商用車市場簡訊第594期
發布時間：2014-10-31 15:11:46 瀏覽量：1813次
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新聞標題
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| 1.我國LNG市場未來發展方向 |
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國內小型LNG工廠主要集中分布在陜西、新疆、內蒙、寧夏河北、四川、山西等中西部天然氣資源富集地。2013年，陜西小型LNG產能700萬立方米/日(25.6億立方米/年)，位居全國首位，占全國總量的20.9%;新疆和內蒙均占16.6%。
當前，我國已累計投產LNG接收站9座，接收能力達到3460萬噸/年。從2006年到2013年，我國LNG接收能力年均增長超過350萬噸。2013年，我國共有3座LNG接收站投產，新增接收能力920萬噸/年。在一年內新建3座大型LNG接收站，這在世界LNG發展史上是不多見的。
未來幾年，我國LNG接收能力還將加速增長根據在建項目統計，2013年新開工LNG接收站項目2個，一期在建合計5個，未來2-3年內，我國還將新增超過1500萬噸的年接收能力，年均增量超過500萬噸，預計到2015年末，累計一期設計接收能力將達到4300萬噸以上。隨著項目一期的陸續投產，根據市場需求和遠期規劃，可能視情況增加儲罐或者擴大接收能力。目前，中石油大連LNG、唐山LNG二期已開建，如東LNG二期初步設計完成，待建成投產后，年接收能力可分別擴至650萬噸、650萬噸和600萬噸。
三、存在的矛盾與問題
1、LNG接收站建設過快，接收能力過剩的風險加大。從2006年中國第一次進口LNG，中國的LNG接收能力增加了近10倍。從2006年進口70萬噸/年，到2013年進口1800萬噸/年，LNG進口平均年增長率達59%。近年新增再汽化能力已超過LNG進口增量，LNG接收能力的利用率已從2010年的76%，降至2013年的52%。2013年，盡管廣東大鵬、江蘇如東、上海等接收站的利用率超過了80%，但中海油和中石油的接收站平均利用率分別為54%和52%。預計今后利用率仍將保持較低水平。據預測，到2015年和2020年，我國LNG進口量分別為2840萬噸/年、5200萬噸/年。而在2020年之前，我國將迎來一波LNG接收終端投用潮，2014～2020年中國將會增加7000萬噸/年的接收能力。預計利用率僅為47%～60%，而且會較長時間保持低利用率，屆時能力過剩的風險將會顯現。
2、國內LNG市場競爭日趨激烈。我國小型LNG市場已經形成民營企業為主體，國有企業和外資企業共同參與的多元化主體競爭格局。其中，民營企業所占市場份額達到62.3%，央企為17.7%，地方國有企業為17.3%，外資為2.7%。2013年，國內市場主體由上年的30個增加到57個，競爭日趨激烈。
3、液化廠無序發展， LNG市場供過于求。各地天然氣液化廠盲目快速上馬，大量無序建設，產能快速擴張。2013年就有60多個項目建成投產，新增產能4000萬方/日。
四、LNG的發展前景與市場方向
近年來，我國天然氣市場一直保持快速發展的勢頭。預計2014年我國天然氣表觀消費量將達到1860億立方米，同比增長11%，在一次能源消費中所占比重有望達到6.3%。從產量上看，我國天然氣產量穩定增長，有望達到1240億立方米，同比增加6.0%。新疆慶華伊犁和大唐克旗煤制氣產量穩定增加，煤制氣產量有望超過20億立方米。2014年我國國內氣供應總量將達到1260億立方米，我國天然氣市場供需形勢總體偏緊，進口氣將在國內天然氣供應中發揮重要作用，需進口600億立方米左右。未來天然氣消費仍將延續高增長態勢預計2015年我國天然氣需求量為2300億立方米左右，2020年需求量為4000億立方米，2030年將達到8000億立方米左右，屆時天然氣占一次能源消費比例將達20%左右。
隨著大量LNG接收能力投產，站內LNG商業儲存、中轉環節商業儲存、城市燃氣儲氣調峰LNG儲存日益受到廣泛重視。目前，國內外尚未有由政府主導的戰略LNG儲備，我國各大型LNG接收站一期設計也無確保基荷供應以外的商業儲存，但可在現貨LNG低價時吸納、高價時釋放并同時能確保供應安全的商業儲備必然有較大的發展空間。尤其是中小型LNG接轉儲運中心，年接轉能力較小，審批流程較為簡單。如果項目與已有的大型LNG接收站接駁，也不涉及LNG的進口審批，則更為簡單些，因此受到業界廣泛關注。在2013年以前，我國僅有上海五號溝和東莞九豐兩個項目投產，年接轉能力合計150萬噸。目前我國在建、報批和擬建的LNG接轉儲運中心項目有十余個，地方能源公司、民營企業也表現出了投資建設的積極性。
在我國LNG接收能力大幅提高的情況下，城市燃氣LNG儲備調峰能力顯得尤為重要。目前，我國LNG儲備調峰能力仍相對較小，除LNG接收站配套建設儲存裝置，城市燃氣也逐漸成為LNG儲備的中堅力量。我國已在北京、上海、長沙、武漢、西安、成都等多個城市建成一定量的LNG儲備站，規模在幾百立方米到十多萬立方米之間。
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| 2.攪局國三是必然 低速汽車靴子終于落地 |
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據數據統計：從今年前三季度全國主流和非主流輕型卡車生產車企的產銷數據表明，1-9月份共銷售了1090824輛，累計同比增長率為-13.7。除老品牌中高檔產品江鈴輕卡與一些剛進入輕卡領域新品牌有不同程度的增長外，其他傳統老輕卡則全部呈現出不同程度的下滑趨勢，有的合資車企的輕卡產銷下跌竟達到-36%。
今年本應是輕卡行業新老車型的更新替換年度，另加上國IV排放政策和淘汰黃標車三重主客觀因素的刺激作用情況下，以及市場上假國IV的泛濫等，預期本應有十個百分點以上的增長率，但市場卻不以人的意識為轉移，更不買國IV與淘汰黃標車政策賬因素，而是按其市場運作運行，在整體經濟下行的壓力之下，輕卡市場呈現出一派蕭條和一片哀鴻的景觀為歷年所罕見。
掛汽車藍牌可以在全國各地的高速路上跑，還可在規定的時間段內進入大城市城區；掛四輪農用車（低速汽車）綠牌不僅可享受一系列惠農政策，在稅費上也可減免不少費用，但不可以上高速公路和進入主城區。
不過由于持有“汽農”二套牌證，因此用戶可視當地實用情況進行牌照切換，大大地便利了這類廣大用戶，這也是這些年來相對低端輕卡售價還略低的低速汽車（四輪農用車）市場持續穩定地增長的原因之一，同時也擠占國IV輕卡相當一部分市場，鉆低速汽車暫不實施國四標準政策的空子，打了一個在政策上“擦邊球”。
前幾年，國家在《關于柴油車和重型汽油車執行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》規定：自2014年1月1日起，所有生產、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與汽車壓燃式發動機與汽車必須符合國四排放標準。其中并未包括低速汽車。2013年國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產的低速貨車執行與輕型載貨車同等的節能與排放標準。
目前，低速汽車和三輪汽車執行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國四排放標準的車型范圍。由此可見，國家對低速汽車（四輪農用車）的排放標準還尚停滯在國I-II階段，但現在為了與輕卡接軌和搶占其市場份額，大部分產品基本上也已經是國II--III，只不過在舒適性配置與價位上要比正宗輕卡要略低不少。
但從今年以來一些原農用車生產車的輕型卡車市場走勢來看，絕對多數廠家的產銷量都呈現出下挫之勢，平均下滑也在十個百分點左右，基本與整體輕卡下跌趨勢一致，但其中兼有汽、農牌照兼備的車輛有多少，卻是一個不解之迷，更無法查證區域流向。
目前，國III輕卡售價要比國IV輕卡低2-3萬元，而國I、國II低速汽車（四輪農用車）又比國III輕卡略1萬元左右，況且對非常劣質的柴油油品適應性也比較強。此外，又持有四輪農用車牌照的低速汽車不僅在購置稅費上享有優惠政策外，在準駕證上三輪農用車駕照也可駕馭四輪農用車，并且全國各地社會零配件供給充足，路邊小攤小店也能對其進行大修小改等等比較性絕對優勢。
因此，在廣大農村消費者對汽車污染與天氣霧霾的認識還尚處于一個覺悟需“教導”情況下，且低速汽車（四輪農用車）不僅車價低、皮實不驕氣的現實下，相對貧窮的農村消費者選購更接地氣的勞動工具和生產資料也是理所當然與情理之中的了。有需求就有市場，存在即合理。于是在今年的市場上出現低速汽車（四輪農用車）和假國IV輕卡泛濫成災的現狀也就不足為奇了。
如果國家不對淘汰或升級排放低速汽車（四輪農用車）進行有效的3-4萬元的政策性補貼和油品質量不達標的情況下，明年元月實施國IV排放標準政策對商用車來說肯定泡湯，巨大的剛性社會需求量，不可能因一項惘故中國國情的政治性超前政策而自我毀滅，上百萬輛載貨車不可能爛死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地氣不靠譜的超越時空的車市政策那不是法制市場經濟運行方式，而是政治政績政令指導下的計劃經濟模式，與現代全球普世價值觀和法制市場經濟是背道而馳的。
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| 3.謀定而后動 現代創虎區域上市完美收官 |
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隨著創虎重卡在江蘇南京成功上市，四川現代創虎區域上市的大戲實現完美收官。繼4月在北京車展發布之后，四川現代旗下高端重卡品牌創虎先后三次，在全國近50個區域隆重上市。在此期間，創虎憑借其卓越的產品實力贏得了極高的關注度，亦在終端市場收獲眾多訂單，可謂名利雙收。在當前重卡市場舉步維艱的狀況下，四川現代卻憑借創虎重卡區域上市成功實現逆勢上揚，不僅完成了新品的入市的全面布局，更是在產品銷售與用戶口碑方面收獲頗豐。
據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2014年9月份全國重卡市場與往年比較為冷淡，產銷量紛紛出現下滑。有業內專家預測，在未來5年，中國重卡市場的數量級較難有大的改觀。雖然市場大盤變小，但是隨著經濟發展，物流業的轉型，中國重卡用戶對產品的需求卻在向上走。與此同時，日趨白熱化的競爭讓重卡江湖更加充滿變數，越來越多的車企將用戶價值擺在的產品競爭力的首位。在比較低迷的市場環境下，四川現代卻能保持穩健的增長趨勢，歸根接地是因為創虎重卡極具商品競爭力，為用戶提供了性價比更高的產品，并采用了切實可行的市場策略。
《孫子兵法》有云，謀定而后動。今年四月，四川現代攜創虎6x4高頂牽引車、4x2牽引車、8x4自卸車等龐大的陣容亮相北京車展，豐富的產品線滿足不同重卡用戶選購需求，將會幫助創虎快速提升銷量，搶占市場，應該說四川現代創虎此時進入市場可謂盡享天時。在新品上市戰略上，則采取了更加務實的區域上市。由此可見，創虎在市場導入期走的是相對穩健的市場戰略。在區域上市活動中，四川現代創虎一路攻城拔寨異常順利，先后進駐全國50多多個區域，所到之處皆是超高人氣。如今，四川現代創虎初步實現了布局合理的骨干經銷服務網絡，訂單銷量也一路飆升，其中不乏單筆團購10臺等成績。盡管當下重卡市場大環境并不樂觀，創虎卻在逆勢之中實現快速成長。
如今，創虎重卡已經將銷售脈絡及服務成功布局在全國五十多個城市，擁有了80多個經銷商渠道，在市場格局方面，四川現代繼續“一騎絕塵”。隨著創虎成功進駐六朝古都南京，也意味著四川現代的重卡新品完成了中國市場的全面布局。四川現代通過不斷深化各區域銷售和服務渠道下沉策略和中心城市滲透策略，因地制宜，強化客戶服務和便利性，提高服務能力和效率。在市場競爭比較低迷的情況下，為何那么多的經銷商和用戶不約而同地選擇了四川現代，選擇了創虎重卡這樣一個新品牌?除了看重其韓國現代的品牌效應之外，最根本的是創虎擁有著同級競爭車型難以匹敵的產品實力。
產品實力，向著用戶終極需求進發
創虎重卡不僅代表了現代集團最先進的制造水準，而且在外觀、內飾、配置、動力四大方面樹立了中高端重卡的產品標桿。它是以韓國現代最新的xcient重卡為原型精工打造而成，搭載的韓國高端動力總成系統采用韓國現代領先的Powertec12.7L發動機動力出眾，而且擁有多項符合人體工程學的設計，駕乘舒適性好，1895mm的室內高度可讓駕乘人員自由行走，并配有同類車型尺寸最大的臥鋪，還配有世界最大面積的三段階梯，第三階段寬階梯甚至可當鞋柜使用。此外，創虎的駕駛室50%使用了高張力鋼板，車架采用780mpa超高強度材料，配合16噸級后橋進一步保障了產品的可靠性。不僅如此，創虎重卡基本車型30多萬，豪華車型60多萬精準定價，讓四川現代這款中高端卓越的競爭力彰顯無遺。無論是從性價比還是產品技術來看，創虎重卡都明顯優于同類車型，而且其部分動力總成可提供高達100萬公里保修承諾。
四川現代在市場和營銷方面深耕細作，在廣大用戶最為關注的售后服務保證方面，也是煞費苦心。為了配合這全國首批80多家銷售渠道和可能輻射的營運范圍內，四川現代已經完成了166家一級服務站的設立。同時，還將通過“890指標”來完成對國家干線公路服務網絡的建設，保證用戶能夠在產品需要得到服務的時候第一時間提供解決方案。這讓創虎重卡在市場競爭上如虎添翼。
面對市場的變化和用戶需求的不斷提升，四川現代穩扎穩打，尤其緊緊把握住國內物流產業和商用車市場地區格局變化，完成區域上市策略和服務布局，憑借著營銷力、服務力和產品力三力合流，相信創虎這款國內高端重卡市場的標桿產品，將進一步在商用車領域繼續縱橫江湖，用實力與結果證明“世界高度”。
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| 4.立足蒙城另辟蹊徑 江淮欲以帥鈴X搶奪空白市場 |
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如果不是因為相聲演員牛群曾經在這里掛職當副縣長，這里很少有人知道；而如果不是江淮在這里建成投產全新的生產基地，這里也僅僅是一個地處皖北的普通縣城。
而隨著江淮M3下線及帥鈴X上市儀式在這里舉行。江淮輕卡在一個全新的市場推出了全新的產品，這也是江淮汽車作為安徽省的國有大型企業，響應政府號召，邁出了開發皖北實質性的一步。
在歐洲等物流業相對發達的地區，物流業者通常會在全掛車或半掛車的掛車上采用小輪徑車輪，以便降低底盤高度，節省貨廂空間，從而提高運輸效率。而江淮帥鈴X則采用了前輪大后輪小設計，與歐洲掛車思路如出一轍。整體降低了貨廂高度，低于普通輕型卡車近30%，進一步提升了行駛通過性和泊車便利性。而大開度、一體平整式的貨廂設計，使日常貨物裝卸更加快捷。看來江淮在每年出口兩萬余臺輕卡的同時，也將國外的先進思路帶回了國內。
雖然帥鈴X被江淮定位為“高端小卡”，但承載力方面并不遜色，眾所周知，江淮具有輕卡專業底盤技術優勢。帥鈴X選用自重更輕的斷開式轉向前軸、雙胎式后軸設計結合框架式矩形大梁，實現整車滿載狀態下，江淮帥鈴X最大載重達2300KG，而相較其他競品，其底盤自重降低20%，承重縱梁強度提升15%以上。
打空白
一直以來，我國的短途物流業一直是以輕卡、歐系、日系輕客以及皮卡微卡承擔主力軍的角色。但是在這個看似成熟且產品線涵蓋完整的市場中，有一個小市場處于相對的空白。這個市場的興城主要是取決于價格因素，這部分用戶希望能夠使用價格較輕卡皮卡相對低廉，而品質和承載量比輕客微卡較高的產品。而江淮帥鈴X以城市化、城鄉一體化進程為背景，以國內大型城市市內短途物流、城鄉中轉物流需求提升為發展契機，打的就是這個市場。
在這個市場中，外觀對吸引用戶購買起著重要因素，由江淮意大利、日本、中國設計團隊聯合研發的江淮帥鈴X駕駛室采用低風阻流線型設計，全車空載高度低于2米，能夠充分滿足城市道路及高架橋的限高要求。而在內飾方面，江淮帥鈴X采用轎車化環形中控臺設計，使主要控制面板偏向駕駛席一側，各種按鍵觸手可及，大幅縮減操控距離，便于換擋及其他操作。
另據了解，未來江淮帥鈴X還將推出汽油動力版，形成覆蓋多款動力、多級別駕駛室、多種軸距的產品線組合。
江淮汽車股份有限公司董事長安進在儀式現場表示：“江淮輕型商用車新品在蒙城下線有著極其重要的意義，不僅代表江淮汽車圍繞品質，朝著做強商用車這一企業核心戰略邁出了更堅實一步，更是江淮汽車響應國家振興皖北戰略，加速區域經濟發展，促進支柱產業形成，踐行企業社會化責任的寫照。”
據了解，江淮蒙城基地(安徽江淮安馳汽車有限公司)總投資13.6億元，占地面積841畝，目前在職員工800余人，預計投產后年產量達15萬臺，將帶動5000人就業，成為皖北經濟發展的主要拉動型企業。
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5.第二批免征車輛購置稅新能源車車型目錄出爐
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2014年10月29日，工信部網站發布“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二批)”，此次目錄顯示，在純電動方面，有28款乘用車車型、57款客車車型，1款貨車車型及19款專用車車型入選；在插電式混合動力方面，只有13款客車車型入選。
入選此次目錄的純電動客車分別是：安凱汽車的2款車型，福田汽車的2款車型，比亞迪的8款車型，東風汽車的5款車型；東風揚子江，陸地方舟的3款車型，蘇州金龍的8款車型，南京金龍的7款車型，南京汽車的4款車型，廈門金龍的3款車型，上海申沃，揚州亞星、大連一汽客車，無錫一汽客車，鄭州宇通客車的2款車型，中通客車的8款車型。
入選此次目錄的插電式混合動力客車分別是：蘇州金龍的10款車型，安凱客車，南車時代的2款車型。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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