商用車市場簡訊第601期
發布時間：2014-11-11 16:47:01 瀏覽量：1965次
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新聞詳情
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| 1.淡化“青島解放”概念 一汽解放進一步統一研發體系 |
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繼天龍旗艦、重汽汕德卡推出后，一汽解放的高端重卡產品JH6也正式問世。
11月2日，代表一汽解放最新技術的JH6高端重卡在新投產的青島新基地下線。這款產品是一汽解放針對中國輕量化、高效物流市場需求量身定制的高端重卡。同時，隨著JH6的下線，一汽解放對青島新基地的改造也宣告完成。一汽解放公司總經理、黨委書記許憲志表示，未來，一汽解放將進一步統一四大生產基地產品的研發，“青島解放”這樣的概念將逐漸被淡化。
“JH6繼承了解放J6的平臺，實現了模塊化生產，而且還獨享J6的升級技術。也就說，基于J6平臺的升級技術，并沒有用到J6系列卡車上，而是首先用到了JH6上。”在一汽解放青島新基地的投產儀式上，一汽解放技術中心總工程師李駿介紹說，無論是從企業經營還是技術戰略來說，JH6都是高于J6的。“現在是J6，然后是JH6，我們現在正在進行J7的研發。從中高端產品到高端，再到最高端產品，我們要覆蓋所有的商用車卡車種類。”
李駿表示，JH6重卡是一汽解放針對中國輕量化、高效物流市場需求量身定制的高端重卡，它承襲了解放產品的優秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒適、低油耗、低自重、低維護成本”等六大優勢。
據了解，目前一汽解放在國內已經擁有長春、青島、成都以及柳特四大生產基地，但長久以來，四大生產基地各自為政，并沒有形成統一的產品研發和生產體系。因此，在許憲志看來，JH6在青島新基地的下線，被賦予了更為重要的意義。
“青島的老工廠是在上世紀90年代投資近5億建成的。截止到目前，青島工廠已經有20年的歷史，因為區域限制，想在原廠的基礎上進行改造十分困難。另外，在那里改造，與青島市的大布局也不合拍。所以，一汽解放最后還是決定走出來，投資再建一個新基地。”
許憲志介紹說，此次青島新基地的投產，最大的意義不僅在于JH6的下線，更在于一汽青島進入了J6的產品平臺和技術平臺。從這個意義來說，青島基地的投產是非常重要的，它可以和長春本部實現完全的通用，包括總成的通用、電子的通用和排放的通用。
“在J5之前，各個基地都是各自開發產品；在J6之后，這種情況得到了明顯改善。現在，一汽解放將進一步統一產品的開發，以后我們將淡化生產基地，青島解放、成都解放這樣的概念將不復存在。”
許憲志總結說，盡管一汽解放在東北、華中以及西南地區的戰略已經形成，但從技術升級的角度來說，一汽解放的工作才剛開始。“長春基地已經完成改造，此次青島也完成了技術改造。下一步一汽解放將重點改造成都基地，在目前生產J5的基礎上，導入J6的生產。”
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| 2.依維柯全順加入 歐系純電動輕客五強格局初成型 |
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在南京依維柯和江鈴福特全順加入之后，歐系輕客純電動細分市場的競爭初步形成了五強爭霸的格局。
而且，如果把2014年定義為純電動歐系輕客“啟動元年”的話，那么隨著國內各家品牌陸續推出相應產品，2015年將是純電動歐系輕客的“品牌年”。
近日，工信部發布了“免征車輛 購置稅的新能源汽車車型目錄(第二批)”，進入第二批目錄的新能源歐系輕客共有9款，全部是純電動車型，沒有混合動力。這9款車當中，包括東風御風2款 （EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1），江鈴全順1款（JX5041XSWMEV商務車），南京金龍開沃2款（NJL6600BEV2和 NJL6600BEV5），以及4款南京依維柯生產的依維柯牌輕客（NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y）。
其中，東風御風、依維柯和全順 都是首次進入免征車輛購置稅目錄，而南京金龍在第一批和第二批目錄都有純電動車型入選。如果算上首批免征車輛購置稅目錄中的上汽大通 V80（SH6601A4BEV），純電動歐系輕客市場至此初步形成了五強爭霸的局面。這一格局，將在即將到來的2015年里嶄露頭角，各歐系大VAN品 牌也將圍繞這個剛剛啟動的細分市場展開廝殺。
從這次入選的9款車型來看，其特點十分鮮明。首先是仍然以6米車型為主，這跟第一批目錄的情況基本相似。主要原因，無疑是為了滿足國家新能源車補貼政策中只有6米以上客車車型才能享受30萬元以上補貼的“強制性”要求——6米級純電動歐系輕客單車補貼額度是30萬元。
比如，東風御風兩款車型的車身 長度都是6.35米；南京金龍的開沃品牌車型均為6.005米，剛好過6米大關；依維柯4款車型有三個長度段，NJ6607CEV1的車身尺寸為 6010×2000×2990(mm)，NJ6617AEV的車身尺寸為6100×2000×2670(mm)，而NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y的車長都是6.88米。只有入選的江鈴改裝車公司JX5041XSWMEV純電動商務車，車身尺寸為 5418×1974×2228,2428,2620,2820(mm)，這也意味著這款新能源車不能享受到6米以上車型的30萬元補貼，其補貼額度不超過 15萬元（根據國家2013年9月出臺的最新補貼政策，純電動專用車（主要是：郵政、物流、環衛等）推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補貼2000 元，每輛車補貼總額不超過15萬）。
其次，跟目前的新能源汽車市場類似，歐系輕客電驅動系統也處在“戰國時代”，各家企業都有不同的電池和電機供應商，這一方面是為了形成差異化的電驅動路線；另一方面也是為了在今后的示范運行中“優勝劣汰”，篩選出最合適自己企業產品的新能源關鍵部件和系統。
東風御風 EQ6640CLBEV的電機系統由湖南南車時代電動汽車股份有限公司生產，動力電池是中航鋰電（洛陽）有限公司制造的三元鋰電池；御風 EQ6640CLBEV1的電機由深圳大地和電氣有限公司提供，鋰電池供應商為天津力神動力電池系統有限公司；江鈴全順的電機是襄陽特種電機有限公司生 產，鋰離子動力電池是萬向電動汽車有限公司生產；南京金龍開沃NJL6600BEV2的電機是精進電動科技(北京)有限公司，動力電池是微宏動力系統（湖 州）有限公司生產的快充式鋰電池；開沃NJL6600BEV5的電機是精進電動科技，鋰離子動力電池由萬向電動汽車有限公司生產。
由于歐系輕客用戶中的很大一部分都是組織客戶，因此，歐系輕客有望最先在租賃公司等企業客戶群體中打開市場銷量。
按照這個發展態勢，如果說 2014年是純電動輕客“啟動元年”的話，那么2015年將是純電動輕客的品牌年——隨著大通、全順、依維柯等各家品牌更多純電動產品和技術的陸續推出 （上汽大通V80純電動車型EV80將在11月底的廣州車展上亮相），圍繞品牌營銷、產品營銷等方面的競爭將趨于加劇。五強格局，究竟是否會有更多變 化？2015年至2016年，歐系輕客純電動細分市場能否快速擴容？一切仍是未知數，但可以肯定的是，今年搶到第一桶金的輕客企業，明年將迎來后來者的挑 戰，它們所面臨的市場競爭，將不會像2014年這樣“輕松”。
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| 3.解讀我國中重型卡車市場情況 |
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2014年上半年，我國重卡市場累計銷量為42.90萬輛，同比增長6.53%，成為惟一保持一定增長的卡車板塊。從月度數據來看，最大增幅出現在2月，同比增長達38.18%，自5月起出現拐點，6月繼續擴大下降態勢。
重卡行業的增長主要得益于半掛牽引車板塊的上升。2014年1~6月，我國累計銷售半掛牽引車14.43萬輛，同比增長14.89%，尤其是1月和2月同比增長均超過40%。
這與今年以來國家對物流行業的促進政策密不可分，在電商行業大發展的環境下，快速物流需求增長，京東、阿里巴巴和轉型后的蘇寧等電商企業紛紛布局物流產業，物流園區投資、物聯網建設、甩掛運輸應用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進了半掛牽引車、尤其是中高端車型銷量的增長。目前，我國社會物流總費用增速低于物流總規模增速，物流運行的效率有所提升；物流企業效益雖然整體偏弱，但趨于改善。
2014年6月的國務院物流行業工作會議由李克強總理親自主持，會上作出了清晰的產業中長期發展規劃，提出著力降低物流成本、推動物流企業規模化和改善物流基礎設施等多項措施，這將對未來牽引車市場形成持續的推動作用。
在市場格局上，銷量前10名的重卡企業仍占據約96.7%的市場份額，東風公司以8.62萬輛的銷量穩居榜首，但銷量同比出現微降。與2013年相比，2014上半年重卡市場第二、三名企業有了細微變化；中國重汽以同比增長10.95%的成績超越一汽集團，在“榜眼”之爭中以1000多輛的優勢暫時領先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業中，銷量同比增長幅度最大的是江淮汽車(34.40%)，這固然與基數較小有關，但產品升級和向商用車回歸的整體策略也對銷售起到了推動作用。
仍然處于調整轉型期的北奔重汽在銷量和市場份額上沒有扭轉下滑態勢，呈現出19.19%的銷量同比下降；再次易帥之后，重回北奔的王世宏能否帶領北奔在新的戰略規劃中走出低谷，值得行業期待。
2014年1~6月，我國中卡市場累計銷量為12.98萬輛，同比下降18.55%；除2月出現一定回升之外，其余月份均呈現下滑態勢。在市場格局上，維持2013年東風公司、一汽集團和中國重汽的前3名排序情況不變，但相對后二者的微增，東風公司出現了25.07%的同比下降。
實際上，排名前10的中卡企業并沒有出現一邊倒的增長或下降，而是呈現出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢，這或與企業整體生產、銷售策略的調整有關。比如，專注于高端中、輕卡市場的慶鈴汽車在中卡市場的銷量和份額都不降反增，而近年來有新產品投放市場的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場的份額。
不過，從總體上看，由于我國物流市場格局的調整，卡車應用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉型，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，而短途分配工作則一般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運載能力和靈活性方面都不占優勢，只在一些運距、運量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術不斷發展、道路條件逐漸改善的基礎上，未來中卡市場或將面臨繼續縮水的局面。
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| 4.“大國四”時代來臨 國內輕卡行業洗牌在即 |
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隨著國四排放政策的施行和和淘汰黃標車政策的跟進，目前國四切換已在全國范圍內全面展開，根據國家工信部《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》，2015年1月1日起，國三柴油車產品將不得銷售，這也意味著從2015年開始，未達標國四的輕卡上不了公告，無法正常上路，國內輕卡即將進入“大國四”時代。
對于輕卡廠商來說，排放升級是一把雙刃劍，技術實力比較強的企業若能抓住時機，往往能夠大幅提升市場份額。若企業技術積累不夠，又存有弄虛作假、投機取巧之心，必然被市場拋棄。從今年國四升級情況來看，國內受益最大的輕卡廠商莫過于江鈴汽車。
早在2013年7月，國四切換的國家政策就已陸續出臺，但由于執行區域并不多，且實際執行不夠嚴格，假國四仍然“滿街跑”。在這種情況下，很多企業，特別是以低端輕卡為主的卡車制造企業，由于缺乏升級國四的技術能力或升級成本過高，并未加快真國四的鋪貨動作，反而加入售賣“假國四”的隊伍。
在國四切換面前，江鈴采取的是“以動制靜”的策略，國四排放升級政策出臺一個月內迅速完成了全國范圍內的鋪貨，國四產品均通過技術升級和實際檢測，完全達標國四排放。這樣一來，在國四切換相對嚴格的廣東、上海等地，江鈴輕卡份額迅速增長至30%-40%，國四產品供不應求，創下月銷量過萬的歷史新高。
2014年，隨著政府對國四升級及黃標車置換政策的收緊，許多銷售“假國四”的廠商先后被央視曝光，并相繼被地方政府封查，遭受了較為嚴重的打擊，銷量一落千丈。
經過半年時間的醞釀，目前，市場上“假國四”銷售的行為有所減少，不過，從各地輕卡銷售情況來看，部分“假國四”依然在售，但已不僅僅是通過更改合格證、打磨發動機這樣比較明顯的手法作假了。這些車也加裝了高壓共軌和尾氣后處理等國四必備技術設備，從外觀上很難看出這些車與真國四車的區別，事實上，車的尾氣仍然無法達標國四，檢測嚴格的地區依然會被查處。
作為輕卡用戶，要如何去辨別越來越隱蔽的國四造假行為？如果從技術上辨別確實不簡單，一般來說，造假較多的往往是知名度不高的低端國產動力，它們往往會以比其他品牌國四產品低很多的價格為噱頭銷售假國四車型。所以，選購真國四車型最重要的是要認準品牌和發動機技術，找口碑好，技術積累充分的車型品牌。
在國四標準全面鋪開，國家政策日趨嚴格的情況下，低端輕卡產品如果要繼續生存，就不得不升級國四，由于其本身動力技術落后，升級國四難度大且成本高，普遍加價3萬元以上。以國內某輕卡車型為例，其國三售價僅6.3萬起，升級國四加價3萬多之后的售價高達9.6萬起，價格優勢不復存在，面臨被市場淘汰的風險，這樣的例子在低端輕卡產品中，并不少見。
在大國四時代，各品牌國四車型相繼到店，市場競爭加劇，低端輕卡產品缺乏競爭力，即便提高促銷額度也很難爭得市場份額，國三時代的輝煌已一去不復返。
目前國四動力可以簡單分為低、中、高三大類，上文中已提到低端動力升級國四成本非常高，面臨被市場淘汰的風險。高端動力作為高端輕卡的配套動力，大部分可以直接達標國四，但價位普遍在10萬以上，市場容量非常有限。
在大國四時代，以4JB1為核心的中端動力將成為市場主流，4JB1源自五十鈴技術，成熟可靠，上市銷售多年來有著不錯的口碑，可進行技術升級達標國四排放。因其具有良好的口碑和技術基礎，市場大量輕卡制造商都打著4JB1的旗號進行車型推廣，一般認為慶鈴和江鈴使用的4JB1為純正五十鈴技術，其他品牌所宣傳的為仿4JB1技術，屬于逆向開發產品，在系統匹配和整體品質方面比純正4JB1技術要弱一截。
未來，隨著低端輕卡逐漸退出市場，中高端輕卡勢必迎來更加激烈的競爭，究竟誰將成為這場“大變革”最大的贏家，讓我們拭目以待。
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5.共同繁榮 福特將引進更多新品投入江鈴
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湖北恒天客車有限公司在8月份隨州舉辦的國際汽車展上，亮相了即將推出的8米5城市客車， 當時恒天客車的8米5城市客車已初具雛形，10月份，楚風新款HQG6850EA4H型城市客車正式推出上市，這款在以前的楚風牌HQG6830EA3型城市客車的基礎上有了全面的升級，精湛的制造工藝以及寬敞舒適的大空間，兼具高性能、低油耗的特點，而且此車型的上市，填補的我公司的國四中型客車的30-40座位的城市客車的空缺。更加傾向于舒適性、科技感與實用性，相信定會給廣大車主一個全新的駕馭體驗。
據了解，這款新型8.5米城市客車通過車體結構的強化設計，有效減少車身前圍板和低板的震動及噪音，并配置先進的新款操作臺，平穩性更好，操作臺信息顯示更加清晰，科技感更為突出，讓駕乘更加寧靜舒適。其次，在內飾和空間范圍上都有著很大的改動，據專業技術人員介紹，這款車的亮點在發動機配置上，發動機后置，有效的節省了空間，讓空間更為寬闊，讓我們來欣賞8米5客車較為寬闊的空間感受。再次此款車型是采用的是玉柴YC4G180-40發動機，最大凈功率可達到125千瓦，減少發動機摩擦，噪音降低車身風阻等科技配置，確保駕駛更加順暢的同時，進一步提升客燃油的經濟性能。
另據介紹，這款車型很具有經濟性，隨著工信部對大型客車的底盤和發動機要求不斷的增加，大型客車的價格不斷攀升，但是此款楚風HQG6850EA4H城市客車在使用上，尤其是座位配置和發動機配置更接近大型客車，下列是此款城市客車的技術參數。在價格上貼近中型客車，從用戶的角度考慮，經濟實惠。是廣大城市公交車更新換代的首要選擇。
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| 6.中通插電式混動旅游團體客車下線 |
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在中通客車公司整體搬遷新生產基地之際，針對細分市場開發的插電式混合動力旅游團體客車LCK6108PHEV于10月22日成功下線，不但填補了中通插電式新能源產品在公路客車板塊上的空白，還進一步豐富了中通新能源產品平臺，該產品的成功下線是中通客車踐行社會責任，響應國家節能減排號召的又一力作。
在全球能源緊張以及環境污染日益加劇的形勢下，節能與環保的重要性正日益凸顯，在此背景下，LCK6108PHEV插電式混合動力客車是在公司領導的英明決策下，由技術中心潛心研發、勇于創新和傾力打造的一款與時俱進、有的放矢的新一代新能源公路客車產品，它借助中通世軒新造型車身和成熟的插電式動力新能源系統，全新的設計理念賦予產品更好的市場表現力。LCK6108PHEV插電式混合動力客車具備了中通新能源客車所有的優秀品質，真正做到了集安全、節能、環保、可靠與舒適等諸多性能優勢于一身。
中通LCK6108PHEV插電式混合動力客車在新生產基地和整車電泳等先進設備的支撐以及中通人的努力下，將更加迎合市場需求，成為我們公司新的市場增長點，它將代表中通客車以高質量、高效率的優秀品質來服務我國的道路交通運輸事業，為綠色出行、節能減排貢獻力量。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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