初步統計，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個百分點），環比增長30%；全國乘用車廠商批發155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個百分點），環比增長64%。
6月1-5日，乘用車零售16.8萬輛，同比下降5%，環比上周下降47%，較上月同期增長6%；全國乘用車批發16.3萬輛，同比下降7%，環比上周下降64%，較上月同期增長17%。
1.全國乘用車市場零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。
5月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二周均值增長26%。
5月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降6%，相對今年4月第三周均值增長47%。
5月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.4萬輛，同比下降18%，表現暫時偏低，相對今年4月第四周均值增長10%。
初步統計，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個百分點），環比上月增長30%。表現逐步回暖改善，隨著部分地區的恢復正常運行，乘用車市場零售有一定改善。
今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.4萬輛，同比下降5%，表現逐步回暖，相對今年5月第一周均值增長6%。由于6月3-5日是端午節，因此實際有效銷售時間僅有1-2日，相對于去年的端午節在6月14日，今年6月第一周走勢已經體現出政策啟動的增量效果。
目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復蘇有一定的促進作用，當前看刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動期消費者一般是并不著急購車的，見效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷量符合政策應有的走勢預期。
2.全國乘用車廠商批發走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產銷有一定的恢復趨勢。
5月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.4萬輛，同比下降29%，相對今年4月第二周均值增長47%。
5月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比下降21%，相對今年4月第三周均值增長87%。
5月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均9.0萬輛，同比增長25%，表現大幅走強，相對今年4月第四周均值增長65%。
初步統計，5月1-31日全國乘用車廠商批發155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個百分點），環比增長64%。
今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.3萬輛，同比下降7%，表現明顯走強，相對今年5月第一周均值增長17%，廠商產銷有明顯的恢復趨勢。
疫情對長三角汽車產業鏈公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產基地不同程度受到零部件和物流的制約，導致批發損失更大。
5月復工進度和產能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，6月隨著需求端的恢復，廠商銷量將明顯改善。
目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。產銷逐步恢復正常狀態。
3.2022年第5批新能源車免車購稅目錄分析
近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第55批目錄，總體看技術提升較平穩，純電動乘用車續航升級到200公里左右的車型也較多。純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，體現了自主品牌產品提升較快，電池能量密度方面穩步提升，110瓦時和170-180瓦時的車型推出增多，電池產品指標差異性較大。2022年純電動車的百公里能耗在12度，其中500公里以上車型近年來保持穩定在14度左右水平，沒有變化。
近期的插混車型中，長安汽車的UNI系列和長城汽車圓夢、東風金康賽力斯的問界M7等新車型推出，應該是潛力很大。近期乘用車的專用車車型推出很多。
4.2022年1-4月中國占世界新能源車份額57%
2022年1-4月的廣義新能源汽車（含普通混動）銷量375萬輛，其中混合動力達到117萬輛，占比31%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強，1-4月達到256萬輛，同比增長73%。2022年4月銷量54萬輛，同比增長37%。世界新能源汽車中的商用車有8.5萬輛，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源57%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。
2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出，隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年中國的世界地位回歸57%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
5.2022年1-4月中國占世界汽車份額31%
2022年4月的世界汽車銷量僅有532萬輛，較2018年4月的725萬輛下降27%，產銷下滑較大。2022年1-4月僅有2498萬輛，同比下降12%，僅稍高于2020年，銷量很少，也距離近幾年的高點水平差距達17%，差距水平較大。需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車行業的運行。
受到世界性疫情的影響，2022年年初世界汽車市場繼續保持持續低迷情況，但中國銷量春節前后回升較強，1-4月中國占世界汽車份額31%。由于中國控制疫情效果較好，經濟社會恢復較快，呈現良好發展的特征。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車市低迷，形成2022年初的世界企業市場的復雜局面。
從世界范圍角度來看，以豐田和現代起亞為代表的亞洲集團表現相對較強，特斯拉和上汽集團等中國車企回升效果最為突出。國際芯片短缺對中國車市的影響較小，但4月上海因疫情影響較大。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。
6.1-4月氫燃料電池汽車市場銷483臺降3%
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的増程式電動車”。
氫燃料電池車在2019年銷量達到3188輛高位之后，隨著補貼的退坡和疫情的影響而在2020年出現了相對低迷，2020年全年銷量達到1499輛的規模，呈現相對低迷情況，尤其是上半年的總體狀態相對低迷，到2020年末逐步的稍有改善。
2021年氫燃料車走勢表現相對較強，1-4月份同比下降24%，但是10-12月份隨著冬奧會等利好因素，出現了爆發式增長態勢。而2022年的1-4月氫燃料電池車銷量463輛，呈現相對低迷的態勢，氫燃料車仍然出現同比負增長3%的情況。
