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  國務院辦公廳近日印發的《關于加強進口的若干意見》中提出,加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。一些嗅覺靈敏的電商平臺已經開始出售平行進口車,價格較“中規車”指導價便宜20%以上。

    平行進口汽車,是指未經品牌廠商授權,貿易商從海外市場購買,并引入中國市場進行銷售的汽車,也就是俗稱的“水貨”汽車。由于進口地不同,可分為“美規車”“中東版車”等,以區別于授權渠道銷售的“中規車”。

    與“中規車”相比,平行進口車最吸引消費者的就是價格比較便宜。目前,部分電商平臺已開始出售“平行進口車”,為“雙11”大戰提前預熱。以某款中東版寶馬X5車型為例,電商平臺報價69.99萬元,而中規車指導價92.8萬元,優惠幅度約25%。

    平行進口車之所以比“中規車”便宜,主要原因是打破了渠道壟斷。一般而言,“中規車”在進口時,要經過總經銷商、一級經銷商、二級經銷商再到4S店的層層環節才能到達消費者手里。平行進口車的銷售渠道與授權渠道“平行”,但因為壓縮了很多中間環節,所以能夠讓利給消費者。

    “平行進口的放開,將沖擊現有價格體系,抑制進口車的高價格。”招商證券研究員汪劉勝表示。不過,也有業內人士表示,消費者不宜對平行進口車的價格降幅報太高期望。

    “平行進口車一樣要交關稅,成本并不低。并且隨著競爭加劇,‘中規車’成交價往往低于指導價,所以市場上標榜的便宜20%只是一個噱頭。”某進口車經銷商表示。

    在這位經銷商看來,政府推動汽車平行進口試點,要完善平行進口車的售后服務和質保體系。因為平行進口車雖然比“中規車”便宜,但卻沒法享受國內品牌4S店的三包及售后服務,這是制約其發展的主要原因。

    作為平行進口試點的承載地,有關方面計劃在現有上海外高橋汽車交易市場的基礎上,成立自貿區進口汽車交易中心,負責經銷商管理、售后服務保障、消費者權益保障和零部件供應保障等工作,力爭讓消費者不但買得便宜,也買得放心。

    評：平行進口的放開,將沖擊現有價格體系,抑制進口車的高價格。平行進口車一樣要交關稅,消費者不宜對平行進口車的價格降幅報太高期望。 

   近日，上海“新能源汽車及充電設施公共數據采集技術規范”地方標準在中國(上海)電動汽車國際示范區正式發布。據了解，截至今年10月底，上海新能源汽車推廣規模已達到5630輛，其中，私人用戶超過4221輛，占比超過70%，推廣數量已超過年度預期目標。

    同時，上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心還正式發布了公共充電樁“車易充”APP應用程序，它是一款電動汽車充電基礎設施的尋找、路徑規劃和分享軟件。

    該APP應用程序初步涵蓋了上海市電力公司、普天新能源(上海)有限公司、上海國際汽車城(集團)有限公司以及特斯拉汽車、寶馬汽車等5家企業提供的公共充電樁，其覆蓋了上海徐匯、黃浦、嘉定、浦東等11個區縣，54個空間點，共計290個公共充電樁。不久還會繼續完善公共充電樁的數量并將中國石化等其他充電設施運營商的公共充電樁納入其中。

    目前，公共充電樁APP應用程序初步包括了上海市范圍內可提供公共充電服務基礎設施的地理位置、設備規格、運營供應服務時間等信息，可以讓消費者隨時尋找到離當前位置或者目的地位置最近的公共充電樁，對于注冊用戶，還可以根據消費者的車型自動篩選使用的充電樁信息，并預留了充電樁分享、充電收費信息等服務功能。

    據介紹，目前上汽、比亞迪、力帆、江淮、奇瑞以及特斯拉等國內外10家新能源汽車整車企業、14款車型均已在上海市場獲得免費牌照和實現銷售。

    評：在充電設施布局半規模的情況下，充電樁APP能夠及時的找到充電設備，而且在現在手機APP非常普及，這款APP很可能是今后新能源車主必備的充電法寶。 

   近年來，“11·11”已然成為一場網絡購物的狂歡節。據了解，今年汽車之家、易車網、搜狐汽車、天貓等平臺將繼續開打汽車電商大戰。而在本土市場，多家汽車經銷商也參與了這個網絡購物的狂歡節。

    各大汽車電商網頁，無論是天貓等傳統電商賣場，還是汽車垂直網站，各個網絡平臺均在嚴陣以待。在天貓，可以看到部分車型推出“余額寶購車”和“汽車分期”活動。“汽車之家”活動包括競拍秒殺、年度特惠車、購車抽獎等活動。此外，“易車網”推出簽到3天即可抽大獎，其中有半價車搶購資格、加油卡、禮品券等獎品。

    在天貓平臺上搜索汽車，共出現了全新整車銷售信息398條，涵蓋了36個品牌、157款車型。其中，僅收取訂金的有342條，全款購車的有56條信息。加上汽車之家和易車網兩個平臺，共涉及江門合勝別克、江門匯通雪佛蘭、廣汽豐田江門宗通店、廣汽豐田江門海之達店等數十家本土經銷商參與了活動。值得一提的是，今年汽車之家將支持在線支付全部購車款。這意味著，汽車電商將有打破“偽電商”的尷尬，汽車電商的作用不再僅是為線下經銷商“集客”，還能真正意義上做到汽車銷售。

    不少經銷商已經開始對即將來臨的電商大戰進行預熱。大昌行江門合勝別克4S店市場負責人表示，“每年我們廠家都會組織經銷商參加購車節，也能賣到車。今年在天貓平臺推出多款車型的優惠活動，包括限量搶購新車昂科威、購車送千元油卡和iP hone6 Plus等，市民只需要在網上支付定金，憑電子兌換券到4S店核銷，并支付尾款即可獲得相關權益。”

    然而也并非所有經銷商都對這種購車方式給予認同。某日系品牌經銷商負責人表示，目前汽車電商活動主要由廠家主導參與，經銷商承擔線下的服務支持。往年廠家會通過電商平臺將購車者的相關信息整理好，根據所在地將訂單指派到各4S店。這時，4S店銷售人員便會電話邀約購車者到店洽談。但每年都會有不少購車者“沖動消費”后，又想退訂，或者對相關政策不滿意，而導致退訂。此外，部分經銷商需要向電商平臺或廠家支付活動費用，而其產生的銷量并不是太能讓人滿意。

    對于網上購車，不少市民仍抱有疑慮。常在網上購物的江門市民羅小姐表示，“雖然經常在網上購物，但買車涉及的金額太大，一般不會輕易在網上購買或支付訂金。”對此，有業內人士指出，其實汽車電商更多只是一種噱頭，其優惠力度還未必有經銷商本身的大。而在實體店試車、支付訂金更能讓購車者安心。

    雖然，今年的汽車電商突破了不能網上全額支付的瓶頸，但終究購車者還得到4S店提車、上牌。網站起到的作用只是更精準地集客而已。江門多家4S店的負責人都表示，汽車作為特殊的大宗消費品，購買者所需要的消費流程較長，包括試駕、提車、上牌，以及購車后的保養、維修。而且，汽車廠商與經銷商之間常年存在緊密的利益鏈接，這不可能在短時間被打破。

    評：越來越多汽車廠家嘗試在網絡平臺上賣車，但大多數品牌的主要目的在于廣告宣傳和品牌推廣。并希望通過網絡平臺，為其授權的經銷商提供集客平臺。許多經銷商都樂意配合汽車電商的活動。因為購車者最終仍需在經銷商處提車，而日后售后內容都將增加經銷商的收益。 

   國際油價持續下跌，2014 年 8 月時還在討論每桶破 100 美元關卡，11 月時業界已經在衡量是否下看 70 美元，而這也帶動美國終端汽油價格大降價，各州紛紛出現每加侖汽油3美元上下的價格，業界認為“3 美元汽油時代”已經到來，這直接帶動美國汽車銷售，尤其是過去高油價時代受到嚴重沖擊的各種耗油怪物車，紛紛死灰復燃。

    AutoNation 統計指出，2014 年至 11 月，全美汽車銷售量已經超過 1,600 萬輛，而全年可望總銷售量達 1,650 萬輛，已經超過金融風暴前高點，也就是 2007 年的 1,600萬輛，而展望 2015 年，AutoNation 表示，由于 2014 年第 3 季的銷售速度已相當于 1 年 1,680 萬輛，因此以這樣的健康銷售速率進入 2015 年的話，2015 年美國汽車銷售1,700 萬輛不是問題，甚至可望輕松突破 1,700 萬輛

    過去美國汽車年銷售最高數字為 2000 年的 1,740 萬輛，也就是說美國汽車市場從金融風暴后，從 2009 年的谷底 1,040 萬輛，經幾年的休養生息逐步成長，經 2012 年的1,450 萬輛，2013 年的 1,560 萬輛，如今又再度逼近高峰。另一方面，2000 年時雖然總量數字耀眼，但其實是大量折扣以及大量塞貨至出租汽車業者硬擠出來的，日后美國汽車業雖然銷售量較低，獲利卻更健康，而帶著這樣的新獲利水準重回新高，則代表汽車業獲利將比 2000 年時更為可觀。

    不過總體市場成長時，也還是幾家歡樂幾家愁。受到低油價的刺激，過去在高油價下奄奄一息的耗油怪物車紛紛復蘇，以菲亞特而言，旗下的吉普SUV 品牌銷售額激增 52%，Ram 卡車銷售額也激增 36%，連過去遭通用汽車停產的悍馬H2，在二手車市場上也水漲船高，交易量激增。

但是在耗油怪物紛紛復蘇的同時，高油價時期大行其道的省油小車以及油電混合車則遭到無情打擊。菲亞特的省油小車銷售平平，銷售最好的油電混合車，豐田的Prius，月銷量下滑 13.5%，電動車如雪佛蘭的 Volt 也一樣受到遭殃。

    市場人士指出，美國人過去受到高油價影響，不得不屈就于省油小車，但是一旦油價下滑，就會涌向所能買得起的最大、最猛也最耗油的耗油怪物。而油電混合車與純電動車由于車價較貴，受到打擊更顯著。

    但也不盡然如此，省油的汽油車如雪佛蘭與本田Fit 在美國市場銷售仍然創下佳績，所以美國汽車市場也并未絕對偏向耗油車，要如何爭奪成長中的市場大餅，還是靠各車廠各顯神通來搶食了。 

  幾乎每一家企業都在研究車聯網技術，外資品牌走在了前面，并且一些已經取得了不錯的成果。

    早在2010年上海世博會期間，通用汽車就在上海展出了EN-V概念車。EN-V通過整合GPS導航系統、車對車交流技術（V2V）、無線通信及遠程感應技術，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。通用汽車今年9月宣布，將在兩年后推出其首款能夠與其他汽車互相通訊的汽車，同時還將開發更加先進的、特定情況下支持免手動駕駛的技術。

    2009年3月，豐田率先將GBook引入中國，采用中國電信CDMA網絡，裝配于雷克薩斯RX350上，目前豐田GBook已經裝備在了很多國產的豐田品牌車型上。

    大眾汽車車聯網在線服務系統在華導入要晚于競爭對手。不過，大眾充分利用后發優勢，努力做到“一步到位”：除常見的導航功能之外，還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始，大眾車聯網正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。

    外資品牌在車聯網方面的領先優勢是明顯的，中國自主品牌普遍還停留在對發動機變速箱等傳統汽車技術的研究上。上汽已經率先在車聯網領域展開了自己的探索。2010年4月，上汽推出了第一款基于聯通3G網絡的前裝Telematics服務——inkaNet，成為自主品牌企業中最先推出類似系統的企業。

    另外，年輕的比亞迪汽車作為后來者也在車聯網領域蠢蠢欲動，作為試水，其已經在G5上搭載了基于Andriod平臺打造研發的Car pad系統。

    奇瑞汽車在2011年就和韓國SK電訊聯合組建了“車聯網技術聯合實驗室”。雙方計劃在車聯網技術方面展開合作。奇瑞方面介紹，奇瑞前瞻技術研究院與SK電訊雙方經過半年的努力，將MIV(手機遠程操控汽車服務)概念變成了現實，實現了智能手機、車輛、服務平臺的無縫鏈接，為未來產品的智能化、網絡化提供了開發平臺。

    不久前，上海通用汽車宣布將于2015年率先推出車載4G LTE服務，成為國內首家推出車載4G LTE服務的汽車廠家。據介紹，應用4G LTE的安吉星服務擁有比3G時代快10倍的傳輸速度，可以實現語音和數據的同步傳輸，大幅提升車內通信功能和娛樂體驗。但更快的網絡速度意味著更好的用車體驗，也同時給黑客提供了機會。

    未來通過無線技術高度互聯的汽車，無異于一個有四個輪子的“大手機”，于是汽車就和手機一樣，存在大量的安全隱患，藍牙、Wifi、蜂窩網絡連接、無鑰匙進入系統甚至是收音機，都可以被黑客利用，“極客們”使用一個軟件，就能找到車的安全漏洞，從而獲知位置、控制汽車、甚至獲取車主的銀行賬號、個人資金狀況等隱私信息。

    評：通過合資可以加速國內技術方面的進度，另外，互聯網汽車網絡安全性仍然是一個需要重視的問題，需要不斷研究加強防護。 

全國乘用車市場信息聯席會