商用車市場簡訊第596期
發布時間：2014-11-04 17:08:36 瀏覽量：1732次
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新聞詳情
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| 1.打造自主發展中堅力量 北汽給錢給車型助昌河重生 |
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10月28日，北汽集團導入昌河汽車的首款產品——MPV福瑞達M50上市，一年前北汽重組昌河時作下的承諾正逐步得以兌現。與此同時，昌河今年前9個月銷量實現同比增長11%，連續7個月大幅增長。
北汽給錢給車型，此外，在渠道建設方面，通過北汽集團的兩次招商會，昌河汽車原本逐漸減少的經銷商數量開始穩步增長，目前新增一級網點70家和二級網點90多家。
“北汽去年至今，先后注入昌河汽車幾十億元資金，用于采購和改造廠房設備。”昌河汽車銷售公司總經理王德惠表示。
昌河汽車總經理童政榮透露，在員工福利方面，昌河汽車目前員工平均工資增幅大概在17%-18%。其中業績出色的銷售人員收入增長了150%，另外研發人員的工資增幅大概在40%。
不僅僅如此，相比中國長安派駐人員掌握昌河汽車總經理和昌河汽車銷售公司總經理職務不同，北汽重組后的昌河管理層幾乎沒變，僅派駐公司財務總監和分管銷售副總經理一名。
今年7月份，北汽集團重組昌河汽車以來第一個落地的戰略項目——江西景德鎮洪源基地奠基，工廠項目總投資高達140億元，規劃年產45萬輛整車和30萬臺發動機。2010年中國長安也曾在洪源規劃建立“年產整車50萬輛，發動機30萬臺”的汽車工業基地，但中國長安最終將新基地放在安徽合肥。
據了解，北汽集團未來將在資金、技術、產品、管理等方面全方位強力支持昌河，確立昌河汽車為“北汽集團雙品牌之一”，定位為“北汽集團南方基地”，并明確了“三步走“的發展規劃。
所謂“三步走”戰略，就是要通過“恢復調整”、“快速增長”和“全面發展”三個階段，以實現昌河汽車產能和實力整體提升，而2014年成為昌河汽車恢復調整期的關鍵一年。也是在這一年里，昌河汽車的新工廠開始建設，希望從此“觸底反彈”。
與中國長安重組昌河之后未有車型導入不同，北汽重組昌河之后承諾通過導入北汽集團雙品牌平臺車型、引進日本鈴木戰略車型、聯合鈴木開發全新車型，升級換代現有產品四種方式，全面提升產品水平，均衡發展合資、自主兩大產品體系，產品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。
北汽的承諾并不是“口惠而實不至“。基于國內高速增長MPV市場現狀，北汽集團將旗下銷量不錯的威旺M20衍生車型福瑞達M50導入到昌河汽車，兩車除了前臉根據市場定位不同進行了較大改動，其他諸如內飾和動力方面沒有太大變化。
昌河汽車總經理童政榮表示：“M20更偏向于商用車，而M50更接近于家用的緊湊型的MPV。我們試圖在商用車和乘用車之間的交叉方面求一個突破點。”
福瑞達M50的上市只是一個開端，昌河汽車未來將利用北汽的資源和技術支持推出多款新車型，其中包括小型SUV、轎車以及MPV等。
根據北汽規劃，昌河汽車到2020年將實現整車銷售100萬輛，發動機90萬輛和產值1000億元，真正成為北汽集團自主發展的中堅力量。
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| 2.助力中國藍天 解放設置黃標車置換補貼 |
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近期，一汽解放港口牽引車深圳推介會上就一舉成交562臺，刷新了商用車單場銷量的紀錄。優秀的銷售表現除了基于解放卡車更節油、更安全、更可靠、更舒適以及服務更優的特點，更在于一汽解放使得抓住了國家近期黃標車置換的契機，推出一系列的黃標換綠標政策。
為配合國家出臺政策的順利實施，努力踐行“一汽藍途助力中國藍天”，鼓勵黃標車用戶淘汰更新，一汽解放設立專項黃標車淘汰更新獎勵基金，黃標換綠標政策已經推廣到全國各地解放經銷商。在此，卡車之家就對一汽解放具體政策內容、政策惠及對象進行介紹。
目前，一汽解放經銷商已經為用戶提供了全程代辦、經銷商墊付的黃標車置換業務。凡是2014年淘汰黃標車并購置解放新車的用戶，只要攜帶舊機動車行駛證、車主身份證到解放經銷商處即可委托經銷商提供黃標車、老舊汽車報廢代辦業務。省去用戶拆解、注銷車輛等流程帶來多次奔波辦理手續的麻煩。
在全程代辦黃標車報廢業務的情況下，解放經銷商還為黃標車用戶換購解放商用車提供了提前墊付政府報廢補貼款的業務的便利，減少用戶領取補貼的等待時間，最短時間內領取補貼款。
凡在2014年8月1日至2014年12月31日期間，將黃標車、老舊汽車進行報廢或二手車銷售的同時，在一汽解放經銷商處購買解放品牌的新商用車用戶即可享受置換補貼。且解放經銷商提供的置換補貼與國家財政補貼、地方政府補貼政策不沖突。
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| 3.牽引車比重將占25% 奔馳卡車微調市場戰略 |
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今年，由于在專用車市場的失意，奔馳卡車在中國市場的銷量情況并不算理想。對此，戴姆勒卡客車中國有限公司總裁兼CEO羅伯特（Robert Veit）毫不諱言。他坦言，這主要是受泵車整體市場銷量下滑的影響，但近年來，奔馳卡車正根據市場變化趨勢，奉行底盤與牽引車并重的市場戰略。
關于如何應對局勢變化，以及今后奔馳是否會在戰略上傾向牽引車市場等問題，羅伯特表示，“我們的市場戰略沒有發生本質上的變化。前幾年泵車市場發展快速，我們緊跟潮流，把重點放在基建用的泵車底盤市場。但這并不意味著，今后我們只看重牽引車。我們只是稍微做了一些調整。”他透露，在奔馳卡車今年的銷售數據中，牽引車大約會占到銷量的25%。
羅伯特表示，過去，奔馳卡車的經銷商網絡布局主要基于基建客戶，“他們在哪里，經銷商網絡就布到哪里。現在，大部分先進物流企業都在東南部，所以，我們的網絡也會向東南部有所側重。幸運的是，我們在過去幾年成長非常快，車輛保有量非常大，在中國市場已有近50家經銷商。”
“另外，對于物流企業來說，牽引車維保相對比較容易，我們有車隊管理系統，客戶能很快知道車輛哪里出了問題，哪里需要維修。我們也會主動提醒客戶維保，這是奔馳卡車非常大的優勢。”羅伯特說。
談到國內合資品牌卡車品質逐年上升，奔馳卡車是否感到競爭壓力時，羅伯特大方承認，中國市場快速發展，奔馳確實感受到了一定的壓力。“但我們堅信我們的產品要好得多。比如，合資品牌由于科技、技術不如我們，出勤率不像奔馳卡車那樣能達到98%。所以，對于進口卡車品牌而言，進一步提高市場份額的空間還是非常大的。”
為了配合牽引車的推廣，奔馳卡車今年下半年啟動了“創領油耗星標準 奔馳卡車中國物流主干線油耗實測之旅”活動，并重點推出了其成本控制系統T.C.O.。在歷時一個多月的活動中，奔馳卡車總計行駛18000公里，最終以28.6升/百公里的平均油耗，樹立了奔馳卡車的油耗“星”標準。
戴姆勒卡客車（中國）有限公司零售業務總監張蕊表示，駕駛員培訓、幫助車隊降低油耗成本是T.C.O.的一項重要內容。“在我們調查的車隊運營成本中，油耗大約占三分之一，是最大的成本部分。而且，油耗問題實際上也是最難解決的。”
奔馳卡車中國物流主干線油耗實測之旅的百公里平均油耗為28.6升，奔馳卡車中國物流主干線油耗實測之旅的百公里平均油耗為28.6升。
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| 4.全年目標1.5萬輛 豪沃輕卡三招助推市場 |
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“今年前九月，豪沃輕卡在山東區域的銷量已經超過去年全年的130%以上。其中，寬體輕卡作為豪沃輕卡在山東地區的主銷品種和拳頭產品，占當地總銷量的40%以上。”日前，中國重汽輕卡事業部濟南辦事處總經理李博在接受第一商用車網記者采訪時說道。
李博表示，豪沃輕卡今年在全國的銷售目標是15000輛。在他看來，豪沃輕卡能夠順利完成這一目標，主要源于以下三方面因素。
首先，豪沃輕卡采取了差異化的競爭策略。李博表示，豪沃輕卡選擇把蔬菜、水果等農副產品運輸市場作為突破點，這類用戶一般擁有長期的貨運貨源，用車比較有經驗，對車輛的要求也較高。“豪沃輕卡可以憑借高品質、強大的承載能力，很快占領農副產品運輸市場。我們將這個市場作為戰略要點，這樣其他領域的市場也能很快就帶動起來。”
其次，豪沃輕卡堅持召開用戶座談會及巡展活動，讓更多用戶深入了解產品。李博認為，傳統的巡展主要是駕駛車輛去用戶集中的地區做宣傳，這種方式與用戶接觸時間短，不深入，效率較低。為此，豪沃輕卡展開了一種全新的巡展形式。“我們通過與一些典型的老客戶簽訂協議，借用他們的車到客戶集中的區域進行巡展。這種巡展一般至少持續五天以上，可以有效針對目標用戶群體進行宣傳；而且，老客戶還會現身說法，更有說服力，巡展效果更明顯。”
第三，作為新晉品牌，雖然目前豪沃輕卡與老牌企業仍有一定差距，但國四切換將成為豪沃輕卡趕超它們的機遇。
據他介紹，升級國四后，相比國三車型，一般的經濟型輕卡價格會上漲30%到40%以上，整車價格在7萬元以上；而定位中高端的豪沃國四輕卡價格僅上漲15%到20%，約一萬多元。“在這個價格區間，一些用戶開始考慮購買做工更好、品牌更有影響力的車型，這對于定位中高端的豪沃輕卡是一大利好。”
李博認為，國四實施不僅對經濟型輕卡在發動機和排放等領域有所制約，而且駕駛室等都需要調整甚至重新制造。“豪沃輕卡的國四產品很早就開始研發，并且做了兩手準備。中端車型的‘將’系列，使用五十鈴、云內、朝柴、錫柴以及大柴等品牌的發動機；高端車型的‘帥’系列，使用國產化的曼發動機和康明斯發動機。”
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5.企業發展要轉向內涵式 重卡后市場機會大于挑戰
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“國內卡車市場將從過去的高速增長逐步向平穩增長轉變，甚至在未來十年，市場需求會有所下降。”
近日，在2014（第五屆）全球汽車論壇上，東風商用車公司總經理黃剛談及中國商用車未來發展形勢時，做出以上預期。
在黃剛看來，中國卡車市場正在 發生深刻變化。“首先，中國卡車市場將從過去的高速增長逐步向平穩增長轉變，甚至在未來十年，市場需求會有所下降；其次，由于公眾關注以及社會環境和能源 安全等因素的變化，將會對汽車產品技術產生新要求；最后，隨著卡車用戶結構發生變化，中國運輸行業也會發生深刻變化。在過去，卡車用戶高度分散，以個體用 戶為主；但現在，得益于電子商務帶來的物流驅動，越來越多的物流公司在成長，這也導致了物流行業的快速增長。卡車用戶從分散到集約化，對產品與服務的要求 會更高。”
針對不斷變化的市場需求，中國卡車企業需要從三個方面進行轉型。
“首先，企業發展方式要從過去的粗放式轉向內涵式。中國卡車市場以重型卡車為主，是全球最大的卡車市場，即使未來有所下降，但依然是全球最大規模的市場。在這樣的形勢下，我們要能適應能源、環保等方面的制約，所以要走內涵式發展之路。”黃剛說。
黃剛還指出，“其次，企業產品檔次與價格要有所提升；最后，卡車企業要從‘汽車制造商’向‘運輸方案提供商’轉變，不僅要為客戶提供產品，還要提供出相應的服務解決方案。”
“當市場變化時，卡車企業唯有創新才能夠抓住市場變化。”正因如此，黃剛近年帶領著東風商用車不斷轉型升級，推出更高端產品來滿足未來更高要求的市場。
今年9月，交通部、發改委、環保部等10部門聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。意見首次提出，“汽車后市場”概念，明確了維修業在后市場中的作用和地位。
黃剛表示，由于起步早，中國商用車的研發、供應鏈基礎較好，在汽車后市場發展中，機會仍會大于挑戰。“作為自主品牌，我們能夠為國內客戶提供他們真正需要的產品，也能夠給客戶提供適合本土的運輸方案。”
“隨著運輸行業走向集約化和效率化，對產品全使用周期的關注是非常重要的。雖增加了法規約束，但能夠讓更多的服務技術的支持數據透明化，這是十分有利的。隨著產品技術發展，主機廠將擁有更多機會。”黃剛表示。
目前，國內重卡市場依然比較分散，國內主流需求仍集中在20-30萬元之間。“在未來，國內重卡產品會得到升級。由于大部分用戶會需求更高品質車輛，能接受更高的車輛價格，因此，未來主流重卡需求可能會超過30萬元，甚至更高。”黃剛判斷道。
“隨著用戶需求升級，有一部分 用戶不再單純追求產品價格，而是需要更高品質、更可靠的產品，以及更周到的維修服務和運輸解決方案。”黃剛透露，“東風商用車不僅要提升產品，做一個可靠 的卡車制造商，還要成為一個能為用戶提供運輸解決方案的供應商。同時，我們面向的市場并不局限于國內，還包括海外市場。”
黃剛預計，在未來10年，中國卡車市場格局可能會發生變化，但不會出現根本性改變。“未來，國內卡車市場依然會由自主品牌占據90%份額，但企業需要跟時間賽跑，提升發展速度，保障企業發展速度快于市場變化的速度。”
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| 6.客車正成為中國新能源汽車商業化的突破口 |
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最近，各種利好消息在不斷向新能源客車行業聚攏。先是國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確：把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模；之后國家發改委、科技部等七部委聯合印發的《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。
如果說上述消息是國家用政策手段推動新能源客車的市場應用推廣；那么接下來“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通”的消息，則是國家要“以點帶面”，實現新能源客車技術超越，搶占未來汽車產業制高點的戰略舉措。
近日，科技部發布通知，通過行業專家評審和國家科技部綜合評審，宇通客車的“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”，獲批列入2014年度國家工程中心組建項目計劃。
據悉，科技部將“國家工程技術研究中心”這一國家級科技創新平臺放在宇通，重點是要突破電動客車動力系統、車載能源、電機驅動、整車控制和電附件等5大系統的電控核心技術，提高電動客車動力性、經濟性和可靠性；突破電動客車5大系統的主動安全、被動安全和電磁兼容技術，提高電動客車安全性。簡而言之，國家要用商業經濟實體——企業，來解決電動客車的科技成果轉化和工程化研究開發問題。
如此種種，不僅顯示出國家對客車產業前所未有的重視，也表明客車業由此有了“國家隊”。這無疑是中國在向外界表露，客車正成為中國新能源汽車商業化的突破口。
據悉，此次“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”花落宇通，科技部是基于三個維度的考慮，高科技性、高增長性和高市場占有率。評審專家認為：到目前為止，宇通已連續十余年位居客車行業銷量第一，2013年其客車市場占有率達28.7%，其中，新能源客車銷量3710輛，新能源客車市場占有率達29.33%，是二、三、四名的總和。
特別值得一提的是，今年上半年，在客車市場整體下挫的情況下，其凈利潤接近7億元，同比增幅超過10%，繼續領跑行業。不僅如此，宇通新能源技術平臺睿控已全面應用在旗下的車型，引領了國內新能源客車技術的發展方向，很好地滿足了我國各地公交企業節能減排的需求，得到了用戶的廣泛認可。今年上半年，宇通共銷售新能源客車1838輛，行業集中度高達34.5%，是排位第二名企業的2.3倍，市場占有率持續穩步提升。
而在高科技上，作為世界最大的客車制造商，發展新能源客車產品的行業比較優勢十分明顯，一是行業領先的制造和工藝能力，完善的產品線，領先的銷售和服務網絡；二是在整車控制、電機控制、電池管理等方向上，都形成了以博士為核心的人才梯隊；三是行業領先的盈利能力，充足的資金，能夠較好地滿足新能源事業的發展需求。
據宇通新能源技術部的人士介紹：截止到目前，宇通已承擔了9項國家新能源汽車項目，申請新能源方面的國家專利168項。其中，宇通承擔的國家863項目一期——《宇通插電式混合動力城市客車產業化技術攻關》項目，已通過了技術驗收，并得到專家組及科技部主管部門的高度認可。
正因宇通的這些表現，以及其在新能源客車試驗、檢測手段和設備上的軟硬件實力，才使宇通能夠在眾多競爭對手中脫穎而出，順利獲得科技部批復建設“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”。
據介紹，“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”將建設電動客車電控與安全領域人才培養基地，形成320人以上的專業的技術研發團隊，具備電動客車動力系統、車載能源、電機驅動、整車控制及電附件等5大系統的電控與安全技術等測試評價能力。
對此，業內專家認為：該中心的建設將促進我國電動客車產業優勢創新資源整合，實現電動客車產業技術鏈銜接，加快關鍵技術攻關和突破，提升我國電動客車產業的核心競爭力。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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