jì)未來五年中國(guó)汽車的主動(dòng)安全市場(chǎng)容量將增加3倍，遠(yuǎn)超其他技術(shù)。”王展認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的熱度和消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的要求，將是主動(dòng)安全技術(shù)未來被廣泛應(yīng)用的主要原因。

   有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故類別比例中，追尾占49%，車道偏離占27%，而在死亡人數(shù)中，行人占據(jù)了31%。歐洲機(jī)構(gòu)的相關(guān)論證結(jié)果顯示，只要駕駛者在危險(xiǎn)時(shí) 刻提前0.5秒采取措施，將會(huì)避免約50%的路面相關(guān)事故。而為了爭(zhēng)取這0.5秒的寶貴時(shí)間，目前，包括大眾、奔馳、沃爾沃、福特、斯巴魯?shù)仍絹碓蕉嗟能?企開始引進(jìn)并裝載ESP、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)。

   據(jù)德爾福中國(guó)科 技研發(fā)中心高級(jí)工程經(jīng)理沈駿強(qiáng)透露，明年在CNCAP新推出的版本中會(huì)體現(xiàn)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一些測(cè)試要求，而該版本具體的實(shí)施時(shí)間可能會(huì)在2018年。為 此，包括沃爾沃和凱迪拉克在內(nèi)的車企，已經(jīng)在2018年量產(chǎn)的車型中加入了主動(dòng)安全配置，以適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。

   事實(shí)上，在今年歐洲出臺(tái) 的“2014~2017EuroNCAP”新規(guī)中，安全輔助項(xiàng)目已經(jīng)得到了大幅強(qiáng)化，不具備安全輔助系統(tǒng)的車輛，將無法獲得五星評(píng)定。而2016年之后，針對(duì)行人自動(dòng)緊急制動(dòng)的主動(dòng)安全產(chǎn)品，將正式列為評(píng)定指標(biāo)之一。所以現(xiàn)在對(duì)各大車企來說，主動(dòng)安全產(chǎn)品的研發(fā)與配備，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的技術(shù)發(fā)展方向。

   半自動(dòng)駕駛率先落地

   現(xiàn)在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，所有主機(jī)廠生產(chǎn)的車輛都必須配備主動(dòng)安全和娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品，否則就不能作為一輛中高端汽車，以后甚至不能成為一輛中端車。

   但這并不意味著所有的主動(dòng)安全技術(shù)，都具備了大規(guī)模量產(chǎn)的可能。清華大學(xué)汽車學(xué)院教授宋健的觀點(diǎn)是，只有把主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的價(jià)格控制在整車價(jià)格的5%時(shí)，該技術(shù)才能真正得到普及應(yīng)用。

   “據(jù)我了解，現(xiàn)在一個(gè)自動(dòng)泊車功能大約要加10萬塊錢，如果把主動(dòng)避撞、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能都裝備齊全，一輛車的價(jià)格恐怕一般消費(fèi)者難以承受。所以主動(dòng)安全技術(shù)的價(jià)格，能早下來一天，該技術(shù)就能早普及一天。”宋健說。

   事實(shí)上，自動(dòng)駕駛也沒有大多數(shù)人想象的那么簡(jiǎn)單，它并不是將一些先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)整合到一輛新車上。它其實(shí)和無人駕駛一樣，需要汽車制造業(yè)、政府、基礎(chǔ)設(shè) 施等多方面因素的通力合作才能最終實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)在多數(shù)城市的環(huán)境道路，對(duì)完全自動(dòng)駕駛而言仍具有技術(shù)上無法解決的難題。

   目前，博世在公布其預(yù)測(cè)性行人保護(hù)系統(tǒng)和建設(shè)區(qū)域輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)坦言，零碰撞在短時(shí)間內(nèi)依舊難以實(shí)現(xiàn)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是，預(yù)測(cè)性行人保護(hù)系統(tǒng)可以通過立體攝像頭和雷達(dá)捕捉行人通過信息，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)可以穿過阻擋視線的其他車輛進(jìn)行信息收集。

   但是，對(duì)于單個(gè)行人來講，有些情況并不需要?jiǎng)x停、只需要減速即可順利穿過，而對(duì)于多個(gè)行人來說，減速與剎停靈活并用才能避免碰撞，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上還存在壁壘。

【簡(jiǎn)評(píng)】 當(dāng)主動(dòng)安全和汽車智能化等技術(shù)突破成本瓶頸后，大規(guī)模的批量生產(chǎn)就指日可待，屆時(shí)有人為干預(yù)的半自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的可能性最大，這也使得一些將智能化與主動(dòng)安全技術(shù)作為階段性量產(chǎn)目標(biāo)的做法更切實(shí)際。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)