6月13-19日，乘用車零售41.6萬輛，同比增長39%（較上月當周同比增速提升51個百分點），環比上周增長19%，較上月同期增長55%；乘用車批發43.2萬輛，同比增長70%（較上月當周同比增速提升96個百分點），環比上周增長24%，較上月同期增長63%。
6月1-19日全國乘用車市場零售93.5萬輛，同比去年增長24%（較上月累計同比增速提升42個百分點），環比上月增長43%；全國乘用車廠商批發94.4萬輛，同比去年增長34%（較上月累計同比增速提升57個百分點），環比上月增長52%。
1.6月乘用車市場周度零售走勢
今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.4萬輛，同比下降3%，相對今年5月第一周均值增長7%。
6月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.0萬輛，同比增長25%，相對今年5月第二周均值增長54%。
6月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.9萬輛，同比增長39%，表現逐步回暖改善，相對今年5月第三周均值增長55%。
6月1-19日全國乘用車市場零售93.5萬輛，同比去年增長24%（較上月累計同比增速提升42個百分點），環比上月增長43%。
由于6月3-5日是端午節，因此本月第一周實際有效銷售時間僅有1-2日，相對于去年的端午節在6月14日，今年的6月第一周走勢已經是體現出政策啟動的增量效果。第二周的市場逐步體現出，車購稅減半政策實現的啟動期的效果。第三周的車市零售走勢持續回暖，零售表現遠高于2020年6月同期水平。
隨著國家購置稅政策的強勢推出、疫情管控進一步放開，近期各級政府已經出臺了一攬子提振經濟、促進消費政策，對車市復蘇有一定的促進作用，終端人氣和成交均有提升。
雖然目前PPI高漲，1—5月平均工業生產者出廠價格比去年同期上漲8.1%，工業生產者購進價格上漲10.8%。但為確保國家促消費政策在上半年要真正見效，讓消費者購車得實惠，近期部分主流車企均追加了優惠活動，努力彌補前期疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標。
當前刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動初期一般是消費者并不著急購車的，因此6月的增量效果較突出，7-8月相對平淡，見效最明顯是在四季度的政策退出期。因此目前銷量好于政策應有的走勢預期，6月市場零售表現值得期待。由于成本上漲壓力太大，加之廠商和經銷商虧損嚴重，隨著銷量回升和目標順利完成，未來車市價格回升的趨勢將日益明顯，早買早受益的效果必然體現。
2.6月乘用車市場周度批發走勢
今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.3萬輛，同比下降6%，相對今年5月第一周均值增長19%。
今年6月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.0萬輛，同比增長26%，相對今年5月第二周均值增長59%。
今年6月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.2萬輛，同比增長70%，表現明顯走強，相對今年5月第三周均值增長63%，廠商產銷有明顯的恢復趨勢。
6月1-19日全國乘用車廠商批發94.4萬輛，同比去年增長34%（較上月累計同比增速提升57個百分點），環比上月增長52%。
6月前三周乘用車廠商銷量達到日均5萬輛，同比增長34%，相較2020年6月也實現較大增長。從6月前20天的情況來看，各項刺激政策已經收到了初步成效，多項產銷指標回暖。
前期市場零售銷量在月末較高，經銷商月度進貨節奏也傾向于向后拖，但今年的6月情況不同，由于市場回暖明顯，經銷商信心強，渠道庫存的補貨意識較強，推動月中的廠商銷量提升較快，銷售節奏改善明顯。
近期隨著主力生產地區的疫情緩解，供應鏈逐漸修復，4、5月因預期遲滯的產能和需求在6月開始釋放。部分企業和地方的經濟指標仍需強力保障，穩增長政策的效果要充分體現，因此生產和廠商銷量都會持續拉升，實現6月的上半年良好收關。
3.5月汽車生產降7%，消費降10%、53平米新房一輛車
根據國家統計局數據，5月汽車生產199萬輛同比下降5%，新能源汽車生產50萬輛同比增108%，滲透率25.1%，這是很高的增長。
2022年1-5月的汽車增加值降5.7%，2022年5月的汽車增加值下降5%。疫情下的汽車生產損失最大。1-5月汽車消費品零售總額同比下降9.9%。今年成品油消費增速很高，高油價雖然拉動消費增速5%，但對車市有一定壓力； 2022年1-5月汽車投資增長11%回暖明顯，新能源降溫導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
目前2022年1-5月汽車銷量與房地產銷量關系是53平米房：1輛車，房與車銷量的對比關系較突出，車市需求相對樓市仍是嚴重結構性偏低。乘用車作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。因此今年下半年的車市消費增長值得期待。
4.2022年5月新能源專用車1.8萬增64%
2022年5月的新能源專用車市場銷量1.82萬輛，同比增長64%。2022年1-5月新能源專用車達到7.66萬輛，同比增長79%，新能源專用車增速較強。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統輕型車市場。近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分，未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。近期的長安汽車、上汽通用五菱等主力整車企業開始重視新能源專用車市場，這將帶來巨大的行業增長機會，推動新能源專用車加速發展。
5.2022年5月新能源客車0.26萬輛降6%
2022年5月的新能源客車銷量0.26萬輛，同比下降6%， 較上月增長21%。2022年1-5月新能源客車的銷量1.15萬輛，下降11%的表現相對較好。
2015-2018年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。公交車市場的常規汽柴油車型的占比不足10%，公交全面電動化早已完成。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼帶來的性價比下降，新能源客車在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。
近期疫情下的新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊新能源客車很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
