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 近日，我們從相關渠道獲得了一套吉利GC9車型的實車圖片，從此前公布的申報信息來看，該車將搭載3.5L V6、1.8T和2.4L三款汽油發動機，并預計在今年11月的廣州車展上首發，2015年上半年上市。

 吉利GC9是該品牌最新的旗艦車型，它在上市后應該會公布正式的中文名，不過至于具體名字是什么，由于目前還處在保密階段，我們也不得而知。就之前已公布的申報信息來看，吉利GC9的長寬高分別4956mm/1861mm/1513mm、軸距2850mm，定位為中型車。

 該車的外觀造型看著既大氣又富有朝氣，給人有種眼前一亮的感覺。前進氣格柵采用了吉利最新家族式的回紋式設計，中間鑲嵌有吉利最新的品牌LOGO（相關鏈接）。前大燈帶有透鏡并配上Z字型LED日間行車燈，看著很別致。

 吉利CG9的車側造型非常舒展，流線型的風格讓他看著很有運動氣息，而車尾則采用向后收窄的設計，進而提升了該車的運動氣息。至于排氣管則為雙邊共兩出的布局，尾喉造型為類長方形。

 內飾方面，吉利GC9的中控臺造型也比較大氣，且層次分明比較有立體感。同時根據此前已公布的官圖來看，該車的配置也極為豐富，除了常規的導航、電動座椅、多功能方向盤外，它還將裝備有HUD抬頭顯示、車內氛圍燈、全景影像、INFINITY音響、副駕駛座椅“老板鍵”以及同級別車型中極為少見的后排電動座椅。

 動力方面，吉利GC9將提供3.5L V6、1.8T和2.4L三款汽油發動機，其中最值得我們期待的是它所裝備的這臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率為245馬力，這也將是吉利首款大排量V6發動機，有著里程碑式的意義。至于日后主銷的，編輯估計應該會是163馬力的1.8T發動機，而最大功率為162馬力的2.4L發動機，可能會用于相對入門的車型中。變速箱方面，目前所知的是它將提供一款6速手自一體變速箱，日后會不會推出手動擋車型，暫不得而知。

   此外還有一個消息，就在10月30日，浙江吉利控股集團與外交部外交人員服務局簽署戰略合作協議，將提供50輛吉利GC9和20輛沃爾沃S80L成為外交部外交人員服務局外事禮賓指定用車及駐華使節用車。這對于尚未正式上市的吉利GC9來說，能有擔當此番重任，既是機遇也是挑戰。

 近日，我們從華泰官方獲得到新圣達菲的參數配置表，新車將會提供兩種動力共計8款車型選擇。據悉，新圣達菲將會在廣州車展上市。

 在車身尺寸方面，華泰新圣達菲長寬高依次為4426/1862/1709mm（帶行李架），軸距達到了2640mm。據悉，除最低配的舒適型之外（舒適型輪胎規格為215/70 R16），其余車型均配備規格為225/60 R17的輪胎，懸架方面則配備前麥弗遜式，后多連桿獨立懸架。

 在安全配置上，新圣達菲標配了ABS、車速感應自動落鎖、前排雙安全氣囊。除入門的舒適型之外，其它6款車型還配備了ESP電子車身穩定系統、胎壓報警、倒車雷達以及全景影像系統；頂配尊貴型還額外配備前排側氣囊和側氣簾。

 在外觀與內飾的配置方面，新圣達菲標配了鹵素大燈，除最低配車型之外，其余6款車型還配備了真皮方向盤、電動天窗以及皮質座椅，頂配的尊貴型還額外具有駕駛席座椅六向電動調節和座椅加熱功能。

 在功能和科技配置上，新圣達菲標配了發動機一鍵啟動，除最低配車型之外，其余車型還配備了藍牙電話、帶導航的車載系統；頂配車型則額外配備有雙區自動空調和定速巡航功能。

   動力方面，新圣達菲提供兩種選擇，其中汽油1.5T發動機最大輸出功率為156馬力（115kW）/5500rpm，峰值扭矩達到了215N·m/2000-4400rpm；2.0T柴油發動機的最大輸出功率為150馬力（110kW）/4000rpm，峰值扭矩達到310N·m/2000rpm。傳動方面，匹配的是6速手動或4速自動變速箱。另外除柴油2.0T尊貴型配備四驅之外，其余車型均為兩驅。

 近日，我們獲得了別克昂科威1.5T車型的申報信息，據悉，這款車將會在2015年正式上市。

 在外觀上，別克昂科威1.5T車型與在售的2.0T車型相比變化不大，新車將采用單邊單出的排氣布局。此外，這款車將提供大燈清洗器、前雷達、天窗、行李架、鯊魚鰭天線等供消費者選擇。在尺寸方面，這款車的長寬高分別為4667mm/1839mm/1694mm，軸距為2750mm。

   動力上，這款車將搭載一款1.5L渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為169馬力。在傳動系統上，這款車或將繼續使用6速手自一體變速箱。據悉，1.5T車型還有可能取消四驅系統。

 日系車有點懸

   對市場的變化相對遲緩的反應，使日系車即使憑借多款新車型，也未能充分調動起中國市場的味蕾。

   已連續3個月在華銷量低迷的本田，依然沒有等來想要的反轉。

   前三個季度，本田在華僅完成全年90萬銷量任務的一半，本田中國本部長倉石誠司不得不“懇求”兩家合資公司，“一定要盡力挽回在銷量上沒有達成的部分。”

   其實不僅是本田，日系車其他兩大巨頭要想完成今年的目標也有點懸。在9月這個曾被視為銷量旺季的月份里，相比去年同期，中國乘用車市場整體銷量增幅在10%左右，但日系車在華整體銷量均低于去年的數字。

   今年1月至9月，本田、豐田、日產在華銷量分別只完成了原定目標的55.8%、64.6%和61.5%。其中，豐田兩大合資公司—一汽豐田和廣汽豐田還各自將銷售目標下調了4萬輛和2萬輛。日產則將銷量增長幅度從去年的17.2%下調至13%。

   “沒有新車上市的2014年是小年。”東風日產副總經理任勇說，他將希望都寄托在了春節前的“沖刺”上。

   今年有多款新車型支撐的本田和豐田，也期待著其“新車效應”能在今年年末發揮出作用。它們都將今年的銷量增幅定為20%—從眼下的表現看，這實在是一個過于樂觀的數字。今年前三個季度，本田和豐田的實際增速只有1%和11.5%，日產甚至出現了負增長。

   一汽豐田將銷量不及預期的主要原因歸結于中國汽車市場的整體增速放緩。以9月為例，新車銷售較去年同期僅增加了2.5%。

   此外，車型的更新換代也是一個影響因素。比如占據一汽豐田近40%份額的主力車型—卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫存，以及顧客的“持幣待購”心態，新車并沒有迅速拉動豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。但到9月，得益于新卡羅拉和雷凌，其銷量又大幅增長了26.1%。

   “日系品牌的改款車型在保持原有亮點的同時，優化了不足，是銷量提升的關鍵。”市場研究公司新華信副總裁金永生對《第一財經周刊》說，“日產的新奇駿、豐田的新卡羅拉和本田的新飛度都是這種情況。”

   然而，日系車主要聚焦于改款或者借鑒現有車型的“新車戰略”，無法充分調動起市場的味蕾。在本田的新奧德賽上市之前，LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌曾對其相當看好。他認為，中國二胎政策放開后，“422”式家庭增多，像奧德賽這樣的7座車會成為換車時重點考慮對象。9月，奧德賽的銷量也的確同比增長了兩倍多。

   但問題是，奧德賽所屬的MPV市場畢竟偏小眾。而且，細分市場的競爭也日益加劇。曾風光無限的本田SUV車型CR-V等的持續低迷，更是拖累了本田的整體表現。與此類似，東風日產的陽光也受到了緊湊車市場對手增多的不利影響。

   “日系車在華與歐美車競爭時仍處于劣勢。”瑞穗綜合研究所研究員酒向浩二說。或許，日系車需要在新車戰略上更加激進，才能滿足瞬息萬變的市場需求。

   此外，酒向浩二認為，日系車品牌無論面對中國政府，還是終端消費者，在傳達自身的安全性和環保性上做得并不到位。新華信的金永生則指出，日系廠 商在技術路線上也需要改進，比如渦輪增壓發動機，歐美系的中級車已全線應用，甚至連韓系車都已開始布局，而日系車卻沒有快速跟進，這是其在華失利的重要原因。

【簡評】東風本田最近就表示，將逐步導入全系列的渦輪增壓發動機組合—但愿這樣的“補救”還, 來得及讓其挽回中國市場。

 2014年APEC峰會于11月5日在北京召開。時隔13年重回中國，APEC給中國帶來的新思考、新機遇、新方向依舊備受期待，中國也將向世界展示自己多年來的發展變化和改革成果。為此，經北京市人民政府新聞辦公室牽頭組織，在峰會之外的“中外記者走進中國企業”活動同步開展。11月6日，由全球70多家媒體的記者組成的APEC記者團走進“2014年亞太經合組織會議特別贊助單位”——北汽集團，親密接觸蓬勃發展中的中國車企。

   北汽集團副總經理蔡速平對到訪中外記者表示熱烈歡迎。他表示，APEC會議是中國汽車工業向世界展示科技創新水平和發展水平的機遇和舞臺。北汽集團作為中國主要汽車集團之一、作為北京市高端制造業骨干企業，有責任也非常榮幸為這一盛事做出貢獻。作為車企，贊助APEC會議，提供相應的汽車服務，既符合APEC會議的會務需求，也符合北汽集團的企業特點和優勢。

   北汽集團是中國第五大汽車企業，2013年-2014年連續兩年入圍“世界500強企業”排行榜，位次提升至248位，被認為是中國最具全球發展力的企業之一。作為“2014年亞太經合組織會議特別贊助單位”，北汽集團旗下包括北京汽車、福田汽車、北汽新能源汽車等企業的自主品牌乘用車、商用客車成為“2014年亞太經合組織會議官方指定用車”。

   在國家改革開放、創新發展的大方針指導下，中國汽車產業通過技術引進、合資合作等方式取得了重要的發展成果，也為進一步發展自主品牌積蓄了能量。

   發展自主品牌的核心是技術創新。北汽集團認為自主創新固然必要，但并不足以應對世界快速的發展節奏。因此，北汽集團采取了自主創新、開發創新、協同創新、集成創新的整合創新思路，在全球范圍內整合各方優秀研發資源，在更高的層次上實現研發能力的提升，進而打造自主品牌的技術競爭力。2009年，北汽集團收購薩博技術平臺，經過消化、吸收和再創新，以高起點的自主創新與研發，使核心技術在發展過程中實現積累和擴大，形成了北汽集團的創新體系和平臺。

   通過消化吸收薩博技術，北汽集團逐步掌握了中高檔轎車的整車開發集成技術、渦輪增壓技術、缸內直噴技術和手動及自動變速箱開發技術，建立了國內領先的M-TRIX技術平臺。基于薩博平臺的紳寶D70轎車的開發成功，結束了北汽集團不能開發中高檔轎車的歷史，標志著北汽集團的技術開發能力躍升到國內先進水平。隨著紳寶D50/D60的陸續推出，北汽集團自主品牌紳寶逐步在中高端乘用車市場站穩腳跟。

   商用車方面，北汽集團旗下北汽福田已經成為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。目前北汽福田旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風景等汽車產品品牌，均在市場上占據重要地位。

   業內人士預計，在全球一體化的大時代背景下，中國汽車自主品牌由萌芽到成長的發展階段將被縮短，有望在未來的十年、二十年內追趕并日益趨近于世界領先水平。而新能源汽車產業被認為是實現這一目標的利器。

   以電動車為代表的新能源汽車是近年來全球車企的關注和研發方向，已經成為汽車產業未來最重要的發展趨勢。發展新能源汽車已經納入中國國家發展戰略，為新能源汽車技術和產業發展提供了沃土。而已經多年投入新能源汽車開發的北汽集團，在某些領域已經走在世界前列。2014年APEC峰會，北汽集團自主研發的紳寶純電動汽車就在APEC服務用車之列。

   據了解，北汽集團目前已經掌握了國內領先的新能源汽車控制系統開發、電驅動系統集成與開發、新能源車整車集成開發三大關鍵核心技術，構建了完整的新能源整車開發業務板塊，已開發出了E150EV、威旺306EV、紳寶EV等多款純電動乘用車系列產品，以及動力電池、電機動力總成、驅動控制系統、整車控制系統等關鍵零部件產品。此外，輻射全國的產業布局也基本完成，并與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展合作，大大增強了技術實力和研發實力；與京東、第一電動網等電商合作，開展了新能源汽車在網店銷售的新嘗試；與龐大等實體店合作拓展銷售渠道；與富士康合資設立租賃公司，開展分時租賃等新業務。

【簡評】 在新能源汽車領域，北汽集團與跨國公司幾乎是站在同一起跑線上，通過提升創新能力和技術水平，新能源汽車將成為中國汽車產業和自主品牌進入世界品牌之林的重要機遇。

 各汽車品牌的授權二手車業務目前進展得參展不齊，相比之下，市場上少數大型二手車經銷商的品牌效應正在逐步形成，二手車市新一輪 的角力已經展開。

   日前，一汽豐田又一家二手車交易中心落戶華南地區，上汽集團旗下二手交易平臺“車享拍”也正式上線，這讓逐漸陷于沉寂的二手車市重新泛起一圈漣漪。記者最近從本地市場了解到，各汽車品牌的授權二手車業務目前進展得參展不齊，相比之下，市場上少數大型二手車經銷商的品牌效應正在逐步形成，二手車市新一輪 的角力已經展開。

   整車品牌加快二手車布局

   日前，一汽豐田第四家二手車中心店落戶珠海，這也是繼北京、深圳、大連之后，該品牌在華第四家按照一汽豐田新標準建立的二手車中心店，一汽豐 田華南大區經理司書達表示，其將進一步擴大一汽豐田二手車認證和置換業務在華南地區的品牌認知度和影響力。司書達告訴南都記者，該二手車中心占地1000 平米，室內展廳可容納26臺二手車展車，將提供一汽豐田安心二手車全方位業務，從置換、收進、評估到收進車輛專業檢測、高標準清潔、原廠認證及專業展銷與金融保險、保修、保養一站式全程服務。在一汽豐田的置換認定店內，消費者可享受一站式服務，置換舊車和購買新車一次性完成。事實上，早在2005年，一汽 豐田已經著手建立二手車業務平臺，在全國范圍內導入二手車置換認定店制度，目前一汽豐田銷售全國認定店已達64家。

   相比之下，自主品牌中的上汽集團則嘗試在二手車業務方面進行新一輪摸索。據了解，該集團旗下二手交易平臺“車享拍”近期上線，這意味著上汽正 式涉足二手車交易線上領域。二手車事業部總經理吳宏向記者透露，車享拍網將采取B2B(企業對企業)的經營模式，服務的對象將是二手車商。有車企參與背景的二手車B2B交易平臺，擁有自己的很多優勢。尤其是自有物流公司和新車運送業務，二手車搭配新車運輸，可使到物流成本大大降低。

   大型二手車經銷商品牌效應增強

   早在2000年，各汽車品牌先后推出自己的品牌二手車業務。有研究數據顯示，消費者最信賴的二手車來源中，各整車廠的授權品牌二手車占據 20%以上。但廠商和經銷商經營品牌二手車也面臨諸多挑戰，與經銷商二手車業務的沖突、難以對經銷商進行標準推廣、難以對顧客進行品牌推廣以及融資困難均是廠商開展品牌二手車業務的障礙。另一方面，收車慢、對廠商推出的二手車業務的重視程度低、外部不規范市場中的惡性競爭以及經銷商對二手車業務的管理混亂也阻礙業務的進一步發展。尤其是廣州，目前本地眾多品牌二手車業務處于不溫不火之中。從去年底之后直到目前，各地限遷政策以及異地過戶手續過長，都對各品牌二手車業務帶來了重大沖擊。

   相比之下，本地一些規模較大的二手車經銷商已經逐漸形成了品牌效應，在消費者心目中產生一定的品牌美譽度。廣州市汽車服務業協會 副秘書長郭俊榮指出，像廣州老字號二手車經銷商千里發名車匯以及幾年前才迅速發展起來的邁卡易二手車，均在近年推出各具特色的售后質保服務，使得各自的二 手車業務量逆市上揚。千里發名車匯去年率先在業內推出的七天無條件包退車，以及一年質保計劃，從去年下半年為該公司帶來30%以上的銷量提升。

【簡評】 在整個行業銷量下滑比較厲害的環境下，這類注重售后服務的經銷商反而受到消費者的關注，從而提升了其知名度及美譽度。

 11月7日，東風英菲尼迪首款全新國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠正式下線，拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發展的序幕。從簽約到下線，英菲尼迪國產速度驚人，借助于國產，英菲尼迪目標在不久的將來成為中國豪華車市場第四。

   借勢

   從2012年東風與英菲尼迪簽署合資協議到今天首款國產車型Q50L緩緩駛下襄陽工廠生產線，短短兩年間，英菲尼迪以超出常規的速度克服諸多困 難，完成在華落地國產的堅實一步，填補東風集團在豪華車領域的空白。如此快的國產速度，與英菲尼迪的熱切分不開，但這遠遠不夠，另一合資方東風汽車給予了 更多的幫助。

   據悉，作為東風英菲尼迪國產化項目的戰略合作伙伴，東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、采購、生產制造等價值鏈的前端管理工作，而東風英菲尼迪則更多地關注于市場營銷層面的。簡單地說，東風日產負責生產，東風英菲尼迪面向消費者。

   東風日產副總經理兼東風英菲尼迪董事任勇用“一家人”來評價東風英菲尼迪與東風日產雙方親密的戰略關系，“東風英菲尼迪是東風汽車有限公司的全資子公司，東風汽車董事長徐平也兼任東風英菲尼迪的董事長，就是為了更好地協調各方資源，幫助英菲尼迪快速發展。”

   顯然，東風汽車對英菲尼迪傾注了大量心血，英菲尼迪也需要東風日產豐富的生產經驗。為了滿足英菲尼迪對于豪華品質的要求，東風日產襄陽工廠投資 6億元，對原有生產線進行了硬件升級改造。“6億元僅僅是設備升級費用，總投資額應該達到30億”，任勇坦言，“得益于襄陽工廠柔性化生產線，在產能分配 上，我們會根據市場需求快速響應，保證英菲尼迪高品質的生產”。

   除了生產之外，東風英菲尼迪總經理戴雷也樂于借助東風日產開拓市場，“要在短時間打造屬于英菲尼迪的全產業價值鏈的確非常困難，我很高興能夠生活在東風這個大家庭里，銷售、網絡、售后以及市場調研方面，東風日產也有很多可以借鑒的成熟經驗。”

   艱程

   今年前三季度，英菲尼迪在華(不含港、澳、臺)累積銷量達到20,787輛，同比上漲91%。隨著首款國產車型的成功下線投放市場，英菲尼迪的 銷量有望進一步大幅提升。從英菲尼迪發布的五年規劃來看，到2018年，在華年銷量達到10萬輛，其中國產車型占一半以上。但是，發布會現場，無論是任勇 還是戴雷，都沒有明確提出更具體的逐年銷售目標，東風英菲尼迪的謹慎可見一斑。

   這也難怪，不同于10年前，隨著凱迪拉克、沃爾沃、路虎捷豹等豪華品牌的紛紛國產，豪華車市場面臨著更劇烈的競爭壓力。“我們最終的目標是成為 豪華車市場ABB外的第一選擇，銷量并不是我們所看重的。未來兩年里，我們的主要工作還是放在網絡渠道以及品牌塑造上。如果達到預期，銷量達成自然水道渠 成”，戴雷很清楚現階段英菲尼迪在華發展的瓶頸。

   對于英菲尼迪來說，豪華車市場第二集團領跑者的誘惑與壓力同在。拿今年前三季度來看，捷豹路虎銷量高出其他品牌較多，達到9.23萬輛，加上在 華國產后，其第二集團領跑者地位或將更加鞏固。沃爾沃也是來勢洶洶，雖然今年前三季度銷量5.89萬輛，與捷豹路虎差距有所擴大，但很多國人心中已經將沃 爾沃列為自主品牌，隨著更多國產車型的推出，市場占有率會進一步提升。當然，上海通用超強的營銷能力，國產后的凱迪拉克同樣不可忽視。

   面對如狼似虎的豪華車市場競爭對手，剛剛履新1個月的東風英菲尼迪副總經理雷新坦言這是極大的挑戰，“英菲尼迪在華目前正處于起步階段，我們正 保持快速發展，努力縮小與其他競爭對手的差距，進一步拓展渠道、售后、服務等基本要素，同時在營銷創新上多下功夫，目前火熱的移動互聯網就有新的機會”。

【簡評】

全國乘用車市場信息聯席會