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 日前，有國內媒體報道稱，凱翼汽車旗下兩款新車C3/C3R有望于11月下旬廣州車展之后正式上市，這兩款車曾于今年8月的成都車展首發。

 凱翼C3與奇瑞E2三廂版設計基本保持一致，新車定位于小型車。外觀方面，凱翼C3的前臉造型非常圓潤，三幅鍍鉻橫條中網進氣格柵與兩側線條優美的前大燈相連，另外其前保險杠進氣口采用梯形設計并融入雙幅橫條裝飾。

 關于凱翼C3R，這款車是基于奇瑞E2打造而來，其同樣定位于小型車，新車前臉中網進氣格柵同樣采用黑色蜂窩狀格柵設計。其他部分的造型，凱翼C3R基本與奇瑞E2相同，不過車尾右下角的“C3R”標識則說明了該車的身份。

 動力系統方面，凱翼C3/C3R均將搭載一臺1.5L自然吸氣發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的是4速自動或5速手動變速箱。

 近日，我們從昌河鈴木官網獲悉，其旗下利亞納A6新增五款車型，這五款車的售價為5.89萬元-8.39萬元。同時，部分車型的售價也進行了調整。調整后，利亞納A6的售價區間為5.59萬元-8.39萬元。

 在外觀上，新車仍舊保持現款車的造型設計，上進氣口采用網狀進氣格柵設計，大燈與進氣口相連接。下進氣口面積更大，兩側的霧燈采用了鍍鉻裝飾。對于兩廂版車型，新車還配備有車頂行李架。

 在配置方面，利亞納A6將標配四門電動天窗、駕駛員座椅6向調節、兒童安全座椅固定裝置、ABS+EBD等。部分車型還將搭載定速巡航系統、無鑰匙啟動與進入系統、日間行車燈、電動天窗、倒車影像等。

 在動力上，新車將搭載1.4L和1.5L兩款發動機，這兩款發動機的最大功率分別為101馬力和112馬力，峰值扭矩分別為135牛·米和138牛·米。在傳動系統上，1.4L發動機將匹配5速手動變速箱，1.5L發動機將匹配4速自動變速箱。

 日前，我們獲得了一組福特國產全新銳界的國內路試實車照，這款車有望于今年11月的廣州車展正式發布。據之前消息，福特國產全新銳界將于2015年正式上市。

 在2014巴黎車展上，福特全新銳界量產版正式發布，而該車的國產版本早已經在國內開始路試。通過最新的路試諜照，我們可以看到，福特國產全新銳界與海外車型造型基本保持一致，六邊形中網中央配有雙橫幅條格柵設計，帶有LED日間行車燈的前大燈與其完美融合，新車前保險杠兩側還配有多邊形霧燈。

   尾部方面，福特國產全新銳界尾部造型豐滿，尾燈為雙色設計，雙邊共兩出排氣布局嵌入后擴散器中。除此之外，新車頂部還配有車頂行李架。

動力系統方面，未來國產全新銳界預計將搭載2.0T或2.7T渦輪增壓發動機。傳動系統與發動機匹配的則是6速手自一體變速箱。據悉，國產全新銳界將推出兩驅版與四驅版車型可選。

 有業內人士認為，昂科威應該一次性就推出全系車型，而不是一開始就把購買漏斗做小再逐漸放大,這也許會削弱對市場的沖擊力。

   別克當前僅有兩款SUV投放中國市場，即定位小型SUV的昂科拉和定位全尺寸SUV的昂科雷，兩者定位和價格分別呈現高低走向的兩端，但在市場銷量最大的中級SUV市場卻空缺了一款有力車型作為支撐，直到昂科威的橫空出世。

   10月20日，別克中型SUV昂科威正式發布了價格并推向市場。新上市的別克昂科威共推出4款28T車型，標配新一代高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機、全新6速DSS智能啟停變速箱以及智能四驅系統，售價區間為26.99萬—34.99萬元。

   作為別克發力主流SUV市場的重量級產品，昂科威的上市采用了先推出高配動力，拉高車系定位和形象；再推出低配動力，降低門檻和提高銷量的策略。其先期推出的2.0T發動機車型，發動機型號是凱迪拉克XTS現役的那款LTG，采用雙渦管、單渦輪設定的渦輪增壓器，搭載可變排量機油泵、DVVT連續可變正時氣門、齒形正時鏈條設計等技術，最大額定功率191kW，峰值扭矩353Nm，全系四驅。

   此外，昂科威4667mm/1839mm/1696mm的車身尺寸也比途觀和翼虎等競爭對手大一點，外加其2750mm的軸距，使得昂科威的整體車身尺寸以及車內空間表現都要領先于競爭對手。

   很顯然，別克意在用昂科威在途觀、翼虎、途勝、CRV等爭得一片火熱的中級SUV市場分一杯羹。上海通用汽車總經理王永清期待：“昂科威的到來，將為消費者帶來更具競爭力的全新產品選擇，并以‘多10%’的產品精神重塑SUV主流市場格局。”

   不過，此次別克昂科威采用先上四驅車，再推低配版的做法卻引發了業內爭議。

   目前，中國車市的價格戰頗為激烈，競品之間的卡位戰堪稱你死我活。有業內人士認為，針對這樣的競爭態勢，昂科威應該一次性就推出全系車型，讓目標客戶都先進入到購買漏斗內，然后再對客戶進行細分化。而不是一開始就把購買漏斗做小，之后再逐漸放大,這也許會削弱昂科威對市場的沖擊力。

   但不管怎樣，對于昂科威，上海通用可謂寄予了厚望。

   上海通用內部人士在接受媒體采訪時表示：“根據上海通用的規劃，這款車上市之后最主要的競爭對手是上海大眾途觀，欲分食途觀的市場份額。”而現在，途觀的月銷量均在2萬輛左右徘徊。由此也可以推算出上海通用對昂科威的銷量預期。

   數據顯示，上海通用今年前9月累計銷量為123.56萬輛，落后于大眾在華的兩個合資企業一汽大眾和上海大眾，其中一汽-大眾的銷量為134.9萬輛，上海大眾為134.85萬輛。

【簡評】很顯然，昂科威的使命才剛剛開始。

 汽車產業之輪滾滾向前，會經過平川坦途，也會偶爾陷入泥濘崎嶇。今年的三季報數據對汽車行業而言或許就不太樂觀，數據顯示，多家上市車企三季度業績不約而同出現了同比下滑甚至虧損。種種跡象表明，行業產銷整體下滑或是拖累上市車企三季度銷售進而影響業績的主要原因。

   從已經發布業績報告的整車企業來看，長城汽車、江淮汽車、一汽轎車、一汽夏利以及金杯汽車等多家上市車企三季度業績均出現不同程度的下滑。

   以江淮汽車為例。江淮汽車2014年三季報顯示，公司三季度實現銷售收入70.65億元，同比下滑5.69%；歸屬母公司凈利潤-0.39億元。前三季度共實現銷售收入251.82億元，同比下滑1.18%；歸屬母公司凈利潤4.2億元，同比下滑43.63%.這是江淮汽車過去5年以來首次出現單季度虧損。

   銷量下滑被認為是三季度業績虧損主要原因。數據顯示，三季度江淮汽車實現整車銷售7.85萬輛，同比下滑23.58%.其中，主要產品輕卡銷售3.12萬輛，同比下滑38%；公司于二季度開始全面推行的國四輕卡產品，市場觀望情緒仍然較強，導致輕卡銷量下滑嚴重。中重卡領域，盡管公司與美國納威司達合作的產品競爭優勢明顯，但受制于行業不景氣，實現銷售1.09萬輛，同比增長6.9%.乘用車方面，三季度實現銷售3.49萬輛，同比減少14.83%.

   事實上，江淮汽車并不是產銷拖累業績的孤證，長城汽車業績同樣低于預期。三季報顯示，公司前三個季度實現營業收入425.85億元，同比上升4.4%，實現歸屬利潤55.86億元，同比下降9.5%.其中三季度實現營業收140.58億元，同比下降2.1%，環比上升1.9%，實現歸屬利潤16.31億元，同比下降21.7%，環比下降16.2%.

   東方證券分析師姜雪晴認為，公司盈利增速大幅放緩主要原因是轎車銷量萎縮導致盈利能力下降。數據顯示，長城汽車前三個季度累計銷售轎車7萬輛，同比下降53.9%，三季度銷售轎車1.4萬輛，同比下降68.36%.“主要原因是自主品牌轎車行業景氣度下滑，三季度單季毛利率27.7%，同比下降1.3個百分點，1至9月毛利率28.3%，同比下降0.7個百分點，轎車業務拖累業績增長。”她表示。

   這意味著，遭遇泥濘的不僅是個別上市車企，而是整個汽車行業。事實上，這一趨勢似乎也早已有跡可尋。中汽協10月13日發布的數據顯示，今年前9個月我國汽車產銷雙雙突破1700萬輛，但增速呈現明顯下滑。其中，9月份當月銷量同比增速僅2.47%，為今年以來最低水平。數據顯示，9月份當月汽車生產200.70萬輛，同比增長4.18%，銷售198.36萬輛，同比增長2.47%，銷量增速為今年以來最低水平。

   而種種跡象表明，這一趨勢短期內并不會扭轉。“今年7月以來，乘用車行業終端需求增速出現了明顯的下臺階。”興業證券分析師聶清廉認為，從實際數據來看，預計經濟出現改善的概率仍然極小，對乘用車需求的總體影響負面居多，再疊加上半年部分大中城市的恐慌性購買導致的高基數以及該因素可能的消退導致的需求下滑，預計終端銷量增速至少在2015年二季度前總體仍將偏低。不僅如此，批發量增速10月份在較高基數影響下預計較9月更弱，此后將稍有回升但持續低位的概率較高。

,    時間更早一點的乘用車數據顯示，今年7至8月份，全國廣義乘用車上牌量合計同比增長9.5%（其中7、8月分別為12.2%和6.5%），顯著低于上半年的16.2%；更為核心的狹義乘用車7、8月上牌量合計則同比增長9.8%，為2012年三季度以來首次低于10%.

   行業遇冷，企業感冒。不過，這一邏輯也并不適用于所有的上市車企。不少車企的三季報業績還是要遠超市場預期。

   以宇通汽車為例。三季報顯示，公司前三個季度共實現營業收入150.02億元，同比上升9.8%，實現歸屬凈利潤11.27億元，同比上升24.8%，扣非后凈利潤同比增長38%.其中，三季度實現營業收入56.61億元，同比上升41.3%，歸屬母公司凈利潤4.30億元，同比上升58.7%.

   在汽車行業整體低谷的情形下，部分車企緣何沖出突圍、脫穎而出？答案是新能源。

   東方證券認為，宇通汽車三季度盈利大幅增長，甚至出現了凈利潤增速超越收入增速，收入增速高于銷量增速的格局。而主要原因是新能源客車比重提升導致單車均價和毛利率提高。數據顯示，宇通汽車今年三季度新能源客車銷量約1500輛，而去年同期受政策影響新能源客車短期停售；由此導致三季度單車均價達到35.8萬元，同比提高4.3%；毛利率也相應同比提升1.2個百分點。

   事實上，新能源業務不僅是宇通汽車三季報的亮點，更是整個汽車行業黯淡中的一抹亮色。在經歷了前期設想上的鋪墊、概念上的炒作后，新能源汽車在中國汽車行業的分量已經越來越現實和清晰。

   中汽協近日公布的數據顯示，9月份新能源汽車銷售超過9000輛，同比增長超過8倍；前9個月累計銷量達到38163輛，同比增長280%.分季度看，2014年一、二、三季度銷量分別為6853輛、13624輛、17686輛，同比增幅分別達到1.6倍、2.9倍、3.8倍。

   而后續銷售表現仍可期待。“市場擔憂9月過后新能源汽車銷量回落，但旺盛的訂單數據就是未來數月銷量環比增長的有力支撐。因為訂單確認之后就是開工拉升，預計多數主力車型10月份銷售數據環比將大幅提升，且年底是汽車消費旺季，訂單仍將繼續補充。”海通證券汽車行業分析師鄧學表示。

【簡評】在此背景下，新能源汽車產業的投資趨勢仍未結束。

“嘿，兄弟，‘雙11’你們店開了沒？”“早開啦，貨都備妥了，就等收單了！你準備給多少折扣拉客啊？”“哪能真打折啊，哎，反正……你懂的。”別誤會，以上這些設計對話，咱可不是指以往“雙11”大戰天貓的快消品商戶們，如今“上網”大戰“雙11”的早已滲透到汽車。就連“美國佬”特斯拉今年都號稱加入這場瘋狂的網上“聚賭”。等等，咱們說的“賭”，只是賭收訂單多少的事兒，千萬別誤會！

   炒作第一？

   豪車高調參戰

   特斯拉無疑是個“炒作大神”，今年“雙11”之前他們又火了一把。原本“雙11”一直是中國“屌絲們”最瘋狂的購物日，但“高大上”如特斯拉電動車今年也想摻和進來，試水電商銷售電動汽車。原本“雙11”當天在天貓上準備了18輛Model S現車，在消費者下單及付清全款后，最快五天就能“閃電提車”，還附帶為這些客戶免費安裝家用充電樁。對于以往要等半年的提車痛苦煎熬，這的確吸引人，中國土豪們都準備好了！結果——10月20日宣布完消息后，特斯拉就“內杠”了：美國總部不批！轟轟烈烈的特斯拉“雙11”參戰計劃就此打水漂。

   特斯拉引起極大關注后“全身而退”，絲毫不影響線下的訂單量和繼續地讓車主漫長等待的傲嬌現狀。但特斯拉已經告訴我們：“雙11”瘋狂網購日的檔次已經升級，而且對汽車企業的宣傳效果尤其杠杠的！特斯拉退出了，但今年還有奔馳寶馬奧迪等豪車品牌參與“雙11”網銷。在此之前，如通用、福特、大眾等合資品牌，奇瑞、比亞迪、吉利、海馬等本土品牌早已陸續從前年開始涉水電商。只要你大膽且舍得花錢，坐家里鼠標點一點，數十萬元的汽車都輕松可以“網購”！

   “賭”人氣

   車企評估新車銷量新途徑

   記者從眾汽車廠家的電商官方旗艦店上留意到，為了吸引精準用戶網上購車，車企最常見的促銷方式是：底價秒殺、新車預售、限量版、額外贈送禮品等，針對部分搶手車型則推出“提前提車權”。如一汽馬自達推出11月11日當日的“半價搶購活動”，搶購價只需實際購買價格的一半；新一代MINI則為網上下訂客戶安排優先提車；東風日產則推出線上訂車“1元”抵各項大禮的活動。

   對于新車，網上的這些特殊促銷尚算獲得不錯的效果，如近期試水的奔馳，GLA網上的限量車型全部成功預售成功；9月奧迪A3三廂上市時，攜手京東舉辦線上購車活動，也在短短幾天實現了預定的銷售目標。奧迪區域市場營銷的一位負責人告訴記者：一般選擇進行電商平臺的預售的新車，主要客戶群肯定是年輕消費者，網銷成績是否不錯，可以幫助評估新車在年輕受眾心中的“歡迎程度”。

   當然，現實還是殘酷的。GLA的線上預售“好處”是送禮和優先提車，奧迪A3是送京東券和禮包。參與以上活動的本地經銷商表示：一旦沒有這些特殊促銷，電商平臺購車的優勢幾乎就沒有了。不少消費者沖著特別優惠而來，但實際上選車拿車都必須線下實現。業內分析認為，要實現真正的網上全程購車，最重要的是能否讓消費者放心完成在家選車、購車到“送車上門”的全過程。

   市場趨勢：“雙11”催生

   新購車黃金促銷季

   記者調查發現：除了天貓、京東、國美等專業電商平臺外，國內做汽車電商的平臺很多。目前在中國銷售的50余家國內外汽車品牌基本都有自己的網銷途徑，除了依托第三方的電商平臺，有車企專門建立了自己的網銷渠道。如上汽集團甚至有自己的電銷網站，服務旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克、榮威和大通等多個品牌。對此，直接在終端市場負責“收訂單”的經銷商也樂見其成。雖然從實際成交效果看，電商平臺最大作用仍然是集客，而且依然采用的是線上訂單、線下支付的交易模式。但這種相對小成本的投入，有可能帶來意想不到的效果。因此在當下火熱的汽車網絡電商潮流面前，哪家車企都不愿意錯過促銷良機。

【簡評】 如今，“雙11”之于汽車企業，不僅僅是網上賣車集客這么簡單，而是已經繼每年五一、十一黃金周后，成為車企“全民參與”度最高的另外一個促銷黃金節點，也是年底沖量的一個關鍵時期，而今年的“雙11”汽車網銷甚至提前到10月中旬就拉開了序幕。

 飽受銷量下滑困擾的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱“天津一汽”），終于迎來了籌備已久的新品牌和新車型。同時，其因連續虧損而導致的退市風險，也即將進入“倒計時”階段。

   10月27日，天津一汽全新品牌的首款車型駿派D60正式上市。天津一汽銷售公司總經理黃春明在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“駿派D60對天津一汽來說意義重大，除了承擔提升產品形象和銷量的重任之外，更肩負著塑造全新品牌的重要使命。同時，我們也希望它能夠帶動天津一汽的良性發展，并提升內部信心。”

   如果駿派D60不能在2015年大幅提振銷量令天津一汽扭虧為盈，這家上市公司的退市風險將“如約而至”。由此，盡管駿派D60并不是天津一汽旗下的首款SUV，產品定位也沒有向A級以上市場突破，但單以企業自身的情況來看，這款車型卻將承擔前所未有的重任：它的成敗將在很大程度上左右天津一汽的未來。

   集中發力

   “在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的引領。”天津一汽總經理田聰明坦言。為此，無論是對產品本身、車型定價，還是銷售終端等層面，天津一汽都進行了多番考量。

   作為天津一汽“五年磨一劍”又肩負多重使命的全新產品，駿派D60幾乎整合了其全部資源，天津一汽內部甚至因此戲言駿派D60“一身名牌”：豐田2ZR發動機、愛信6AT/5MT變速器、豐田紡織的內飾等。據悉，駿派D60的關鍵零部件均由世界500強企業提供。

   盡管對車型本身信心十足，但天津一汽還是對駿派D60的定價作出了下調，由原來計劃的7萬~12萬元降至6.49萬~9.99萬元。

   “駿派D60定價下調主要有兩個原因，一是時間成本，二是出于對天津一汽的現狀考慮。”天津一汽銷售公司副總經理黨仁表示，“從時間上來說，如果駿派D60在兩年前上市，起價就可能是8萬元，但目前的A0級SUV市場切入價只在6萬元，這就是時間成本。從天津一汽自身的現狀考慮，駿派D60上市以后，終端的渠道能力要接受的挑戰不僅僅來源于產品的變化，還有從銷售6萬元以下汽車到6萬元以上汽車的轉變，所以，價格跨度越小越有利于終端銷售。”

   而在業內人士看來，除了上述原因之外，由夏利品牌所打造的“性價比高”始終是天津一汽最突出的優勢，即使其現階段的發展重心集中于新品牌駿派，仍然離不開這塊“金字招牌”。

   此外，天津一汽還針對駿派D60出臺了新的商務政策和網絡支持政策，對當前的經銷商網絡加大整合力度，剔除部分“休眠店”，促使經銷商隊伍與天津一汽步伐一致。

   “在網絡建設上，天津一汽當前的格局是北方強、南方弱，但從SUV細分市場的銷售情況來看，則是南方強、北方弱。因此，為了強化駿派D60的終端銷售能力，天津一汽將逐漸將拓網重心轉向南方城市。”黃春明告訴記者，這一渠道上的變化也是立足于駿派D60的上市，而且天津一汽希望通過這樣的方式重回一線城市，在覆蓋地級市和發達的縣級市之后，未來再隨著產品的推出逐漸向上布局。

   由此看來，對于天津一汽近期的一切布局而言，駿派D60既是起點，也是終點：通過駿派D60的上市，強化經銷商網絡并向南方地區拓展，再以此逐漸實現其向一線城市回歸的計劃；而著重布局南方市場以及重回一線城市，則是因為這些地區更有利于SUV車型的銷售。

   單騎救主

   事實上，天津一汽將現階段的工作重點設置成一個以駿派D60為核心的循環，頗有幾分孤注一擲的意味。但就其目前的情況而言，此舉雖然無奈，卻是唯一的可行之法。

   “目前為駿派D60定下的年銷量目標是6萬輛，將在明年實現。”黃春明表示，最終銷量目標之所以低于此前所設定的7萬輛，是出于對市場較為務實的判斷和預期。但結合天津一汽近年來的銷量和盈利情況來看，“6萬輛”這一目標設定可謂恰到好處。

   2013年，天津一汽全年虧損4.8億元，同比大幅下滑1503.44%。證券分析人士認為，相比于連續下滑的銷量，其子公司天津一汽豐田產銷量下滑，導致向天津一汽貢獻的投資收益下降24.73%是更為直接的原因所在。在這一點上，天津一汽豐田今年預計也無法給予天津一汽更多支持。而天津一汽高層也已經透露，預計2014年的全年銷量與去年持平，即13萬輛左右。因此，天津一汽今年持續虧損戴帽ST已成定局。

   按照相關規定，如果2015年仍不能扭虧為盈，天津一汽將直接面臨退市風險。而一汽集團總經理許憲平給田聰明立下的主營業務扭虧最后“期限”，也是在2015年。這意味著，天津一汽將在明年迎來“生死大考”。而唯一的希望，就在于駿派D60能否達成預期目標。

   按照天津一汽此前“駿派D60第一年的銷量預期鎖定在7萬輛，占年度總銷量的35%”的說法推算，其2015年的銷量目標約為20萬輛。而在虧損的前一年，即2012年，天津一汽的銷量為18.50萬輛。顯然，天津一汽對于夏利、威志兩個品牌的銷量預期仍在13萬輛，如果駿派D60能夠順利完成其6萬輛的最終銷量目標，同時天津一汽豐田的收益變動不大的話，天津一汽則剛好能夠跨過“盈虧線”。

   以駿派D60目前的定價而言，6萬輛的目標并不高。但作為天津一汽旗下全新品牌的首款車型，這一定價卻難免令其陷入雙重矛盾：對內，這一價格已經超過了目前夏利和威志兩個品牌的車型，在價格上仍屬于向上突破。盡管天津一汽有意弱化以性價比著稱的夏利品牌，但要讓消費者在原本“3萬~6萬元”的印象中接受駿派D60的定價，仍需一定的手段和過程；對外，A0級SUV市場已經是一片紅海，駿派D60即將針鋒相對的競爭對手不僅有哈弗H2、長安CS35、瑞虎5等自主品牌中的佼佼者，還有福特翼搏、標致2008等合資產品，其壓力可想而知。

【簡評】 按照天津一汽的規劃，駿派旗下的第二款產品將在2016年上市，這也就意味著，駿派D60將是天津一汽此番“生死大考”的唯一希望所在。天津一汽未來何去何從，就要看駿派D60在未來的一年里能否上演“單騎救主”、成功突圍。

全國乘用車市場信息聯席會