售后服務第683期
發布時間：2014-11-11 16:50:18 瀏覽量：1644次
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新聞詳情
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| 1.電商平臺開賣"平行進口車" 較指導價便宜逾兩成 |
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為迎戰大數據時代汽車行業智能化變革，長安汽車與華為技術有限公司10日在深圳簽署戰略合作協議。《第一財經日報》記者獲悉，雙方將在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展、流程信息化、信息化建設等領域協同創新，展開跨界合作。而就在上個月，另一大汽車集團東風汽車公司也已與華為與簽署了在汽車電子、智能汽車、信息化建設等領域的跨界合作的協議。
在大數據時代、互聯網思維下，汽車制造領域的信息化發展不斷加速，中國汽車工業在變革大潮中風起云涌，企業的管理和營銷模式正在受到全球信息化的沖擊，作為傳統制造業的汽車企業，紛紛采取與IT、通訊巨頭紛紛跨界聯姻的方式來尋找未來新增長點。中國第一汽車品牌長安也終于邁出這一步。
根據協議，在車聯網和智能汽車領域，長安汽車與華為雙方結成戰略合作伙伴關系，共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統應用及商業模式等領域開展業務合作。
此外，協議還將推動雙方在信息化建設以及信息化規劃咨詢領域展開合作，促進長安汽車全面迎合大數據時代的變革。華為將與長安汽車積極分享在流程信息化管理方面的實踐成果，在企業管理的各領域加深與長安汽車的交流和合作，同時，為長安汽車提供滿足需求且有技術競爭力的產品和解決方案。而在信息安全建設方面，華為將加深與長安汽車的交流和合作，為長安汽車提供包括信息安全管理體系和技術體系、解決方案和產品服務。
長安汽車副總裁朱華榮認為，“工業4.0時代”很快就會到來，這是全球制造業下一步的方向。 “工業4.0”不僅僅意味著技術的轉變、生產過程的轉變，同時也意味著整個管理和組織結構的調整。中國的制造業要迎頭趕上，必須放棄孤島式的想法，以前瞻性的眼光和思維進行戰略性布局，為變革做好準備。大數據、云計算以及物聯網這些技術都會用到第四次工業革命當中，它們協同作戰將全面顛覆傳統的制造業的思維方式。
從2003年開始，長安汽車以全球化思維和視野，充分利用全球最優勢資源，發力海外市場。但在海外業務中，不同的溝通環境和市場規則給長安汽車探索海外市場帶來了較大的困擾，長安汽車認為，全球一體化的過程即信息一體化的過程。而華為是全球領先的信息與通信解決方案供應商，產品和解決方案已經應用于170 多個國家和地區，服務全球1/3的人口，擁有豐富的海外市場經驗。
因此，根據這次雙方簽訂合作框架協議，華為將利用自身全球化經驗及資源為長安汽車提供全球化發展的經驗分享及技術支撐。同時，依托華為全球化服務渠道，為長安汽車海外分支機構提供國際廣域網鏈路租用方案、網絡及安全設備、設備運輸、設備維修保養、咨詢服務、現場技術支持等服務。
評：長安汽車與華為牽手，不僅構建信息化體系，打造智能汽車，而且對于推動汽車工業的轉型升級，提升中國品牌未來競爭力，共同拓展全球市場，都具有重大的意義。
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| 2.約租車有多高大上？起步價料超30元 |
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上周五，廣州試點投放2950臺約 租車運力聽證會高票通過，這意味著約租車進入廣州市場已幾成定局。
不少市民認為，約租車運力投放后，在高峰時段打不到車，甚至動用打車軟件都無濟于事的情況下，可以“約租”一下。但事實上，市民還需要考慮成本問題。
雖然聽證會未就約租車未來的定價標準作出詳細解釋，但已經明確有“最低消費”。廣州市政協常委、聽證會代表曹志偉更是建議，約租車也應設起步價，起步價標準 應定于30元至50元之間，之后再加燃油附加稅、里程費用等。如果只按起步價計算，已相當于普通巡游出租車承載最多四名乘客，從天河區抵達芳村，又或者從 天河區抵達番禺區的價格。
由于約租車有不設外觀專有標示噴 涂、采用中高檔車型，以及司機營運資質 三大門檻，故目前廣州尚無符合運營資質的公司。最接近運營資質的大型出租車公司，有司機，但是沒有車;而擁有眾多中高檔車型現車的租車公司，則面臨沒有有 運營資質司機的難題。不過，上述兩種企業均已有公司表示愿意染指這一新興市場，嘗“頭啖湯”。
無獨有偶，某大型租車公司則坦言，大量中高檔現車的實力，目前廣州市只有兩到三家租車公司具備，而向出租車公司招納有運營資質的司機，也并非難事，所以公司對招投標也是“躍躍欲試”。
租車公司同時表示，約租車與租車不同，以里程為計費單位而非時長，同時乘客不需承擔燃油費用，公司還要承擔司機的人力成本，所以在同一里程、同一時長的條件下，相同車型的收費，約租車將會貴過租車。
廣州市交委此前發布約租車投放概況時，有提到“此次投放約租車，與 巡游出租車差異化發展，也能轉移一部分乘客的用車需求，一定程度上釋放現有 巡游出租車的運能”。原來，約租車投放后，解決了一部分有更高出行要求，但暫時只能用巡游出租車替代的客戶的用車需求，使得部分巡游出租車運力得以被釋放，從而緩解“打的難”。對于普通市民，直觀感受就是普通出租車“空車”多了。
評：消費人群千差萬別,試水多元化多層次的出租車經營模式,是值得提倡的，但是推行“約租車”,應以滿足多數人需求為前提。
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| 3.國內油價已跌至4年最低谷 本周五或迎"八連跌" |
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當低于80美元的原油價格已非鮮事，國內油價“八連跌”也似乎變得不那么遙遠。《經濟參考報》記者從多家社會監測機構了解到，本周五(11月14日)國內油價將迎來新一輪調整窗口，而目前原油變化率對應的油價下調幅度遠超紅線。在全球石油供應過剩、熊市未盡的情況下，國內油價“八連跌”將是大概率事件。
“油價已跌至4年來的最低谷，在類似冬季取暖需求這樣的重要利好到來前，強勢美元提供的持續性利空，將進一步扼殺原油的反彈希望。已經跌破80美元大關的WTI，表明市場看空情緒依舊主導，交易商脆弱的心理防線極容易被摧毀，恐慌性拋盤已經多次出現。”隆眾石化網分析師李彥認為，原油弱勢格局恐將繼續維持一段時間，即便有短時小幅反彈，也難改“熊市”特征。
卓創資訊數據顯示，截至11月7日，主要原油品種變化率為-2.91%，對應下調幅度在145元/噸。
國內成品油零售價自7月份以來連續七次下調，國內汽油零售限價累計跌幅達到1325元/噸，柴油零售限價累計跌幅達到1275元/噸。折合92號汽油累計下跌1.02元/升，0號柴油累計下跌1.09元/升，全國絕大多數地區汽柴油零售價格將回到6元時代，降至四年來的最低。
油價下跌，對中國消費者和物流、交通運輸等企業而言，無疑是重大利好，這從與油價聯動明顯的航空運輸類股票表現活躍上就可窺一斑。隆眾石化網分析師薛群介紹，油價“七連跌”的幅度，意味著一輛私家車一個月的燃油支出可減少近200元，一輛大型物流車則可節約數千元。
與此同時，這也是中國儲備原油的大好時機。海關總署的數據顯示，從今年6月份開始，中國進口原油的平均單價連續下跌，而進口量則不斷增加。若按照2013年中國原油進口量來簡單計算，25%的跌幅將使得中國2014年進口油價節省超過200億美元成本。
但是不容忽視的是，煉油、化工行業則備受煎熬。據薛群介紹，油價連續下跌增加了煉廠的成本，“三桶油”也難逃虧損局面。整個三季度國內成品油的零售利潤整體也呈現下滑的態勢。
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| 4.汽車三包實施一年有喜有憂 退還車輛441輛 |
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11月6日，記者從2014CADA中國汽車流通行業年會上獲悉，一年來，汽車三包穩步推進有序實施，全年退還車輛441輛，尚未發現集體性維權事件。年會上，19家汽車經銷單位榮獲全國汽車經銷商售后服務質量標桿單位榮譽。
據質檢總局質量管理司司長黃國梁介紹，一年來，汽車三包穩步推進有序實施，全年全國質監系統工受理投訴4051件處理3908件，退還車輛441輛，目前尚未發現集體性維權事件。質檢總局組織實施方面，全國31個省、市、自治區直轄市質監部門都明確了工作機構，負責汽車三包工作的落實。在技術支撐方面，國家產品管理中心成立了汽車三包爭議處理技術委員會，各省籌建了汽車三包技術咨詢人才庫和2109名專家庫，聘請4613名專家參與汽車三包爭議技術處理，其中技術咨詢達到800多次。在宣傳領導方面，與汽車流通行業
聯合開展汽車三包培訓2萬多人次；及時備案公開信息，全國有117家生產廠家，共備案179個品牌5861個車型，25976家銷售修理商都公開了三包信息，便于社會大眾進行查詢，質檢總局質量管理司按照汽車三包規定的要求，對上述信息進行了全面核查共評估文件751份，整改違規問題其中有13大類的問題，使備案公開的信息進一步得到規范。同時推進質量控制，指導中國汽車流通協會、中國標準化研究院開展貫徹實施汽車三包規定、提升汽車售后服務質量專項活動，共舉辦了6期汽車4S店三包現場會。首次開展全國汽車售后服務質量測評，從全國4S店評選了19家售后服務標桿，提高行業的售后服務質量，發揮部門的聯動效應，聯合中國保監會推動產品質量安全保險制度。
一些汽車經營者在汽車三包規定落實執行方面還存在不到位的問題：一是部分汽車信息生產者三包信息不全、內容不規范。據國家缺陷產品管理中心調查顯示，有59%的消費者反映購買汽車時，汽車4S的銷售人員沒有介紹三包期限、三包責任等信息。二是三包責任落實還沒有全部到位。一部分汽車經營者主要的零部件，還有特殊零部件的種類范圍不符合國家的標準規定，賣方的霸王條款依然存在，有72%的消費者被經營者暗示或者明示不在汽車4S店保養，有11.6%的消費者反映車輛在維修時超過了5日，修理者沒有及時備用車輛和合理的交通費用補償。三是一些經營者在配合爭議處理上還不夠主動。一些汽車經銷商沒有主動與消費者協商處理爭議，有的把問題直接推給了生產商；有的不認可技術咨詢專家的意見，沒有積極配合行政部門調解處理。
年會上，中國標準化研究院黨委書記兼副院長王宗齡發布了19家單位為全國汽車經銷商售后服務質量標桿單位，其中進口豪華品牌4家，合資品牌10家，自主品牌5家。工商總局、商務部、發改委、國務院發展研究中心等部門分析了目前汽車行業狀況，進行了政策解讀。
評：汽車三包實施一年來也存在一些問題，如售后服務標準化、規范化和誠信體系需要進一步加強，一些經營者在汽車三包規定落實執行方面還存在不到位的問題。
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| 5.二手車特賣節“雙11”湊熱鬧 |
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二手車也來“雙11”湊熱鬧了。昨日，趕集網宣布啟動“二手車特賣節”，率領國內外眾車企加入“雙11”電商大戰。據悉，該網站為消費者提供了全面細致的車源質量保障方案和價格折扣，用戶可以底價購入二手車，足不出戶就可以放心選車、購車。
相關負責人表示，此次特賣節從11月起，一直持續6周，囊括寶馬、豐田、吉普、奧迪等多個國內外一線品牌，同時優車誠品、卓杰行、加百列、優途、人人車、車易得、大搜車等知名二手車行也都加入特賣節活動中。
數據顯示，今年前三季度，中國二手車市場達到388萬輛的交易規模，增幅達13%以上，線上交易渠道發展速度迅猛，對消費者而言，互聯網提供了全面的信息，拉通線上線下的信息流，省去了用戶跑數家車行看車的時間成本。此外，汽車電商的銷售成本較低，無租金、人力成本投入也較低，因此可以讓利給消費者。
評：無論是電商還是二手車領域都在以絕對誘惑的低價來沖擊著消費者的眼球，但凡新車的領域都會有二手車插足，不過二手車進入更多是營造氣氛。
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| 6.邁騰車主投訴增多 一汽大眾暫未表態 |
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在速騰后懸架斷裂問題上的處理不力，在邁騰正時鏈條故障上的“視而不見”，使得大眾的品牌形象正在遭遇史無前例的考驗。目前，車主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時鏈條花費的上萬元費用。
據了解，速騰車主們準備在11月16日再次舉行全國范圍內的維權活動，在各大論壇和QQ群里，速騰車主們也力邀邁騰車主集體維權。
11月4日，本報刊發關于邁騰正時鏈條故障的稿件后，有網友留言，“大眾之所以傲慢都是中國的消費者慣的，透明的信息平臺缺乏，導致大眾無視消費者的利益”。也有網友表示，雖然自己的車也是大眾的，但以后購車肯定不會考慮大眾了。
據國內一家汽車質量網站的數據顯示，涉及邁騰的產品質量問題投訴已經超過了1100條，多數問題均是正時鏈條故障，而進入11月份，投訴量更是直接上升。
這個時候能夠統一對外回應的應該是大眾中國，不應該是一汽大眾了，這已經涉及大眾品牌形象的問題。一汽大眾的義務和責任在減輕，大眾中國對這個事情的主導作用更強一些。很多事情需要和德國總部有相應的溝通，不表態說明一汽大眾或大眾中國還沒有拿出解決方案。
他建議，當下的大眾應該做的是要盡快平息這種和消費者對立的情緒，提出讓消費者更滿意的解決方案，哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費者的角度，把召回方案進行詳細的解讀，最好讓第三方機構參與進來向車主解釋，而不是自圓其說。
顯然，雖然邁騰正時鏈條故障并不是個例，但是，比起“小弟”速騰，在車主維權方面的力度還是小了不少。速騰車主們在各大論壇和QQ群紛紛發出了這樣的倡議，“小弟速騰誠邀哥哥邁騰加入維權活動”，而響應的邁騰車主不在少數。
針對速騰后懸架斷裂事件，雖然大眾中國召開了媒體說明會，但是打補丁式的召回方案依舊讓車主們很氣憤。據記者了解，速騰車主們將再次發起維權活動，“56萬名速騰車主發起全國范圍內11月16日維權行動”。
與此同時，有速騰車主已經提議，向法院提出行政訴訟。“調解不成的情況下，依法維權是最佳選擇。從DSG、正時鏈條到速騰事件，大眾出了很多問題，到底是消費者使用不當還是汽車本身的問題，最終通過法院的審理才可以塵埃落定。現在是各說各的，公說公有理婆說婆有理，訴訟是最好的辦法。
評：對于消費者來說，隨著去年的汽車三包和新的召回條例的推出，汽車的消費者對保護自身權益的意識在大幅度提升。消費者在和媒體溝通、廠商對立的過程中逐漸成熟，開始使用國家質檢總局的投訴通道。如果大眾在未來幾個月內沒能把問題解決，再加上DSG、正時鏈條等事件，這將對品牌形象的影響很大。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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