6月6-12日，乘用車零售34.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比上周增長(zhǎng)17%，較上月同期增長(zhǎng)54%；乘用車批發(fā)34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比上周下降2%，較上月同期增長(zhǎng)59%。
6月1-12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%（增幅較5月1-12日下降21%的同比增速，改善35個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比上月同期增長(zhǎng)35%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)51.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%（增幅較5月1-12日下降21%的同比增速，改善35個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比上月同期增長(zhǎng)44%。
1.6月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
今年6月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.4萬(wàn)輛，同比下降3%，相對(duì)今年5月第一周均值增長(zhǎng)7%。
6月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對(duì)今年5月第二周均值增長(zhǎng)54%。
6月1-12日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%（增幅較5月1-12日下降21%的同比增速，改善35個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比上月同期增長(zhǎng)35%。
由于6月3-5日是端午節(jié)，因此本月第一周實(shí)際有效銷售時(shí)間僅有1-2日，相對(duì)于去年的端午節(jié)在6月14日，今年的6月第一周走勢(shì)已經(jīng)是體現(xiàn)出政策啟動(dòng)的增量效果。第二周的市場(chǎng)逐步體現(xiàn)出，車購(gòu)稅減半政策實(shí)現(xiàn)的啟動(dòng)期的效果。
目前各地積極出臺(tái)地方性車市刺激政策，對(duì)車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，當(dāng)前看刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動(dòng)期一般是消費(fèi)者并不著急購(gòu)車的，因此6月的增量效果較突出，7-8月相對(duì)平淡，見(jiàn)效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷量符合政策應(yīng)有的走勢(shì)預(yù)期。
2.6月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
今年6月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均3.3萬(wàn)輛，同比下降6%，相對(duì)今年5月第一周均值增長(zhǎng)19%，廠商產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢(shì)。
今年6月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對(duì)今年5月第二周均值增長(zhǎng)59%，廠商產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢(shì)。
6月1-12日全國(guó)乘用車廠商批發(fā)51.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%（增幅較5月1-12日下降21%的同比增速，改善35個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比上月同期增長(zhǎng)44%。
6月前兩周乘用車廠商銷量達(dá)到日均4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，較2020年6月同期也實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)。近期各級(jí)政府已經(jīng)出臺(tái)了一攬子提振經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)消費(fèi)政策，從6月初的情況來(lái)看，這些政策已經(jīng)收到了初步成效，多項(xiàng)產(chǎn)銷指標(biāo)回暖。由于6月的復(fù)產(chǎn)復(fù)工呈現(xiàn)良好的全面恢復(fù)特征，主力汽車生產(chǎn)城市全面恢復(fù)，各企業(yè)努力搶抓進(jìn)度實(shí)現(xiàn)增量，確保上半年的收尾取得良好的業(yè)績(jī)，但在全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，仍未得到根本解決的芯片問(wèn)題仍然困擾著各家車企。
3.2022年5月皮卡市場(chǎng)銷量4.2萬(wàn)輛，環(huán)比4月增24%
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年5月份皮卡市場(chǎng)銷售4.2萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。由于疫情下皮卡生產(chǎn)受阻形勢(shì)改善，促進(jìn)2022年5月皮卡的產(chǎn)銷表現(xiàn)回暖，這也體現(xiàn)上海地區(qū)疫情改善后對(duì)行業(yè)發(fā)展共同促進(jìn)的特征。5月皮卡廠商銷量排名相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)城汽車保持強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)軍，江淮皮卡走勢(shì)較強(qiáng)。
皮卡今年走勢(shì)相對(duì)異常，主要是供給影響。今年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)波動(dòng)較大，1-5月達(dá)到20.7萬(wàn)輛，較2021年1-5月下降10%，產(chǎn)銷表現(xiàn)偏弱。
在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對(duì)皮卡消費(fèi)的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，皮卡市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)高增長(zhǎng)。5月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力，促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)，《意見(jiàn)》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。”自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國(guó)家對(duì)放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
全國(guó)皮卡市場(chǎng)的區(qū)域性回歸北方，西北和東北市場(chǎng)很強(qiáng)，西南、華南、中南地區(qū)的市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟。隨著房地產(chǎn)調(diào)整帶來(lái)的工程類需求低迷，但近期各地政府投資加大，推動(dòng)皮卡市場(chǎng)與財(cái)政緊密度提升，中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的皮卡表現(xiàn)走強(qiáng)。
未來(lái)一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來(lái)皮卡需求不強(qiáng)，但皮卡仍有強(qiáng)于總體商用車的良好表現(xiàn)。隨著皮卡消費(fèi)文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費(fèi)的努力效果也會(huì)體現(xiàn)，而皮卡市場(chǎng)受益于乘用化的市場(chǎng)擴(kuò)張效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
4.5月汽車出口23萬(wàn)輛增35%，進(jìn)口汽車零件仍缺貨
近日海關(guān)總署公布5月份海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，從5月份的進(jìn)出口表現(xiàn)來(lái)看，汽車月度出口有23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，1-5月份出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，出口增速保持較強(qiáng)。從進(jìn)口表現(xiàn)來(lái)看，今年汽車進(jìn)口的數(shù)量相對(duì)大幅的下降。5月份進(jìn)口7萬(wàn)輛同比下降26%,1-5月進(jìn)口39萬(wàn)輛，同比下降較大。今年進(jìn)口汽車零部件在5月份下降17%，進(jìn)口汽車零部件受到海外疫情影響較大，1-5月汽車零部件持續(xù)進(jìn)口缺貨，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)銷帶來(lái)不利影響。
2021年全球汽車出口前四個(gè)國(guó)家是：日本382萬(wàn)輛、德國(guó)230萬(wàn)輛、中國(guó)201.5萬(wàn)輛、韓國(guó)152萬(wàn)輛，中國(guó)僅用了不到10年時(shí)間，躍居全球第三。而今年數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月中國(guó)累計(jì)出口汽車108萬(wàn)輛，考慮到歐洲的車市供給不足的嚴(yán)重萎縮，1-4月德國(guó)79.5萬(wàn)輛，日本112.6萬(wàn)輛，2022年中國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，躍居第二。
5.中國(guó)車購(gòu)稅減半促乘用車消費(fèi)意義重大
中國(guó)車購(gòu)稅減半促乘用車消費(fèi)意義重大，通過(guò)有效的刺激車市消費(fèi)，拉動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈頑強(qiáng)恢復(fù)，抵御經(jīng)濟(jì)下行壓力。近期國(guó)際三大機(jī)構(gòu)都對(duì)全球經(jīng)濟(jì)表示擔(dān)憂，有觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退有可能是80多年來(lái)最大的一次，因此全面調(diào)低了全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期。有網(wǎng)友質(zhì)疑政策的效果能否拉動(dòng)車市的增長(zhǎng)，認(rèn)為疫情后的消費(fèi)者沒(méi)錢了，政策拉動(dòng)不了消費(fèi)；認(rèn)為估計(jì)拉動(dòng)200萬(wàn)輛銷量的預(yù)期過(guò)高了，但我們還是認(rèn)為拉動(dòng)效果應(yīng)該是有的。
5月18日，聯(lián)合國(guó)發(fā)布《2022年中世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》，聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)2022年全球經(jīng)濟(jì)增速僅為3.1%，比2022年1月發(fā)布的4.0%增速，下調(diào)了0.9個(gè)百分點(diǎn)。2022年全球通脹率預(yù)計(jì)將升至6.7%，是2010至2020這10年間平均通脹率的兩倍多，糧食和能源價(jià)格將大幅上漲。
6月7日，世界銀行將2022年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至2.9%，較1月份的預(yù)測(cè)下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。這份《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告稱，俄烏沖突加劇了疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，2022年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至2.9%。在此之前，世行已在4月份將今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從1月份公布的4.1%下調(diào)至3.2%。
6月8日經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)將2022年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期由4.5%下調(diào)至3%，將2023年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期由3.2%下調(diào)至2.8%。報(bào)告說(shuō)，對(duì)2023年的經(jīng)濟(jì)預(yù)期包括了對(duì)俄羅斯石油和煤炭禁運(yùn)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響。經(jīng)合組織調(diào)低大部分經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)預(yù)期，歐元區(qū)2022年和2023年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將只有2.6%和1.6%，分別低于此前預(yù)期的4.3%和2.5%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)2022年將增長(zhǎng)4.4%，2023年將增長(zhǎng)4.9%。
此舉有望全面拉動(dòng)全部的自主品牌車型，全部合資主流車型，部分入門級(jí)豪車市場(chǎng)的需求爆發(fā)，其爆發(fā)潛力巨大，尤其是對(duì)混合動(dòng)力車型有很好的的拉動(dòng)，自主的長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等都有很好的拉動(dòng)。
