商用車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第596期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-04 17:08:36 瀏覽量：1917次
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新聞詳情
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| 1.打造自主發(fā)展中堅(jiān)力量 北汽給錢(qián)給車(chē)型助昌河重生 |
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10月28日，北汽集團(tuán)導(dǎo)入昌河汽車(chē)的首款產(chǎn)品——MPV福瑞達(dá)M50上市，一年前北汽重組昌河時(shí)作下的承諾正逐步得以兌現(xiàn)。與此同時(shí)，昌河今年前9個(gè)月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)11%，連續(xù)7個(gè)月大幅增長(zhǎng)。
北汽給錢(qián)給車(chē)型，此外，在渠道建設(shè)方面，通過(guò)北汽集團(tuán)的兩次招商會(huì)，昌河汽車(chē)原本逐漸減少的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量開(kāi)始穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前新增一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)70家和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)90多家。
“北汽去年至今，先后注入昌河汽車(chē)幾十億元資金，用于采購(gòu)和改造廠房設(shè)備。”昌河汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王德惠表示。
昌河汽車(chē)總經(jīng)理童政榮透露，在員工福利方面，昌河汽車(chē)目前員工平均工資增幅大概在17%-18%。其中業(yè)績(jī)出色的銷(xiāo)售人員收入增長(zhǎng)了150%，另外研發(fā)人員的工資增幅大概在40%。
不僅僅如此，相比中國(guó)長(zhǎng)安派駐人員掌握昌河汽車(chē)總經(jīng)理和昌河汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理職務(wù)不同，北汽重組后的昌河管理層幾乎沒(méi)變，僅派駐公司財(cái)務(wù)總監(jiān)和分管銷(xiāo)售副總經(jīng)理一名。
今年7月份，北汽集團(tuán)重組昌河汽車(chē)以來(lái)第一個(gè)落地的戰(zhàn)略項(xiàng)目——江西景德鎮(zhèn)洪源基地奠基，工廠項(xiàng)目總投資高達(dá)140億元，規(guī)劃年產(chǎn)45萬(wàn)輛整車(chē)和30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年中國(guó)長(zhǎng)安也曾在洪源規(guī)劃建立“年產(chǎn)整車(chē)50萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)”的汽車(chē)工業(yè)基地，但中國(guó)長(zhǎng)安最終將新基地放在安徽合肥。
據(jù)了解，北汽集團(tuán)未來(lái)將在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、管理等方面全方位強(qiáng)力支持昌河，確立昌河汽車(chē)為“北汽集團(tuán)雙品牌之一”，定位為“北汽集團(tuán)南方基地”，并明確了“三步走“的發(fā)展規(guī)劃。
所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是要通過(guò)“恢復(fù)調(diào)整”、“快速增長(zhǎng)”和“全面發(fā)展”三個(gè)階段，以實(shí)現(xiàn)昌河汽車(chē)產(chǎn)能和實(shí)力整體提升，而2014年成為昌河汽車(chē)恢復(fù)調(diào)整期的關(guān)鍵一年。也是在這一年里，昌河汽車(chē)的新工廠開(kāi)始建設(shè)，希望從此“觸底反彈”。
與中國(guó)長(zhǎng)安重組昌河之后未有車(chē)型導(dǎo)入不同，北汽重組昌河之后承諾通過(guò)導(dǎo)入北汽集團(tuán)雙品牌平臺(tái)車(chē)型、引進(jìn)日本鈴木戰(zhàn)略車(chē)型、聯(lián)合鈴木開(kāi)發(fā)全新車(chē)型，升級(jí)換代現(xiàn)有產(chǎn)品四種方式，全面提升產(chǎn)品水平，均衡發(fā)展合資、自主兩大產(chǎn)品體系，產(chǎn)品涵蓋從B級(jí)車(chē)到微車(chē)，從轎車(chē)到SUV、MPV全系列產(chǎn)品譜系。
北汽的承諾并不是“口惠而實(shí)不至“。基于國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀，北汽集團(tuán)將旗下銷(xiāo)量不錯(cuò)的威旺M20衍生車(chē)型福瑞達(dá)M50導(dǎo)入到昌河汽車(chē)，兩車(chē)除了前臉根據(jù)市場(chǎng)定位不同進(jìn)行了較大改動(dòng)，其他諸如內(nèi)飾和動(dòng)力方面沒(méi)有太大變化。
昌河汽車(chē)總經(jīng)理童政榮表示：“M20更偏向于商用車(chē)，而M50更接近于家用的緊湊型的MPV。我們?cè)噲D在商用車(chē)和乘用車(chē)之間的交叉方面求一個(gè)突破點(diǎn)。”
福瑞達(dá)M50的上市只是一個(gè)開(kāi)端，昌河汽車(chē)未來(lái)將利用北汽的資源和技術(shù)支持推出多款新車(chē)型，其中包括小型SUV、轎車(chē)以及MPV等。
根據(jù)北汽規(guī)劃，昌河汽車(chē)到2020年將實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)90萬(wàn)輛和產(chǎn)值1000億元，真正成為北汽集團(tuán)自主發(fā)展的中堅(jiān)力量。
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| 2.助力中國(guó)藍(lán)天 解放設(shè)置黃標(biāo)車(chē)置換補(bǔ)貼 |
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近期，一汽解放港口牽引車(chē)深圳推介會(huì)上就一舉成交562臺(tái)，刷新了商用車(chē)單場(chǎng)銷(xiāo)量的紀(jì)錄。優(yōu)秀的銷(xiāo)售表現(xiàn)除了基于解放卡車(chē)更節(jié)油、更安全、更可靠、更舒適以及服務(wù)更優(yōu)的特點(diǎn)，更在于一汽解放使得抓住了國(guó)家近期黃標(biāo)車(chē)置換的契機(jī)，推出一系列的黃標(biāo)換綠標(biāo)政策。
為配合國(guó)家出臺(tái)政策的順利實(shí)施，努力踐行“一汽藍(lán)途助力中國(guó)藍(lán)天”，鼓勵(lì)黃標(biāo)車(chē)用戶淘汰更新，一汽解放設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)黃標(biāo)車(chē)淘汰更新獎(jiǎng)勵(lì)基金，黃標(biāo)換綠標(biāo)政策已經(jīng)推廣到全國(guó)各地解放經(jīng)銷(xiāo)商。在此，卡車(chē)之家就對(duì)一汽解放具體政策內(nèi)容、政策惠及對(duì)象進(jìn)行介紹。
目前，一汽解放經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)為用戶提供了全程代辦、經(jīng)銷(xiāo)商墊付的黃標(biāo)車(chē)置換業(yè)務(wù)。凡是2014年淘汰黃標(biāo)車(chē)并購(gòu)置解放新車(chē)的用戶，只要攜帶舊機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證、車(chē)主身份證到解放經(jīng)銷(xiāo)商處即可委托經(jīng)銷(xiāo)商提供黃標(biāo)車(chē)、老舊汽車(chē)報(bào)廢代辦業(yè)務(wù)。省去用戶拆解、注銷(xiāo)車(chē)輛等流程帶來(lái)多次奔波辦理手續(xù)的麻煩。
在全程代辦黃標(biāo)車(chē)報(bào)廢業(yè)務(wù)的情況下，解放經(jīng)銷(xiāo)商還為黃標(biāo)車(chē)用戶換購(gòu)解放商用車(chē)提供了提前墊付政府報(bào)廢補(bǔ)貼款的業(yè)務(wù)的便利，減少用戶領(lǐng)取補(bǔ)貼的等待時(shí)間，最短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)取補(bǔ)貼款。
凡在2014年8月1日至2014年12月31日期間，將黃標(biāo)車(chē)、老舊汽車(chē)進(jìn)行報(bào)廢或二手車(chē)銷(xiāo)售的同時(shí)，在一汽解放經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)解放品牌的新商用車(chē)用戶即可享受置換補(bǔ)貼。且解放經(jīng)銷(xiāo)商提供的置換補(bǔ)貼與國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼、地方政府補(bǔ)貼政策不沖突。
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| 3.牽引車(chē)比重將占25% 奔馳卡車(chē)微調(diào)市場(chǎng)戰(zhàn)略 |
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今年，由于在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的失意，奔馳卡車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況并不算理想。對(duì)此，戴姆勒卡客車(chē)中國(guó)有限公司總裁兼CEO羅伯特（Robert Veit）毫不諱言。他坦言，這主要是受泵車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的影響，但近年來(lái)，奔馳卡車(chē)正根據(jù)市場(chǎng)變化趨勢(shì)，奉行底盤(pán)與牽引車(chē)并重的市場(chǎng)戰(zhàn)略。
關(guān)于如何應(yīng)對(duì)局勢(shì)變化，以及今后奔馳是否會(huì)在戰(zhàn)略上傾向牽引車(chē)市場(chǎng)等問(wèn)題，羅伯特表示，“我們的市場(chǎng)戰(zhàn)略沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)上的變化。前幾年泵車(chē)市場(chǎng)發(fā)展快速，我們緊跟潮流，把重點(diǎn)放在基建用的泵車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)。但這并不意味著，今后我們只看重牽引車(chē)。我們只是稍微做了一些調(diào)整。”他透露，在奔馳卡車(chē)今年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，牽引車(chē)大約會(huì)占到銷(xiāo)量的25%。
羅伯特表示，過(guò)去，奔馳卡車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)布局主要基于基建客戶，“他們?cè)谀睦铮?jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)就布到哪里。現(xiàn)在，大部分先進(jìn)物流企業(yè)都在東南部，所以，我們的網(wǎng)絡(luò)也會(huì)向東南部有所側(cè)重。幸運(yùn)的是，我們?cè)谶^(guò)去幾年成長(zhǎng)非常快，車(chē)輛保有量非常大，在中國(guó)市場(chǎng)已有近50家經(jīng)銷(xiāo)商。”
“另外，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，牽引車(chē)維保相對(duì)比較容易，我們有車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，客戶能很快知道車(chē)輛哪里出了問(wèn)題，哪里需要維修。我們也會(huì)主動(dòng)提醒客戶維保，這是奔馳卡車(chē)非常大的優(yōu)勢(shì)。”羅伯特說(shuō)。
談到國(guó)內(nèi)合資品牌卡車(chē)品質(zhì)逐年上升，奔馳卡車(chē)是否感到競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，羅伯特大方承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展，奔馳確實(shí)感受到了一定的壓力。“但我們堅(jiān)信我們的產(chǎn)品要好得多。比如，合資品牌由于科技、技術(shù)不如我們，出勤率不像奔馳卡車(chē)那樣能達(dá)到98%。所以，對(duì)于進(jìn)口卡車(chē)品牌而言，進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額的空間還是非常大的。”
為了配合牽引車(chē)的推廣，奔馳卡車(chē)今年下半年啟動(dòng)了“創(chuàng)領(lǐng)油耗星標(biāo)準(zhǔn) 奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)之旅”活動(dòng)，并重點(diǎn)推出了其成本控制系統(tǒng)T.C.O.。在歷時(shí)一個(gè)多月的活動(dòng)中，奔馳卡車(chē)總計(jì)行駛18000公里，最終以28.6升/百公里的平均油耗，樹(shù)立了奔馳卡車(chē)的油耗“星”標(biāo)準(zhǔn)。
戴姆勒卡客車(chē)（中國(guó)）有限公司零售業(yè)務(wù)總監(jiān)張蕊表示，駕駛員培訓(xùn)、幫助車(chē)隊(duì)降低油耗成本是T.C.O.的一項(xiàng)重要內(nèi)容。“在我們調(diào)查的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本中，油耗大約占三分之一，是最大的成本部分。而且，油耗問(wèn)題實(shí)際上也是最難解決的。”
奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)之旅的百公里平均油耗為28.6升，奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)之旅的百公里平均油耗為28.6升。
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| 4.全年目標(biāo)1.5萬(wàn)輛 豪沃輕卡三招助推市場(chǎng) |
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“今年前九月，豪沃輕卡在山東區(qū)域的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年的130%以上。其中，寬體輕卡作為豪沃輕卡在山東地區(qū)的主銷(xiāo)品種和拳頭產(chǎn)品，占當(dāng)?shù)乜備N(xiāo)量的40%以上。”日前，中國(guó)重汽輕卡事業(yè)部濟(jì)南辦事處總經(jīng)理李博在接受第一商用車(chē)網(wǎng)記者采訪時(shí)說(shuō)道。
李博表示，豪沃輕卡今年在全國(guó)的銷(xiāo)售目標(biāo)是15000輛。在他看來(lái)，豪沃輕卡能夠順利完成這一目標(biāo)，主要源于以下三方面因素。
首先，豪沃輕卡采取了差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略。李博表示，豪沃輕卡選擇把蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)作為突破點(diǎn)，這類(lèi)用戶一般擁有長(zhǎng)期的貨運(yùn)貨源，用車(chē)比較有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車(chē)輛的要求也較高。“豪沃輕卡可以憑借高品質(zhì)、強(qiáng)大的承載能力，很快占領(lǐng)農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)。我們將這個(gè)市場(chǎng)作為戰(zhàn)略要點(diǎn)，這樣其他領(lǐng)域的市場(chǎng)也能很快就帶動(dòng)起來(lái)。”
其次，豪沃輕卡堅(jiān)持召開(kāi)用戶座談會(huì)及巡展活動(dòng)，讓更多用戶深入了解產(chǎn)品。李博認(rèn)為，傳統(tǒng)的巡展主要是駕駛車(chē)輛去用戶集中的地區(qū)做宣傳，這種方式與用戶接觸時(shí)間短，不深入，效率較低。為此，豪沃輕卡展開(kāi)了一種全新的巡展形式。“我們通過(guò)與一些典型的老客戶簽訂協(xié)議，借用他們的車(chē)到客戶集中的區(qū)域進(jìn)行巡展。這種巡展一般至少持續(xù)五天以上，可以有效針對(duì)目標(biāo)用戶群體進(jìn)行宣傳；而且，老客戶還會(huì)現(xiàn)身說(shuō)法，更有說(shuō)服力，巡展效果更明顯。”
第三，作為新晉品牌，雖然目前豪沃輕卡與老牌企業(yè)仍有一定差距，但國(guó)四切換將成為豪沃輕卡趕超它們的機(jī)遇。
據(jù)他介紹，升級(jí)國(guó)四后，相比國(guó)三車(chē)型，一般的經(jīng)濟(jì)型輕卡價(jià)格會(huì)上漲30%到40%以上，整車(chē)價(jià)格在7萬(wàn)元以上；而定位中高端的豪沃國(guó)四輕卡價(jià)格僅上漲15%到20%，約一萬(wàn)多元。“在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，一些用戶開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)做工更好、品牌更有影響力的車(chē)型，這對(duì)于定位中高端的豪沃輕卡是一大利好。”
李博認(rèn)為，國(guó)四實(shí)施不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)型輕卡在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放等領(lǐng)域有所制約，而且駕駛室等都需要調(diào)整甚至重新制造。“豪沃輕卡的國(guó)四產(chǎn)品很早就開(kāi)始研發(fā)，并且做了兩手準(zhǔn)備。中端車(chē)型的‘將’系列，使用五十鈴、云內(nèi)、朝柴、錫柴以及大柴等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)；高端車(chē)型的‘帥’系列，使用國(guó)產(chǎn)化的曼發(fā)動(dòng)機(jī)和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。”
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5.企業(yè)發(fā)展要轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式 重卡后市場(chǎng)機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)
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“國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)將從過(guò)去的高速增長(zhǎng)逐步向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，甚至在未來(lái)十年，市場(chǎng)需求會(huì)有所下降。”
近日，在2014（第五屆）全球汽車(chē)論壇上，東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛談及中國(guó)商用車(chē)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)時(shí)，做出以上預(yù)期。
在黃剛看來(lái)，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)正在 發(fā)生深刻變化。“首先，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)將從過(guò)去的高速增長(zhǎng)逐步向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，甚至在未來(lái)十年，市場(chǎng)需求會(huì)有所下降；其次，由于公眾關(guān)注以及社會(huì)環(huán)境和能源 安全等因素的變化，將會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)生新要求；最后，隨著卡車(chē)用戶結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)發(fā)生深刻變化。在過(guò)去，卡車(chē)用戶高度分散，以個(gè)體用 戶為主；但現(xiàn)在，得益于電子商務(wù)帶來(lái)的物流驅(qū)動(dòng)，越來(lái)越多的物流公司在成長(zhǎng)，這也導(dǎo)致了物流行業(yè)的快速增長(zhǎng)。卡車(chē)用戶從分散到集約化，對(duì)產(chǎn)品與服務(wù)的要求 會(huì)更高。”
針對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求，中國(guó)卡車(chē)企業(yè)需要從三個(gè)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
“首先，企業(yè)發(fā)展方式要從過(guò)去的粗放式轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式。中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)以重型卡車(chē)為主，是全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)，即使未來(lái)有所下降，但依然是全球最大規(guī)模的市場(chǎng)。在這樣的形勢(shì)下，我們要能適應(yīng)能源、環(huán)保等方面的制約，所以要走內(nèi)涵式發(fā)展之路。”黃剛說(shuō)。
黃剛還指出，“其次，企業(yè)產(chǎn)品檔次與價(jià)格要有所提升；最后，卡車(chē)企業(yè)要從‘汽車(chē)制造商’向‘運(yùn)輸方案提供商’轉(zhuǎn)變，不僅要為客戶提供產(chǎn)品，還要提供出相應(yīng)的服務(wù)解決方案。”
“當(dāng)市場(chǎng)變化時(shí)，卡車(chē)企業(yè)唯有創(chuàng)新才能夠抓住市場(chǎng)變化。”正因如此，黃剛近年帶領(lǐng)著東風(fēng)商用車(chē)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，推出更高端產(chǎn)品來(lái)滿足未來(lái)更高要求的市場(chǎng)。
今年9月，交通部、發(fā)改委、環(huán)保部等10部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》。意見(jiàn)首次提出，“汽車(chē)后市場(chǎng)”概念，明確了維修業(yè)在后市場(chǎng)中的作用和地位。
黃剛表示，由于起步早，中國(guó)商用車(chē)的研發(fā)、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)較好，在汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展中，機(jī)會(huì)仍會(huì)大于挑戰(zhàn)。“作為自主品牌，我們能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)客戶提供他們真正需要的產(chǎn)品，也能夠給客戶提供適合本土的運(yùn)輸方案。”
“隨著運(yùn)輸行業(yè)走向集約化和效率化，對(duì)產(chǎn)品全使用周期的關(guān)注是非常重要的。雖增加了法規(guī)約束，但能夠讓更多的服務(wù)技術(shù)的支持?jǐn)?shù)據(jù)透明化，這是十分有利的。隨著產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展，主機(jī)廠將擁有更多機(jī)會(huì)。”黃剛表示。
目前，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)依然比較分散，國(guó)內(nèi)主流需求仍集中在20-30萬(wàn)元之間。“在未來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品會(huì)得到升級(jí)。由于大部分用戶會(huì)需求更高品質(zhì)車(chē)輛，能接受更高的車(chē)輛價(jià)格，因此，未來(lái)主流重卡需求可能會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元，甚至更高。”黃剛判斷道。
“隨著用戶需求升級(jí)，有一部分 用戶不再單純追求產(chǎn)品價(jià)格，而是需要更高品質(zhì)、更可靠的產(chǎn)品，以及更周到的維修服務(wù)和運(yùn)輸解決方案。”黃剛透露，“東風(fēng)商用車(chē)不僅要提升產(chǎn)品，做一個(gè)可靠 的卡車(chē)制造商，還要成為一個(gè)能為用戶提供運(yùn)輸解決方案的供應(yīng)商。同時(shí)，我們面向的市場(chǎng)并不局限于國(guó)內(nèi)，還包括海外市場(chǎng)。”
黃剛預(yù)計(jì)，在未來(lái)10年，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)格局可能會(huì)發(fā)生變化，但不會(huì)出現(xiàn)根本性改變。“未來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)由自主品牌占據(jù)90%份額，但企業(yè)需要跟時(shí)間賽跑，提升發(fā)展速度，保障企業(yè)發(fā)展速度快于市場(chǎng)變化的速度。”
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| 6.客車(chē)正成為中國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)化的突破口 |
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最近，各種利好消息在不斷向新能源客車(chē)行業(yè)聚攏。先是國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確：把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)新能源汽車(chē)的規(guī)模；之后國(guó)家發(fā)改委、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車(chē)，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬(wàn)個(gè)。
如果說(shuō)上述消息是國(guó)家用政策手段推動(dòng)新能源客車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用推廣；那么接下來(lái)“國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心落戶宇通”的消息，則是國(guó)家要“以點(diǎn)帶面”，實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)技術(shù)超越，搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略舉措。
近日，科技部發(fā)布通知，通過(guò)行業(yè)專(zhuān)家評(píng)審和國(guó)家科技部綜合評(píng)審，宇通客車(chē)的“國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心”，獲批列入2014年度國(guó)家工程中心組建項(xiàng)目計(jì)劃。
據(jù)悉，科技部將“國(guó)家工程技術(shù)研究中心”這一國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)放在宇通，重點(diǎn)是要突破電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)載能源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車(chē)控制和電附件等5大系統(tǒng)的電控核心技術(shù)，提高電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性；突破電動(dòng)客車(chē)5大系統(tǒng)的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和電磁兼容技術(shù)，提高電動(dòng)客車(chē)安全性。簡(jiǎn)而言之，國(guó)家要用商業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體——企業(yè)，來(lái)解決電動(dòng)客車(chē)的科技成果轉(zhuǎn)化和工程化研究開(kāi)發(fā)問(wèn)題。
如此種種，不僅顯示出國(guó)家對(duì)客車(chē)產(chǎn)業(yè)前所未有的重視，也表明客車(chē)業(yè)由此有了“國(guó)家隊(duì)”。這無(wú)疑是中國(guó)在向外界表露，客車(chē)正成為中國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)化的突破口。
據(jù)悉，此次“國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心”花落宇通，科技部是基于三個(gè)維度的考慮，高科技性、高增長(zhǎng)性和高市場(chǎng)占有率。評(píng)審專(zhuān)家認(rèn)為：到目前為止，宇通已連續(xù)十余年位居客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量第一，2013年其客車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)28.7%，其中，新能源客車(chē)銷(xiāo)量3710輛，新能源客車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)29.33%，是二、三、四名的總和。
特別值得一提的是，今年上半年，在客車(chē)市場(chǎng)整體下挫的情況下，其凈利潤(rùn)接近7億元，同比增幅超過(guò)10%，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。不僅如此，宇通新能源技術(shù)平臺(tái)睿控已全面應(yīng)用在旗下的車(chē)型，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，很好地滿足了我國(guó)各地公交企業(yè)節(jié)能減排的需求，得到了用戶的廣泛認(rèn)可。今年上半年，宇通共銷(xiāo)售新能源客車(chē)1838輛，行業(yè)集中度高達(dá)34.5%，是排位第二名企業(yè)的2.3倍，市場(chǎng)占有率持續(xù)穩(wěn)步提升。
而在高科技上，作為世界最大的客車(chē)制造商，發(fā)展新能源客車(chē)產(chǎn)品的行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)十分明顯，一是行業(yè)領(lǐng)先的制造和工藝能力，完善的產(chǎn)品線，領(lǐng)先的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；二是在整車(chē)控制、電機(jī)控制、電池管理等方向上，都形成了以博士為核心的人才梯隊(duì)；三是行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，充足的資金，能夠較好地滿足新能源事業(yè)的發(fā)展需求。
據(jù)宇通新能源技術(shù)部的人士介紹：截止到目前，宇通已承擔(dān)了9項(xiàng)國(guó)家新能源汽車(chē)項(xiàng)目，申請(qǐng)新能源方面的國(guó)家專(zhuān)利168項(xiàng)。其中，宇通承擔(dān)的國(guó)家863項(xiàng)目一期——《宇通插電式混合動(dòng)力城市客車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》項(xiàng)目，已通過(guò)了技術(shù)驗(yàn)收，并得到專(zhuān)家組及科技部主管部門(mén)的高度認(rèn)可。
正因宇通的這些表現(xiàn)，以及其在新能源客車(chē)試驗(yàn)、檢測(cè)手段和設(shè)備上的軟硬件實(shí)力，才使宇通能夠在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，順利獲得科技部批復(fù)建設(shè)“國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心”。
據(jù)介紹，“國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心”將建設(shè)電動(dòng)客車(chē)電控與安全領(lǐng)域人才培養(yǎng)基地，形成320人以上的專(zhuān)業(yè)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)載能源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車(chē)控制及電附件等5大系統(tǒng)的電控與安全技術(shù)等測(cè)試評(píng)價(jià)能力。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為：該中心的建設(shè)將促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新資源整合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈銜接，加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和突破，提升我國(guó)電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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