商用車市場簡訊第597期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-05 16:47:32 瀏覽量：1862次
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新聞詳情
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| 1.陜汽天然氣重卡亮相國際工博會(huì) 國產(chǎn)新能源車成最大亮點(diǎn) |
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11月4日——8日，第16屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)（簡稱“工博會(huì)” ）在上海新國際博覽中心舉行。
工博會(huì)是由國家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國科學(xué)院、中國工程院、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)和上海市人民政府共同主辦、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)協(xié)辦的中國國際裝備制造業(yè)頂級盛會(huì)。
本屆工博會(huì)以“高端、智能、綠色”為主題，設(shè)節(jié)能和新能源汽車展、環(huán)保技術(shù)與設(shè)備展、新能源與電力電工展等8個(gè)專業(yè)展，國產(chǎn)新能源汽車成為展會(huì)最大亮點(diǎn)。
作為天然氣重卡領(lǐng)導(dǎo)者的陜汽重卡攜新型智能環(huán)保渣土車、德龍F(tuán)3000天然氣LNG 6×4牽引車以及非公路礦用自卸車參展，展車一亮相立刻引起政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體及國內(nèi)外客商的關(guān)注。陜西省副省長李金柱、陜西省工信廳廳長蔣躍、副廳長任國、西安市工信委主任張新民以及陜西省工信廳裝備處領(lǐng)導(dǎo)在陜汽控股副總經(jīng)理劉科強(qiáng)的陪同下，專程來到陜汽展臺(tái)，了解陜汽天然氣重卡情況。
據(jù)介紹，陜汽天然氣重卡每行駛100公里，可比同噸位柴油車節(jié)約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經(jīng)濟(jì)收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳?xì)浠衔锱欧帕康?0%，氮?dú)浠衔锱欧帕拷档?5%。有專業(yè)人士做過計(jì)算，一輛天然氣重卡就相當(dāng)于為社會(huì)植樹84棵，具有很重要的社會(huì)意義。
來自俄羅斯的國際友人來到陜汽展臺(tái)，并上車親自體驗(yàn)新能源重卡的非凡魅力。其中，陜汽特別打造的油氣混合動(dòng)力新型渣土車，積極響應(yīng)上海市2014年渣土新政關(guān)于車輛升級的新要求，采用中國重卡行業(yè)黃金產(chǎn)業(yè)鏈，在安全配置上也明顯優(yōu)于同類競爭產(chǎn)品。陜汽新型環(huán)保型渣土車采用純正的博世高壓共軌+SCR技術(shù)，其尾氣排放物中PM2.5降低85%。陜汽天然氣渣土車尾氣排放物中PM2.5更是降低100%，大大地改善了尾氣排放質(zhì)量，減少了固體顆粒的排放物，減少了霧霾源，還城市一片藍(lán)天，不僅重新定義了城市渣土車新標(biāo)準(zhǔn)，更是成為撥霧去霾的利器。
陜汽礦山“征服者”非公路礦用自卸車是陜汽憑借“國家級技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站”和“重卡新能源研究開發(fā)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室”強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)能力, 針對各類礦山、水電工程、高海拔地區(qū)、大型工地、露天鐵礦、煤礦、有色金屬礦山和移山填海工程等領(lǐng)域量身定做，產(chǎn)品分為柴油版和LNG版，動(dòng)力覆蓋336馬力-420馬力，載重可達(dá)80噸。目前，陜汽“征服者”非公路礦用自卸車不僅在中國廣泛使用，而且出口國外多個(gè)國家和地區(qū)，其突出的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和承載性，彰顯著其領(lǐng)袖級的王者風(fēng)采，深受國內(nèi)外廣大用戶青睞。
市場機(jī)遇當(dāng)前，陜汽重卡進(jìn)一步捍衛(wèi)天然氣重卡、渣土車的市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，必大有可為。
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| 2.江淮納威司達(dá)披露五年規(guī)劃 7.2L動(dòng)力或2016年量產(chǎn) |
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在3.2L和4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（以下簡稱江淮納威司達(dá)）引入的另一款核心產(chǎn)品——邁斯福7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，將于2016年正式量產(chǎn)。
近日，在江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)建成投產(chǎn)儀式上，合資雙方公布了該公司的五年發(fā)展規(guī)劃。在這份規(guī)劃中，除了標(biāo)明已經(jīng)投產(chǎn)的2.8L、3.2L和4.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)在2014-2018年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)銷量外，對于即將投產(chǎn)的7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)也明確了目標(biāo)：2016年銷售300臺(tái)，2018年銷售8000臺(tái)。
9月底，江淮納威司達(dá)在合肥隆重舉行新生產(chǎn)基地落成暨首臺(tái)邁斯福（MaxxForce）發(fā)動(dòng)機(jī)下線儀式。新基地的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著江淮納威司達(dá)公司MaxxForce品牌系列動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段；同時(shí)意味著這家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品增至JAC2.8L（4DA1）、MaxxForce3.2L、MaxxForce4.8L三個(gè)系列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)了解，新量產(chǎn)的MaxxForce 3.2L柴油機(jī)為直列4缸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率達(dá)118KW/3000rpm，最大扭矩為450N.m/1500-2200rpm，全負(fù)荷最低油耗率僅為200g/KW.h，B10壽命達(dá)到同類產(chǎn)品中最高的40萬公里，適配輕卡、中巴車型。
而MaxxForce4.8L系列柴油機(jī)擁有同級別中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率，B10壽命高達(dá)50萬公里，擁有140Kw/2200rpm的最大功率和720N.m/1200-1600rpm的最大扭矩，全負(fù)荷最低燃油消耗率僅為194g/kw.h，具有寬泛的產(chǎn)品適應(yīng)性，可全面滿足輕卡、中卡和客車的動(dòng)力需求。
在此基礎(chǔ)上，楊清榮強(qiáng)調(diào)說，這兩款新量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)今年的目標(biāo)銷量是1000臺(tái)（邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)400臺(tái)，4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)600臺(tái)），2015年目標(biāo)銷量為1.8萬臺(tái)，2016年將達(dá)到5.7萬臺(tái)。到2018年則將提升到10萬臺(tái)的銷量，占當(dāng)年19.8萬臺(tái)總目標(biāo)銷量的51%。
邁斯福 7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率段為214-330馬力，最大扭矩覆蓋760-1300N.m，可滿足國四和歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立缸蓋設(shè)計(jì)，可換濕式缸套，保養(yǎng)成本低，維修方便。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)集成于缸蓋內(nèi)，輔助制動(dòng)系統(tǒng)讓行車更安全。
在新基地的展車上，邁斯福9.3L和13L發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)也有了更多披露：邁斯福9.3L發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為276KW（375馬力），最大扭矩1750N.m，最大轉(zhuǎn)矩區(qū)間為1100-1400rpm；可應(yīng)用于重卡、客車和工業(yè)用發(fā)電機(jī)。邁斯福13L發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率覆蓋416-481馬力，最大扭矩區(qū)間為1450-2305N.m，排放滿足歐五標(biāo)準(zhǔn)。
盡管合資雙方并沒有對這三款發(fā)動(dòng)機(jī)給出明確的量產(chǎn)時(shí)間，但目前公布的五年規(guī)劃顯示，從2016年開始，邁斯福7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)將有300臺(tái)的目標(biāo)銷量，這也意味著，邁斯福7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)將在2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
然而，由于適配車型有限（目前江淮納威司達(dá)僅標(biāo)明適配載貨車），就目前的規(guī)劃銷量來看，這款7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)在江淮納威司達(dá)未來的銷售中所占份額并不大。根據(jù)規(guī)劃，2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)2017年的目標(biāo)銷量只增加至2000臺(tái)，即便在五年規(guī)劃的最后一年（2018年），這款發(fā)動(dòng)機(jī)也只有8000臺(tái)的目標(biāo)銷量。
此外，9.3L和13L這兩款更大功率的柴油機(jī)在五年規(guī)劃中并未提及。換句話說，盡管合資雙方都表示將在未來引入這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但2018年之前恐難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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| 3.年產(chǎn)10萬輛 江淮揚(yáng)州皮卡基地建成投產(chǎn) |
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江淮汽車揚(yáng)州年產(chǎn)10萬輛皮卡 （SUV）基地10月28日建成投產(chǎn)，當(dāng)天上午一代皮卡產(chǎn)品在歡呼聲中順利下線。
江汽揚(yáng)州年產(chǎn)10萬輛皮卡（SUV）項(xiàng)目是江淮汽車轉(zhuǎn)型提速的重要內(nèi)容，位于揚(yáng)州市江都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。總投資已達(dá)10億元，占地面積480畝，建筑面積11.6萬平方米，按年產(chǎn)10萬臺(tái)皮卡及SUV的生產(chǎn)綱領(lǐng)新建車身沖壓、焊裝、涂裝、整車總裝、車架、檢測等廠房及生產(chǎn)線，配套試車道、停車場、總裝供油站、降壓站、空壓站、污水站、辦公樓、就餐中心、研發(fā)樓、綠化等設(shè)施。
項(xiàng)目工藝按國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平設(shè)計(jì)。沖壓車間為兩條自動(dòng)化沖壓線；焊裝車間建設(shè)皮卡及SUV柔性拼焊線，主拼線配置焊接機(jī)器人60臺(tái)；涂裝車間底漆、中涂、面漆均采用國際先進(jìn)環(huán)保的水性漆工藝布局，機(jī)器人自動(dòng)噴涂、自動(dòng)供調(diào)漆系統(tǒng)；總裝車間各裝配線采用自動(dòng)化板鏈，滿足多品種柔性生產(chǎn)，全面推行精益生產(chǎn)和先進(jìn)的物流運(yùn)行方式。規(guī)劃產(chǎn)品涵蓋汽油、柴油、兩驅(qū)、四驅(qū)、單排、雙排、左舵、右舵皮卡及SUV等，面向國內(nèi)、國際兩個(gè)市場。
據(jù)悉，揚(yáng)州江淮基地到“十二五”末，將形成年產(chǎn)10萬輛皮卡及SUV生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入50～80億元；到“十三五”末，實(shí)現(xiàn)銷售收入100～150億元，并可帶動(dòng)江都周邊以及部分安徽配套企業(yè)發(fā)展，對安徽、江蘇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有著重要的戰(zhàn)略意義。
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| 4.開瑞綠卡實(shí)施出口 憑實(shí)力獲國際客戶認(rèn)可 |
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2014年10月31日，開瑞綠卡在生產(chǎn)基地舉辦了“開瑞綠卡出口厄瓜多爾發(fā)車儀式”。奇瑞汽車開瑞事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)畋竞?，開瑞卡車銷售公司總經(jīng)理李建國、厄瓜多爾CINASCAR公司代表等出席了此次發(fā)車儀式。
開瑞綠卡作為輕卡行業(yè)新晉品牌，在上市2年多時(shí)間內(nèi)，便獲得了國際汽車市場的認(rèn)可，選擇開瑞綠卡進(jìn)入厄瓜多爾市場。
CINASCAR公司作為厄瓜多爾專業(yè)的汽車經(jīng)銷商，為何會(huì)選擇開瑞綠卡作為其拓展汽車銷售版圖的首款輕卡產(chǎn)品？開瑞綠卡又是以哪些方面打動(dòng)了采購方呢？
據(jù)開瑞卡車銷售公司總經(jīng)理 李建國介紹，此次交付的出口訂單是開瑞綠卡S系列。開瑞綠卡S系列是奇瑞汽車旗下商用車的拳頭產(chǎn)品，匹配國內(nèi)首創(chuàng)的前獨(dú)立懸掛、四輪盤剎制動(dòng)系統(tǒng)、ABS+EBD、定速巡航、橫向穩(wěn)定桿、可潰縮式安全型轉(zhuǎn)向管柱、CAN總線技術(shù)、智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等。
CAN總線+GPS是現(xiàn)代信息化物流管理不可或缺的配置，沒有CAN總線+GPS，將無法延展實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的在途管理、燃油費(fèi)用的持續(xù)節(jié)約監(jiān)測、車輛管理的智能調(diào)度，以及貨物信息的實(shí)時(shí)監(jiān)管等，是現(xiàn)代信息化物流及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的核心終端。
四輪盤剎+ABS+EBD，將輕卡運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)提高到最高水平，保障人車及貨物的安全；獨(dú)立懸掛能夠保障車輛的行駛穩(wěn)定性，降低貨物的破損率，在建材易損產(chǎn)品行業(yè)運(yùn)輸具有突出的價(jià)值?？得魉笽SF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)及ZF變速箱的完美匹配，將油耗調(diào)試到最省油的狀態(tài)。其他如倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)車窗等人性化配置，將增強(qiáng)駕駛者的舒適度，對運(yùn)輸效率的提高有很大的幫助。
正是這些配置，首先吸引了CINASCAR公司的目光。通過奇瑞國際公司的牽線搭橋，CINASCAR公司派專家到開瑞綠卡生產(chǎn)基地進(jìn)行了實(shí)地考察，并親自試駕了開瑞綠卡。CINASCAR公司代表介紹說：“公司經(jīng)過對開瑞綠卡與其他品牌輕卡產(chǎn)品的詳細(xì)對比、測試后，發(fā)現(xiàn)開瑞綠卡正如我們期望的，不論是駕駛舒適性、產(chǎn)品配置、安全要求、生產(chǎn)工藝、制造過程把控都非常符合我們的需求。未來，我們將把開瑞綠卡作為我們公司拓展業(yè)務(wù)范圍的重要戰(zhàn)略之一?！?br>
開瑞綠卡憑借自身實(shí)力，收獲了國際客戶的認(rèn)可和贊賞。這對于開瑞綠卡而言則具有更加重要的意義，是對開瑞綠卡產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)制造工藝的肯定。
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5.海格18款新能源車上榜免征購置稅車型目錄
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2014年10月29日，工信部網(wǎng)站發(fā)布“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二批）”，海格18款新能源上榜。
此次上榜的18款新能源產(chǎn)品包含8款純電動(dòng)客車和10款插電式混合動(dòng)力。其中純電動(dòng)涵蓋公交、團(tuán)體、旅游、客運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力為城市公交。
城市公交車多為公交公司購買，此前已可享受免稅優(yōu)惠；免稅政策最明顯利好企業(yè)班車、機(jī)場通勤、商務(wù)接待、運(yùn)營客車等城市客車，新能源客車的車價(jià)高達(dá)幾十萬到上百萬，僅購置稅就要幾萬到十幾萬元。
可以預(yù)見，隨著新能源客車在新政推動(dòng)下的高速增長，海格在新能源車市場的占有率將進(jìn)一步提升，業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位將更加明顯。
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| 6.新能源公交挑戰(zhàn)傳統(tǒng)客車市場 |
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在高鐵和私家車雙重?cái)D壓長途客運(yùn)市場的當(dāng)下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，成為客車行業(yè)揚(yáng)長避短，應(yīng)對行業(yè)調(diào)整的利器。
中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長胡劍平近日在安徽新能源汽車國際論壇上表示，隨著各地新能源汽車扶持政策陸續(xù)落地，城市公交電動(dòng)化將成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。調(diào)研顯示，6~8米的純電動(dòng)客車目前比較受到市場歡迎。
目前A股上市的客車類公司，包括宇通客車、金龍汽車、亞星客車、中通客車、安凱客車等5家。今年10月底，工信部發(fā)布了第二批免購置稅的新能源汽車名單，上述5家客車上市公司均有產(chǎn)品入選。在傳統(tǒng)客車市場增長受限的當(dāng)下，車企在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局亦成為了市場關(guān)注的重點(diǎn)。
由于客車訂單采購金額較大，目前客車企業(yè)普遍都和銀行合作為客戶購車提供按揭貸款的服務(wù)，由客車公司對其所抵押車輛負(fù)有回購擔(dān)保義務(wù)。為了在激烈的競爭中贏得客戶，部分客車企業(yè)甚至開始采取零首付、最多8年分期還款的激進(jìn)營銷策略。
盡管分期付款是客車企業(yè)必不可少的銷售工具，但此一幕與前幾年的工程機(jī)械行業(yè)的情況有些相似，而國內(nèi)不少工程制造企業(yè)至今仍在消化壞賬，一些汽車業(yè)內(nèi)人士對此表示了擔(dān)憂。
新能源客車為發(fā)展重點(diǎn)
宇通客車董事曹建偉稱，客車市場實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定的高增長并不現(xiàn)實(shí)，面對市場的變化，技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車是轉(zhuǎn)型方向。
近期，各地陸續(xù)出臺(tái)了新能源公交推廣方案。除京津冀明確公交車中新能源車占比不低于16%外；廣東省也有相應(yīng)政策，要求明年底珠三角地區(qū)純電動(dòng)公交車數(shù)量達(dá)到4000輛；合肥市政府也表態(tài)稱，本年度將增加590輛新能源公交車。
采購大單也隨之而來。11月2日，福田汽車與北京公交簽訂700臺(tái)純電動(dòng)客車訂單，成為目前全球最大的新能源車訂單；10月29日，亞星客車中標(biāo)揚(yáng)州201輛新能源公交訂單。
除了即將上市的第五代純電動(dòng)大巴外，安凱客車在論壇期間展出了其微循環(huán)純電動(dòng)車、寶斯通電動(dòng)版等6~8米的中小型電動(dòng)客車產(chǎn)品。與前幾年主推10米以上純電動(dòng)大巴不同，今年各家企業(yè)都推出了6~8米的中小型電動(dòng)客車。
有業(yè)內(nèi)人士表示，中小型電動(dòng)客車在充電方式、充電時(shí)間、營運(yùn)方式等方面更加靈活，運(yùn)營成本優(yōu)勢明顯，是加快推進(jìn)電動(dòng)客車市場化的“利器”。而性價(jià)比則是最大的優(yōu)勢：扣除30萬元國家補(bǔ)貼后，目前6-8米的中小型電動(dòng)客車購買成本可以低于傳統(tǒng)客車，在補(bǔ)貼較高的部分地區(qū)，甚至可以達(dá)到“零成本”。
除了補(bǔ)貼后的購買成本較低外，純電動(dòng)公交的運(yùn)營成本僅占傳統(tǒng)客車的30%。目前，在中國城市公共交通中，應(yīng)用和推廣新能源汽車的關(guān)鍵是城市的頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要對車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
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