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 近日，汽車(chē)之家網(wǎng)友向我們提供了一張江淮瑞風(fēng)S5的實(shí)車(chē)圖，相比現(xiàn)款，該車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)發(fā)生變化，我們猜測(cè)其可能是瑞風(fēng)S5的改款車(chē)型。

 從諜照來(lái)看，這款江淮瑞風(fēng)S5前臉設(shè)計(jì)和現(xiàn)款有比較明顯的變化，其中前臉采用大嘴樣式，并加入了更多的黑色高亮裝飾，同時(shí)格柵鍍鉻裝飾條變得更細(xì)，品牌LOGO的尺寸變大。除此之外，這款瑞風(fēng)S5還配備了新樣式的霧燈，并增加LED日間行車(chē)燈。

   目前還無(wú)法確定這款瑞風(fēng)S5的身份，不過(guò)從變化幅度來(lái)看，其很可能是升級(jí)改款車(chē)型，并在未來(lái)推向市場(chǎng)，而動(dòng)力部分可能會(huì)繼續(xù)使用2.0L、1.5T和2.0T三種動(dòng)力組合。

 近日，國(guó)內(nèi)媒體曝光了一組新款?lèi)傁鑆3的諜照，據(jù)悉，這款車(chē)將會(huì)在本月開(kāi)幕的廣州車(chē)展上正式亮相。

 從曝光的諜照來(lái)看，新款?lèi)傁鑆3的前臉有一定的改變，采用了全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，雙幅式黑色格柵配上以黑色為底色的大燈，讓這款車(chē)的前臉看上去更加富有激情。同時(shí)，新車(chē)的前保險(xiǎn)杠也將發(fā)生一定的改變，霧燈框的形狀也有所調(diào)整。

 在動(dòng)力上，新款?lèi)傁鑆3將依舊搭載1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)系統(tǒng)上，除了搭載現(xiàn)有的5速手動(dòng)變速箱以外，還有可能會(huì)增加自動(dòng)變速箱來(lái)提高這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 日前，東風(fēng)裕隆宣布向市場(chǎng)推出納智捷 5 Sedan舞動(dòng)限量版車(chē)型，其特點(diǎn)在于配備了Nakamichi環(huán)繞音響等配置。據(jù)悉，三款舞動(dòng)限量版車(chē)型價(jià)格區(qū)間為11.88-14.58萬(wàn)元。關(guān)于該車(chē)型全國(guó)限量多少臺(tái)，目前官方未透露。

 納智捷 5 Sedan舞動(dòng)限量版的外觀設(shè)計(jì)與普通版基本保持一致，只是增添一款晶鉆灰為限量版專色供消費(fèi)者選擇。

 內(nèi)飾方面，納智捷 5 Sedan舞動(dòng)限量版的中控臺(tái)和車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上均采用了碳纖維質(zhì)感的裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，并裝配了LED碳纖維裝飾迎賓踏板。配置方面，新車(chē)型基于普通版基礎(chǔ)上增配了Nakamichi發(fā)燒級(jí)環(huán)繞音響、活氧空氣凈化器等配置。

   動(dòng)力方面，納智捷 5 Sedan舞動(dòng)限量版三款車(chē)型均搭載的是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為154馬力，傳動(dòng)部分匹配5速手動(dòng)或5速手自一體自動(dòng)變速箱。

 11月4日，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)投資興建的第二家變速器工廠在天津正式投產(chǎn)。大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器(天津)有限公司項(xiàng)目總投資為10億歐元，分三期建設(shè)施工，總產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)臺(tái)。目前天津工廠是全球范圍內(nèi)唯一生產(chǎn)DQ380變速箱的工廠，未來(lái)還會(huì)在DQ380的基礎(chǔ)上投資生產(chǎn)DQ500。

   “我們?cè)谔旖蚬S專為中國(guó)市場(chǎng)所生產(chǎn)的的新七速DSG變速箱組件，將幫助大眾汽車(chē)成為2018年中國(guó)最環(huán)保的汽車(chē)制造商。” 德國(guó)大眾汽車(chē)董事會(huì)成員、大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示。

   隨著大眾在華銷(xiāo)量的不斷攀升，合資工廠及配套的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器工廠也在不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。2010年5月，大眾在華投資的第一家變速器工廠在大連正式投產(chǎn)。大連工廠先期投資1.7億歐元，年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，主要生產(chǎn)7檔干式雙離合自動(dòng)變速器（DQ200）。此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“DSG風(fēng)波”涉及到的主要就是大連工廠生產(chǎn)的七速干式離合器，而此次天津工廠投產(chǎn)的則是新七速濕式離合器。

   據(jù)天津工廠相關(guān)人員介紹， DQ380七速濕式雙離合自動(dòng)變速器將應(yīng)用在帕薩特、奧迪、斯柯達(dá)和上海大眾新車(chē)型凌度上。同時(shí)天津工廠正在建造一座占地5000多平方米的檢測(cè)中心，用于分析檢測(cè)所有在中國(guó)制造的DSG變速箱。

   大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示，DQ380變速器的主要特點(diǎn)是能耗低、效率高，“ 2013年我們?cè)陂L(zhǎng)春和上海投建了新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，生產(chǎn)第三代全新發(fā)動(dòng)機(jī)EA888，通過(guò)七速DSG變速箱和EA888的結(jié)合，我們實(shí)現(xiàn)了相比于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)每公里節(jié)省燃油0.5升，每公里減排12克二氧化碳的節(jié)能目標(biāo)。”

   今年7月，大眾在華的合資公司一汽大眾宣布華北新生產(chǎn)基地將落戶天津，而此次變速器工廠的投產(chǎn)也將與新合資工廠形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷增強(qiáng)大眾在華北地區(qū)的生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)悉，天津工廠將成為全球唯一一個(gè)投產(chǎn)DQ380的工廠。

   目前天津開(kāi)發(fā)區(qū)已建成了年產(chǎn)70萬(wàn)輛整車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，除大眾汽車(chē)外，自主品牌長(zhǎng)城汽車(chē)和華泰汽車(chē)以及合資企業(yè)一汽豐田均落戶于此，此外還有眾多配套的零部件供應(yīng)商也在此建廠。海茲曼表示，到2016年天津工廠的零配件供應(yīng)的本土化比例將從最初的61%上升到約90%。

   到2019年大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器（天津）有限公司將創(chuàng)造約5500個(gè)新職位，大力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。海茲曼表示，“我們尤其重視對(duì)本土專業(yè)人才進(jìn)行培訓(xùn)和繼續(xù)教育，在工廠建立初期，外國(guó)專家比例將占全部員工的8%，而我們的目標(biāo)是5年內(nèi)中國(guó)專家的比例提升到100%。”

【簡(jiǎn)評(píng)】盡管近年來(lái)大眾汽車(chē)在中國(guó)面臨的風(fēng)波不斷，但是截至目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)似乎并未受到太大影響。

 據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)城汽車(chē)將在今年底向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)導(dǎo)入大型SUV哈弗H8、小型SUV哈弗H2和大型SUV哈弗H9三款車(chē)型，以進(jìn)行擴(kuò)張。消息一出，立即引起業(yè)界嘩然。

   長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)否認(rèn)了這一說(shuō)法，“我們目前并沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃”。

   作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下首款高端SUV，哈弗H8自去年在廣州車(chē)展宣布上市以后，因官方聲稱產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題而幾番推遲了上市時(shí)間。盡管長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳 英在9月舉行的長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)節(jié)上對(duì)媒體表示H8將于明年再度上市銷(xiāo)售，但這款自主品牌沖擊高端的代表作到底將于何時(shí)才能重新上市卻仍是一個(gè)未知數(shù)。

   據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)最近發(fā)布的今年三季度財(cái)報(bào)顯示，一直以高利潤(rùn)增長(zhǎng)率見(jiàn)長(zhǎng)的長(zhǎng)城也出現(xiàn)了下滑，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)55.86億元，同比下降9.49%。轎車(chē)業(yè)務(wù)的不振拖累了整體銷(xiāo)量的下滑，而目前仍堅(jiān)持聚焦SUV戰(zhàn)略的長(zhǎng)城汽車(chē)能否單憑SUV打天下則愈發(fā)不確定。

   H8重新上市未定

   最近有澳大利亞媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)城汽車(chē)將于今年底向當(dāng)?shù)爻隹诠8、H2以及H9等SUV車(chē)型，以實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的擴(kuò)張。

   盡管該媒體在報(bào)道中表示長(zhǎng)城將會(huì)于12月在澳洲市場(chǎng)發(fā)布新車(chē)，但長(zhǎng)城汽車(chē)方面仍向時(shí)代周報(bào)記者否認(rèn)了這一說(shuō)法。“那則新聞是外媒自己報(bào)道的，我們目 前并沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“至于H8什么時(shí)候在國(guó)內(nèi)重新上市，具體信息請(qǐng)留意我們的官方網(wǎng)站。”

   作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下首款高端SUV車(chē)型，也是自主品牌中首款沖擊20萬(wàn)元以上的車(chē)型，哈弗H8自其誕生之日起便承載了各方的期望。然而，因技術(shù)問(wèn)題兩度被叫停H8上市的長(zhǎng)城汽車(chē)，同時(shí)也飽受來(lái)自各方的質(zhì)疑。

   在9月舉行的長(zhǎng)城汽車(chē)科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍首度就此回應(yīng)了各方的疑問(wèn)，稱H8推遲上市的原因就是后軸技術(shù)問(wèn)題，目前公司已委托國(guó)際零部件商進(jìn)行開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)完成后將進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。而這一過(guò)程將耗時(shí)多久，至今仍未有一個(gè)明確的說(shuō)法。

   在長(zhǎng)城汽車(chē)最近發(fā)布的今年三季度財(cái)報(bào)中，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入425.86億元，同比增加4.44%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)55.86億元，同比下 降9.49%。長(zhǎng)城方面表示，管理費(fèi)用環(huán)比增加較多是業(yè)績(jī)低于預(yù)期的主因。有媒體分析稱，第三季度管理費(fèi)用比二季度增加約7600 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)主要還是因?yàn)镠8 推遲上市所導(dǎo)致的費(fèi)用增多。

   聚焦SUV存疑

   在哈弗H8重新上市日期還未定之際，長(zhǎng)城汽車(chē)意欲加速旗下小型SUV哈弗H2、H1以及大型SUV哈弗H9的上市來(lái)助推今年的業(yè)績(jī)。

   今年早些時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)正式公布2014年的銷(xiāo)量目標(biāo)為89萬(wàn)輛，比去年實(shí)際銷(xiāo)量增長(zhǎng)17%。而今年前9個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)一共售出508510輛汽車(chē)（含皮卡），同比下降8%，要實(shí)現(xiàn)今年的目標(biāo)，長(zhǎng)城還需要更多的新車(chē)型來(lái)支撐。

   為此，自今年7月份以來(lái)，包括哈弗H2，其他改款車(chē)型如長(zhǎng)城C50升級(jí)版、2015款長(zhǎng)城C30、2015款哈弗H5等6款車(chē)型也已陸續(xù)上市。其 中，7月上市的哈弗H2表現(xiàn)突出，銷(xiāo)量從上市當(dāng)月的1260輛，到8月提升至3859輛，再到9月份已然飆升至8288輛，三個(gè)月共售出1.34萬(wàn)輛的成 績(jī)成為一大亮點(diǎn)。

   反觀轎車(chē)方面，其銷(xiāo)售卻在一直下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度長(zhǎng)城轎車(chē)的銷(xiāo)量為7萬(wàn)輛，同比下降53.9%，今年第三季度銷(xiāo)售轎車(chē)1.4萬(wàn)輛，同比下降68.36%。

   對(duì)此，魏建軍也坦承轎車(chē)銷(xiāo)量的下滑是公司聚焦SUV戰(zhàn)略的原因，目前長(zhǎng)城盡量把有限的資源投放到SUV業(yè)務(wù)上，因此轎車(chē)業(yè)務(wù)不得不先緩一緩。“我們 短期內(nèi)不會(huì)上轎車(chē)，一旦上，我們制造的轎車(chē)一定是有國(guó)際范兒的，而且必須是做時(shí)尚科技、動(dòng)感極強(qiáng)的產(chǎn)品，絕對(duì)是高性能的。”他表示。

   雖然長(zhǎng)城汽車(chē)目前在整體銷(xiāo)量上有下滑的跡象，但放在自主品牌集體下滑、市場(chǎng)份額日漸被侵蝕的大環(huán)境下看，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借SUV的增長(zhǎng)在今后一段時(shí)間內(nèi) 仍具有優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)SUV銷(xiāo)量由去年同期的29.85萬(wàn)輛攀升至34.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.0%，其中哈弗H6仍然 是國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量中的王者，前三季度銷(xiāo)量累計(jì)22.31萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)48.8%。

【簡(jiǎn)評(píng)】 多年來(lái)聚焦SUV戰(zhàn)略使得長(zhǎng)城汽車(chē)一路享受著高增長(zhǎng)帶來(lái)的利好，然而隨著SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，長(zhǎng)城在捍衛(wèi)其霸主地位時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)也將更加嚴(yán)峻。

 2014中國(guó)（杭州）國(guó)際電子商務(wù)博覽會(huì)最后一場(chǎng)活動(dòng)為二手車(chē)而辦。4日,包括國(guó)內(nèi)二手車(chē)業(yè)界巨頭在內(nèi)的共1400多人在浙江杭州聚首，多位車(chē)商代表直言近年來(lái)越來(lái)越多城市開(kāi)始限牌，二手車(chē)生意難做，利潤(rùn)漸薄，未來(lái)的利潤(rùn)空間3%-5%之間，“我們不能再把電商當(dāng)成敵人，而是要擁抱它，利用它。”一位車(chē)商代表做發(fā)言時(shí)表示。

   數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年新車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)突破2,000萬(wàn)臺(tái)。截止到2013年底，中國(guó)轎車(chē)保有量已經(jīng)突破1.3億輛。而2013年中國(guó)二手汽車(chē)交易量達(dá)到約700萬(wàn)輛，并且正在以每年20%以上的速度遞增。

   “這樣的高速發(fā)展，也催生了中國(guó)二手汽車(chē)各種交易模式的百花齊放。”車(chē)貓網(wǎng)CEO黃巍表示，從乏人問(wèn)津到炙手可熱，這正是二手車(chē)行業(yè)在過(guò)去一年時(shí)間變化的真實(shí)寫(xiě)照。

   黃巍說(shuō)，面對(duì)一個(gè)3,000億規(guī)模的大蛋糕，面對(duì)一個(gè)未來(lái)會(huì)突破1萬(wàn)億交易規(guī)模的市場(chǎng)，各方勢(shì)力都已經(jīng)備足了彈藥。

   不過(guò)，今天的千人聚會(huì)上，上臺(tái)的車(chē)商們也沒(méi)藏家丑，紛紛表示如今二手車(chē)交易利潤(rùn)之薄，又受限牌、交通擁堵等影響，盡管市場(chǎng)很大，但生意難做。有車(chē)商表示，二手車(chē)商之間需要做抱團(tuán)做資源整合，“有些有車(chē)源，有些有市場(chǎng)，那就一起做。”蘇州的佳成精品名車(chē)總經(jīng)理朱成就表示，自己幾天前收入了一輛瑪莎拉蒂，收貨后即轉(zhuǎn)到杭州曙光路精品車(chē)賣(mài)，3天出手，凈賺50萬(wàn)。

   不過(guò)，也有更多的車(chē)商提到，需要整合電商資源，如借助今天正式發(fā)布的車(chē)貓網(wǎng)等平臺(tái)。

   黃巍說(shuō)，難以形成規(guī)模化的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的根本原因就在于車(chē)源的碎片化。國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)典型的“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”，在傳統(tǒng)的交易鏈條中，卻缺乏一個(gè)能夠匯聚起這些碎片化車(chē)源的環(huán)節(jié)。而匯聚流量，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。

   今天，出身阿里小的挖財(cái)網(wǎng)負(fù)責(zé)人高競(jìng)也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，他提出，除了平臺(tái)電商外，互聯(lián)網(wǎng)金融也可與二手車(chē)市場(chǎng)結(jié)合。給車(chē)商和購(gòu)車(chē)人做信貸支持，二手車(chē)商也可以做汽車(chē)金融貸款的O2O的門(mén)店。

   據(jù)中國(guó)銀行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)金融專業(yè)委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，汽車(chē)金融公司由最初的3家發(fā)展到17家，總資產(chǎn)規(guī)模由2005年的60億元發(fā)展到2,600億元。其中，經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)貸款從25.7億元增長(zhǎng)到556.3億元，消費(fèi)者零售貸款從12.8億元增長(zhǎng)到1,818.5億元。

【簡(jiǎn)評(píng)】 增量市場(chǎng)和存量市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要想持續(xù)保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)的勢(shì)頭，汽車(chē)金融將成為消費(fèi)者釋放需求、流通中間商有效供給的潤(rùn)滑劑，這也將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的新引擎。

 10月28日，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華的一篇博客，將汽車(chē)行業(yè)在研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策上存在的問(wèn)題擺到桌面。

   據(jù)許艷華透露，受科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩的委托，中汽協(xié)近期組織了部分行業(yè)企業(yè)、機(jī)構(gòu)進(jìn)行了汽車(chē)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用核算情況研究。研究結(jié)果顯示，相當(dāng)一部分汽車(chē)企業(yè)加計(jì)扣除政策平均執(zhí)行率在30%左右，其中一汽、廣汽等企業(yè)執(zhí)行率僅在5%。

   “目前，汽車(chē)企業(yè)一些占比較大的、與研發(fā)直接相關(guān)的費(fèi)用不在享受加計(jì)扣除范圍之內(nèi)，這直接影響了汽車(chē)企業(yè)加計(jì)扣除政策的執(zhí)行效果。”許艷華稱。

   2008年，為促進(jìn)企業(yè)加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，相關(guān)部門(mén)推出了《企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用稅前扣除管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱加計(jì)扣除政策），確立了中國(guó)研發(fā)費(fèi)加計(jì)扣除稅收優(yōu)惠的新政框架體系。但5年來(lái)，該政策并未使車(chē)企的研發(fā)積極性大幅提高。

   據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年23家整車(chē)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用總額為209億元，同比增加8%，其中研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比重最高的僅為5.69%。J.D.Power最新調(diào)查結(jié)果顯示，自主品牌與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的質(zhì)量差距至今仍有36分的分差。

   三大問(wèn)題阻礙政策落實(shí)

   所謂加計(jì)扣除政策，按照稅法規(guī)定就是，企業(yè)在開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝發(fā)生的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額基礎(chǔ)上，再加成一定比例，作為計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除數(shù)額的一種稅收優(yōu)惠政策。

   比如，稅法規(guī)定研發(fā)費(fèi)用可實(shí)行150%加計(jì)扣除政策，如果企業(yè)當(dāng)年開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用實(shí)際支出為100元，就可按150元（100×150%）在稅前進(jìn)行扣除，以鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入。

   這項(xiàng)政策的本意是鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)，但在實(shí)際執(zhí)行中很多具體問(wèn)題使其難以落實(shí)。中汽協(xié)在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前汽車(chē)行業(yè)加計(jì)扣除政策執(zhí)行率較低的原因主要有三個(gè)。一是研發(fā)費(fèi)歸集口徑問(wèn)題。目前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)文件關(guān)于研發(fā)費(fèi)的歸集有三個(gè)口徑：其一是財(cái)務(wù)核算口徑；其二是高新技術(shù)認(rèn)定的研發(fā)費(fèi)歸集范圍；其三是加計(jì)扣除政策范疇的研發(fā)費(fèi)核算口徑。

   “三個(gè)口徑中，以加計(jì)扣除政策范疇的研發(fā)費(fèi)核算口最窄。”許艷華稱，在汽車(chē)研發(fā)費(fèi)中，占較大比重的如與汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適等性能相關(guān)的研發(fā)設(shè)施建筑、試制產(chǎn)品檢驗(yàn)費(fèi)、申請(qǐng)和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等費(fèi)用，在實(shí)際執(zhí)行時(shí)，房屋折舊費(fèi)、試制產(chǎn)品檢驗(yàn)費(fèi)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理費(fèi)等與研發(fā)直接相關(guān)的費(fèi)用均不在享受加計(jì)扣除范圍之內(nèi)，這是該政策執(zhí)行率較低的最主要原因。

   其次，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集約化程度越來(lái)越高（目前前10家汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)集中度為90%），為實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化規(guī)模發(fā)展和提高研發(fā)效率，大部分車(chē)企集團(tuán)在集團(tuán)總部設(shè)立研發(fā)中心實(shí)行集中研發(fā)，研發(fā)費(fèi)支出在母公司，但因集團(tuán)總部是管理型的職能機(jī)構(gòu)，沒(méi)有相應(yīng)的營(yíng)業(yè)收入和直接稅前所得來(lái)支撐其享受扣除優(yōu)惠，所以以一汽、長(zhǎng)安、廣汽為首的幾大車(chē)企集團(tuán)的加計(jì)扣除政策執(zhí)行率都較低。

   此外，在政策執(zhí)行過(guò)程中，各部門(mén)間沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)的協(xié)調(diào)機(jī)制也是影響政策執(zhí)行效果的原因之一。許艷華稱，對(duì)于加計(jì)扣除政策，目前科技部門(mén)立項(xiàng)要求繁瑣、鑒定要求苛刻；稅務(wù)部門(mén)要求備案材料又與科技部門(mén)不一致、流程復(fù)雜，直接影響了研發(fā)活動(dòng)、研發(fā)項(xiàng)目和費(fèi)用認(rèn)定。

   “另外，因沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)研發(fā)費(fèi)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，區(qū)域間政策落實(shí)力度不同、征管做法不統(tǒng)一，致使地方政府的財(cái)政能力直接影響到優(yōu)惠政策的執(zhí)行力度和效果。”許艷華說(shuō)，針對(duì)上述問(wèn)題，中汽協(xié)提出了制定出臺(tái)汽車(chē)企業(yè)適用的研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除特殊優(yōu)惠政策、擴(kuò)大車(chē)企享受該政策的核算范圍、簡(jiǎn)化和規(guī)范車(chē)企加計(jì)扣除政策執(zhí)行管理等多項(xiàng)建議，現(xiàn)在這些建議已經(jīng)上報(bào)給有關(guān)部門(mén)。

   自主研發(fā)費(fèi)增長(zhǎng)緩慢

   事實(shí)上，包括加計(jì)扣除在內(nèi)的優(yōu)惠政策執(zhí)行難，正使自主車(chē)企的研發(fā)動(dòng)力大大減弱。以上汽集團(tuán)為例，2011年至2013年，其研發(fā)費(fèi)用分別為59億元、57.6億元和53億元，研發(fā)金額雖連續(xù)三年位居汽車(chē)制造業(yè)上市公司第一名，但其費(fèi)用卻在逐年下降。

   而一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，目前車(chē)企的研發(fā)費(fèi)用似乎與銷(xiāo)量還沒(méi)有形成正比關(guān)系。據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年23家整車(chē)上市公司中，上汽的研發(fā)費(fèi)用總額最高，為53億元，是長(zhǎng)城汽車(chē)的三倍多，但目前長(zhǎng)城汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上汽的自主車(chē)型。

   “真實(shí)質(zhì)量與想象質(zhì)量之間的延遲性正使不少自主車(chē)企遭遇市場(chǎng)困境。”J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在10月31日接受記者采訪時(shí)稱。當(dāng)天，該公司發(fā)布了“2014年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告”。報(bào)告顯示，目前每100輛中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)生131個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，相比之下，外國(guó)品牌車(chē)的數(shù)量是95個(gè)，兩者之間的分差為36分，是該調(diào)查進(jìn)行7年來(lái)的最小值。2008年，兩者之間的差距是145分。

   “為減少故障，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)付出了巨大努力，成就值得褒獎(jiǎng)，但制造類(lèi)和設(shè)計(jì)類(lèi)的質(zhì)量問(wèn)題仍需自主車(chē)企高度關(guān)注并加以解決。”梅松林稱。

   據(jù)J.D.Power調(diào)查顯示，雖然自主品牌與國(guó)外品牌的新車(chē)質(zhì)量差距在縮小，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)為代表的制造類(lèi)問(wèn)題上，自主品牌與國(guó)外品牌的差距依然巨大。“發(fā)動(dòng)機(jī)有不正常雜音是自主品牌在制造類(lèi)差距上的最大問(wèn)題，而空調(diào)啟動(dòng)不力是自主品牌在設(shè)計(jì)類(lèi)環(huán)節(jié)上的最大問(wèn)題。”

【簡(jiǎn)評(píng)】 在不包括SUV在內(nèi)的轎車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)份額已從25%跌至20%。這在某種程度上，也使得自主車(chē)企的研發(fā)積極性不斷減弱。

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