售后服務第680期
發布時間：2014-11-06 17:08:13 瀏覽量：1669次
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新聞詳情
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| 1.新能源汽車充電樁建設亟待“一統江湖” |
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從全球來看，已經形成了幾大主要電動汽車充電標準陣營。日本的豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國標致－雪鐵龍集團，均采用了CHAdeMo快速充電方案；奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾等德美企業則采用統一的DC聯合充電系統(Combined ChargingSystem)。電動豪車制造商特斯拉也欲對充電標準施加影響，其掌門人馬斯克在英國首都倫敦強調，打算開放特斯拉超級充電站系統的設計技術，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術標準，不過，其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經營模式。他并在官網上發布名為《我們所有的專利屬于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，為了推動電動汽車技術的進步，將開放其所有的專利。
而中國，亦于2011年12月22日頒布了自己的電動汽車充電接口和通信協議4項國家標準。出臺了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》、《75項電動汽車標準》等，涵蓋了電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協議等各個領域；明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求；規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電接口和通訊協議。
但是，對充電時的電流、電壓、功率等細節并未進一步地做出詳盡要求。嚴峻的問題，包括尚未落實的直流充電標準。而直流充電標準同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護等，直接與動力電池的安全性、可靠性息息相關。在充電過程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設在加油站之內，可能引發災難性的后果。與此同時，2011年批準發布的GB/T20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》只是“推薦”標準而非“強制標準”。
這就埋下了一些隱患。欲意保持自己優勢、不愿推倒重來投入資金重新研發的企業，轉向各行其是；而原本興致勃勃的投資者，在充電標準不統一的背景下，對投資充電設施建設領域畏手畏腳、困惑傍徨。2014年5月國家電網宣布全面放開分布式電源并網工程與電動汽車充換電設施市場，開放四領域引入社會資本（對分布式電源并網、電動跑車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放），但面對充電標準不盡統一的現實，本來興致勃勃的社會資本轉向望而卻步，擔心沒有“錢途”。
中國新能源汽車沒有統一的標準，也無法使車企齊心協力地打開國際市場。在海外市場，為五花八門的中國新能源汽車建立不同的充電設施顯然是不可能的。反過來，這必然影響中國新能源汽車走出國門的競爭力。
工信部發布的數據顯示，9月份我國新能源汽車產量達到10113輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產3589輛，同比增長8倍，插電式混合動力乘用車生產2369輛；純電動商用車生產2166輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1989輛，同比增長70倍。2014年前9個月我國新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產8986輛，同比增長16倍，燃料電池乘用車生產4輛；純電動商用車生產5248輛，同比增長115%，插電式混合動力商用車生產7197輛，同比增長154%。
可以說，充電標準的不統一，弱化了新能源汽車推廣領域“破除地方保護主義”的政策效力。新能源汽車的市場化進程本可以更快。
目前，有關新能源汽車的更多標準目前還處于襁褓之中。有關專家不久前表示，正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，已完成報批稿23項并將隨后批準發布。2014年10月底，發改委、環保部、財政部、交通部、質檢總局等12部委又聯合印發《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，其中，明確提出，要制定全國統一的充電設施國家標準和行業標準，完善充電設施用地政策，抓好電動汽車充電設施用電扶持性電價政策實施。制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，按照適度超前的原則加快充電設施建設。
評：眼下，陸續出臺的新能源汽車購置稅減免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車市場，這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業快速發展的先決條件。
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| 2.上汽大通率先在輕型商用車領域引入汽車金融 |
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近日，上汽集團旗下兩大自主品牌之一的“上汽大通”推出了“通易貸”金融產品，首次將金融產品導入到輕型商用車領域。
上汽方面稱，相比歐盟3億人口，每年100萬輛輕型商用車的市場規模，目前13億人口的中國商用車市場，輕型商用車領域仍處于相對較低的產品水平和服務 水平。產品方面多處于10年不更新，服務粗放，很多銷售層面仍采用大賣場的形式，更未涉及到產業鏈更高端的汽車金融等服務領域。自2011年推出V80輕 型客車開始，“上汽大通”成為了商用車領域率先將年度車型引入商用車領域的企業。同時，在公司成立三周年之際，“上汽大通”又推出了第二個產品平臺 G10，從輕型客車跨界到MPV。前不久，該公司又宣布將在2017年推出皮卡和SUV產品，據內部人士透露，該公司的目標是在2017年實現跨乘用和商 用的“兩翼戰略”，完成輕型商用車領域的第一輪布局。
“上汽大通”在不斷推出新的汽車產品之時，又率先推出了“通易貸”金融購車產品。 資料顯示，“通易貸”方案將率先應用到上汽大通G10 MPV產品。消費者凡貸款購買相關車型即能享受首付最低2.9萬或日供53元起的超低購車門檻金融方案。以上汽財務公司的金融方案為例，消費者只需首付車款的30%、日供百元左右起，就能輕松購入心儀車型?！巴ㄒ踪J”的推出，在很大程度上給消費者帶來了相當可觀的購車優惠。除了上汽財務公司外，上汽大通還 與其他相關的商業銀行共同推出了多達十余種的購車方案，可供消費者進行自由選擇，輕松把車“貸”回家。
評：中國金融市場與汽車消費理念的逐漸成熟，汽車金融產品成為了車企與經銷商占領市場的殺手锏之一，商用車引入汽車金融也是一樣的道理，不過商用車不同于乘用車并不是所有產品都適用汽車金融，還是應該看具體車型、具體情況。
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| 3.美媒：中國對私車設限 租車公司“前景光明” |
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據美國《華爾街日報》11月3日報道，中國部分城市出臺政策對私家車限購并對車牌進行“牌限”，受這些政策的以及多種因素影響，在中國，汽車租賃儼然日益成為普遍趨勢，汽車租賃市場處于上升階段，租車公司發展勢頭良好。
據中國公安部數據顯示，截至2013年底，在中國，有2.17億的汽車駕照持有者，而轎車總數只有8500萬，前者的數量是后者的3 倍，再加之停車位缺乏和政府對交通堵塞的管制，汽車租賃變得更為普遍。如在北京，為了減少污染和交通擁堵的問題，自2011年來政府部門便開始減少新車車 牌號的提供量，同時也對北京居民限制車牌供應，且禁止非北京牌照的車輛使用城市公路。類似的限制條例也出現在像上海和廣州這樣的大城市里。這些無疑推進了 汽車租賃的普及和市場的發展。
中國的汽車租賃市場規模只有美國的四分之一。但據咨詢企業分析，從08年至13年，中國汽車租賃公司的總收入從90億人民幣迅速增至340億人民幣，且預計在2018年將達到650億人民幣。
近日，美國赫茲(Hertz)租車公司和企業號國際租車公司(Enterprise Rent-A-Car)資助的一些中國租車公司正籌集資金和加大開支，迎合了分析家所預測的中國汽車租賃熱。
中國最大的租車公司CAR租車公司(美國赫茲公司和華平投資集團共持35%股權)稱其9月在港交所上市IPO達到4.68億美元(約合人民幣28.62億元)后，將在接下來的2年內計劃購入5.9萬輛新車。
據紐約證券交易所備案資料顯示，中國第二大租車公司——嗨租車計劃在美國上市時籌集1億美元(約合人民幣6.12億元)的IPO資助公司車隊的擴大，該公司目前擁有1.5萬輛車。
一些汽車制造公司也加入這股“租車熱”中。大眾汽車新動力投資有限公司(大眾汽車公司的子公司)去年收購了一家中國汽車租賃公司，旨在 開拓其在中國的汽車租賃市場。該公司稱其計劃到2015年將公司業務拓展到多于30個城市。
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| 4.新規嚴控油耗 部分車企或“被迫”產新能源車 |
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日前，工信部、發改委等五部委發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施。該《通知》從11月1日開始執行。此舉是為了保證實現之前定下的“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下”的目標。
《通知》中指出，對于不達標企業，除了通報批評外，更有實際措施來刺激車企實現燃油總體達標。其中對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標車型的申報；同時，對于上一年不達標的企業，對于新建乘用車生產企業和現有汽車生產企業跨類生產乘用車、擴大乘用車生產能力的投資項目，暫不受理以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施。
據了解，《通知》出爐主要是為了強化我國車企燃燒消耗量的管理，按照我國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，要逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，在2015年和2020年實現我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。
然而，從最近兩年發布數據顯示，乘用車產品平均燃料消耗量雖然逐步降低，但要明年全面達到標準，任務艱巨。去年我國111家乘用車企業共生產或進口乘用車1821.85萬輛，平均整車整備質量為1355公斤，平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。
其中，85家國產乘用車生產企業累計生產乘用車1714.99萬輛，平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里。26家進口乘用車經銷商進口乘用車106.86萬輛，平均燃料消耗量實際值為9.06升/100公里，與明年要達到6.9升/百公里的目標還有一定差距。
知名汽車分析師張志勇(微博)接受中新網汽車頻道采訪時認為，五部門聯合發布的《通知》需與國內的汽車消費市場相契合，例如目前國內消費市場SUV類等大排量車型受追捧度逐漸走高，而企業如果為了油耗達標只能生產小排量車和新能源車型，因此，國家政策在推進的同時，要在市場需求與節能減排間做好銜接，最大限度保證兩者的一致性。
評:而企業為了油耗達標只能生產小排量車和新能源車型，國家政策在推進的同時，要在市場需求與節能減排間做好銜接，保證兩者的一致性。
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| 5.包銷直供“亮劍”汽車電商2.0時代 |
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受制于傳統汽車銷售模式的先天不足，買車貴、修車難的問題一直困擾著消費者，直到今天汽車傳統線下銷售模式依然和十幾年前一樣，主要由4S店銷售和二網銷售兩種模式組成。而隨著汽車社會的推進，互聯網大潮的更迭，兩種傳統模式開始被越來越多的人詬病，4S模式由于運營成本居高不下價格優勢難有建樹。而二網銷售模式則難以保障服務質量和配套售后。越來越多的人開始把希望寄托在互聯網身上。希望互聯網可以像顛覆其他行業一樣重新創造出一種全新的銷售模式。于是汽車電商的1.0時代就這么來了。
汽車垂直媒體、汽車品牌自身、傳統電商平臺紛紛加注汽車電商，汽車圈子里甚至流傳出“再不搞電商就out了”這樣的話。但事實上在汽車電商的1.0時代，互聯網并未能對這個行業進行多大的改變。雖然各家都號稱是汽車電商平臺，但平臺一詞實在有名無實，說白了這些1.0時代的電商平臺起到的作用也還只是處于信息發布、線上集客的階段。并未能直接參與到汽車銷售的環節。
著名電商行業意見領袖龔文祥曾撰文指出，去年2013年是汽車電商元年。但基本都是初級的O2O模式，銷售的幾乎全部都是“銷售線索”。即他們的汽車電商模式更多的是一種銷售汽車的意向達成，不僅檢測、交車、交付余款等需要仰仗4S店完成，就連價格也要看4S店愿意放到多少，汽車電商本身沒有定價權。
顯然在1.0時代的電商平臺還難以替消費者充當“價格屠夫”和“售后監管”的角色，挺進電商平臺的巨頭們也都在不斷的做出調整，但無奈換湯不換藥，汽車電商1.0時代一度陷入僵局。
直到車風網“包銷直供”模式的出現打破了這一僵局。在“包銷直供”的模式中車風網首次跳出了引流者的身份，直接從廠家批量拿車，并且在議價環節通過數量優勢建立價格優勢。而在提車環節，用戶仍然到本地或周邊4S店提車，質量及售后均有保證，消除用戶購車的信任問題。也就是說消費者從初步詢價到預定，到最后拿到車子，甚至是貨到付款，都可以足不出戶，完全通過網絡完成。
以第一輛試水車型凱迪拉克CTS精英型為例，45.8萬起的官方指導價在“包銷直供”模式的運作下僅需40.8萬，優惠力度之大史無前例，遠遠超出同期4S店報價。
而在凱迪拉克CTS試水成功之后，車風網又趁熱打鐵推出周年慶活動。包括大眾、通用、豐田、現代在內的合作伙伴都對對旗下熱銷車型進行了大規模讓利。11月4日，該網站的周年慶活動進入高潮，五折搶購5天接力不斷檔，雪佛蘭愛唯歐4.09萬、上海大眾帕薩特10.44萬。接下來，福特?？怂?、雪佛蘭科魯茲、東風標致308、別克凱越、雪佛蘭景程、凱迪拉克CTS均在5折車搶購之列。
優惠幅度之大再次令業界咋舌。而這些巨額的優惠就是車風網“包銷直供”模式為消費者省下的中間環節。
如果說凱迪卡拉代表了“包銷直供”模式的閃亮登場，那么這次持續5天的五折狂歡季就是“包銷直供”模式的正式“亮劍”。
評：消費者并不關心模式創新與否，價格和體驗才是檢驗一個電商平臺的唯一標準。正是這一方面車風網在市場上交出了一份滿意的答卷，
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| 6.廣汽豐田熱推無抵押貸款促二手車銷售 |
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根據中國汽車流通協會統計，2014年1-7月我國二手乘用車交易量為192.75萬輛，同比增長12.78%，增幅超越新車市場乘用車銷量增長，二手車市場前景及行業重要性逐漸突顯。
隨著二手車市場的不斷興旺，各類二手車相關業務也活躍起來，不久前還讓消費者感到陌生的二手車貸款業務，在各大銀行以及汽車金融機構的宣傳下，逐漸為人熟悉。對于精明的購車者而言，貸款購車只需要支付首付，余下的車款分期付款，不但不會占用手頭的流動資金，還可以用作其他投資，一舉兩得。
為搶占市場，廣汽豐田近年積極開展“悅貸”二手車個貸業務，為消費者提供多元的二手車購車服務。相比銀行推出的二手車貸款業務，廣汽豐田“悅貸”二手車貸款業務在便捷性、靈活性、實惠性等方面具有更大的優勢。
首先是便捷性，銀行貸款需要提供資產抵押，且審批時間較長。而辦理“悅貸”二手車貸款業務，申請人只需出示身份證、駕駛證、收入證明等文件，無需房產、不動產等抵押擔保。比起一些信貸公司，動不動就要求購車者抵押房產，購車者既要擔心自己的財產隱私可能會被泄露，而且今后如有其他貸款需求時又因為不可以重復抵押造成資金周轉出現困難，這一條對購車者來說省去了不少后顧之憂。并且，貸款審批時間也短，最快半小時、最長不到1個工作日，在辦理這些手續的時候全程由銷售店工作人員一對一跟蹤辦理。
此外，相比銀行貸款，廣汽豐田“悅貸”還能幫助申請人省去一些額外的花費，從而為申請人帶來更多實惠。在銀行進行貸款，會涉及到二手車的評估問題，因此銀行會要求二手車貸款申請人一定要去指定的評估公司對二手車價值進行評估，評估費用可能需要申請人承擔，一來費事二來增加買車成本。而“悅貸”二手車貸款的對象是廣汽豐田“心悅認證二手車”，認證二手車均已經過203項專業檢測，并由廣汽豐田研發的智能評估設備進行評價，對車輛進行了最為客觀和真實的評估之后，獲得廣汽豐田頒發的“車輛品質認證書”，因此購車者在申請貸款時只需要提交證書，車輛無需再次接受車輛評估。
每一輛“心悅認證二手車”均經過嚴格的甄選，車輛必需為廣汽豐田旗下車型，車齡在5年以內，行駛里程不超過15萬公里。經過篩選后，“認證二手車”將接受廣汽豐田廠商認可的“官方認證翻新”，翻新工作包括對二手車進行修復、車內外全方位清洗消毒、車輛拋光打蠟等，使“認證二手車”恢復如新車般的品質。此外，“認證二手車”可享受1年2萬公里的保修服務，以及2次免費保養，保養項目與新車一致，維修保養服務可在全國廣汽豐田銷售店進行。
作為廣汽豐田二手車服務體系的重要補充，“悅貸”二手車個貸業務如今已在廣汽豐田全國15個地區21家銷售店導入。通過推出二手車貸款、置換、評估、網上4S店、心悅拍、認證二手車等一條龍服務，廣汽豐田希望為消費者提供更為便捷、安心的優質二手車服務，成為消費者心中值得信賴的二手車交易渠道。
評：“認證二手車”的高品質及完善售后服務能讓車主在二手車的使用過程中省心、省錢， 隨著二手車市場的不斷興旺，各類二手車相關衍生業務變得異?；钴S。貸款購車只需要支付首付，余下的車款分期付款，不會占用手頭的流動資金，給予有這方面需求的消費者提供便捷之處。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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