快訊564-11月5日
發(fā)布時間：2014-11-05 14:41:48 瀏覽量：1854次
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新聞詳情
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| 1.2016年投放 西雅特新SUV或命名Prostyle |
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近日，有海外媒體報道稱，西雅特首款SUV將會被命名為Prostyle，這款車基于MQB平臺打造，將會在2016年正式推向市場。
新車的定位可能是一款緊湊型運動SUV，目前這款車正處于測試階段，根據(jù)海外網(wǎng)站繪制的效果圖，新車的設(shè)計較為簡潔干練，往后下降的車頂線條、犀利的腰線以及時尚的輪圈設(shè)計都讓這款車富有運動激情。
動力上，在汽油發(fā)動機方面，這款車或?qū)⒋钶d1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI等多款發(fā)動機，這幾款發(fā)動機的最大功率分別為150馬力、190馬力和220馬力。在柴油發(fā)動機方面，其將搭載1.6TDI、2.OTDI兩款柴油發(fā)動機。此外，西雅特Prostyle還將推出混合動力車型，其所使用的混動系統(tǒng)將來源于大眾高爾夫GTE。
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| 2.配LED矩陣大燈 曝奧迪新款A(yù)7國內(nèi)實車照 |
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日前，我們獲得了一組奧迪新款A(yù)7的國內(nèi)實車照，新車相比現(xiàn)款車型針對外觀、內(nèi)飾等部分均進行調(diào)整。
奧迪新款A(yù)7前進氣格柵運用六邊形多橫幅鍍鉻造型，兩側(cè)配備了帶有諸多功能的LED矩陣前大燈。尾部方面，奧迪新款A(yù)7的尾燈也采用全LED光源，燈組造型與前大燈相呼應(yīng)。此外，新車的后保險杠造型有所調(diào)整，底部排氣布局為雙邊共兩出方口設(shè)計。
動力系統(tǒng)方面，海外版奧迪新款A(yù)7搭載的是兩款汽油和三款柴油發(fā)動機，其中奧迪最新研發(fā)的3.0TDI V6柴油發(fā)動機將提供218馬力和272馬力兩種動力輸出，并匹配7速S tronic變速箱。此外，還有一款3.0TDI V6雙渦輪增壓發(fā)動機搭載在新車之上，其最大功率為320馬力，并匹配8速Tiptronic自動變速箱。此外，新車還配備有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
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| 3.洛杉磯車展首發(fā) 新款卡宴GTS官圖發(fā)布 |
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日前，保時捷官方發(fā)布了新款卡宴GTS的官方圖片，GTS車型不僅外形更加運動，還配備了比卡宴S車型動力更強的發(fā)動機。據(jù)悉，卡宴GTS即將在洛杉磯車展首發(fā)。
新款卡宴GTS對外形設(shè)計進行了一些改進，其中前臉霧燈設(shè)計有所變化，并在側(cè)面增加了側(cè)裙以及同色輪眉，20英寸多輻條輪圈也極具運動感。此外，新款卡宴GTS高度降低了20-24mm，還配備運動型排氣、高性能剎車以及保時捷主動懸架管理系統(tǒng)。
動力方面，新款卡宴GTS搭載高功率版的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為440馬力，峰值扭矩達到600N·m，相比卡宴S車型，其發(fā)動機的參數(shù)提高了20馬力和50N·m。
據(jù)官方介紹，新款卡宴GTS從靜止加速至100km/h的時間約為5.1秒到5.2秒之間，極速可以達到262km/h。
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| 4.美版“AG” 現(xiàn)代全新車型Aslan官圖發(fā)布 |
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日前，現(xiàn)代在美國市場發(fā)布了全新車型Aslan（韓國市場命名為AG），其定位于雅尊和捷恩斯之間。
現(xiàn)代Aslan采用了流體雕塑2.0的設(shè)計理念，大面積的金屬質(zhì)感格柵設(shè)計很顯沉穩(wěn)，前大燈線條豐富，并在內(nèi)部增添LED日間行車燈。
現(xiàn)代Aslan側(cè)面線條流暢動感，并配備了一款多輻條的輪圈，而尾部燈組內(nèi)部由組合式LED光源組成，同時該車還配備了雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)。
現(xiàn)代Aslan內(nèi)飾借鑒了捷恩斯的設(shè)計，只是對中控面板的裝飾板進行了調(diào)整，整體設(shè)計層次感更強。配置方面，新車具有真皮座椅、自適應(yīng)巡航、正面碰撞預(yù)警、車道偏離警告、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、9安全氣囊、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測等。
動力方面，現(xiàn)代Aslan搭載提供3.0L V6和3.3L V6兩種發(fā)動機選擇，最大輸出功率分別為270馬力和294馬力，傳動部分匹配6速自動變速箱。
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| 5.印度版鈴木雨燕及達特桑Go碰撞測試不及格 |
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綜合外電報道，近日由全球新車碰撞測試組織（Global NCAP）在印度進行的測試中，印度版鈴木雨燕以及日產(chǎn)達特桑Go因未配備安全氣囊及防抱死制動系統(tǒng)（ABS），均未通過測試。
在64千米/時的正面碰撞測試中，雨燕獲得了0星評級。測試包括了雨燕的兩款不同車型，其中一款由瑪魯?shù)俪隹诘嚼∶乐蓿硪豢钭鳛榛景嬖谟《蠕N售。拉丁美洲市場條例規(guī)定乘用車的基本版也應(yīng)配備氣囊和ABS，但印度標準對二者均無要求。
全球NCAP的安全標準要求包括基本版在內(nèi)的所有乘用車都必須配備氣囊和ABS，因此即使不進行碰撞測試，印度版雨燕也沒有達到該組織的安全標準。碰撞分析顯示，碰撞對測試假人造成了持續(xù)的近乎致命的傷害，傷害主要作用在駕駛員身上，汽車的結(jié)構(gòu)完整性也不夠穩(wěn)定。而歐洲生產(chǎn)的雨燕則具有更堅固的構(gòu)造，并且在歐盟新車碰撞測試（Euro-NCAP）中獲得五星評級。
出口到拉丁美洲的雨燕在測試中獲得三星評級，主要是由于配備了氣囊/ABS，減少了對測試假人造成的傷害，但是在結(jié)構(gòu)上，出口到拉美的雨燕與其它版本的雨燕相似，并不太穩(wěn)定。
在同等條件的測試中，達特桑Go的車身嚴重分解，駕駛員和乘客座位上的測試假人頭部、軀干及雙腿都受到了致命傷害，氣囊的缺失也是造成傷害的部分原因。
全球NCAP去年曾在印度進行第一批新車碰撞測試，被試車型中塔塔Nano，現(xiàn)代i10，瑪魯?shù)賷W拓800，福特Figo，以及大眾Polo均因沒有配備氣囊而未通過測試，更小一些的車型的制造質(zhì)量則更差。
這些測試的主要目的在于提高印度消費者的安全意識，同時也建議政府完善安全標準。不少汽車制造商表示，因為客戶沒有要求，所以沒有對汽車的基本版提供安全設(shè)備。
【簡評】 目前中國、日本、美國、歐盟等國家和地區(qū)都成立了新車碰撞測試組織（NCAP）。
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| 6.沃爾沃新車開發(fā)周期將縮短至20個月 不到當前一半 |
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據(jù)美國汽車工程師協(xié)會SAE日前報道，沃爾沃汽車集團正在制定快速發(fā)展戰(zhàn)略，擬將新車從概念到投放的周期縮短至20個月，遠遠低于XC90的42個月。
大幅縮短開發(fā)周期
對于汽車制造商而言，縮短汽車產(chǎn)品研發(fā)-交付周期是長期以來的目標。不過不同企業(yè)在汽車產(chǎn)品研發(fā)周期的概念上存在差異，主要是選取研發(fā)開始的時間節(jié)點不同，部分公司從最初概念構(gòu)想期算起，另外一些則從最終圖紙發(fā)布算起。
在2014年數(shù)據(jù)信號產(chǎn)品生命周期管理大會（2014 CIMdata PLM Road Map conference）上，沃爾沃汽車集團高級工程師顧問Anders Carlsson明確了產(chǎn)品研發(fā)周期的概念，指出沃爾沃標準中起始時刻從概念開發(fā)算起，即全新汽車產(chǎn)品還只是白紙上的一張設(shè)計草圖的時候。
舉例來說，新近發(fā)布的新款第二代沃爾沃XC90的研發(fā)周期在42個月左右。Anders Carlsson表示，沃爾沃有一個宏偉的目標，希望到2020年將產(chǎn)品研發(fā)周期（從概念到初級產(chǎn)品）縮短到20個月；作為過渡，還設(shè)立了一個近期目標，即在2015年將研發(fā)周期降低到30個月。
為達到大幅縮短開發(fā)周期的效果，沃爾沃將借助虛擬數(shù)字工具替代真實物理測試、通用結(jié)構(gòu)及獨立設(shè)計工程學和取消原型車測試等手段。
虛擬數(shù)字工具代替真實物理測試
在汽車行業(yè)中，虛擬測試和計算機輔助工程分析（CAE）變得越來越普遍，沃爾沃公司對其也越來越有興趣，而逐步減少了高耗時的物理測試。最近15年沃爾沃通過虛擬數(shù)字工具，既收獲了好的也收獲了不好的結(jié)果，但是由于較大的商業(yè)競爭壓力，以及當今精確高保真的計算機輔助工程分析技術(shù)，沃爾沃將慢慢取消整車的實物驗證過程。
也就是說，未來工廠生產(chǎn)出來的第一輛新款車就是廣大消費者在市場上看到的第一輛車，汽車領(lǐng)域存在已久的原型車概念將逐漸退出歷史舞臺。
Anders Carlsson預(yù)測在2017年，首款不需經(jīng)歷物理測試的整車將駛出生產(chǎn)線；然而子系統(tǒng)和特殊臺架測試還是要保留的。取消原型車的做法對沃爾沃是一項巨大改變，能夠幫助縮短9到12個月的研發(fā)時間，如此以來達到20個月研發(fā)周期的目標也不再遙遠。
虛擬數(shù)字測試的核心是，計算機輔助工程分析對車輛運行動態(tài)、碰撞和裝配操作預(yù)測的可信度；功能性實物模型界面（FMI）是一種相對較新的計算機分析交換格式，能夠把多種工具整合在一起，在整車仿真模擬中實現(xiàn)模型數(shù)據(jù)之間的交換。
通用結(jié)構(gòu)、獨立設(shè)計工程學
取消原型車測試驗證過程只能夠把研發(fā)周期縮短到30個月左右，為了進一步減少時間，沃爾沃研發(fā)組下一步要從車身和發(fā)動機結(jié)構(gòu)上尋找潛在突破口。平臺化理念在汽車工業(yè)中已經(jīng)被談?wù)摿?0到30年的時間，現(xiàn)在慢慢轉(zhuǎn)向了架構(gòu)和模塊化理念。
全新XC90是沃爾沃第一款采用可擴展整車平臺架構(gòu)（SPA）打造的車型，沃爾沃為此構(gòu)架投入了80億歐的資金，目的在于降低研發(fā)和設(shè)計的成本，并實現(xiàn)零部件在所有車型的通用化。車型之間的差異主要體現(xiàn)在一些細節(jié)上，還需要消費者日后自己去親身感受。
可擴展整車平臺架構(gòu)幫助進一步縮短研發(fā)周期，因為每個系統(tǒng)可以獨立設(shè)計，從而消減了整體時間；另外再次利用已經(jīng)存在的部件和系統(tǒng)，可以直接通過現(xiàn)有的工具和工藝完成，省去了相應(yīng)的研發(fā)時間。
取消原型車測試
模塊和系統(tǒng)之間確定的接口是實現(xiàn)統(tǒng)一構(gòu)架的關(guān)鍵，解決方案同樂高積木有異曲同工之妙，把不同成本或不同功能的可替換模塊應(yīng)在不同車型中，來獲得各自預(yù)期的效果。模塊化方法對車輛的未來升級也非常重要，因為這種做法有助于沃爾沃汽車與先進技術(shù)在短時間內(nèi)實現(xiàn)兼容。
無需等待全新生產(chǎn)平臺，模塊就能夠單獨完成優(yōu)化，保證產(chǎn)品在競爭中不落下風。沃爾沃全新發(fā)動機策略就是模塊化的一個典型案例，在全新的四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)下可以生產(chǎn)8到9種不同終端產(chǎn)品，相比于原來的8種不同發(fā)動機結(jié)構(gòu)，發(fā)動機之間的零部件通用性提高到75%，大大降低了系統(tǒng)復(fù)雜程度。模塊化并不是一個全新概念，而是整個汽車行業(yè)都在努力追尋的。
【簡評】 關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的模具開發(fā)周期也是一項重大挑戰(zhàn)，對其中一部分而言，制造過程還存在物理限制；如果再與之后的工程變動結(jié)合到一起，整個開發(fā)周期很可能超過20個月。
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| 1.當?shù)貢r間11月3日，現(xiàn)代-起亞同美國當局達成一致，將為燃油經(jīng)濟性虛高支付3.50億美元罰款。加上去年年底賠償消費者的3.95億美元，現(xiàn)代總計因該案損失7.45億美元。相關(guān)官員稱，在美國《清潔空氣法案》（Clean Air Act）下，現(xiàn)代受到了金額最大的一次該類罰單。 |
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| 2.據(jù)《底特律新聞》報道，福特汽車11月4日針對北美發(fā)起了五起召回，總計涉及20余萬輛汽車，召回原因包括氣囊故障及起火隱患。 |
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| 3.福特汽車公司日前公布了10月份在美國本土的銷售數(shù)據(jù)，整體銷量比去年同期有所下滑，旗下福特品牌持續(xù)下跌，林肯品牌則保持了上漲態(tài)勢。今年10月份，福特在美國本土的銷量總計達到188,654輛，比去年同期下跌了1.7%；其中福特品牌下跌了2.7%，共售出179,771輛；林肯品牌同比增長了24.6%，10月份共售出8,883輛新車。 |
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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