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 在大眾新一代Passat(B8)發(fā)布之后，該車型的更多衍生車已經(jīng)在計(jì)劃之中。日前，海外媒體繪制了一組Passat Alltrack的假想圖，我們可以提前從設(shè)計(jì)師的圖畫中一睹該車的面貌。

 這組假想圖出自X-Tomi Design，并非官方設(shè)計(jì)，但是大眾此前已經(jīng)有所表示，新一代Passat Alltrack正在研發(fā)之中，最早將于明年3月發(fā)布，也有消息顯示其預(yù)計(jì)2016年前后推出。從效果圖來看，該車的車身進(jìn)行了加高，增加了車頂行李架，在輪拱、前唇、側(cè)裙等處還加入了防擦組件，前格柵增加了Alltrack的標(biāo)識(shí)，上面這些元素顯示了Alltrack的特點(diǎn)。

   動(dòng)力方面，新Passat Alltrack將延續(xù)現(xiàn)款車型的動(dòng)力，將配備1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，新車還將增加標(biāo)識(shí)性的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

 為紀(jì)念科邁羅Camaro前五代車型的成功，雪佛蘭近日發(fā)布了科邁羅Camaro Commemorative紀(jì)念版車型，同時(shí)這款特別版的推出也標(biāo)志著第六代車型即將問世。

 相比普通版車型，科邁羅Camaro紀(jì)念版增加了新的前后擾流板，并在車頭和側(cè)面增添紅黑配色的車身拉花，全新樣式的20英寸輪圈則增添了不少運(yùn)動(dòng)感。此外這款紀(jì)念版在翼子板位置還帶有特別的標(biāo)識(shí)。據(jù)悉，該車提供硬頂和敞篷兩種版本選擇。

 內(nèi)飾部分，科邁羅Camaro紀(jì)念版以紅和黑為主色調(diào)，烘托出年輕運(yùn)動(dòng)的車內(nèi)氛圍，同時(shí)該車還配備了賽車式的平底方向盤、帶有特別標(biāo)識(shí)的迎賓踏板等。據(jù)悉，科邁羅Camaro紀(jì)念版將會(huì)在2015年在春季上市。

 據(jù)海外媒體報(bào)道，馬自達(dá)公司將推出全新馬自達(dá)2三廂版車型。新車預(yù)計(jì)于本月28日正式發(fā)布。

 據(jù)悉，全新馬自達(dá)2三廂版將率先亮相于即將開幕的泰國(guó)國(guó)際車展，該全新車型將基于全新馬自達(dá)2兩廂車型打造。全新馬自達(dá)2三廂版車型在C柱之前的造型設(shè)計(jì)基本與全新馬自達(dá)2兩廂版車型的造型設(shè)計(jì)一致。

 動(dòng)力方面：全新馬自達(dá)2兩廂版車型有望載一系列創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括1.5升SKYACTIV-D引擎，最大功率為105匹馬力(77kW)，最大扭矩為220Nm，百公里油耗為3.4升；兩款1.5升SKYACTIV-G引擎，最大功率為75匹馬力(55kW)和90匹馬力(66kW)，最大扭矩為135Nm和148Nm。

 綜合外電報(bào)道，大眾和奔馳日前號(hào)召車企為汽車打造獨(dú)立的數(shù)據(jù)平臺(tái)，避免將客戶敏感信息交給車載網(wǎng)絡(luò)體系打造者谷歌公司。在IT巨頭隱隱主導(dǎo)車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢(shì)之時(shí)，車企欲爭(zhēng)奪控制權(quán)的態(tài)度逐漸明朗化。

   大眾奔馳號(hào)召撇開谷歌

   上周一場(chǎng)行業(yè)峰會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）呼吁汽車制造商建立獨(dú)立數(shù)據(jù)平臺(tái)，而不是一味依賴谷歌：“我們（指車主）尋求關(guān)聯(lián)到谷歌數(shù)據(jù)系統(tǒng)，但我們依然希望是自己汽車的主人。圍繞數(shù)據(jù)可獲得性的潛在矛盾將越發(fā)突出?！?br>
   隨著消費(fèi)者越來越多地希望實(shí)現(xiàn)無縫網(wǎng)絡(luò)連接，汽車制造商為車輛配備了更多互聯(lián)網(wǎng)功能設(shè)備，并為汽車安裝能夠彼此互聯(lián)的系統(tǒng)。

   谷歌和蘋果等IT巨頭將車載系統(tǒng)視為向汽車行業(yè)擴(kuò)張的契機(jī)，各自開發(fā)車谷歌安卓汽車（Android Auto），以及蘋果CarPlay，使得駕乘汽車時(shí)能夠享受網(wǎng)絡(luò)功能。

   對(duì)于文德恩的表態(tài)，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）持相似立場(chǎng)，并透露汽車制造商正在討論自行開發(fā)新系統(tǒng)，用于處理并存儲(chǔ)汽車數(shù)據(jù)，避免過度依賴“第三方”。這一構(gòu)想在蔡澈等汽車制造商高管看來“是極好的”。蔡澈在研討會(huì)上表示：“這將在我們同谷歌合作時(shí)鞏固我們的地位。”

   在IT企業(yè)中，谷歌無疑是對(duì)汽車行業(yè)最為野心勃勃者，并不局限于樂意扮演車載界面和地圖導(dǎo)航設(shè)施供應(yīng)商角色。谷歌甚至在自動(dòng)駕駛/無人駕駛領(lǐng)域跑在諸多車企前面，今年公開了“蛋式”造型的自動(dòng)駕駛車。該車取消了方向盤和剎車踏板，看起來更像一個(gè)可移動(dòng)的莢艙，這同傳統(tǒng)車企強(qiáng)調(diào)舒適性和駕乘愉悅的思路南轅北轍。

   蔡澈指出：“谷歌試圖同人們整天相伴左右，從而制造數(shù)據(jù)并用于獲得經(jīng)濟(jì)利益。如今已經(jīng)到了同谷歌矛盾一觸即發(fā)的關(guān)頭，而這矛盾是先天注定的。這也是我們（車企）需要協(xié)商的要點(diǎn)?！?br>
   谷歌等IT巨頭瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)

   如今IT行業(yè)幾大公司都將汽車領(lǐng)域置于視野重要位置，紛紛挺進(jìn)汽車智能化和互聯(lián)領(lǐng)域，參與車聯(lián)網(wǎng)打造，并同整車制造商展開合作。谷歌除了自身測(cè)試自動(dòng)駕駛車技術(shù)之外，還希望藉由整車公司的力量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。

   2012年，蘋果公司宣布準(zhǔn)備將Siri語音系統(tǒng)整合到汽車中，最初通用、本田等八大車企響應(yīng)，之后增加到12個(gè)汽車品牌。如今，搭載Siri功能的汽車已經(jīng)問世。甚至還有說法蘋果將推出“i-car”。

   福特和微軟共同開發(fā)SYNC功能，打造MyFord Touch觸屏系統(tǒng)，提高了福特車輛的自動(dòng)化智能特性。而克萊斯勒等企業(yè)也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件，這和Linux系統(tǒng)系出同源。

   2014年1月6日，谷歌公司宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，簡(jiǎn)稱OAA）汽車聯(lián)盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達(dá)（Nvidia）合作。

   6月25日，谷歌宣布推出安卓汽車系統(tǒng)Android Auto，將同蘋果公司新開發(fā)的CarPlay系統(tǒng)展開競(jìng)爭(zhēng)，大眾、福特和現(xiàn)代等多家車企將應(yīng)用該系統(tǒng)。同時(shí)谷歌還表示OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大到40多家企業(yè)，大部分為車企。

【簡(jiǎn)評(píng)】 未來谷歌、蘋果、黑莓等IT公司在汽車行業(yè)的參與度將更高，競(jìng)爭(zhēng)也隨之將日趨激烈；另外IT巨頭和汽車制造商的關(guān)系也將在合作和競(jìng)爭(zhēng)中不斷變幻，在汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮中，誰主沉浮尚未可知。

 已經(jīng)錯(cuò)失了豪華車高速增長(zhǎng)期的林肯自降身價(jià)，以甩貨的價(jià)格再次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，推出三十多萬元的轎車和SUV產(chǎn)品，不過，如此親民的價(jià)格似乎并未達(dá)到一鳴驚人的效果，引來的卻是各種質(zhì)疑聲。

   林肯的賣點(diǎn)在哪里？

   2005年林肯首次進(jìn)入中國(guó)，然而，銷量不佳讓其在2008年選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)隔六年，林肯攜中型豪華轎車MKZ與緊湊型豪華SUVMKC再次回歸中國(guó)市場(chǎng)。其中，MKZ售價(jià)為31.58萬元-39.58萬元，MKC售價(jià)為33.98萬元-43.88萬元。

   價(jià)格上明顯很親民，科技元素的人性化更是林肯特別強(qiáng)調(diào)的，比如按鍵式的換擋方式提供了更寬敞的內(nèi)部空間等。然而，與新蒙迪歐同平臺(tái)的MKZ以及與翼虎同平臺(tái)的緊湊型SUVMKC，從配置上來看，同一平臺(tái)的車型相同點(diǎn)不少。

   以MKC為例，從車身尺寸方面來看，兩個(gè)同平臺(tái)的兄弟車型軸距都為2690mm。車身長(zhǎng)度、寬度方面，林肯MKC比福特翼虎要好一些，但高度方面翼虎高于MKC。動(dòng)力上，兩款車都搭載了福特旗下的2.0TEcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；懸架方面，兩款車前懸架均是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架。

   由此，MKC也被業(yè)內(nèi)人士稱為“豪華版”的福特翼虎。售價(jià)上，林肯MKC入門版33.98萬元，比頂配版的福特翼虎27.58萬元的價(jià)格貴6.4萬元。

   那么，林肯的賣點(diǎn)到底在哪里？雖然林肯一直強(qiáng)調(diào)其對(duì)標(biāo)品牌是ABB，但是，眼下情況是，先在豪華車第二陣營(yíng)中占據(jù)更前的位置更現(xiàn)實(shí)一些。

   只不過，在豪華車市場(chǎng)里，林肯作為后進(jìn)者，還有多大的市場(chǎng)留給它，在和其它豪車品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額之時(shí)，林肯的優(yōu)勢(shì)又在哪里？靠什么來吸引消費(fèi)者購(gòu)買？一般來說，豪華品牌的發(fā)展都是這樣的規(guī)律，價(jià)格由高到低，而林肯選擇了由低到高，這條路能否行得通同樣需要打個(gè)問號(hào)。

   再看林肯極力強(qiáng)調(diào)的體驗(yàn)式營(yíng)銷，從最后的結(jié)果來看，能否成功還值得考究。對(duì)于林肯來說，怎么樣賣出去產(chǎn)品以及賣得好不好才是關(guān)鍵問題。

   面臨品牌重塑渠道建設(shè)難題

   “如果林肯推出一款三十多萬元的轎車或SUV，你會(huì)購(gòu)買嗎？”

   “我應(yīng)該不會(huì)選擇，林肯給人的感覺多是加長(zhǎng)版的禮賓車，大街上跑的幾乎沒有，我開著一輛林肯，估計(jì)大家都不知道什么品牌，品牌知名度還是弱一些；二是4S店太少，保養(yǎng)維修起來都很麻煩?！?br>
   這是記者與一位準(zhǔn)備購(gòu)入一輛二線豪華品牌轎車的消費(fèi)者的一段對(duì)話，該人士考察了大多數(shù)豪車品牌，最后決定購(gòu)買英菲尼迪。

   雖然上述僅僅是個(gè)例，但是這也可以反映出消費(fèi)者對(duì)林肯的普遍態(tài)度。從此次推出的兩款新車價(jià)格以及林肯的戰(zhàn)略可以看出，林肯希望得到在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興的機(jī)會(huì)。而從不少豪華品牌的發(fā)展可以看出，捉住了中國(guó)市場(chǎng)就捉住了品牌更上一個(gè)臺(tái)階的機(jī)會(huì)。不過，對(duì)于林肯來說，這條路不太好走，在品牌重塑以及渠道數(shù)量等方面上的硬傷是林肯繞不過去的難題。

   “對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，林肯好像是高高在上的，會(huì)有距離感，所以要在中國(guó)市場(chǎng)讓林肯品牌更具有親和力，更具有時(shí)尚感、現(xiàn)代感?！绷挚现袊?guó)市場(chǎng)行銷副總經(jīng)理徐佩文告訴記者。

   從加長(zhǎng)版禮賓車到民用品牌，對(duì)于最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)豪車市場(chǎng)的林肯來說，這需要一個(gè)過程。而渠道布局上的遲緩?fù)瑯訒?huì)影響到林肯的發(fā)展，11月6日，首批共三家林肯經(jīng)銷店將在北京、上海和杭州三地同時(shí)開幕。林肯的計(jì)劃是，到2016年在全國(guó)50個(gè)城市布局60家經(jīng)銷商店。兩年時(shí)間新開超過50家經(jīng)銷商店，對(duì)于品牌知名度還沒有達(dá)到一定程度的林肯來說，這同樣是一個(gè)挑戰(zhàn)。

   不過，福特對(duì)林肯的重視是顯而易見的。福特高層人士透露，集團(tuán)計(jì)劃投入50億美元復(fù)興林肯汽車，目標(biāo)是打造可與德系A(chǔ)BB媲美的豪華品牌。林肯品牌復(fù)興計(jì)劃的近期目標(biāo)為2020年全球銷量達(dá)到30萬輛，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是恢復(fù)此前作為高端汽車品牌的影響力。

【簡(jiǎn)評(píng)】 理想是豐滿的，在個(gè)性化已經(jīng)越來越受到消費(fèi)者青睞的時(shí)代，消費(fèi)者在購(gòu)車方面“口味”的變化也給林肯帶來了機(jī)會(huì)。只是，接下來，林肯將如何在消費(fèi)者面前體現(xiàn)出它的“個(gè)性化”，則是公司管理層需要重視的問題。

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