售后服務第677期
發布時間：2014-11-03 16:18:59 瀏覽量：1611次
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新聞詳情
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| 1.大眾奔馳難容谷歌主宰汽車 欲造獨立平臺爭奪控制權 |
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綜合外電報道，大眾和奔馳日前號召車企為汽車打造獨立的數據平臺，避免將客戶敏感信息交給車載網絡體系打造者谷歌公司。在IT巨頭隱隱主導車載網絡發展趨勢之時，車企欲爭奪控制權的態度逐漸明朗化。
上周一場行業峰會上，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）呼吁汽車制造商建立獨立數據平臺，而不是一味依賴谷歌：“我們（車主）尋求關聯到谷歌數據系統，但我們依然希望是自己汽車的主人。圍繞數據可獲得性的潛在矛盾將越發突出。”
隨著消費者越來越多地希望實現無縫網絡連接，汽車制造商為車輛配備了更多互聯網功能設備，并為汽車安裝能夠彼此互聯的系統。
谷歌和蘋果等IT巨頭將車載系統視為向汽車行業擴張的契機，各自開發車谷歌安卓汽車（Android Auto），以及蘋果CarPlay，使得駕乘汽車時能夠享受網絡功能。
對于文德恩的表態，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）持相似立場，并透露汽車制造商正在討論自行開發新系統，用于處理并存儲汽車數據，避免過度依賴“第三方”。這一構想在蔡澈等汽車制造商高管看來“是極好的”。蔡澈在研討會上表示：“這將在我們同谷歌合作時鞏固我們的地位。”
在IT企業中，谷歌無疑是對汽車行業最為野心勃勃者，并不局限于樂意扮演車載界面和地圖導航設施供應商角色。谷歌甚至在自動駕駛/無人駕駛領域跑在諸多車企前面，今年公開了“蛋式”造型的自動駕駛車。該車取消了方向盤和剎車踏板，看起來更像一個可移動的莢艙，這同傳統車企強調舒適性和駕乘愉悅的思路南轅北轍。
蔡澈指出：“谷歌試圖同人們整天相伴左右，從而制造數據并用于獲得經濟利益。如今已經到了同谷歌矛盾一觸即發的關頭，而這矛盾是先天注定的。這也是我們（車企）需要協商的要點。”
2012年，蘋果公司宣布準備將Siri語音系統整合到汽車中，最初通用、本田等八大車企響應，之后增加到12個汽車品牌。如今，搭載Siri功能的汽車已經問世。甚至還有說法蘋果將推出“i-car”。
福特和微軟共同開發SYNC功能，打造MyFord Touch觸屏系統，提高了福特車輛的自動化智能特性。而克萊斯勒等企業也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件，這和Linux系統系出同源。
2014年1月6日，谷歌公司宣布成立“開放汽車聯盟”（Open Automotive Alliance，簡稱OAA）汽車聯盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達（Nvidia）合作。
6月25日，谷歌宣布推出安卓汽車系統Android Auto，將同蘋果公司新開發的CarPlay系統展開競爭，大眾、福特和現代等多家車企將應用該系統。同時谷歌還表示OAA聯盟已經擴大到40多家企業，大部分為車企。
評：如今IT行業幾大公司都將汽車領域置于視野重要位置，紛紛挺進汽車智能化和互聯領域，參與車聯網打造，并同整車制造商展開合作。未來谷歌、蘋果、黑莓等IT公司在汽車行業的參與度將更高，競爭也隨之將日趨激烈；另外IT巨頭和汽車制造商的關系也將在合作和競爭中不斷變幻，融入到汽車智能化車聯網發展浪潮中。
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| 2.汽車金融滲透率仍待提高 產業轉型全面推進 |
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我國汽車行業發展迅猛，目前已經成為名符其實的“汽車大國”。從2000年的汽車年銷售量不足100萬輛，到現在的年銷量突破2000萬輛，已經連續五年位居世界汽車市場第一。在這個過程中，汽車金融的助力功不可沒，并且仍然具有極大的發展潛力。
在各家商業銀行紛紛進軍汽車金融領之時，平安銀行交通金融事業部走的是一條全產業鏈金融、綜合金融、互聯網金融以及融智聯盟等相結合的特色 汽車金融業務之路。該行行長邵平表示：“作為汽車供應鏈金融領域的探索者，平安銀行將緊跟中國汽車產業轉型升級步伐，不斷創新商業模式和產品服務，為中國 走向汽車強國提供強有力的金融支持。”
除了汽車行業自身存在的轉型難題之外，我國汽車金融的發展也并沒有能夠匹配行業的發展。雖然，我國已是全球最大的新車生產、銷售國，但汽車 金融的滲透率仍較低，目前在20%左右，而同樣的指標在美國等發達國家均在70%左右。隨著汽車行業競爭加劇，金融作為重要的提升轉化率的工具，對提升產 業、渠道競爭力具有重要意義。汽車金融工具可以幫助年輕群體降低購買門檻，這類人群對汽車租賃業態度開放，未來將成為汽車金融行業主流客戶群。專家預計到 2020年，我國汽車市場金融滲透率將達到50%，市場規模達到1.8 萬億元。
值得注意的是，目前銀行業面臨“新常態”壓力，需要轉型，而根據歐美經驗，汽車行業盈利最為豐厚的業務正是汽車金融和售后服務，這也使得近年來汽車金融成為了各家銀行重點拓展的業務之一。
面對汽車產業的轉型升級，銀行業要提供創新金融服務，助力汽車產業向價值鏈、產業鏈的高端跨越。
在邵平看來，銀行可做的工作很多，比如開展新能源電池廠與整車廠的訂單融資，探索充電樁建設基金與新能源購車支持基金，成立并購基金，幫助 推進新能源汽車的推廣，加強產業基礎設施建設；通過引入物聯網技術，在車輛上安裝移動物聯網裝置，替代人工現場監管，重塑和優化銀行信貸業務，有效降低人 力成本及道德風險，為授信風險防范提供大數據支持；互聯網金融平臺對接汽車企業的線上化需求，銀行可以為汽車產業提供電商銷售渠道，并依托平臺上積累的客 戶資源優勢，撮合汽車廠商與技術服務商彼此合作。這些
創新型的金融服務，將有效突破汽車產業發展的金融服務瓶頸，從而大大提升金融支持汽車產業轉型發展的能力。
在推動汽車產業實施“走出去”方面，銀行可以通過形式多樣的跨境金融產品體系，包括離岸業務產品系列、國際業務產品系列、并購基金、債券發 行等資本運作產品等，支持車企跨境投資建廠、在海外建立研發中心、并購海外資產等，助力中國汽車早日走上資產國際化和經營國際化的道路。在推進汽車產業鏈 的效率提升上，銀行可以通過“互聯網金融平臺 大數據模型”的方式，通過掌握企業相關運營數據，將企業的“資金流、信息流、物流、商流”合而為一，以此作 為授信依據，大幅降低這類企業的融資門檻。同時，通過電子商務協同平臺實現供應鏈上下游之間訂單往來、庫存變動、運輸管理、收付款管理、結算對賬等全面的 線上化管理，有效降低汽車企業的人工操作成本。此外，銀行可以通過多種現金管理產品，實現集團企業內部的資金上調下撥及上下游企業之間的資金余缺共享。
此外，汽車“后市場”環節正在成為汽車產業鏈上的利潤藍海。針對個人消費者，可以提供個人新車貸款、二手車貸款、購車附加費用貸款等多種消 費貸款產品，幫助他們實現購車、換車夢想；針對汽車金融公司、汽車融資租賃公司，可以提供資產證券化產品，幫助他們盤活資產、擴大經營規模、提高資產流動 性；針對二手車服務商、汽車精品、配件服務商，可以提供網絡金融平臺，幫助他們完善網絡銷售渠道、降低銷售成本、提升管理水平。
面對汽車產業的轉型升級，銀行可做的工作很多，開展新能源電池廠與整車廠的訂單融資，探索充電樁建設基金與新能源購車支持基金，成立并購基 金，幫助推進新能源汽車的推廣，加強產業基礎設施建設；通過引入物聯網技術，在車輛上安裝移動物聯網裝置，替代人工現場監管，重塑和優化銀行信貸業務，有 效降低人力成本及道德風險，為授信風險防范提供大數據支持；互聯網金融平臺對接汽車企業的線上化需求，銀行可以為汽車產業提供電商銷售渠道，并依托平臺上 積累的客戶資源優勢，撮合汽車廠商與技術服務商彼此合作。
評：如今，汽車金融服務的切入點非常多，個人新車貸款、二手車貸款等等，汽車網絡服務平臺可以針對二手車服務商、汽車精品、配件服務商，幫助他們完善網絡銷售渠道、降低銷售成本、提升管理水平。
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| 3.國內油價七連跌 北上廣進入"6元時代" |
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10月31日24，汽、柴油價格每噸分別降低245元和235元，調整后的90號汽油好0號柴油(全國平均)每升分別降低0.18元和0.20元。
近年來國內對于石油的依存度高達60%左右，所以國際油價的價格及行情變化對國內也有一定影響。桑瀟表示，成品油市批發環節價格持續下行，社會諸多中間貿易商利潤持續縮減，甚至出現虧損的局面。不過，批發價格的持續下挫令批零價差進一步拉寬，零售油站的利潤較為可觀。
安迅思研究中心高級研究員梁丹表示，油價“七連跌”之后，包括北上廣已經執行國五汽油的地區，全國汽柴油零售價格都將回到“6元時代”，降至四年來最低。除海南及西藏外，國內其余省市93#汽油零售升價將全面進入“六元”時代；0#柴油除西藏部分地市外，其余地區升價全面降至7元以下。這對消費者出游以及物流運輸行業無疑是一個好消息。
高盛報告預測，明年第二季度布倫特原油將跌至每桶80美元，較五個月前的高位價格低30%，相當于到明年二季度油價還會在當前基礎上再跌10%。高盛也成為繼花旗、德意志銀行等投行外又一家唱空油價的機構。
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| 4.第二批汽車零整比系數曝光 售后暴利略有收窄 |
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從第一批18款常見車型零整比12倍懸殊，到第二批18款車型零整比最高7倍多。經過半年的洗禮，汽車售后暴利幅度略有收窄。
今年4月中國保險協會與中國汽車維修協會首次發布18種常見車型的“整車配件零整比”，一輛車配件最高可買12輛車揭露出汽車零件價格虛高售后暴利現狀，昨日，兩協會再次發布汽車整車配件零整比研究成果。
中保協公布了國內常見車型零整比的第二批研究結果顯示，整車零整比系數最高為719%，最低為230%。在此前的公布結果中，部分廠商僅對低頻更換配件降價，而對一些高頻更換配件甚至出現了漲價。
在最初公布的18款車型中，系數最高的北京奔馳C級W204高達1273%，也就是前面說到的全部配件加起來可以買12輛新車。這次系數最高的是雷諾科雷傲，為719.75%，也就是說全部配件加起來可以買7輛多新車。
中保協稱，經過半年時間，根據汽車廠家零件配件的調價情況，再次追蹤了第一批發布的18款車型的零整比變化。研究發現，其中5款車型的零整比微漲，兩款車型 基本穩定，11款車型零整比下降，比如奔馳W204目前最新的零整比是1172%。下降最多的是卡羅拉，由625%下降到387%。通過測算，全部18款 車型零配件降價的平均幅度約為5.72%。
雖然整體來看消費者應該是有所受益，但是并不意味著修車價格就一定會下降很多。
數據顯示，高值低頻降價幅度為0.0153%，而低值高頻降價幅度為6.2755%。
截至目前，今年兩協會已公開披露了國內36個常見車型的最新零整比數據。目前，“零整比”也成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，同時也成為社會公眾理性購車的重要參考指標之一。
兩協會表示，今后將充分借鑒國外維修和車輛風險研究成果，持續進行零整比精細化研究，尤其會對易損配件零整比，也就是消費者用車過程中更換頻度高的配件數據進行精細化研究，定期向社會進行公布。
評：現在是情況是所有零整比下降比較多的車型都是降低了發動機或者變速箱等價值比較高、更換頻率非常低的配件，這些配件雖然價格下降很多，但是消費者往往不一定需要更換這類配件，導致的是消費者感覺不到修車因為反壟斷帶來的變化。靠譜的是應當針對更換平率較高的配件進行調整、細化。
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| 5.召回引發的關注 洋品牌屢屢忽視中國消費者 |
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日前，一汽大眾表示將召回其56萬輛速騰汽車，用打“補丁”方式解決消費者對其后軸縱臂質量問題的擔憂……這讓人們聯想起蘋果曾針對中國用戶實施雙重標準、在海外“以換代修”服務到了中國就得加錢的事。
分析人士認為，中國消費者對洋品牌的寵愛，反而讓他們不把中國消費者當回事兒。在國外精益求精、嚴格流程的好習慣就容易被丟掉，反正靠著洋品牌，總會有中國消費者。
10月，一汽大眾向國家質檢總局提交了召回申請。然而，召回方案讓消費者十分驚愕：在有問題的后軸縱臂上安裝金屬板。
其實，中國車主的訴求很簡單，更換有問題的后軸縱臂。而此次打“補丁”的結果，用一汽大眾的話說，當后軸再出現問題時，“金屬板會發出持續的警示性噪音”。
業內人士對一塊金屬板是否能解決安全問題表示懷疑，而事實上，大眾雖然選擇了召回，但并不認為車的質量有問題，而是將問題歸咎于“中國駕駛員駕駛習慣的問題”。大眾這一姿態讓消費者感到了洋品牌的“店大欺客”。
汽車洋品牌在中國“店大欺客”，大眾并不是第一家。2011年，由于部分車型存在漏油風險，豐田汽車在全球范圍內召回近100余萬輛汽車，主要涉及日本、美國、英國、德國等市場，但唯獨不包括中國內地。
而國際大牌給予中國市場和消費者的“特殊待遇”并不僅限于汽車領域。今年發生的福喜事件就是洋品牌在中外執行兩種標準的典型。
業內人士分析，洋品牌之所以牛氣沖天，大概有三個方面的原因：首先是消費者格外寵愛。
相對于國產品牌，許多消費者對洋品牌通常會更信任、更包容。中國消費者協會律師團成員、北京市潮陽律師事務所律師胡鋼認為，這一方面與洋品牌強大的宣傳攻勢有關，另一方面也與中國消費者對本國產品的不自信有關。
其次，部分質量標準相對較低，是洋品牌敢于對中國市場執行低標準、能夠區別對待消費者的原因之一。
另外，對跨國公司的處罰力度不夠，也是洋品牌在中國“不規矩”的原因之一。
據了解，2011年聯合利華公司曾經因散布漲價信息、擾亂市場秩序被我國有關部門罰款200萬元人民幣，就在被罰款后不久，聯合利華就頂風漲價。
而在當年，同樣是因為價格問題，聯合利華和保潔公司被歐盟反壟斷機構處以的罰款則高達3.2億歐元。相比之下，較輕的罰款根本不會讓這些不規矩的洋品牌感到痛。
胡與發達國家相比，我國在依法保護消費者權益和產品質量監管等方面還有一些距離。
評： 要完善相關法律法規體系，讓行業標準能夠跟得上市場的需求，避免讓洋品牌因標準低而放松監管的可能。要讓洋品牌不再忽視中國消費者，需要企業、政府、消費者的共同努力。
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| 6.召回批次速騰已無現車在售 銷量排名已下滑 |
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由于裝有扭力梁非獨立后懸架的速騰屢遭投訴，今年5月，一汽大眾開始將新出廠的速騰重新恢復為多連桿式獨立懸架，這也是為什么大眾將召回速騰的生產時間截止到今年5月。
據知情人士透露，恢復前的速騰在今年四五月份時的優惠力度很大，綜合優惠高達3萬元以上，裸車現金優惠也在1.5萬元左右，為的就是及早將庫存清空，為5月調整的速騰的銷售做好準備。目前，受訪的多家一汽大眾經銷商均表示店內已無“召回”速騰，僅有更新后的速騰在售。
另據了解，速騰目前的現金優惠金額也已達到8000元，舊車置換還可享7000元置換補貼，綜合優惠最高可達1.6萬元以上。
據中國汽車工業協會發布數據顯示，今年以來，在乘用車品牌銷量排名中，速騰一直穩中有升，曾從1月份的第8位升至8月份的第2位。但在步入“銀九月”的銷售旺季后，速騰銷量雖實現環比增加1300輛，但排名卻下滑至第4位。
此外，今年8月，一汽大眾實現銷量15.03萬輛，同比增長14.2%，大幅領先上海通用和上海大眾，連續半年奪得乘用車市場銷量冠軍。但是，同樣在9月這個傳統旺季，上海通用實現逆襲，年內首次登頂乘用車市場銷量冠軍，而一汽大眾銷量排名則降至第二。
針對要召回的速騰，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，此舉被很多消費者稱之為“打補丁”。只是，雖然今年10月17日一汽大眾即宣布召回，但此次召回真正實施的日期卻要從2015年2月2日開始。如今，距離這一日期仍有3個月的時間，面對中間這段空當期，很多消費者為了行車安全，都想盡快加裝防護板。
對此，多家一汽大眾4S店給予答復是：召回范圍內的速騰車主在接到正式召回通知前并不能來店安裝后懸架金屬襯板，即使車主提出自費安裝的要求，4S店也不能受理，一切以一汽-大眾在明年2月發出的正式通知為準。“我們目前還未收到廠家發送的配件，所以無法提供加裝防護板服務，需統一等至2015年2月2日后進行維修。”
一汽-大眾速騰召回服務熱線，客服人員的答復與4S店相同：“現在如果對自己車輛擔心的話，可以去4S店做免費檢測，檢測出耦合桿式懸架發生變形的話，經銷商會進行免費更換。但是如果檢測正常，想安裝金屬襯板的話，則需等到明年2月2日，4S店加工工具以及新的零配件到位才可安裝。”
評：顯然此舉是無法讓消費者滿意的做法，消費者需要主動聯系大眾經銷商進行檢修說明主動權并不在消費者，而且不確定大眾是否能夠協助提前檢修，更換獨立后懸掛，也許這才是靠譜的解決之道，但是大眾目前并沒有這樣做。企業當然有企業自身的煩惱，大眾也一樣。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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