車市掃描-2015年第10期
發布時間：2015-03-25 15:42:55 瀏覽量：3151次
本周車市概述
1.3月車市零售低位平穩
2.3月車市批發走勢回升
3.考慮春節因素的3月車市仍較平穩
4.各國稅收差異決定產品特色
5.自主SUV橫向分流合資品牌轎車需求
6.互聯網創新中的車企較冷靜
新品、降價掃描
1.比亞迪新款速銳上市售6.99萬-9.59萬元
2.標致4081.2T車型正式上市售15.17萬元
3.別克新款君威上市售17.89萬-29.99萬元
4.東風風度MX6正式上市售12.28-16.98萬
5.江淮瑞風M3上市售價6.98萬-7.48萬元
6.名爵銳騰正式上市售11.97萬-17.97萬元
7.奇瑞新款艾瑞澤7上市售7.29-10.45萬元
8.沃爾沃S80L15款上市售39.99萬-49.99萬元
9.長安逸動新款上市售7.49萬-11.79萬元
10.長安CS35上市新款售7.89萬-9.79萬元
11.長安致尚XT上市售7.79萬-11.99萬元新款
宏觀環境和政策信息
1.發改委：《新建電動車企業規定》否定借牌造車
2.交通部：鼓勵新能源汽車推廣望各地不限行限購
3.交通部長：私家車永遠不許進入專車運營
4.工信部：將嚴管汽車有害物質污染
5.國務院：深化改革加快實施創新驅動發展戰略
6.工信部長：5G網絡將使智能汽車等受益
7.國家質檢總局：2014年汽車召回144批次507萬輛
8.財政部：前2月財政收入增速放緩
9.IMF警告美加息或重創新興市場
10.杭州限牌政策將調整
11.江蘇：2015年新能源汽車補貼出爐
12.廣州：官方約租車平臺內測將第三方平臺開放
13.貴州：全面推廣使用國IV標準車用柴油
14.深圳獲批全國第二個汽車平行進口試點城市
15.統計局：1-2月份全國固定資產投資增長13.9%
新車信息
1.奧迪換代Q5信息首次曝光
2.或售11.78萬雷凌將新增1.6ECVT新銳版
3.起亞發布換代K5設計草圖
4.全新C4畢加索將于5月上市
5.特斯拉MODELX諜照曝光
企業動態
1.上汽自主品牌2020年銷量鎖定100萬輛
2.奇瑞汽車再度瘦身求變大力精簡整合機構
3.三菱確認不會繼續研發轎車
4.一豐2020年挑戰百萬輛目標
5.奧迪5年將推8款車型
6.寶馬多款插電混動車將入華
7.寶馬在中國投產車型將翻倍
8.比亞迪2020年電池產能將達今年年底三倍
9.比亞迪牽手Uber在美推電動出租車
10.大眾計劃在華推全新運動轎車
11.戴姆勒1650億用于研發在華建500人團隊
12.東風悅達起亞加碼SUV挖潛中西部市場
13.鈴木代工長安首款產品本月下線/年產4萬
行業動態
1.阿里上汽設10億互聯網汽車基金
2.互聯網+汽修模式迅速崛起
3.凱翼汽車即將啟動“眾籌”造車項目
4.Uber中國與永達汽車宣布合作
5.車險第三方平臺“比價”來者不善
6.專車“服務標準”出臺 下一步怎么走
7.專車與出租車將和平共處
8.車主被分等級4S店據此決定動手腳程度
9.經銷商正通將建汽車金融公司
10.特斯拉在中國服務升級提供新售后服務
11.新車銷售線上線下脫節消費者窩火
12.新能源汽車生產設定高門檻
13.中消協發布汽車投訴情況上海大眾去年被投訴最多
跨國集團和海外市場
1.FCA擬在英國停售克萊斯勒品牌主攻Jeep品牌
2.PSA推進拉美本土化進程在巴西投產標致
3.現代ix25將進軍印度擴大SUV陣容搶占細分市場
4.奔馳泰國銷量逆市增長將投產C300混動車
5.大眾未來每款主力車型均將推出插電式混合動力版
6.俄羅斯市場每輛車虧損2千美元中國自主品牌或逢轉機
7.菲亞特：與通用福特合并可行攜手大眾PSA無望
8.豐田擬在日本擴招2,300人技術員/工程師占8成
9.福特新車采用微軟云技術
10.歐盟擬2018年強制要求汽車安裝緊急呼叫系統
11.印-歐自貿或重啟談判
本周車市概述
1.3月車市零售低位平穩
月第一周車市零售同比14年3月第一周增速2%。第二周車市同比增速2%，第三周同比增速回升到5%，零售增長狀態稍有改善。匯總1-3周的數據的同比增速是3%，尚處于地位低速的增長中。
由于近期國內經濟運行面臨的下行壓力，這對年初生產周期起步期的車市是極為不利的。目前的3%左右的周度增速狀態，這是需求下行的趨勢性的苗頭，因前幾個月的車市走勢沒有這樣的低位徘徊狀態特征。但目前看零售增速超過預期的底線不多，應該是低迷狀態尚可控。
考慮到近兩周的車市新車上市浪潮逐步展開，本周上市銳騰、紳寶X65、風度MX6等自主SUV車型上市也是很好的推動，看來車市的增長也是還有一定的潛力。
2.3月車市批發走勢回升
3月車市的批發增長也是相對低迷的。3月第一周車市廠家批發同比14年3月第一周增速-5%。第二周車市同比增速4%，第三周同比增速回升到6%，零售增長狀態稍有改善。匯總1-3周的數據的同比增速是2%，尚處于地位低速的增長中。考慮到近期上市新車多，3月下旬應該努力給經銷商補充庫存，彌補2月的未壓庫的損失。因此最后一周的批發同比表現會好一些。
3.考慮春節因素的3月車市仍較平穩
由于這幾年的春節時間波動特別巨大，對2-3月的車市的影響也是極其復雜巨大的，我們需要剔除春節因素對比車市似乎才更準確。我們以春節為節點看節后的幾周的零售變化。
本周屬于春節后的第四周，統計零售30萬臺，相對于14年節后的第四周的34萬臺偏低一些，但因去年節后第四周是2月的最后一周，有2月沖量效應，因此本周銷量偏低也正常。而13年的的春節后第四周的23萬是3月開局周，15年的節后第四周的30萬比13年的節后第四周稍高是有周度調節因素。把本周的銷量與13年的節后第六周的28萬，與14年的節后第七周的30萬，相對有可比性，對比的感覺也是偏弱的。
4.各國稅收差異決定產品特色
由于豐田等的強勢表現和日本殖民侵略歷史帶來的遺留效應，部分國家的車輛稅收有很大特色。例如在泰國目前的稅收政策下，混動車的稅率為10%，純電動車為17%，而其它乘用車則為20%至40%。這就為泰國混合動力的發展帶來巨大的促進，形成特色的以混合動力為領軍的節能減排線路。而電動車的稅收反而小于混合動力的，這也是泰國等于中國的截然不同的稅收體系和政策鼓勵導向。中國的稅收體系是絕對的排量化稅收體系，不管是否增壓，一律等同于自然吸氣。在中國形成以排量稅收體系為核心，抑制混合動力，鼓勵電動車的歐洲線路。隨著這樣的政策線路推進，日系車的政策壓制下表現萎靡，而順應歐洲政策的中國政策推動歐系車的快速發展，自主品牌也跟隨政策實現了從學習日系車到全力跟進歐系車的技術線路。政策方向的趨勢性影響巨大。總體看，中國的稅收體系相對泰國的合理，有利于推動歐系先進技術的發展。日系車企目前也逐步改變，推出增壓等車型向中國市場和政策低頭，這也是我們中國肥肉市場的巨大利益效應。
但政策有一個適應的調整過程，未來日系車也用歐系的思路產品對應中國市場，則歐系車優勢將下降，中國車市的份額又將重新劃分。
5.自主SUV橫向分流合資品牌轎車需求
15年車市的重大特征就是自主品牌的SUV市場的火爆，而且自主的SUV熱潮在本周仍有大量新品跟進推動。自主品牌的SUV熱潮推動了轎車消費群體的分流。合資品牌在A級轎車市場靠新老車型的組合取得巨大的市場優勢。但由于產品的差異，消費者偏好SUV車型，而中國消費者的品牌忠誠度很低，好面子，有潮流就跟上，因此很多購買合資A級中低端轎車的群體也分流到自主的SUV車型中。自主的SUV的外觀造型也是大氣時尚不輸于合資品牌，面子比底子重要，消費者也就順理成章的從合資A級轎車轉到自主SUV。這也是自主品牌產品調整能力強于合資品牌的體現，自主抓住了機會，這對未來一段時間的自主品牌保持優勢具有很大的支撐。
6.互聯網創新中的車企較冷靜
去年美國上市的中國14家互聯網企業的目前半數跌破發行價，其原因也是這些互聯網企業的業績相對糟糕，沒有達到國際投資者的預期。而國內的互聯網造車熱潮卻在持續的飛漲。好在這個浪潮中的整車企業相對平靜，沒有過度的激進表態。
國外看互聯網創新的主體是車企。國內沒有車企的參與行業的浮躁還都是應用層面的創新，在盜版和免費盛行的環境下，價值難以體現。
不論從企業能力和社會基礎技術體系和配套環境，我們的互聯網汽車還有很長的路，而且我們彎道超車的基礎優勢還不清楚，反正股票市場需要炒作，提升市值和掙到錢是真的，退潮后都是裸泳的也就不在乎了。
國內企業提升信任度首先就是不說太雷人的話，讓別人信任，否則總是說的很高，實際沒人信任，最后也就沒人買了。
新品、降價掃描
1.比亞迪新款速銳上市售6.99萬-9.59萬元
3月18日，比亞迪新款速銳上市，新車共推6款，售價區間為6.99萬-9.59萬元。
外觀方面，新車運用家族式進氣格柵，寬度增加并進行鍍鉻處理，更具力量感。保險杠造型修改，霧燈尺寸減小，并增加LED日行燈。
內飾方面，新車采用紅黑搭配，雙炮筒式儀表盤搭配彩色液晶屏，整體更加典雅。
配置方面，新車標配CCS定速巡航系統、真皮多功能方向盤、自動空調、360°全景影像系統、發動機及空調遙控啟閉、Keyless智能鑰匙系統等。
動力方面，新車搭載1.5L和1.5T發動機，匹配5MT和6DCT變速箱。
分析：全新速銳在價格方面進行了調整，除新增的旗艦版其余車款均有4000元的上調，目前沒看到1.5T車型。
2.標致4081.2T車型正式上市售15.17萬元
3月16日，東風標致4081.2T自動豪華版車型正式上市，售價為15.17萬元，此次上市僅有一款車型，1.2T車型上市只為豐富408車系產品線，并不會取代408其他配置車型。
標致4081.2T車型搭載一臺三缸1.2THP渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率100kW/5,500rpm，峰值扭矩230N?m/1,750-3,300rpm，并裝配了STT發動機啟停系統，官方稱百公里綜合油耗為5.2L，0-100km/h加速成績為9.7秒，比1.8L車型快0.5秒。標致4081.2T車型的到來預示著這臺全新1.2T發動機在PSA集團將會被大量采用，包括C4L以及即將上市的標致308S車型，這種小排量渦輪增壓發動機可以在保證動力的同時又有相對更好的油耗表現。
分析：未來替代1.6升車型，油耗優勢較明顯，但成本太高。
3.別克新款君威上市售17.89萬-29.99萬元
3月17日，別克新款君威上市，新車共推8款車型，售價區間為17.89-29.99萬元。外觀方面，新車與老款基本一致。內飾方面，新車部分車型采用新內飾材質打造，更上檔次。動力方面，新車搭載1.6T、2.0L和2.0T發動機，匹配6TIP變速箱。
4.東風風度MX6正式上市售12.28-16.98萬
上市時間：3月19日，預售價：12.28-16.98萬元，發動機：2.0L，變速器：6擋手動/CVT無級變速，車身尺寸：4625/1790/1735
分析：老款日產奇駿平臺打造而成的東風風度MX6應該是很有市場的，老款車型的價格合適、設計合理，很有潛力。
5.江淮瑞風M3上市售價6.98萬-7.48萬元
3月18日，江淮瑞風M3上市，新車共推2款，售價區間為6.98萬-7.48萬元。右面單側滑門設計、內飾設計簡約、舒適的內部乘坐空間。外觀方面，新車采用傳統MPV設計風格，前進氣格柵采用雙橫條幅設計，帶有鍍鉻裝飾，前大燈組造型簡潔，與格柵相連，前保險杠有力量感，整體造型大氣。動力方面，新車搭載1.6L和2.0L發動機，匹配5MT變速箱。4645/1740/1900。
分析：車型偏高，空間足夠，但家用的感覺淡化，家用市場也需強化。
6.名爵銳騰正式上市售11.97萬-17.97萬元
3月18日，名爵銳騰上市，新車共推7款，售價區間為11.97萬-17.97萬元。
外觀方面，新車采用家族式設計風格，多個梯形搭配加上霧燈框中鍍鉻飾條使前臉富有立體感，整體時尚個性。
內飾方面，新車多用不規則形狀設計，并運用鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板提升檔次感。
配置方面，新車標配EBD制動力分配系統、電子駐車制動系統、ISOFIX兒童安全座椅接口、電動調節外后視鏡帶轉向燈、無骨雨刷等。
動力方面，新車搭載1.5T和2.0T發動機，匹配6MT、7DCT和6DCT變速箱。
分析：動力總成有優勢。
7.奇瑞新款艾瑞澤7上市售7.29-10.45萬元
3月19日，奇瑞宣布新款艾瑞澤7車型正式上市，此次新款艾瑞澤7針對現款在售的1.6L車型進行了部分調整，同時還新增了1.5T車型，全系售價區間為7.29-10.45萬元。
針對目前在售的1.6L車型，新款艾瑞澤7進行了車型的精簡，保留了6款車型。而對于此次新增的1.5T車型來講，在外觀和內飾方面，奇瑞艾瑞澤71.5T與在售的1.6L車型基本保持一致，只是頂配車型至尊版采用了更大尺寸的17英寸輪圈，輪胎規格為205/50R17，其它車型為16英寸輪圈。此外，新車的內飾也改為全黑配色。
在配置方面，奇瑞艾瑞澤71.5T的頂配車型相比在售的1.6L車型配置要更豐富，增配了像外后視鏡加熱、副駕駛安全帶未系提醒裝置、前排三點預緊限力式安全帶、前排側氣囊、側氣簾、駕駛席電動6向調節、前排座椅電加熱功能、駕駛席手動腰部支撐。
動力方面，新的1.5T多點電噴發動機最大功率為112kW/5,500rpm，峰值扭矩達到205N?m/2,000-4,000rpm，傳動系統方面，與發動機匹配的是5速手動變速箱。通過測試來看，艾瑞澤71.5T車型0-100km/h的加速時間為9.62秒，表現還算不錯。而1.6L發動機的最大功率輸出仍為93kW。
分析：新的1.5T仍需有自動擋匹配。
8.沃爾沃S80L15款上市售39.99萬-49.99萬元
3月17日，新款沃爾沃S80L上市，新車共推3款車型，售價區間為39.99萬-49.99萬元。
外觀與內飾方面，新車與老款基本一致。
配置方面，新車增加VolvoOnCall隨車管家和高級音響系統。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配6TIP變速箱。
分析：價格穩定，與吉利沃爾沃的關系有重疊。
9.長安逸動新款上市售7.49萬-11.79萬元
3月17日，長安新款逸動上市，新車共推10款車型，售價區間為7.49萬-11.79萬元。
外觀與內飾方面，新車與老款基本一致。
配置方面，新車升級3.0inCall車載互聯系統，自動擋車增加運動模式選擇。
動力方面，新車搭載1.6L和1.5T發動機，匹配5MT、4TIP和6TIP變速箱。
分析：兩廂車型推出較多。
10.長安CS35上市新款售7.89萬-9.79萬元
3月17日，新款長安CS35上市，新車共推5款，售價區間為7.89萬-9.79萬元。
外觀與內飾方面，新車與老款基本一致。
配置方面，新車增加了ESP電子穩定系統、胎壓監測系統、疲勞監測系統、日間行車燈、inCall車載互聯系統等配置。
動力方面，新車搭載1.6L發動機，匹配5MT和4TIP變速箱。
分析：增配穩定銷量。
11.長安致尚XT上市售7.79萬-11.99萬元新款
3月17日，新款長安致尚XT上市，新車共推9款，售價區間為7.79萬-11.99萬元。
外觀與內飾方面，新車與老款基本一致。
配置方面，新車部分車型升級3.0inCall車載互聯系統，增加EPS電動助力轉向。
動力方面，新車搭載1.6L和1.5T發動機，匹配5MT、4TIP和6TIP變速箱。
宏觀環境和政策信息
1.發改委：《新建電動車企業規定》否定借牌造車
3月17日，國家發展改革委發布公告，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》向社會公開征求意見。標志著汽車行業期待已久的新能源汽車準入“閘門”進入開啟倒計時。
《規定》明確了“純電動乘用車”為純電動和串聯式混合動力（增程式）乘用車。市場廣為關注的“借牌造車”等行為也被明確否定：經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品，新建企業生產的產品必須使用自有品牌。
分析：只要能進補貼目錄就很合算。
2.交通部：鼓勵新能源汽車推廣望各地不限行限購
3月18日，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。意見指出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
意見提出，城市公交車、出租汽車運營權優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業。爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不限行、不限購，對新能源出租汽車的運營權指標適當放寬。
3.交通部長：私家車永遠不許進入專車運營
3月13日，交通運輸部部長楊傳堂指出，出租車不存在政府壟斷，永遠不允許私家車進入專車運營領域。楊傳堂表示，很多人認為政府在壟斷出租車運營，其實不存在。
分析：壟斷是顯而易見的，利益集團的頑固性不容低估。
4.工信部：將嚴管汽車有害物質污染
3月19日悉，工信部發布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求（征求意見稿）》，擬強化對汽車汽車生產企業對有毒物質的管理，加速開發綠色環保材料和易于拆解利用的部件。根據推進時間表，該辦法將于明年正式實施。
據悉，《征求意見稿》明確指出，汽車生產企業作為污染控制的責任主體，應積極開展生態設計，遵循易拆解性和可回收利用性的設計原則，采用合理的結構和功能設計，選擇無毒無害或低毒低害的綠色環保材料和易于拆解、利用的部件，應用資源利用效率高、環境污染小、易于回收利用的綠色制造技術；積極構建綠色供應鏈，在全產業鏈落實有害物質及材料標識要求。
5.國務院：深化改革加快實施創新驅動發展戰略
《中共中央 國務院關于深化體制機制改革加快實施創新驅動發展戰略的若干意見》，共分9個部分30條，包括總體思路和主要目標，營造激勵創新的公平競爭環境，建立技術創新市場導向機制，強化金融創新的功能，完善成果轉化激勵政策，構建更加高效的科研體系，創新培養、用好和吸引人才機制，推動形成深度融合的開放創新局面，加強創新政策統籌協調。
《意見》強調，發揮市場對技術研發方向、路線選擇和各類創新資源配置的導向作用，調整創新決策和組織模式，強化普惠性政策支持，促進企業真正成為技術創新決策、研發投入、科研組織和成果轉化的主體。
分析：創新能力很強，很多的產品造假都是創新，還是要規范執法官員行為理順市場秩序。
6.工信部長：5G網絡將使智能汽車等受益
近日，工信部部長苗圩和中國信息通信研究院院長曹淑敏在“兩會e客廳”節目中透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網絡，并計劃將之應用在智能汽車上。
苗圩表示，無人駕駛是未來的發展方向，未來車頂上可能布滿天線，只有那樣才能不斷交互。但是4G帶寬滿足不了汽車安全性的需要，因此至少需要5G帶寬，才能直接通過云端服務來指揮車輛的操作。
關于5G，早在2013年5月，三星便宣布已成功開發第5代移動通信的核心技術，并預計將于2020年開始商用。該技術可在28GHz超高頻段以每秒1Gbps以上的速度傳送數據，且最長傳送距離可達2公里。
雖然4G剛剛商用一年有余，但是隨著物聯網、車聯網和移動互聯發展的加速，4G的瓶頸效應將會在3年內顯現，因此5G時代的到來應該不用等到2020年。希望中國對5G技術的重視，能刺激這一領域的加速發展。
分析：流量費太貴了，中國網絡運營商差。
7.國家質檢總局：2014年汽車召回144批次507萬輛
2014年，中國國內一共召回144批次，涉及507萬輛汽車，召回次數和召回數量都創下了歷史新高。一汽-大眾2014年共召回超過62萬輛車，占據了合資車企召回數量首位。
其中有56萬輛是2014年最受關注的速騰后懸召回事件。排名第二的廣汽本田去年底召回了共計52.7萬輛雅閣。2014年自主品牌集體受到燃油泵支架供應商的影響共有10次、共92.3萬輛的召回。涉及到上汽榮威、海馬、吉利、長安等多家自主車企。
分析：自主品牌召回增加是更主動負責的態度，并非產品變差了，而是自信了。
8.財政部：前2月財政收入增速放緩
3月18日，中國財政部公布數據顯示，1-2月，中國財政收入同比增加3.2%，至2.57萬億元。而即使財政收入增速持續放緩，全國財政支出仍在加速，同比增加了10.5%，創2014年7月以來最大增幅，至1.89萬億元。
分析：多花錢才能拉高增速。
9.IMF警告美加息或重創新興市場
隨著市場對美聯儲加息的預期升溫，國際貨幣基金組織(IMF)18日再度對其或對新興市場造成的影響提出了警告。IMF認為，美聯儲今年加息將讓新興市場面臨一場全新的市場動蕩，情況很可能會類似于2013年美聯儲剛暗示將逐漸退出量化寬松(QE)政策時導致的資本外逃和貨幣貶值。
IMF總裁拉加德表示，她擔憂美聯儲加息將會對新興市場造成負面的“溢出效應”，這甚至可能不是一次性的事件，加息的時機以及此后的加息節奏，可能會持續令市場吃驚。其中最危險的是，在過去極度寬松貨幣政策時期積累下的脆弱性可能會在政策反轉時突然爆發，導致明顯市場波動。新興經濟體還面臨近期強勢美元的風險，即新興市場擁有美元負債的企業，將面臨水漲船高的債務成本。
分析：國內企業的外債有些是外幣債，風險大。
10.杭州限牌政策將調整
《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）的修訂，政策性問題主要有兩個：一是個人申請條件是否設置駕照限制；二是縣市是否差異化執行調控政策。
目前的《暫行規定》中，對申請人沒有規定必須具備駕照，同時也未規定申請人的年紀上限。相關負責人說，該《暫行規定》制定之初，申請條件中考慮設置具備駕照這一條，但是后來考慮到公平性，“像有人不會開車，但他說他可以雇個司機來開”，因此后來還是沒有設置。但目前申請數已經達到64萬，其中沒駕照的竟然占了28萬。關于縣市是否差異化執行調控政策，相關負責人說，四縣市獨辟號段操作起來比較難，目前，還沒有更好的解決辦法。4月30日之前，杭州將發布新的小客車總量調控管理規定，同時完成系統調整。
分析：沒太大變化。
11.江蘇：2015年新能源汽車補貼出爐
3月16日悉，《2015年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》近日出爐，細則明確了省財政對2015年全省推廣應用新能源汽車車輛購置、充電設施建設費用給予補貼，并對省內企業研發的新能源汽車產品給予獎勵。在購置補貼方面，比如純電動乘用車每輛補貼1到2.4萬元，10米以上純電動客車補貼每輛20萬元。在最新的補貼實施細則中，明確補貼對象既可以是公共服務領域的消費者，比如公交、出租、環衛、旅游等領域，也可以是私人消費者。這次公布了2015年車輛購置補貼標準，比2014年的補貼標準更加詳細，對電動車分類更細，補貼標準也有浮動。
12.廣州：官方約租車平臺內測將第三方平臺開放
3月18日悉，廣州去年底開始發展約租車服務試點，或將命名為“如約”的約租車平臺已經完成招標，目前已進入內測階段。首批計劃投放的2,950輛約租車，將鼓勵第三方互聯網平臺參與約租車運營，各約租車企業可與第三方平臺及集團客戶等開展商業合作。
目前，已投標獲得第一批“合法約租車”的企業，投放到市面運營的車將會和內測的模式一樣，不會懸掛或者噴涂原出租企業的標識、顏色，看上去和普通私家車、公司車沒有區別。此外，約租車使用的應為中高檔車輛，具體車型由各經營企業根據市場需求自行選購。目前，各約租車企業仍在通過招投標程序組織車輛采購，具體車型尚未最終確定。
13.貴州：全面推廣使用國IV標準車用柴油
3月16日，貴州省商務廳表示，為進一步提高貴州省環境空氣質量，保障人民群眾身體健康，貴州省從3月20日零時起，全面推廣使用國IV標準車用柴油。預計貴州省全年可減少汽車尾氣硫排放量1,200噸。
據介紹，貴州省所有加油站將會在3月20日前完成油品置換和標志轉換工作。全省各級商務、工商、質檢、物價、環保等部門將嚴密配合，嚴格市場監管，嚴厲打擊油品質量違法行為，對國IV車用柴油沒有升級置換到位、質量不達標等違法行為從嚴查處。
14.深圳獲批全國第二個汽車平行進口試點城市
深圳市經貿信息委3月14日透露，商務部正式批復同意在深圳前海開展平行進口汽車試點，深圳依托前海區位優勢由此成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項試點的城市。
據悉，深圳汽車平行進口試點將依托前海區位優勢，改變現有傳統進口汽車經銷模式，加速汽車流通及服務的模式創新和產業整合，持續增創前海在國際貿易特別是汽車進口領域的新優勢。
15.統計局：1-2月份全國固定資產投資增長13.9%
3月18日，中國人民銀行公布數據顯示，2月金融機構口徑外匯占款增加422億元人民幣，略超市場預期。同日，國家外匯管理局公布，1-2月，銀行累計結售匯逆差254億美元，其中2月份逆差172億美元。
3月16日，國家外匯管理局首次按照最新國際標準公布了我國國際貨物和服務貿易數據。統計數據顯示，按人民幣計價，2015年1月份，我國國際收支口徑的國際貨物和服務貿易收入12,949億元，支出10,315億元，順差2,633億元。
3月11日，國家統計局公布數據顯示，2015年1-2月份，全國固定資產投資（不含農戶）34,477億元，同比名義增長13.9%。從環比看，2月份固定資產投資（不含農戶）增長1.03%。
新車信息
1.奧迪換代Q5信息首次曝光
日前，德國媒體帶來了奧迪下一代Q5的更多前瞻信息。其中最值得關注的是，新一代Q5將脫胎于保時捷的Macan，并且首次推出RSQ5性能版車型。
奧迪新一代Q5將出自于大眾集團最新的MLB模塊化平臺，保時捷Macan也是這個平臺的產品。新的平臺將為Q5帶來至少100千克的減重，不僅燃油經濟性更高，而且也可以帶來更優異的操控表現。當然，MLB也可以同時兼容前輪驅動與四輪驅動的布局。
動力方面，新一代Q5還是主打2.0升渦輪增壓發動機，但動力會更好。柴油動力方面將引入搭載三個渦輪增壓器的最新的3.0升V6TDI柴油發動機，其最大功率260kW，最大扭矩584N?m，性能表現更加搶眼。除了普通版本車型，新一代Q5的一大看點就是性能化車型將會更為豐富，不僅SQ5會繼續推出，頂級版本的RSQ5也將首度問世。新一代SQ5預計使用和保時捷MacanS相同的基礎打造，動力數值更是完全相同，擁有250kW的功率，但售價會比Macan低，從而在集團內形成差異化的布局。
而更大的看點在于，奧迪RS性能部門也將為Q5推出RSQ5。德國媒體猜測其將擁有高達294kW的動力表現，同時搭配8速自動變速箱。它將與奔馳下一代GLK推出的GLK63AMG車型進行競爭。當然，新能源車方面，插電式混合動力車型也是在計劃之內。
2.或售11.78萬雷凌將新增1.6ECVT新銳版
日前獲悉，廣汽豐田將會推出一款雷凌的新車型1.6ECVT新銳版，這款車的售價將可能為11.78萬元。
目前在售的雷凌1.6E新銳版只有配備手動變速箱的車型，并沒有配備CVT變速箱的車型。未來1.6ECVT新銳版上市后將使得雷凌的選擇更加豐富。
配置方面，預計1.6ECVT新銳版與手動版車型的配置相似，其將配備外接音源接口（AUX/USB/iPod等）、行車電腦顯示屏、后視鏡電動調節、剎車輔助和ISOFIX兒童座椅接口等配置。
3.起亞發布換代K5設計草圖
近日起亞官方正式宣布，新一代K5（海外稱Optima）將于4月1日開幕的2015紐約車展正式發布，并發布了一組新車的預告圖。通過預告圖看出，新一代K5的前臉設計延續了SPORTSPACE概念車的設計理念，虎嘯式前進氣格柵造型更加精致，前大燈組與格柵相連，整體造型非常犀利。前保險杠設計非常突顯層次感，并在兩側配備有霧燈。
車身方面，新一代K5基本延續了現款車型的車身設計，筆直的腰線從前翼子板延伸至后尾燈，車窗線條也非常動感，后三角窗線條與后車窗相接，視覺效果非常出色。車尾部分，新車造型非常運動，兩側尾燈采用條形設計，預計將采用LED光源。
動力方面，預計新一代K5在海外市場將搭載1.6T、2.4L和2.0T三款汽油發動機，此外新車還將推出搭載1.7LCRDI發動機的柴油版以及混合動力版。另外，新一代K5極有可能于今年10月在國內正式國產亮相。
4.全新C4畢加索將于5月上市
全新C4畢加索將于5月上市。外觀方面，新車借鑒Technospace概念車設計元素，前臉造型前衛，充滿科技感。
內飾方面，新車中控臺位置向駕駛位偏移，方便車主操作，整體設計風格簡約。
配置方面，新車配有12英寸液晶屏、360度全車影像監控系統、泊車輔助系統及無鑰匙啟動系統等。
動力方面，新車預計將搭載1.6T發動機，匹配6MT和6TIP變速箱。
5.特斯拉MODELX諜照曝光
日前，海外媒體曝光了一張特斯拉MODELX的路試諜照。據悉，這款特斯拉旗下的首款SUV車型將會在2015年第三季度正式上市。
諜照中，新車車身采用了全白色的偽裝，不過其整體設計與之前曾發布的車型并沒有太大的區別。細節方面，測試車的后保險杠可能會采用新的樣式。此外，從測試車車門與車頂的縫隙來看，該測試車仍舊保留了個性的鷗翼門設計，而未來量產車是否會繼續使用這一個性的車門，仍待觀望。
在動力方面，外媒稱新車將分為60kWh、85kWh以及85kWhPerformance三種版本，其中85kWhPerformance車型的最大功率將會達到515kW左右，峰值扭矩為931N?m
企業動態
1.上汽自主品牌2020年銷量鎖定100萬輛
王曉秋重新掌舵后的第一件大事就是大刀闊斧地將上汽乘用車2014年原本26萬輛的目標銷量砍為20萬輛。集團對我們的要求，是自主品牌到2020年要做到100萬輛”，王曉秋提出“雙芯戰略”。
中國的本土品牌之所以被外資和合資排擠，最終極的原因就是產品性能的差距，而這其中，包括發動機和變速箱在內的核心技術缺失一直是行業的痛點。 “產品是根本”，在傳統燃油車領域，上汽要提供跟合資企業一樣好、甚至超越合資產品的品質，要將性能放到第一位。未來主推SUV以及A級車，把握細分市場的高增長點。而在新能源汽車領域，在榮威550plug-in之外，上汽此后每年都將推出一款新能源汽車，2020年新能源汽車的銷量達到20萬輛。
2.奇瑞汽車再度瘦身求變大力精簡整合機構
自2013年開啟“一個奇瑞戰略”以來，奇瑞汽車從產品、研發、銷售等領域進行了大刀闊斧的改革，去年奇瑞開始實現主營業務的盈利。然而奇瑞的變革還在進一步深化中。知情人士透露，目前奇瑞汽車正在醞釀整個公司的新一輪機構整合，部門機構間的精簡整合已率先在營銷公司展開，這一切都是為了提高工作效率，促進奇瑞汽車銷量提升。
奇瑞汽車營銷公司已完成了先期的調整規劃，整合后為下設銷售部、網絡部、品牌部、市場部、售后服務部以及增值業務和區域管理部，其中變化最大的是售后服務部，該部由原來的部件部、物流部、客服部及原售后部四個部門組合而成一個大部。此外，品牌部集中于市場策略及市場投放，增設數字營銷科；市場部由原來的市場研究和市場分析而轉變為以產品線為主體的統籌管理，并增設瑞虎、艾瑞澤、風云和QQ四大產品線產品總監。據了解，奇瑞汽車新一輪部門間的整合除營銷公司之外，還涉及生產制造、研發、采購等整個公司業務部門。目前營銷公司已完成了部門間的整合，生產、研發和采購領域還未開展，但也將進行類似的部門整合。奇瑞汽車常務執行副總陳安寧接受媒體采訪時表示，去年奇瑞的盈利能力已實現大幅增加，完成了總體利潤目標，今年奇瑞將繼續推進改革，注重提升企業的體系和管理能力。
分析：部門少的溝通效率高。
3.三菱確認不會繼續研發轎車
3月17日，國內媒體紛紛引用國外媒體報道稱：“三菱汽車公司日前確認，公司不會繼續研發轎車，而會將注意力放在SUV車型上。主要原因在于：“轎車是一個競爭激烈的車型領域，想要盈利很困難。
三菱汽車在中國有兩家合資企業，其中的東南汽車以引進和生產三菱轎車為主。三菱汽車在中國還有汽車發動機合資項目。現在，三菱汽車已經“不會繼續研發轎車”，那些適合匹配轎車的中小排量發動機后續的技術提升與改進，前景未明。
分析：這也是理性選擇。
4.一豐2020年挑戰百萬輛目標
一汽豐田全新皇冠日前正式上市，不到30萬元的起售價讓人眼前一亮。在多款新車和多項調整的背景下，一汽豐田將在2020年挑戰年銷售100萬輛的目標。據介紹，2015年一汽豐田的年度目標為61萬輛，同比增長僅為4%。今年將傳統的六大區細化為七大區，以便今后能更靈活、機動、快速做出反應；其次，一汽豐田整合了銷售部，將零售與大客戶兩塊業務合并，促銷活動整合前移；此外，一汽豐田還設立了新的小規模店鋪，通過全新導入MINI店標準及1S分店形態，減少經銷商投資成本。穩步推進在空白城市建店。
一汽豐田計劃本年度新增4S店32家,使得經銷商數量達到571家、分店35家，使總數量達到208家，實現網點的進一步下沉。
分析：豐田SUV系列投入不充足。
5.奧迪5年將推8款車型
奧迪在2014年的年度股東大會上提出“2020戰略”，計劃將目前的產品序列由52款擴充至60款。近日，國內媒體盤點了奧迪即將推出的8款車型，其中有望包括5款SUV車型以及一款新能源小型車。除此之外，還將推出旗艦級轎車A9以及MPV車型V4。根據奧迪未來5年的規劃，SUV銷量占全球總銷量比例將提升至40%-50%，較目前30%的占比仍有10%以上的空間。
為完成目標奧迪將推出5款SUV全面填補各級細分市場的空缺。今年日內瓦車展上奧迪發布了一款Prologue概念車，該車的量產版有望成為奧迪全新旗艦車A9。奧迪MPV車型V4定位于緊湊級家用MPV市場，主要競爭對手為寶馬2系GranTourer7座車型。為了搶占逐漸被重視的新能源市場，奧迪陸續推出了A3e-tron與R8e-tron車型，而針對寶馬i3奧迪計劃發布一款A2Q的純電動小型車與之抗衡。
跨界SUV因其運動風格與流線的造型成為城市SUV比拼外觀新方向，奧迪目前公布的SUV計劃中Q1、TTQ、Q6、Q8均屬此類，這四款車將在三年內陸續發布。因命名權問題Q2與Q4更名為Q1與TTQ，其中Q1將于明年發布。奧迪新能源SUV方面已經確定了Q6純電動車型，上市后競爭對手為特斯拉的ModelX；雖然Q8隸屬全尺寸SUV，但是現今奧迪整車造型方向略偏向硬派、肌肉的線條設計，因此SUV血統更為純正的Q9車型仍有望面世。
此前了解到奧迪將推出一款coupe造型小型純電動SUV競爭寶馬i3，該車將基于大眾MQB平臺打造，續航里程將達到500公里，暫定名A2Q。奧迪公司董事會成員烏爾里奇?哈肯伯格曾表示：“電動汽車將成為奧迪未來發展策略中的一個關注重點。對于未來市場，我們已經做好準備，相應的發展計劃和產品線都已規劃完成。”
德系三大豪華品牌中奔馳已推出B級車并盤踞西歐MPV市場，寶馬緊隨其后推出2系GranTourer，奧迪也推出了MPV計劃以填補這款市場的空缺。這款新車將基于大眾MQB平臺研發設計并有望與大眾途安共享平臺，類似于A3與高爾夫的關系。外觀設計上，該車依然沿用全新奧迪家族式設計，由于定位于MPV這樣偏向實用性的車型，內部空間將更加寬裕，有望采用“2+3+2”的七座布局。動力方面新車將搭載大眾1.4T與1.8T兩款發動機，高配車型將配備Quattro四驅系統。
2014年洛杉磯車展上奧迪發布了一款Prologueconcept概念車，這款車將成為奧迪全新旗艦車型A9的雛形。奧迪A9將與下一代A8同平臺，由MLBEvo平臺開發，車身材料以鋁材料與其他輕量化材料為主，車身重量大幅度降低，車長將超過5米，軸距超過3米。新車外觀為奧迪全新家族式設計，采用雙門coupe的運動造型，而量產版預計為四門版Sportback車型。動力方面，新車將搭載4.0T渦輪增壓發動機，頂配版本將搭載6.3LW12發動機。
6.寶馬多款插電混動車將入華
寶馬在推出i系列產品并取得成功后，正逐步將混合動力技術普及到旗下各個車型系列中。于近日召開的寶馬全球年會現場，寶馬公布了未來插電式混合動力車型的上市計劃，在今年第三季度，全新寶馬X5xDrive40e插電混合動力車型將上市；2016年3系插電混合動力版將會上市；未來將推出BMWConceptActiveTourereDrive（即2系插電混合動力車）。
這三款新車均將使用更多i系產品的技術，在油耗方面相比普通內燃機車型大幅度降低。此外值得一提的是，上述三款車將悉數引入國內銷售，進而在華全面普及寶馬的純電動和插電混動技術。
日前寶馬官方宣布將推出X5電動概念車的量產車型--寶馬X5xDrive40e，該車將在今年4月開幕的紐約車展首發亮相。新車在外觀上與現款寶馬5系并無明顯區別，其左前翼子板設置充電接口，而尾標處的xDrive40e將表明其身份。動力方面，新車采用2.0T發動機與電動機的組合，前者最大功率為180kW、峰值扭矩為350N?m，后者可輸出83kW最大功率及250N?m的峰值扭矩。傳動方面將匹配8速Steptronic變速箱。新車在純電動模式下可行駛31公里，其百公里油耗將低于3.4L。此外，這款X5xDrive40e將標配BMW平視顯示器、變道警告、彎道制動控制系統等，新車將于今年秋天在海外上市。
寶馬將基于新款3系打造插電混動車型，外觀上新車較普通車型并無多數改變，其充電接口布置在左前翼子板，而大部分混動車型該接口位于車輛后部。內飾部分，該車與常規動力車型一樣可選擇COMFORT、SPORT以及ECOPRO三種駕駛模式。混動版在排擋桿后方設置了一個eDrive按鈕，按下按鈕之后可切換至純電動模式。新車動力系統由一臺2.0T發動機以及一臺70kW的永磁轉子發動機構成，綜合最大輸出功率180kW、峰值扭矩400N?m。在純電動模式下這款3系混動可行駛35公里，百公里油耗僅2L，新車有望亮相今年9月法蘭克福車展并于明年在海外正式上市。
今年年初，寶馬2系ActiveTourer插電混動版已進入路試階段，隨后將亮相法蘭克福車展并于明年在海外市場正式上市。新車外觀上與常規動力車型保持一致，沿用其動感的兩廂造型，而不同在于左前翼子板的插電接口以及尾標。這款新車的動力系統將由一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機與一臺電動機構成，發動機最大功率為100kW、峰值扭矩220N?m，而電動機最大功率75kW、峰值扭矩249N?m，匹配一臺愛信的8速手自一體變速箱。新車0-100km/h加速時間低于8秒、最高時速為193km/h，在純電動模式下可行駛29公里，而其百公里油耗僅為2.5L。
7.寶馬在中國投產車型將翻倍
3月17日于總部慕尼黑舉行的寶馬集團年會之前，寶馬集團董事羅伯森博士表示，明年開始實施增加到6個國產化車型的規劃，新的計劃包括大東以及鐵西工廠。這也就意味著，寶馬在華投產的車型將會“翻倍”。
分析：寶馬SUV潛力大。
8.比亞迪2020年電池產能將達今年年底三倍
3月13日，比亞迪美國公司發言人MatthewJurjevich發布聲明稱，未來三年里比亞迪每年將新增6吉/千兆瓦時電池產能，倘若需求強勁，之后仍將以該速度擴產電池。截至2014年年底，比亞迪電池總產能為4千兆瓦時。根據計劃，到2015年底比亞迪將形成年產鐵電池10千兆瓦時的總生產規模。如果能夠維持每年新增6千兆瓦時的速度，則到2020年比亞迪電池總產能將達到34千兆瓦時。這將比2015年年底的10千兆瓦提高約兩倍，同特斯拉千兆工廠的35千兆瓦產能接近。
2014年12月31日，比亞迪鐵電池坑梓基地在深圳落成，該基地規劃總占地面積約10萬平米，主要用于動力電池的研發、生產和銷售，可為約2萬5千臺大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池，將成為全球最大動力電池生產基地。
分析：市場更關鍵，新能源車客車的電池需求大。
9.比亞迪牽手Uber在美推電動出租車
全球叫車服務巨頭Uber日前已證實與比亞迪(002594.SZ)達成合作協議，將在美國專車市場推廣電動車服務。目前，Uber正試圖用電動車擴大其“低端”租車領域的市場規模。
美國汽車銷售商GreenWheelsUSA銷售比亞迪e6電動車，并負責在當地建設充電樁。GreenWheelsUSA主席DougSnower稱，目前芝加哥的Uber司機擁有25輛e6，希望年底能達到200輛。GreenWheels為對e6感興趣的司機提供了幾種選擇，包括司機每周支付200美元駕駛，或選擇租賃或先租后買。
目前，國內部分自主品牌正對新能源車“盟主”寶座發起猛攻，如北汽新能源車2015年銷售目標盯上2萬輛以上，2020年達20萬輛以上。
分析：專車使用電動車較好。
10.大眾計劃在華推全新運動轎車
日前，有海外媒體披露，大眾計劃為中國和美國市場打造一款全新轎車產品，它將被定位在現在的Passat和輝騰之間，但這兩個傳統轎車不同的是，這會是一臺趨于運動化設計的轎車。因此猜測該車很可能是一臺比現在的大眾CC要大一些的四門轎跑車。
從大眾在中國中級車市場的布局來看，一汽大眾的邁騰和上海大眾的帕薩特（美版的邁騰）兩款車型盡管同屬中級車，但它們外觀的差異化設計很好的體現了兩車不同的市場定位，前者更穩重的設計以及稍長一些的軸距體現了它更加偏于商務的一面。而最新消息顯示，大眾正在考慮效仿邁騰和帕薩特的設定，專門為中國打造一款以邁騰為基礎設計的四門轎跑車（暫且稱它為“邁騰四門轎跑車”），車內擁有更多的空間，配置也更豪華。
于是乎，有了空間更大、更豪華的邁騰四門轎跑車之后，標準的換代CC將會按照現款車型所設定好的路線，繼續主打運動風格。邁騰四門轎跑車的全新國產，它也將和換代CC組成組合拳來更加細致的覆蓋中國的中級運動車市場。
分析：豪華車持續下壓，國人好豪華品牌，大眾品牌難敵豪車。
11.戴姆勒1650億用于研發在華建500人團隊
3月19日消息，近日戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示：“在接下來的兩年中，戴姆勒會投入250億歐元（約合1650億人民幣）到研發之中，研發資源要傾向于中國市場。”據了解，戴姆勒今年在華將建成500人的研發團隊。
分析：中國市場對于戴姆勒海外戰略的實施具有重要意義。
12.東風悅達起亞加碼SUV挖潛中西部市場
3月12日，東風悅達起亞小型SUV傲跑在河南鄭州上市，該車的到來不僅為東風悅達起亞挑戰全年75萬輛銷售目標提供了新動力，也加快了該車企進軍中西部市場的步伐。東風悅達起亞將從推進渠道下沉、加強產品適配性等方面進一步挖掘中西部市場潛力。
東風悅達起亞未來的目標是挑戰乘用車行業前五名，而去年其排名第八。“針對中西部市場，最重要的是提升產品適配性，加大以SUV為代表的車型投放比重。受地形、路況方面的影響，中西部地區的消費者對車輛通過性存在天然性需求。
分析：這也是合理的選擇。
13.鈴木代工長安首款產品本月下線/年產4萬
3月17日消息，長安汽車內部人士表示：本月20日，“鈴木造”的奔奔將正式下線。未來，鈴木將每年為長安代工4萬臺奔奔。
分析：鈴木代工開啟自主的新模式。
行業動態
1.阿里上汽設10億互聯網汽車基金
3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。該基金的成立將推進“互聯網汽車”的開發和運營平臺建設。
2.互聯網+汽修模式迅速崛起
站在“互聯網”的風口，除了給整車市場帶來龐大的機會，汽車維修市場也掀起了一波“互聯網汽修”的模式。據悉，“互聯網汽修”就是汽修企業通過整合線上線下資源，通過線上引流，線下體驗將開拓萬億規模的汽車后市場。據了解，類似**快修的汽車售后保養維修企業，通過整合線上線下模式，正在急速地發展。數據顯示，2014年底，中國汽車保有量達到1.54億輛，中國狹義汽車后市場的規模已超過7000億元，5年內規模將超過1萬億元，未來幾年將會超美國。
而不完全統計，國內目前維保O2O產品約20款，每天共產生維保訂單約2000至4000單，主要分為垂直搜索、垂直電商、上門維保、到店維保。
如今，面對龐大的市場，各路資金正在急速進入汽車后市場，而“互聯網汽修”則為重要方面。“互聯網模式可以大幅降低店面成本，提升服務能力，同時大幅提升客戶的滿意度。互聯網化將提升服務和效率，推動行業扁平化、集中化發展。不過，區別于傳統商業零售企業的互聯網化，汽車后市場強調業務線上、線下并舉，線下用戶體驗更為重要。未來發展關鍵是解決線上流量來源；完善線下服務體驗；擴大服務品類和頻次。
分析：互聯網汽修到底是賺誰的錢？
3.凱翼汽車即將啟動“眾籌”造車項目
3月17日消息，凱翼汽車總經理鄭兆瑞近日證實了凱翼正在積極籌備眾籌造車的計劃，產品平臺將是一款內部代號為CF5的Cross車型，項目將在今年4月份正式啟動。
分析：與消費感受相關的項目讓消費者選擇。
4.Uber中國與永達汽車宣布合作
3月19日，Uber中國宣布與永達汽車服務控股有限公司簽署面對中國市場的戰略合作協議，永達作為Uber在中國首家全方位、全國范圍合作的汽車經銷伙伴，將利用自己的汽車經銷、服務產業鏈資源，結合Uber的平臺優勢，打造“互聯網+汽車+金融”的商業模式。
Uber上海總經理王曉峰表示，Uber在全球范圍內已經為平臺合作伙伴提供了購車金融支持，與中國永達合作后，將能為“Uber平臺上的租車公司提供購車、售后服務、融資貸款等方面的實惠，及多元化解決方案”。
永達汽車總裁徐悅表示：“目前雙方已經初步就奧迪和大眾旗下品牌的車輛銷售服務達成一致，首期購車金融額度達到數億元。未來雙方還將積極探索、不斷加深在新車銷售、二手車、汽車金融、售后服務、汽車租賃、互聯網應用等領域的合作，拓寬服務領域和功能。”
分析：上海車價相對一般，北京的車價更低，選擇合資方考慮的不充分。
5.車險第三方平臺“比價”來者不善
商業車險費率市場化改革預計將于4月份正式實施。多家主打車險比價功能的第三方平臺正卯足了勁，一方面爭取投資資金，大肆推出各種優惠活動吸引人氣；另一方面，抓緊與保險公司談判，爭取更多的對接數據，做大平臺，并培養用戶的依賴感，增加黏度，而平臺的贏利則是“以后再考慮”的事。
第三方平臺在比價功能的基礎上，也會開發更多功能，圍繞保險購買前、購買后以及車主的生活等各個方面不斷添加新功能，以增加用戶黏性。
另一方面，這些平臺正在尋求與更多的保險公司合作。消費者無需去險企重新下單，可以直接下單，然后“貨到付款”。
比價平臺沖擊的主要是險企的續保業務，“一旦這些平臺掌握了大量數據，可以提供全方位的比價，消費者在購買車險時很容易形成對這些平臺的依賴。險企的官網或將失去意義。保險公司對第三方比價平臺的警惕性很高。
分析：保險的利潤豐厚，看好比價軟件。
6.專車“服務標準”出臺 下一步怎么走
在交通部長楊傳堂發表“永遠不允許私家車參與專車運營”言論的三天之后，3月16日，滴滴與快的聯合發布了《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》。這也是兩家合并后的第一個“大動作”。“標準”從車輛準入、駕駛員準入、車輛安全監管等方面對“專車”運營進行了規范。
車輛準入標準中要求，具備國家規定的安全行駛條件，行駛手續齊全，車齡需在五年以內；駕駛員準入的硬性標準則包括具備三年以上駕齡，入職前必須通過培訓與考試等。值得一提的是，針對安全問題，“標準”首次提出先行賠付，除車輛基本的交強險及商業險外，還設立理賠基金，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償。
分析：專車的問題不在于標準，而是壟斷的出租利益。
7.專車與出租車將和平共處
兩會上，交通部部長楊傳堂給爭議許久的專車業務定調。交通部不允許私家車進入專車領域，也不同意出租車不交份子錢，但他同時給專車發展留有余地。
此前不少輿論認為，專車將倒逼和破壞掉出租車體制，如今看來效果微乎其微。事實上，在商言商，任何成熟的企業都不會有依靠技術去改革體制的理想主義沖動。發展專車的互聯網企業沒有欲望與目標去摧毀出租車市場。打車軟件企業發展專車，干掉的士,貌似也沒有什么好處。他們渴望在相關移動出行方面尋找到和現有體制共存共榮的空間。
專車在中國市場的成長期將會延長，其發展規模也將不如人們想象的那樣迅捷。其對傳統的出租車市場影響就更弱了。當然,這也給傳統出租車市場體制改革提供了必要的時間。
分析：出租有執法體系，專車發展必受阻。
8.車主被分等級4S店據此決定動手腳程度
——小毛病大手術，遇到故障只換不修。——霸王條款，不做保養不予保修。“不在維修保養上多榨汁，想生存下去很困難”。車主被劃分等級，店員據此決定“動手腳”程度。接待車主的4S店工作人員都會在電腦中記錄車主的等級，對修車行業不了解的一般被劃為A等，有一些了解的被劃為B等，有豐富經驗的被劃為C等。店員會根據等級推銷不同價位的維保產品，或是決定“動手腳”程度。
部分4S店管理人員表示，維修保養環節實際已經成為4S店最大的利潤增長點。同時，汽車生產廠商強行攤派車輛和零部件銷售任務的做法，也“逼迫”一些4S店不得不打起“歪主意”。
分析：維修的利益平衡問題很嚴重。
9.經銷商正通將建汽車金融公司
近日，正通汽車發布公告稱，公司已于3月4日收到《上海銀監局關于上海東正汽車金融有限責任公司開業的批復》。根據公告，上海東正汽車金融有限責任公司（以下簡稱東正金融公司）由正通汽車與東風汽車共同組建，前者為公司控股股東。該金融公司將成為我國第一家由經銷商集團開辦的汽車金融公司。
經銷商集團層面成立汽車金融公司，推出的金融產品并不一定能夠成為汽車購買者的首選。目前大多數汽車金融公司都處于虧損狀態，仍然是在廠家補貼下運營，即使是成立最早的上汽通用汽車金融公司經營狀態也不樂觀。
分析：區域性金融公司的規模小。
10.特斯拉在中國服務升級提供新售后服務
日前，我們獲得消息，特斯拉在中國地區將提供兩個新的服務，其一是限行日上門維修服務，另一個是非特斯拉服務中心所在地區服務日項目。
限行日上門維修服務是針對采取尾號限行且擁有服務中心的城市推出的服務，在限行日為車主提供包括上門維修服務，目前該服務只在成都和北京兩個采取尾號限行的城市提供。
另外，特斯拉于去年底推出了服務日的售后服務項目，特斯拉將在沒有服務中心的城市為該城市以及周邊城市的用戶提供車輛檢測維修以及保養服務，所有服務的收費與特斯拉服務中心收費相同，不額外收取費用。未來特斯來還將在中國推出更多的服務項目，以方便客戶。
分析：看來是賣不動了，有能力維護保養。
11.新車銷售線上線下脫節消費者窩火
新車電商經過近兩年的發展，O2O模式已經愈發成熟，出現線上一口價、全款支付等新玩法。1.線下4S店沒現車或配置、顏色不全。2、線上是新車，線下4S店是庫存車。3.全款支付轉賬慢導致線下無法提車。4.線上承諾禮品不兌現或兌現不及時。
分析：總會改好的，但經銷商的利潤又一次受到擠壓。
12.新能源汽車生產設定高門檻
3月17日，國家發展改革委發布公告，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》向社會公開征求意見。這是時隔4個月后國家發展改革委再次就新能源汽車生產企業投資項目、準入條件等公開問計于民，標志著汽車行業期待已久的新能源汽車準入閘門進入開啟倒計時。
《規定》明確了“純電動乘用車”為純電動和串聯式混合動力（增程式）乘用車。市場廣為關注的“借牌造車”等行為也被明確否定：經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品，新建企業生產的產品必須使用自有品牌。此外，低速電動車依然“轉正”無望。《規定》要求獲得準入的生產企業須達到多項技術指標，其中，“車長≤4米、座位數4米”的車型，最高車速必須超過120公里/小時。這意味著，低速電動車企業仍將被拒絕在純電動乘用車范圍之外。
對投資主體依然設置了較高門檻：新建企業投資主體應是在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力；有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。此外，新建車企還應具有整車試制能力和完整的純電動乘用車樣車試制條件。
分析：標準應該是先高一些，否則低速電動車全面涌入也很麻煩
13.中消協發布汽車投訴情況上海大眾去年被投訴最多
中消協昨天公布了2014年全國消協組織受理汽車產品投訴情況，在眾多車企中，上海大眾的投訴量最多，為863件，緊隨其后的包括長安福特、上海通用、一汽大眾、北京現代、東風日產等。針對一汽大眾新速騰斷軸門，中消協表示，將繼續關注。
汽車銷售及維修服務的投訴問題主要涉及4個方面，分別是強制消費、合同問題、汽車質量和維修服務費用等問題。競爭加劇，汽車經銷商經營壓力大，加之整車利潤率降低，導致經銷商存在虛假宣傳和捆綁銷售的問題，使得銷售端投訴增多。
跨國集團和海外市場
1.FCA擬在英國停售克萊斯勒品牌主攻Jeep品牌
菲亞特-克萊斯勒汽車日前宣布，該公司將在英國停售克萊斯勒品牌汽車，轉而專注于發展Jeep品牌。
分析：SUV的趨勢較好。
2.PSA推進拉美本土化進程在巴西投產標致
為了進一步推進在拉丁美洲的本土化進程，標致雪鐵龍集團近日開始在其巴西工廠投產標致2008車型。
標致雪鐵龍巴西工廠位于里約熱內盧（RiodeJaneiro）雷亞爾港（PortoReal），該工廠于2001年開始運營，進行整車組裝和動力總成系統的生產。
標致2008由中國、法國以及巴西等不同地區的研發中心合作設計，2013年4月份在歐洲推出，去年4月份開始在中國上市。自推出以來，該款車型的全球產量已經超過28.6萬輛，超過標致雪鐵龍集團的預期。
作為標致雪鐵龍集團在拉丁美洲發展戰略的一部分，PSA自2011年以來幾乎更新了其在該市場投放的所有產品。PSA目前已有8款車型在拉丁美洲實現本土化生產，該集團希望到2018年將其車型的本土化提升至80%。
分析：世界性的SUV趨勢。
3.現代ix25將進軍印度擴大SUV陣容搶占細分市場
據印度《經濟時報》報道，現代汽車印度公司計劃2015年在印度實現50萬輛的銷量目標，將以SUV和小型車為重點擴充產品陣容。繼上個月在印度推出新款瑞納之后，現代下周將在該市場發布i20Active車型，并計劃在今年8、9月份左右推出ix25小型SUV，使其在印度市場SUV陣容更加完整。
分析：世界性的SUV 熱潮。
4.奔馳泰國銷量逆市增長將投產C300混動車
據《曼谷郵報》報道，奔馳汽車近日宣布，該公司將在其泰國吞武里（Thonburi）汽車組裝廠生產C300Bluetec混動車。在泰國目前的稅收政策下，混動車的稅率為10%，純電動車為17%，而其它乘用車則為20%至40%。
據泰國工業協會（FTI）統計數據顯示，去年泰國整體銷量滑坡33.7%至881,832輛，產量則下滑23.5%至188萬輛，未達到210萬輛目標。不過去年奔馳在泰國的銷量則逆市增長，同比攀升了12%至11,328輛。奔馳泰國公司總裁兼CEOMichaelGrewe表示，泰國市場目前對混動車的需求很強勁。由于泰國政府對環保汽車實行稅收優惠政策，車企在混動車領域進行投資比較具有吸引力。
明年實行稅收改革之后，純電動的稅率將降為12%至14%，其它乘用車修改為25%至30%，混動車則保持不變。泰國對汽車征稅基于二氧化碳排放量、E85的酒精汽油燃料兼容性以及燃油經濟性，而非發動機排量的大小。
分析：豐田在泰國的影響較大。
5.大眾未來每款主力車型均將推出插電式混合動力版
大眾汽車集團計劃為旗下絕大多數車型搭載插電式混合動力總成，在長續航里程電池投入實用之前，插電式混合動力車將是主推的電動車類型。3月12日，大眾汽車集團年度大會上，大眾CEO馬丁?文德恩（MartinWinterkorn）表示，奧迪將推出Q7SUV、A7和A8轎車的插電式混合動力版本，而大眾品牌也將在全球市場發布途銳SUV和輝騰轎車的插混款。
大眾品牌研發負責人諾薩（Hans-JakobNeusser）則在媒體會議上稱，2016年高爾夫GTE插電式混合動力車將在美國發布。
分析：插電式混合動力車是中期最佳新能源技術，能夠減排同時又不犧牲續航里程；在長續航電池實用之前，插混將是主要的新能源車路線。
6.俄羅斯市場每輛車虧損2千美元中國自主品牌或逢轉機
由于盧布貶值，海外車企在俄羅斯紛紛壓低售價維持銷售，因此面臨虧損；海外品牌在俄羅斯每售出一輛車，將虧損2,000美元。該協會代表了俄羅斯40%的汽車經銷商聲音。
俄羅斯車市危機從2014年下半年就已經凸顯，今年前兩個月跌幅均在三成以上，意味著壓力加劇。去年已經出現了雷諾-日產拒收訂單、伏爾加汽車提價、通用暫停銷售等情況，而最近兩個月車企又相繼開始新一輪動作。
中國自主品牌最近兩個月在俄羅斯銷量反而跌幅超過整體車市。
分析：掙錢是硬道理，中國車企似乎不怕虧。
7.菲亞特：與通用福特合并可行攜手大眾PSA無望
菲亞特克萊斯勒或將展開新一輪戰略合并，其CEO最近表示同通用汽車、福特汽車結盟具備可行性，而大眾和標致雪鐵龍不太可能成為合并伙伴。
馬爾喬內對于同通用汽車或福特汽車合并抱持開放態度，而與一家規模更大的美國車企達成交易“在技術上可行”。馬爾喬內表示：“我們沒有任何限制。達成任何交易的條件都是為開發新車大量節約資金。
菲亞特在徹底吞并克萊斯勒之后，包括馬爾喬內否認的“緋聞對象”在內，如今有六家車企被指可能同菲亞特合并。
福特對持股菲亞特克萊斯勒不感興趣。大眾和標致雪鐵龍這兩家歐洲車企被馬爾喬內親口否認了合并的可行性。鈴木則和馬自達類似，被視為菲亞特較為適宜的收購對象，以提升在亞洲業務表現。
分析：菲亞特有很多次的結盟歷史。
8.豐田擬在日本擴招2,300人技術員/工程師占8成
3月16日悉，豐田汽車近日宣布，該公司計劃在日本擴招近2,300名新員工，以滿足工程技術及生產方面的需求。豐田稱，2015財年（2015年4月-2016年3月）該公司的擴招名額將達到2,275人，這一數字是2014財年（2014年4月-2015年3月）擴招名額（1,744人）的1.3倍。
分析：本土仍在擴張，日元貶值對豐田有利。
9.福特新車采用微軟云技術
福特與微軟之間的合作由來已久，此前福特車載娛樂系統SYNC的前兩代均由微軟提供。不過從第三代SYNC?3（簡稱SYNC3）開始，福特改用黑莓QNX系統。近日，福特汽車與微軟公司再次簽訂合作協議，微軟將向前者提供云技術，實現車載軟件無線升級服務。通過微軟提供的服務，搭載SYNC3的福特車型可通過Wi-Fi連接器接入互聯網，并且能夠直接下載，及時可靠地進行軟件更新。
分析：QNX具備很小的內核，一般只有幾十KB，是傳統操作系統內核大小的1%，該系統能根據用戶指令即時調整系統模塊，調正后的系統所占空間仍然遠遠小于傳統模式，并且不失多任務和實時的特點。因此，QNX的高效、靈活和穩定等特點，能夠支持文件系統、網絡、高清輸入、應用程序、圖像處理等資源獨立運行，不互相干擾，有效保證了用戶使用的連續性。
10.歐盟擬2018年強制要求汽車安裝緊急呼叫系統
歐洲議會內部市場與消費者保護委員會（CommitteeonInternalMarketandConsumerProtection）近日通過一項草案，從2018年3月起，該區域內銷售的所有新車都必須安裝eCall自動緊急呼叫系統。安裝eCall緊急呼叫系統的汽車在發生車禍時，可以自動呼叫歐盟范圍內的112個緊急號碼。此前通用汽車已為美國和加拿大銷售的汽車配備了安吉星（OnStar），該系統在緊急情況下可以提供緊急呼叫服務，而通用旗下歐寶/沃克斯豪爾也將從今年8月份開始在歐洲13個國家推出該項服務。
分析：車企的前裝車聯網服務進一步推進。
11.印-歐自貿或重啟談判
3月18日消息，近期由于印度-歐盟自貿協議的談判有可能重啟，印度汽車行業擔憂政府可能會對歐盟作出讓步，從而對穆迪政府的“印度制造”計劃造成沖擊。
分析：開放也是必然的受沖擊。
