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 近日，我們獲得了一組蓮花L3電動版車型的實車圖。根據之前的報道，這款車最快將會在今年年底正式投放市場。

 諜照中，蓮花L3電動版車型在外觀上與常規動力版車型并沒有太大的區別，新車的進氣口采用了金黃色的飾條裝飾，在前翼子板上標有GT字樣，說明該車很有可能是借蓮花L3 GT的車身進行測試。內飾上，蓮花L3電動版車型也基本完全保留了常規動力版車型的設計風格。

 根據之前的報道，蓮花L3電動版車型在充滿電的情況下最大行駛里程為200-300公里，此外該車還具備快速充電功能。

 日前，有國內媒體報道稱，長安福特全新三廂緊湊型車“福睿斯”將于11月開幕的廣州車展正式公布預售價，隨后，新車有望于2015年1月20日正式上市。該車推出后預計定位要低于福克斯，主打家用車市場。

 2014年4月的北京車展上，福特正式發布了福睿斯車型，新車作為福特Escort概念車的量產版身份出現。這款車是基于福特C1的改進型平臺C1 MCA打造，其長寬高尺寸分別為4586/1820/1487mm，軸距為2687mm，未來其競爭對手將鎖定在寶來、朗逸等合資緊湊型家用車市場上。

 動力系統方面，福特福睿斯將搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為110馬力，峰值扭矩為140牛·米。傳動系統與發動機匹配的是5速手動或6速自動變速箱。據之前報道，未來福睿斯還將推出搭載1.0T發動機的車型，與之匹配的是6速雙離合變速箱。

 近日，我們從比亞迪相關人員獲得消息稱，比亞迪目前正在進行比亞迪M6 DM的研發工作，這款車最快將會在2015年底正式上市。

 比亞迪M6 DM是一款基于比亞迪M6打造的混動版MPV車型。據悉，這款車將維持比亞迪M6的整體外觀設計，但是在很多細節尤其是前臉的設計上會有很大的改變。在動力上，比亞迪M6 DM將搭載比亞迪雙模混動技術，不過其動力參數等目前尚不明確，接下來請關注我們的后續報道。

 隨著車主消費需求的提升，以及中端品牌的高端化，讓中大型車細分市場的競爭更加白熱化。置換等消費升級無疑帶來了中大型豪華車的增長，但白熱化競爭和汽車壟斷的影響，不僅導致價格戰的展開，同時也出現了中大型車增長乏力的情況。

   價格戰導致增長乏力

   高端車加價普遍存在的現象早已不復存在。來自乘聯會的數據顯示，經歷了汽車壟斷調查的變數之后，中大型車曾在一段時期內紛紛降價促銷，其間三大豪華品牌降價都在歷年最高。同時，公車采購和高端市場不穩定變化中，豪車的公務購買比例逐步下降。

   數據顯示，今年1—9月份，中大型車細分市場中，奧迪A6L銷 售126213輛、寶馬5系銷售105430輛、奔馳E級銷售40982輛。相比2013年同期的銷售數據，奧迪和寶馬都下滑了將近15%，唯獨奔馳E級 上漲。尤其是奧迪A6和奔馳E級的走勢都相對較穩，寶馬與奧迪的差距沒有明顯縮小，但奔馳的增長較快，與寶馬的差距縮小。

   對此，乘聯會分析認為，奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車三強面臨同樣的歐洲負增長壓力，中國市場的增量成為最重要的目標。由于豪車三巨頭在中國的地位拼爭超級激烈，奧迪與寶馬的中大型車競爭咬合得日益緊密，但這塊市場增長乏力，寶馬超越較難。

   車型競爭日漸復雜

   從中大型車1—9月的銷量統計我們不難看出奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌仍然是坐穩了銷量前三的位置。這就證明了選擇中大型車的消費者還是更加看重豪華品牌 的品牌影響力。與此同時凱迪拉克XTS與沃爾沃S80L相比2013年有了一定的增長，尤其是凱迪拉克XTS車型，上半年累計增長達到了108.91%之 多。這也可見凱迪拉克和沃爾沃這兩個高檔品牌已慢慢進入了國人的購車選擇之列。

   同時，經過對比后發現，凱迪拉克XTS的售價最低，這也是為 什么很多人會選擇它的一個重要原因。但是反過來看，凱迪拉克的動力選擇上過于單一。奧迪A6L的動力選擇最為豐富，共有四種動力可選。此外，相比起奔馳 E、凱迪拉克XTS和沃爾沃S80L的三年不限里程的質保年限而言，寶馬的三年10萬有些吝嗇了。

【簡評】 目前中大型車的細分市場中，盡管德系三強的位置依舊穩固，但后進入者在產品競爭力和售后服務等方面都開始顯露出厚積薄發態勢，不可小覷。

 “雪鐵龍不會是一個低端品牌，沒有這樣的概念。”近日，東風雪鐵龍總經理陳曦向記者表示，12月21日，C3-XR將正式上市，東風雪鐵龍也將在當日的品牌之夜發布全新的品牌定位。

   此前有媒體報道，PSA集團總部對旗下品牌做出了規劃，DS定位為豪華品牌，標致為中高端品牌，雪鐵龍為低端品牌，但東風雪鐵龍自始至終不認可這一規劃。東風雪鐵龍相關人士向記者表示，PSA總部人士并不了解中國市場，對東風雪鐵龍在中國市場的品牌形象、產品定位、目標人群、消費理念也不夠了解。東風雪鐵龍根據雪鐵龍品牌在中國市場的實際情況，向總部提出了不同的建議，并且得到了總部認可，雪鐵龍在中國的品牌定位也將重新改寫。

   這是本次東風雪鐵龍發布新品牌定位的淵源之一。另一個原因是，根據東風雪鐵龍在國內的龍騰C計劃，2015年要在國內銷售40萬輛。目前，東風雪鐵龍已經推出了中高檔轎車C5以及A 級車C4L，并且有穩定的客戶源和市場保有量。如果將東風雪鐵龍定位為低端品牌，不僅會阻礙實現2015年的銷售目標，也無疑葬送了這些年東雪在中高端市場努力的成果。

   為東風雪鐵龍樹立新品牌形象的急先鋒是其首款SUV車型C3-XR，該車將在11月底的廣州車展啟動預售。陳曦表示，東風雪鐵龍將借助C3-XR的上市推出 新的品牌定位和品牌主張，解答東風雪鐵龍未來品牌去哪兒的問題。C3-XR體現了雪鐵龍未來的發展理念，將刷新雪鐵龍的品牌形象，賦予其時尚與年輕的 DNA。

   C3-XR承擔著提升品牌形象與銷量的雙重任務，幾乎配備了雪鐵龍品牌的全部家當。東風雪鐵龍副總經理博納文表示，C3-XR在全 新平臺上設計，配置包括1.6THP發動機、6速手自一體變速箱、STT怠速啟停系統、1.3平方米的沐光全景天幕、雪鐵龍獨有的DCS動態舒適底盤系 統等。

   陳曦表示，C3-XR上市后，東風雪鐵龍將進入密集的產品投放期。未來，東風雪鐵龍將每年推出一到兩款新車，還會引進比現在級別更 高、更大的SUV，也會引進MPV和更高級的D級車。與此相匹配，目前東風雪鐵龍已經推出了T STT核芯動力，未來將投放1.6T、1.8T、1.2T 和相應的自動變速箱，以解決動力總成問題。自然，如果將雪鐵龍定位于低端品牌，會大大阻礙東風雪鐵龍在國內的攻城略地。

   實際上，東風入股 PSA也為重新確立雪鐵龍在中國的品牌定位提供了助力。陳曦表示，東風入股PSA之后，最大的變化就是自己的事情能自己說了算了。以前無論是產品、市場， 還是營銷方面，很多事情東風雪鐵龍不能完全做主，需要跟法方溝通，產品導入需要經過很多談判。

【簡評】入股PSA以后，東風雪鐵龍的自主權和話語權更強了，自己的 事情能夠自己做決定，這對其市場、營銷、用戶都是有益的。

 廣汽奇瑞聯盟即將結果，但這顆果實的歸屬或將生變。

   日前，廣汽乘用車一位高層向記者透露，“未來廣汽傳祺將放棄廣汽集團和奇瑞汽車合作開發的A0級平臺，主要是因為使用這一平臺將帶來供應商體系的變更，導致成本增加。”

   同時，據一位廣汽集團內部人士透露，未來廣汽和奇瑞合作開發的A0級平臺很可能將落戶廣汽吉奧。

   對此，來自廣汽的消息人士在接受記者采訪時表示：“很快廣汽將公布其調整之后的 ‘大自主’戰略，未來廣汽傳祺和廣汽吉奧將在產品定位、銷售區域、銷售渠道等領域形成互補。”

   此外，廣汽集團調整“大自主”戰略，加速輸血廣汽吉奧，實際上還希望改變其目前高度倚重日系車的格局。

   廣汽傳祺放棄A0級平臺

   兩年前，廣汽集團與奇瑞汽車正式簽署了戰略聯盟合作框架協議，首開國內汽車行業戰略聯盟先河。根據協議，雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術研發、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共享。

   對于這項合作，廣汽乘用車總經理吳松曾公開表示，為了降低成本，未來廣汽傳祺將與奇瑞汽車共同開發A0及A00級車型，從而彌補廣汽傳祺在小型車領域的短板。據悉，在這一平臺研發的車型將于2015年正式上市。

   然而，就在這一項目即將成熟之時，項目的落戶地點卻面臨變化。上述廣汽乘用車高層向記者透露：“未來廣汽傳祺的A0級平臺將自主研發，不再借用廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺。”

   據了解，共同開發的A0級平臺是基于奇瑞汽車的同級別車型平臺二次開發而來，意味著廣汽乘用車將大范圍引入奇瑞汽車的供應商。 然而目前廣汽乘用車已經形成了符合廣汽傳祺生產模式的供應商體系，其中歐美供應商占40%，國內供應商占40%，日韓供應商占20%。

   業內人士分析，通常主機廠的零部件供應商均分布在其周圍，如果廣汽乘用車引用奇瑞的供應商，將大大增加運輸成本。

   一位廣汽集團消息人士透露，廣汽乘用車在A0級平臺是有技術儲備的，沒必要再引入一個A0級平臺。今年8月，在傳祺GA3S上市時，吳松接受記者采訪時曾表示，“目前廣汽乘用車已經建成了4個平臺 （A0級、A級、B級、C級平臺）、兩個車型體系（即B級和C級車型體系、A級和A0級車型體系）。”

   雖然廣汽乘用車放棄廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺，但并不意味著這一合作項目難以推進。一位廣汽集團內部人士透露：“未來這一平臺的車型很可能將落戶廣汽吉奧。”。

   長期以來，吉奧一直將打造轎車作為其戰略規劃的一部分，今年首款A級轎車E美正式上市，A0級平臺輸入將進一步豐富其轎車產品線。

   對此，廣汽吉奧的一位高層表示，“這一項目依然在談判中，目前還沒有最終確定。”

   再發力“大自主”戰略

   實際上，廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺去向生變，背后可能還有其他原因。

   據了解，在今年6月底舉辦的廣汽集團股東大會上，廣汽集團董事長張房有曾表示：“到 ‘十三五’期間，廣汽‘大自主’將占集團汽車產銷的10%至15%。”

   廣汽集團公告顯示，今年前9月廣汽集團自主板塊的銷量為10.73萬輛，在該集團銷量中占比為14%。

   廣汽相關消息人士告訴記者：“在廣州車展前后，廣汽集團將發布調整之后的 ‘大自主’戰略，將對廣汽吉奧和廣汽傳祺的產品定位、銷售區域等問題進行發布，力爭做到兩個自主品牌形成互補。”

   廣汽乘用車內部人士表示：“未來廣汽傳祺不管是產品還是品牌都要向上走。”

   這在未來廣汽傳祺的產品規劃上已經有所表現。根據廣汽乘用車的規劃，今年底前，GA5的轎跑車型GA6將正式上市，明年6月廣汽傳祺的首款C級車傳祺GA7將正式上市；2016年還將推出定位高于GS5的兩款SUV車型GS7和GS9。

   在廣汽傳祺發力高端之時，廣汽吉奧引入廣汽集團與奇瑞汽車共同開發的A0級平臺，發力中低端車型，這無疑將和廣汽傳祺形成互補。同時，廣汽和中興合資之后的首款車型小型SUV也有望在今年的廣州車展上市。這也是廣汽傳祺未曾進入的細分市場。

【簡評】廣汽集團之所以計劃再發力“大自主”，歸根結底是為了減少對日系車企的依賴，實現各個業務板塊的均衡發展。

 2018年底前，大眾汽車集團（以下簡稱大眾集團）將向中國市場投放超過20款新能源產品，其中大部分為國產車型。其中，插電式混合動力車型將成為重點。

   這是大眾集團最新發布的新能源戰略的核心內容，也是其“2018戰略”的重要組成部分。大眾集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向記者表示，中國新能源汽車普及快于全球，并很有可能持續領先。

   據悉，到2018年，大眾集團旗下將有超過20款新能源汽車投放到中國市場，涵蓋小型車、大型豪華轎車和SUV，以及從插電式混合動力到純電動車等眾多車型。

   據悉，大眾集團首款國產插電式混合動力車型為奧迪A6L，預期2016年國產。此后，大眾集團將國產一款大眾品牌B級車。“自上而下的推廣路徑可以起到標桿作用。”一位汽車行業分析人士表示，但短期內插電式混合動力的市場規模還有待觀望，因此大眾不會急于上量。

   國產插電版A6L“投石問路”

   記者了解到，今年廣州車展上，大眾品牌首款純電動車型electricup！即將亮相，該車型上市將為拉低大眾進口車的平均油耗做出巨大貢獻。

   根據大眾集團規劃，2015年將向中國市場推出大眾品牌Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron。2016年，大眾集團將有兩款專門為中國市場量身打造的插電式混合動力車型上市，分別是奧迪A6和一款新的大眾品牌中級轎車，這兩款新能源車將實現在中國本土化生產。根據記者了解，該款大眾品牌中級轎車或為上海大眾凌渡。

   “這僅僅是大眾集團‘新能源變革’的開始。”海茲曼向記者介紹：“未來幾年，集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。”

   根據規劃，大眾將新能源汽車的國產定在2016年，首款插電式混合動力國產車型確定為奧迪A6L。

   接近奧迪的相關人士向 記者表示，A6L是大眾集團內集品牌與市場接受度于一身的車型，這款車型率先國產對于中國豪華車市場具有標桿意義，具有“投石問路”的效果。“一方面，C級車消費者價格敏感度不高，對節能概念認可度高，有利于普及。另一方面，以中國消費者接受度最高的A6L作為試水車型，可以帶動這一技術在中國市場的認可。”

   實際上，這并不是奧迪品牌在國內市場首次嘗試新能源車。2013年，奧迪引進A6A8Q5混動版，但市場反饋并不理想。“由于性價比不高，現在德國已經停產了這三款車型。”。有了前車之鑒，大眾集團此次的“新能源變革”更為謹慎。

   “模塊化”優勢惠及新能源車

   記者了解到，國產插電式混動車型A6L或將出自長春工廠。“在MLB平臺研發之初，大眾集團就對此后搭載的各項技術有所儲備，因此在這一平臺上生產插電式混動車型幾乎沒有新增研發成本。”上述相關人士表示。

   根據大眾集團介紹，其創新的模塊化平臺具備開發新能源車的最大優勢。通過該平臺，大眾集團能夠將新能源技術應用于任何車型。“將電驅動技術融入模塊化戰略，特別是MQB平臺，已經為大眾汽車奠定了決定性的競爭優勢。”主管研發業務的大眾汽車董事會成員Heinz-JakobNeuβer博士表示。 根據此前報道，在MQB平臺首款產品奧迪A3上市之后，該平臺進入成本回收期。實際上，為了追求MQB平臺的兼容性和前沿技術，大眾集團連續追加投資，研發成本已超過500億英鎊。

   作為大眾集團未來幾年最為重要的車型孵化器，MQB平臺也將與大眾集團新能源戰略捆綁。同時，奧迪主導研發的MLB平臺、保時捷主導研發的MSB平臺同樣將進行新能源汽車的生產。

   海茲曼向記者表示，MQB和MLB已經在傳統內燃機的生產上形成了較好的平臺效應，大眾集團新能源車同樣會采用模塊化的方式。模塊化基本上說可以適用于所有即將在中國生產的MQB車型。

   “模塊化大幅降低了新車開發成本，”上述汽車行業分析人士稱，無論是傳統車型還是未來新能源車型的布局上都一樣。

   大眾集團相關負責人表示，雖然無法計算由此帶來的成本優化額度，但是模塊化將在未來新能源產品的競爭中起到舉足輕重的作用。不僅是成本優勢，模塊化在新能源車型上的應用，也可以提升產品穩定性。

   眾車企加速推進“插電式”

   今年以來，我國新能源汽車補貼政策逐漸明朗，插電式混合動力車型在多地可享受政策補貼。與純電動車相比，插電式混合動力車型由于可使用傳統驅動，在私人市場的推廣速度快于純電動車型。

   數據顯示，今年前9月，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍；而插電式混動乘用車共生產了8986輛，同比增長16倍。

   國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高向記者介紹，插電式混合動力車型最符合當下消費者的使用習慣，是消費者容易接受的新能源車型。

   海茲曼在接受記者采訪時也表示，大眾集團認為，新能源領域的短期解決方案是插電式混合動力車型，中長期來看是純電動車型。“純電動車型的發展受制于電池技術的進步速度。”海茲曼表示，大眾集團也在研發燃料電池等技術，但未來10年的新能源主力車型仍然是插電式混合動力車型和純電動車型。

   實際上，插電式混合動力車型是眾多合資企業新能源市場突圍的關鍵。近期，沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執行官付強表示，2015年上半年，沃爾沃將在成都工廠國產S60L插電式混合動力車型并投放市場。

【簡評】 經過2014年的新能源汽車市場化元年，未來新能源市場的競爭也將加劇，而這一競爭或從插電式混動車型開始。

全國乘用車市場信息聯席會