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 近日，有熱心網友為我們提供了一張國產新款福特福克斯的實車圖，新車的前臉采用全新的設計。據悉，這款車將會在年內發布，之后將會在2015年5月份正式上市。

 之前我們曾曝光過國產新款福克斯三廂版車型的諜照，但是諜照中新車采用了偽裝，所以部分細節造型并不明了。在本次曝光的實車圖中，國產新款福克斯采用的是與之前測試車不同的網狀進氣格柵設計，更加富有運動激情。新車下進氣口與霧燈框都為梯形設計，同樣使用了網狀格柵裝飾。

 根據之前的報道，國產新款福克斯的內飾與海外版車型基本一致，車內使用的是三輻式多功能方向盤，中控臺設計十分富有立體感，配備有一塊較大尺寸的液晶顯示屏。

   在動力上，國產新款福克斯預計會使用現款車型的動力系統，此外還很有可能會搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，關于這款車的消息，我們將會保持持續關注。

 日前，我們獲得了華晨華頌品牌首款MPV車型--華頌7的官圖，這款車將會在11月7日正式亮相。

 外觀方面，我們看到華頌7配備了帶有LED燈組的氙氣大燈，前進氣格柵采用了三橫幅設計，格柵上還配備了全新的華頌品牌LOGO。

 官圖中還出現了發動機艙的圖片，我們看到華頌7的發動機裝飾蓋上標有英文“Supported by BMW Group Technology”，表明了其動力源自寶馬集團。據悉華頌7將搭載寶馬的2.0T N20B20C系列發動機，其將有高低功率兩個版本可選，低功率版最大功率為204馬力，高功率版最大功率為242馬力。

 近日，有汽車之家熱心網友為我們發來了一組廣汽傳祺全新SUV車型的測試諜照，據悉，這款車的尺寸將會略小于GS5車型，其將很有可能會在2015年4-5月份推出。

 測試車采用了較為嚴格的偽裝，不過我們仍可以看出這款車的進氣口采用了三幅式飾條裝飾，大燈可能與進氣口相連接，燈組內的光源還裝配有透鏡。新車的下進氣口設計較為扁平，兩側分別為多邊形的霧燈框設計。在尾部，這款車還疑似采用了雙邊共兩出的排氣布局，排氣管采用了鍍鉻裝飾。

 此次曝光的還有這款全新車型的內飾細節，車內使用了三輻式多功能方向盤，儀表盤中央采用了一塊液晶顯示屏，可以顯示車輛的各種信息。新車的中控臺使用了諸多六邊形的設計元素，造型十分新穎。此外，我們還可以看到測試車使用的是6速手動變速箱。

 10月30日下午，《中國經濟周刊》從外交部外交人員服務局了解到，該局與我國自主品牌車企浙江吉利控股集團正式簽署合作協議，決定首批選購50輛吉利即將推向市場的GC9轎車，作為外事禮賓指定用車及駐華使節用車。

   這是今年7月中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》后，外交部首次選購自主品牌汽車作為外事禮賓服務用車及駐華使節用車。

   吉利：品質打動外交部

   據外交部相關負責人介紹，由于外事禮賓用車的特殊性，代表著一個國家的形象，因此，在選購車型上非常嚴格，這次最終選購吉利GC9轎車，是在對其品質、質量、技術、功能進行全面多輪比較、了解、論證后，慎重做出的決定。

   “選購過程非常謹慎，他們來了好多次才定的。”吉利汽車一位工作人員告訴《中國經濟周刊》，“最終選購吉利GC9轎車，還是被它的品質打動了。”據其介紹，1.8T渦輪增壓發動機、DSI六速手自一體變速箱和特有的‘中國元素’設計等，都為GC9加分不少。”

   一位業內專家告訴《中國經濟周刊》，外交部是中國對外的一個形象窗口，外交部選購吉利轎車后，會形成一種示范效應，其他政府機關也會在公務車采購中更多地關注像吉利這樣的自主品牌汽車。

   近年來，包括吉利在內的自主品牌發展快速。美國市場研究與咨詢公司J.D.Power數據顯示，中國自主品牌乘用車新車質量(IQS)PP100(指每100臺車的問題點數，分值越低可靠性越高)與外國品牌的差距已由2007年的139個縮小到2013年的50個。此外，在C-NCAP(中國-新車碰撞測試)安全碰撞測試中，獲得五星成績的自主品牌車型也越來越多，和外資品牌的表現相差無幾。

   “讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的車跑遍全中國，這就是我的追求。”2013年年初，吉利集團董事長李書福在接受《中國經濟周刊》采訪時曾表示，“在未來三至五年，吉利汽車的產品品質肯定不會亞于同檔次的日韓汽車。”

   自助品牌迎來 “公采”春天

   比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福曾向《中國經濟周刊》表示：一些官員看不起自主品牌，覺得坐自主品牌的車掉價，沒面子。

   不過，這一狀況正在改變。

   2012年12月，中共中央政治局會議對黨員干部明確提出“厲行勤儉節約”等要求，并提出各級政府工作人員應嚴格按規定乘坐交通工具。隨后，甘肅、湖南、海南等多個省份相繼出臺相關規定，要求“在不造成浪費的前提下，逐步換乘自主品牌汽車”。

   2013年7月，外交部部長王毅將座駕換為一汽紅旗H 7轎車，隨后，一些省部級官員也改乘自主品牌。

   2014年年初，解放軍四總部印發的《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》規定，公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。

   對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚難掩興奮，他曾在一次月度產銷數據發布會上表示：公務車采購自主品牌，政府帶頭垂范，領導人乘坐自主品牌轎車，是國家自信自強的標志，更是大國崛起在工業領域的軟性象征，公務車采購自主品牌，是政府對中國汽車制造水準的充分肯定，將增強國民對自主品牌汽車的青睞。

   政府采購還需再“給力”

   一條“老新聞”顯示：1988年全國兩會期間，有人在舉行全體會議的時候在人民大會堂前的停車場上統計發現：556輛轎車中，進口車占絕大多數，為495輛，合資國產車和自主品牌車則寥寥無幾。當時一位政協委員建議在會議文件中加入提倡領導干部乘坐經濟型國產轎車。

   時過境遷，眼下全國的幾百萬輛公車中，國產車已經是絕對主流，但品牌卻絕大多數是洋品牌。數據顯示：我國黨政機關公務用車市場每年大約在100萬輛，每年采購公務車花費近1000億元，其中國外品牌占據公務車采購份額的90%以上，而其中10%的自主品牌多分布在基層。

   世界上絕大多數有汽車工業的國家，公車采購自主品牌車型都是不成文的規定。如韓國一直把本土品牌作為政府采購的對象，以此培育民族汽車業。在韓國，副部級官員大多乘坐排放量為1.6L的現代汽車；印度的汽車工業雖然不是很發達，但政府用車也是清一色的自主品牌。

   《中國經濟周刊》從中國汽車工業協會獲悉，8月份自主品牌乘用車市場份額同比 “十二連降”，其中，轎車市場份額跌至20%，創2009年以來月度新低。

【簡評】 在自主品牌市場份額下跌時，更要給予自主品牌更多的關注。政府機關、國有企業、國有控股企業、中國駐外企業等所有享受國家財政撥款的單位，在公務活動中積極使用自主品牌汽車，縣處級干部，甚至科級干部在購車時優先購買自主品牌，以形成示范效應。

 日前，記者從相關渠道獲悉，華泰汽車計劃將總部從北京遷往天津濱海高新區。此前，由于旗下多款車型銷售不佳，華泰汽車的兩家工廠目前基本處于停產狀態。在國內自主品牌普遍低迷的環境下，華泰汽車主打的“先技術，再整車“理念，讓這家不同于其他自主車企的企業背負了巨大的資金壓力。為了走出泥潭，華泰汽車重金打造了新車型圣達菲，但業內認為，如果新車型不能迅速打開局面，那么華泰汽車靠地方補貼的發展模式也將越走越艱難。

   華泰為補貼艱難搬遷

   根據華泰汽車公開消息，天津基地落成后不久，華泰汽車總部將搬遷至濱海高新區。華泰汽車天津基地啟動后，將形成以整車生產為中心的山東榮成基地、以動力總成產品生產為中心的內蒙古鄂爾多斯基地和以海外出口為中心的天津基地的整體產業布局。

   雖然設想很好，但現實情況卻是，由于華泰汽車北京總部的員工多為北京人，大部分人并不愿意隨總部去天津。對此，華泰汽車銷售公司品牌部部長高紅軍表示，天津基地主要負責技術研發工作，需要到天津工作的員工也為相關技術人員，目前行政部門仍然會留在北京總部。

   據了解，近幾年汽車行業發展迅猛，各地大力吸引汽車企業落戶，并開出諸多優惠條件，而華泰汽車正是在這幾年借助SUV風頭圈地無數。

   2000年，華泰汽車山東榮成工廠落成，為其提供了每年15萬輛的產能規模。2006年，華泰汽車在內蒙古鄂爾多斯投建整車和發動機工廠，年產能35萬輛。此外，2008年和2009年前后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉的生產基地也得到審批，但至今仍未正式實現整車生產。即便如此，華泰汽車四大生產基地的產能已超過50萬輛。而與富足的生產能力背道而馳的卻是華泰汽車持續走低的市場業績。

   雖然產能規劃已經很“臃腫“，但華泰還在四處“圈地“。在國內四大生產基地基礎上，華泰汽車又計劃在天津、秦皇島兩地再建新廠。如果兩工廠按照計劃落成，屆時華泰汽車的年生產規模將達125萬輛，這對于年銷量僅僅幾萬輛的華泰汽車而言，產能顯然過于龐大。

   對于華泰汽車為何熱衷于建廠，業內普遍認為，當地政府為拉動投資，給出的條件非常豐厚。例如，在內蒙古鄂爾多斯市，華泰汽車獲得了兩個煤礦的采礦權，價值超過百億元人民幣；并以1萬元/畝的超低價拿下康巴什新區汽車工業園6000畝的土地。

   汽車分析師賈新光表示，除了汽車業務，華泰集團還涉足房地產項目和煤炭項目，華泰集團近幾年投在汽車項目上的資金，大多來自集團其他業務板塊所帶來的收益。

   銷售壓力持續增加

   雖然持續“圈地“建工廠，但華泰汽車的銷量卻一直未見起色。數據顯示，2012年華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛。而北京商報記者從相關渠道獲悉，今年上半年華泰汽車的銷量僅僅為1萬輛。由于銷量持續走低，有消息稱，華泰汽車目前的兩家工廠幾乎處于停工的狀態。對此，高紅軍回應稱：“兩家工廠運轉正常，停工傳言并不屬實。“

   不過，對于上半年銷量僅為1萬輛，高紅軍并未否認。業內人士分析認為，1萬輛的銷量，使得年產能幾十萬輛的華泰汽車工廠基本處于停工狀態。

   雖然華泰汽車官方否認了工廠停工的傳言，但其旗下車型在銷售上卻持續低迷。北京商報記者在一家華泰汽車4S店看到，店內異常冷清，并沒有前來看車的消費者。

   據了解，目前華泰汽車在京可供銷售的車型僅為3款，分別為SUV車型圣達菲、保利格以及路盛E70轎車。一位銷售人員表示，目前保利格SUV有1萬元的優惠，圣達菲SUV的優惠為5000元。“對于車價在10萬元級別的車型來說，華泰汽車旗下車型的優惠力度已經不算小了，但銷售情況并不理想。“該銷售人員坦言，目前店內3款車一個月的銷售量僅為20輛，別說與合資品牌，就是與長城等自主品牌相比較，華泰汽車的銷售也算十分慘淡的。

   據該銷售人員介紹，目前保利格的銷售情況甚至不如比其定位更低的圣達菲。“保利格的動力總成與圣達菲相同，只是全車尺寸比圣達菲大，卻比其貴出3萬元，因此很多追求實惠的消費者會選擇圣達菲。“

   同時，在SUV銷售受阻后，華泰汽車試圖在轎車領域發力，其在2013年推出了路盛E70轎車，然而面對目前市場激烈的競爭，該車型的銷售更加慘淡。據了解，目前該車型只有最低配車型可供銷售。銷售人員表示：“路盛E70基本就沒有銷量，很多店里連展車都沒有。“

   欲借新車型翻身

   實際上，華泰汽車已經意識到旗下現有車型難以支撐發展，因此開始在新車型上下功夫。今年5月，華泰新圣達菲在天津基地正式下線，該車搭載1.5升四缸渦輪增壓汽油發動機和2.0升渦輪增壓柴油發動機，其中1.5T發動機源于英國羅孚技術，最大功率156馬力，最大扭矩215N·m；2.0T柴油發動機最大功率150馬力，最大扭矩310N·m，與發動機相匹配的是6速手動變速箱和4速自動變速箱。該車型被認為是華泰在沉寂多年后的翻身車型。

   同時，華泰汽車計劃今年大力扶持、發展經銷網絡，預計今年底將實現350家4S店、1000家二級網絡、總數量超過1200家的精品銷售網絡。

   據北京商報記者了解，成立于2000年的華泰汽車，論資歷可以算做自主品牌的一員老將，曾經與韓國現代汽車合作生產圣達菲和特拉卡，可觀的銷量使其紅極一時。但是，近年來，產品線的薄弱讓華泰汽車逐漸淡出人們的視線，目前在街上已很難見到華泰汽車的身影。

   與當下其他自主品牌的發展模式不同，華泰汽車的自主路徑體現的是“先技術，再整車“的理念。不過，由于這種發展模式會造成前期資金投入巨大，且容易錯失提升市場占有率的先機，所以業內對華泰汽車的發展模式并不看好。

   由于銷售一直不好，在2002年到2014年的十幾年中，華泰汽車總經理等高管已變更十幾次，同一職務最長任期三年，最短不足6個月。華泰汽車決策層希望通過調整職業經理人的方式尋找市場突破點。不過，十幾年過去了，這種方法顯然并不奏效。人事戰略的輾轉反復，也使華泰汽車始終沒有找到自己的路。

【簡評】 只依靠一款新車型顯然不夠，最為重要的是，華泰汽車的固有模式與從合資汽車企業出來的職業經理人很難相融，未來只有徹底改變華泰汽車的企業文化和戰略模式，這家自主車企或許才會走上新的發展道路。

 自2013年3月份大眾DSG變速箱故障被央視曝光之后，有關大眾汽車產品故障的消息幾乎就沒“消停”過。當前一汽大眾速騰后懸架斷裂問題還未平息，去年底爆發的“一汽大眾邁騰正時鏈條故障”至今也未得到妥善解決。

   記者曾在去年報道“一汽大眾邁騰正時鏈條故障 廠家通知自費更換”一事。近日，有邁騰車主再次向記者反映，邁騰正時鏈條出現故障，4S店要求車主自費更換正時鏈條及配件。而此前多位出現該問題的邁騰車主近日向記者表示，多數車主均是自費解決了正時鏈條故障問題，花費從2千元到1萬元不等。

   “邁騰正時鏈條中張緊器質量劣質，強烈呼吁一汽大眾按要求召回此車。”邁騰車主賈女士表示。

   從DSG事件到邁騰正時鏈條再到速騰后懸架斷裂問題，大眾頻繁出現的產品質量問題以及不太積極的解決態度，均在一次次考驗著大眾在中國消費者心中多年積淀下來的良好品牌形象。

   “大眾的此番態度和其在中國市場銷量太好有一定關系，原先大家認為DSG事件會影響大眾在中國市場的銷量，恰恰相反，大眾仍然高居銷量榜首。這讓大眾產生這樣一種印象，大眾在中國市場的地位是不可撼動的，擁護大眾品牌的消費者仍然很多。”資深汽車行業分析人士張志勇表示，因此出現這樣的質量問題，大眾根本不在乎，認為不會影響其銷量。大眾在中國市場的過度自信是其在解決產品質量問題方面糊弄消費者的主要原因。

   正時鏈條問題至今無解

   不少消費者無奈自費更換

   記者從汽車投訴網上看到，關于邁騰正時鏈條的投訴超過了500條。記得正時鏈條故障剛剛被媒體曝光之時，2013年10月份，來自北京的王女士曾向《證券日報》記者反映，她于2009年年底購買的邁騰行駛里程不足6萬公里，車輛就出現了打不著火、無法啟動的情況。

   “因為我也在4S店上班，當時店里的技術人員檢測之后，發現發動機缸壓為零。拆解發動機之后，發現張緊器內三道齒有一道已磨損。張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發動機頂缸。”王女士表示。

   向廠商投訴一周時間之后，4S店給出了答復：可以免費更換張緊器、正時鏈條，但是2000元的工時費需要顧客自己承擔。“當時發動機已經拆解了，沒辦法，我這算是花的少的，很多人維修花費都過萬元了。”

   王女士告訴記者，雖然問題解決了，但是她會繼續投訴。“當時廠商給出的結果是免費維修，也就是說工時費和材料費用都包含在內。既然是免費維修，還需要客戶支付工時費用，能不讓人生氣嗎？”

   一年時間過去了，王女士依然沒有拿回2000元工時費。她告訴記者，“投訴根本沒用，廠商只是在我自費解決完這個問題之后，客服打電話問我這個問題解決了沒有。4S店根本不退還工時費”。

   此前多位自費解決正時鏈條故障的車主紛紛向記者表示，與廠家、4S店進行了多次交涉，但至今沒有拿回自己掏的錢。在記者采訪的車主中，個別車主的自費金額高達2萬元。在清華大學汽車技術研究院宋健教授看來，正時鏈條這種技術屬于小兒科，已經非常成熟，出現故障完全是產品品質的問題。

   既然屬于產品質量問題，廠商卻拒絕免費維修和免收工時費，此前還遮遮掩掩的私下通知4S店建議行駛里程達到或超過6萬公里的車主更換正時系統，并沒有主動實施召回。

   中國市場上的過度自信

   導致大眾售后“怠慢”

   值得注意的是，出現正時鏈條故障的邁騰搭載的是國產EA888發動機，大眾旗下有超過10款車型均使用的是該發動機。無獨有偶，不僅僅是邁騰，記者在投訴網上看到，帕薩特、昊銳等車主也出現了正時鏈條問題。

   據了解，EA888發動機使用正時鏈條取代了之前的正時皮帶，理論上正時鏈條的使用壽命與車輛發動機使用壽命相同，大眾也給出了終身免維護的承諾。正時鏈條一般要在行駛里程達到20萬公里至30萬公里時才需要更換，像邁騰這樣里程達到6萬公里就出現問題的，明顯不屬于正常現象。

   大多數消費者為了解決這個問題采取了自費方式，大眾并沒有給予消費者一個滿意的答復。回顧2009年，當大眾汽車集團在北美召回搭載DSG變速箱之時，一汽大眾卻宣稱“召回只涉及美國上市車型，與中國國內車型無關”。隨后，在各方壓力之下，大眾宣布召回。不過，北美的召回是更換變速箱四大核心總成之一的變速箱電控單元，中國的召回則是軟件升級，僅更新變速箱控制單元程序。

   要么無視問題的存在，要么召回標準內外有別，對此，汽車行業資深分析人士張志勇認為，這和大眾在中國市場銷量太好有一定關系，DSG事件那么大，對大眾的銷量可謂沒有絲毫影響，大眾仍高居銷量榜首。出現這樣的質量問題，大眾根本不在乎。

   再說到近期的速騰事件，“先是說這是個例，然后召回，真實情況如何我們并不清楚。大眾在管理上也出現了公關渠道不統一的情況。”他告訴記者，大眾仍然需要盡可能全面公開速騰的情況，到底出現了多少案例，問題出在哪里，真正把事實告訴大家，這才可以降低損失。企業越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利于自身發展。

   維權意識不夠

   邁騰消費者很難抱團形成合力

   一汽大眾在處理速騰后懸架斷裂事件當中，先是表態“這是極個別案例”，隨后開始召回，只是打補丁式的召回方案并沒能讓車主們滿意，車主們仍在抱團繼續維權。

   “出現同一個質量問題，邁騰的車主們為什么沒有持續向國家質檢總局投訴？正時鏈條問題發生階段正好處在汽車三包實施之時，已經有了法律法規保護，為什么消費者沒有根據規定去進行相關的投訴？”張志勇反問。

   可見，消費者的維權意識仍是一個問題。“對于消費者來講，如何去保護自身權益很重要。出現問題要敢于向主管部門去投訴，在國家質檢總局官網上投訴，要求廠家解決問題。

   消費者要敢于拿起法律武器去維護自身權益，我們也可以拒絕購買相關產品。”

   對此，上述邁騰車主王女士告訴記者，“很多車友們在一起也討論過這個問題，維權需要時間、精力，關鍵是多數維權活動最后均以失敗告終，多數車主均是花費了1萬元左右的費用解決了這個問題，大家還是不愿意折騰”。

【簡評】 很少有品牌車主們能像速騰車主們這樣抱成一個團的，這屬于少數，分散在各地的消費者很難形成合力。鑒定通常不針對個人，且花費較高，消費者要想通過法律途徑維權還是有很大難度的。

 作為東風入股PSA后達成的戰略聯盟協議重要內容，10月30日，神龍公司與標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）正式簽訂總經銷（中國）標致及雪鐵龍進口車合作協議。根據協議，從2015年1月1日起，神龍汽車有限公司將成為標致雪鐵龍集團標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經銷商。

   這意味著PSA在華進口車業務（不含DS）將轉移到神龍汽車公司。根據計劃，2015年將有標致4008、標致RCZ、雪鐵龍C4 Aircross、雪鐵龍新C4 PICASSO四款進口車型在東風雪鐵龍和東風標致網點銷售。

   近幾年多數國際品牌在華投產后，國內合資公司開始也獲得了進口車總代理權，實現渠道并網，如奧迪、奔馳、因菲尼迪、日產、菲亞特均是如此。此做法有利于杜絕進口車和國產車相似車型的內耗，而且擴大了雙方經銷商的銷售車型種類。

   過去，標致品牌和雪鐵龍品牌在中國的進口車業務是由標致雪鐵龍集團亞洲運營部負責，神龍公司雙品牌東風標致和東風雪鐵龍部分網點并網銷售進口車。

【簡評】 通過全面承接進口車業務，引入高端乘用車產品，涉足新的業務領域，將有利于神龍公司進一步提升自身運營管理能力。

全國乘用車市場信息聯席會