商用車市場簡訊第597期
發布時間：2014-11-05 16:47:32 瀏覽量：1724次
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新聞詳情
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| 1.陜汽天然氣重卡亮相國際工博會 國產新能源車成最大亮點 |
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11月4日——8日，第16屆中國國際工業博覽會（簡稱“工博會” ）在上海新國際博覽中心舉行。
工博會是由國家發展和改革委員會、商務部、工業和信息化部、科學技術部、中國科學院、中國工程院、中國國際貿易促進委員會和上海市人民政府共同主辦、中國機械工業聯合會協辦的中國國際裝備制造業頂級盛會。
本屆工博會以“高端、智能、綠色”為主題，設節能和新能源汽車展、環保技術與設備展、新能源與電力電工展等8個專業展，國產新能源汽車成為展會最大亮點。
作為天然氣重卡領導者的陜汽重卡攜新型智能環保渣土車、德龍F3000天然氣LNG 6×4牽引車以及非公路礦用自卸車參展，展車一亮相立刻引起政府、行業協會、媒體及國內外客商的關注。陜西省副省長李金柱、陜西省工信廳廳長蔣躍、副廳長任國、西安市工信委主任張新民以及陜西省工信廳裝備處領導在陜汽控股副總經理劉科強的陪同下，專程來到陜汽展臺，了解陜汽天然氣重卡情況。
據介紹，陜汽天然氣重卡每行駛100公里，可比同噸位柴油車節約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經濟收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氫化合物排放量低70%，氮氫化合物排放量降低35%。有專業人士做過計算，一輛天然氣重卡就相當于為社會植樹84棵，具有很重要的社會意義。
來自俄羅斯的國際友人來到陜汽展臺，并上車親自體驗新能源重卡的非凡魅力。其中，陜汽特別打造的油氣混合動力新型渣土車，積極響應上海市2014年渣土新政關于車輛升級的新要求，采用中國重卡行業黃金產業鏈，在安全配置上也明顯優于同類競爭產品。陜汽新型環保型渣土車采用純正的博世高壓共軌+SCR技術，其尾氣排放物中PM2.5降低85%。陜汽天然氣渣土車尾氣排放物中PM2.5更是降低100%，大大地改善了尾氣排放質量，減少了固體顆粒的排放物，減少了霧霾源，還城市一片藍天，不僅重新定義了城市渣土車新標準，更是成為撥霧去霾的利器。
陜汽礦山“征服者”非公路礦用自卸車是陜汽憑借“國家級技術中心、博士后流動站”和“重卡新能源研究開發與應用實驗室”強大技術研發能力, 針對各類礦山、水電工程、高海拔地區、大型工地、露天鐵礦、煤礦、有色金屬礦山和移山填海工程等領域量身定做，產品分為柴油版和LNG版，動力覆蓋336馬力-420馬力，載重可達80噸。目前，陜汽“征服者”非公路礦用自卸車不僅在中國廣泛使用，而且出口國外多個國家和地區，其突出的經濟性、可靠性和承載性，彰顯著其領袖級的王者風采，深受國內外廣大用戶青睞。
市場機遇當前，陜汽重卡進一步捍衛天然氣重卡、渣土車的市場領導者地位，必大有可為。
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| 2.江淮納威司達披露五年規劃 7.2L動力或2016年量產 |
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在3.2L和4.8L發動機實現量產的基礎上，安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司（以下簡稱江淮納威司達）引入的另一款核心產品——邁斯福7.2L發動機，將于2016年正式量產。
近日，在江淮納威司達柴油發動機建成投產儀式上，合資雙方公布了該公司的五年發展規劃。在這份規劃中，除了標明已經投產的2.8L、3.2L和4.8L三款發動機在2014-2018年要實現的目標銷量外，對于即將投產的7.2L發動機也明確了目標：2016年銷售300臺，2018年銷售8000臺。
9月底，江淮納威司達在合肥隆重舉行新生產基地落成暨首臺邁斯福（MaxxForce）發動機下線儀式。新基地的建成投產，標志著江淮納威司達公司MaxxForce品牌系列動力產品已經進入量產階段；同時意味著這家發動機工廠已經量產的產品增至JAC2.8L（4DA1）、MaxxForce3.2L、MaxxForce4.8L三個系列的柴油發動機。
據了解，新量產的MaxxForce 3.2L柴油機為直列4缸16氣門結構，最大功率達118KW/3000rpm，最大扭矩為450N.m/1500-2200rpm，全負荷最低油耗率僅為200g/KW.h，B10壽命達到同類產品中最高的40萬公里，適配輕卡、中巴車型。
而MaxxForce4.8L系列柴油機擁有同級別中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率，B10壽命高達50萬公里，擁有140Kw/2200rpm的最大功率和720N.m/1200-1600rpm的最大扭矩，全負荷最低燃油消耗率僅為194g/kw.h，具有寬泛的產品適應性，可全面滿足輕卡、中卡和客車的動力需求。
在此基礎上，楊清榮強調說，這兩款新量產的發動機今年的目標銷量是1000臺（邁斯福3.2L發動機400臺，4.8L發動機600臺），2015年目標銷量為1.8萬臺，2016年將達到5.7萬臺。到2018年則將提升到10萬臺的銷量，占當年19.8萬臺總目標銷量的51%。
邁斯福 7.2L發動機的額定功率段為214-330馬力，最大扭矩覆蓋760-1300N.m，可滿足國四和歐五排放標準。該發動機采用獨立缸蓋設計，可換濕式缸套，保養成本低，維修方便。發動機制動集成于缸蓋內，輔助制動系統讓行車更安全。
在新基地的展車上，邁斯福9.3L和13L發動機的詳細參數也有了更多披露：邁斯福9.3L發動機額定功率為276KW（375馬力），最大扭矩1750N.m，最大轉矩區間為1100-1400rpm；可應用于重卡、客車和工業用發電機。邁斯福13L發動機額定功率覆蓋416-481馬力，最大扭矩區間為1450-2305N.m，排放滿足歐五標準。
盡管合資雙方并沒有對這三款發動機給出明確的量產時間，但目前公布的五年規劃顯示，從2016年開始，邁斯福7.2L發動機將有300臺的目標銷量，這也意味著，邁斯福7.2L發動機將在2016年實現量產。
然而，由于適配車型有限（目前江淮納威司達僅標明適配載貨車），就目前的規劃銷量來看，這款7.2L發動機在江淮納威司達未來的銷售中所占份額并不大。根據規劃，2016年實現量產后，7.2L發動機2017年的目標銷量只增加至2000臺，即便在五年規劃的最后一年（2018年），這款發動機也只有8000臺的目標銷量。
此外，9.3L和13L這兩款更大功率的柴油機在五年規劃中并未提及。換句話說，盡管合資雙方都表示將在未來引入這兩款發動機，但2018年之前恐難實現量產。
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| 3.年產10萬輛 江淮揚州皮卡基地建成投產 |
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江淮汽車揚州年產10萬輛皮卡 （SUV）基地10月28日建成投產，當天上午一代皮卡產品在歡呼聲中順利下線。
江汽揚州年產10萬輛皮卡（SUV）項目是江淮汽車轉型提速的重要內容，位于揚州市江都經濟開發區。總投資已達10億元，占地面積480畝，建筑面積11.6萬平方米，按年產10萬臺皮卡及SUV的生產綱領新建車身沖壓、焊裝、涂裝、整車總裝、車架、檢測等廠房及生產線，配套試車道、停車場、總裝供油站、降壓站、空壓站、污水站、辦公樓、就餐中心、研發樓、綠化等設施。
項目工藝按國內同行業領先水平設計。沖壓車間為兩條自動化沖壓線；焊裝車間建設皮卡及SUV柔性拼焊線，主拼線配置焊接機器人60臺；涂裝車間底漆、中涂、面漆均采用國際先進環保的水性漆工藝布局，機器人自動噴涂、自動供調漆系統；總裝車間各裝配線采用自動化板鏈，滿足多品種柔性生產，全面推行精益生產和先進的物流運行方式。規劃產品涵蓋汽油、柴油、兩驅、四驅、單排、雙排、左舵、右舵皮卡及SUV等，面向國內、國際兩個市場。
據悉，揚州江淮基地到“十二五”末，將形成年產10萬輛皮卡及SUV生產能力，實現銷售收入50～80億元；到“十三五”末，實現銷售收入100～150億元，并可帶動江都周邊以及部分安徽配套企業發展，對安徽、江蘇汽車產業發展將有著重要的戰略意義。
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| 4.開瑞綠卡實施出口 憑實力獲國際客戶認可 |
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2014年10月31日，開瑞綠卡在生產基地舉辦了“開瑞綠卡出口厄瓜多爾發車儀式”。奇瑞汽車開瑞事業部總經理楊本宏，開瑞卡車銷售公司總經理李建國、厄瓜多爾CINASCAR公司代表等出席了此次發車儀式。
開瑞綠卡作為輕卡行業新晉品牌，在上市2年多時間內，便獲得了國際汽車市場的認可，選擇開瑞綠卡進入厄瓜多爾市場。
CINASCAR公司作為厄瓜多爾專業的汽車經銷商，為何會選擇開瑞綠卡作為其拓展汽車銷售版圖的首款輕卡產品？開瑞綠卡又是以哪些方面打動了采購方呢？
據開瑞卡車銷售公司總經理 李建國介紹，此次交付的出口訂單是開瑞綠卡S系列。開瑞綠卡S系列是奇瑞汽車旗下商用車的拳頭產品，匹配國內首創的前獨立懸掛、四輪盤剎制動系統、ABS+EBD、定速巡航、橫向穩定桿、可潰縮式安全型轉向管柱、CAN總線技術、智能遠程控制系統等。
CAN總線+GPS是現代信息化物流管理不可或缺的配置，沒有CAN總線+GPS，將無法延展實現運輸過程中的在途管理、燃油費用的持續節約監測、車輛管理的智能調度，以及貨物信息的實時監管等，是現代信息化物流及車聯網技術應用的核心終端。
四輪盤剎+ABS+EBD，將輕卡運輸的安全系數提高到最高水平，保障人車及貨物的安全；獨立懸掛能夠保障車輛的行駛穩定性，降低貨物的破損率，在建材易損產品行業運輸具有突出的價值。康明斯ISF2.8發動機及ZF變速箱的完美匹配，將油耗調試到最省油的狀態。其他如倒車雷達、電動車窗等人性化配置，將增強駕駛者的舒適度，對運輸效率的提高有很大的幫助。
正是這些配置，首先吸引了CINASCAR公司的目光。通過奇瑞國際公司的牽線搭橋，CINASCAR公司派專家到開瑞綠卡生產基地進行了實地考察，并親自試駕了開瑞綠卡。CINASCAR公司代表介紹說：“公司經過對開瑞綠卡與其他品牌輕卡產品的詳細對比、測試后，發現開瑞綠卡正如我們期望的，不論是駕駛舒適性、產品配置、安全要求、生產工藝、制造過程把控都非常符合我們的需求。未來，我們將把開瑞綠卡作為我們公司拓展業務范圍的重要戰略之一。”
開瑞綠卡憑借自身實力，收獲了國際客戶的認可和贊賞。這對于開瑞綠卡而言則具有更加重要的意義，是對開瑞綠卡產品品質、生產制造工藝的肯定。
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5.海格18款新能源車上榜免征購置稅車型目錄
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2014年10月29日，工信部網站發布“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二批）”，海格18款新能源上榜。
此次上榜的18款新能源產品包含8款純電動客車和10款插電式混合動力。其中純電動涵蓋公交、團體、旅游、客運等多個領域，插電式混合動力為城市公交。
城市公交車多為公交公司購買，此前已可享受免稅優惠；免稅政策最明顯利好企業班車、機場通勤、商務接待、運營客車等城市客車，新能源客車的車價高達幾十萬到上百萬，僅購置稅就要幾萬到十幾萬元。
可以預見，隨著新能源客車在新政推動下的高速增長，海格在新能源車市場的占有率將進一步提升，業內的領先地位將更加明顯。
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| 6.新能源公交挑戰傳統客車市場 |
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在高鐵和私家車雙重擠壓長途客運市場的當下，發展節能環保的新能源汽車，成為客車行業揚長避短，應對行業調整的利器。
中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平近日在安徽新能源汽車國際論壇上表示，隨著各地新能源汽車扶持政策陸續落地，城市公交電動化將成為國內新能源汽車行業發展的機遇。調研顯示，6~8米的純電動客車目前比較受到市場歡迎。
目前A股上市的客車類公司，包括宇通客車、金龍汽車、亞星客車、中通客車、安凱客車等5家。今年10月底，工信部發布了第二批免購置稅的新能源汽車名單，上述5家客車上市公司均有產品入選。在傳統客車市場增長受限的當下，車企在新能源汽車領域的戰略布局亦成為了市場關注的重點。
由于客車訂單采購金額較大，目前客車企業普遍都和銀行合作為客戶購車提供按揭貸款的服務，由客車公司對其所抵押車輛負有回購擔保義務。為了在激烈的競爭中贏得客戶，部分客車企業甚至開始采取零首付、最多8年分期還款的激進營銷策略。
盡管分期付款是客車企業必不可少的銷售工具，但此一幕與前幾年的工程機械行業的情況有些相似，而國內不少工程制造企業至今仍在消化壞賬，一些汽車業內人士對此表示了擔憂。
新能源客車為發展重點
宇通客車董事曹建偉稱，客車市場實現長期穩定的高增長并不現實，面對市場的變化，技術創新和新能源汽車是轉型方向。
近期，各地陸續出臺了新能源公交推廣方案。除京津冀明確公交車中新能源車占比不低于16%外；廣東省也有相應政策，要求明年底珠三角地區純電動公交車數量達到4000輛；合肥市政府也表態稱，本年度將增加590輛新能源公交車。
采購大單也隨之而來。11月2日，福田汽車與北京公交簽訂700臺純電動客車訂單，成為目前全球最大的新能源車訂單；10月29日，亞星客車中標揚州201輛新能源公交訂單。
除了即將上市的第五代純電動大巴外，安凱客車在論壇期間展出了其微循環純電動車、寶斯通電動版等6~8米的中小型電動客車產品。與前幾年主推10米以上純電動大巴不同，今年各家企業都推出了6~8米的中小型電動客車。
有業內人士表示，中小型電動客車在充電方式、充電時間、營運方式等方面更加靈活，運營成本優勢明顯，是加快推進電動客車市場化的“利器”。而性價比則是最大的優勢：扣除30萬元國家補貼后，目前6-8米的中小型電動客車購買成本可以低于傳統客車，在補貼較高的部分地區，甚至可以達到“零成本”。
除了補貼后的購買成本較低外，純電動公交的運營成本僅占傳統客車的30%。目前，在中國城市公共交通中，應用和推廣新能源汽車的關鍵是城市的頂層規劃設計，需要對車輛充電基礎設施進行統一規劃和設計。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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