商用車市場簡訊第594期
發(fā)布時間：2014-10-31 15:11:46 瀏覽量：1670次
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新聞標題
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| 1.我國LNG市場未來發(fā)展方向 |
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國內(nèi)小型LNG工廠主要集中分布在陜西、新疆、內(nèi)蒙、寧夏河北、四川、山西等中西部天然氣資源富集地。2013年，陜西小型LNG產(chǎn)能700萬立方米/日(25.6億立方米/年)，位居全國首位，占全國總量的20.9%;新疆和內(nèi)蒙均占16.6%。
當前，我國已累計投產(chǎn)LNG接收站9座，接收能力達到3460萬噸/年。從2006年到2013年，我國LNG接收能力年均增長超過350萬噸。2013年，我國共有3座LNG接收站投產(chǎn)，新增接收能力920萬噸/年。在一年內(nèi)新建3座大型LNG接收站，這在世界LNG發(fā)展史上是不多見的。
未來幾年，我國LNG接收能力還將加速增長根據(jù)在建項目統(tǒng)計，2013年新開工LNG接收站項目2個，一期在建合計5個，未來2-3年內(nèi)，我國還將新增超過1500萬噸的年接收能力，年均增量超過500萬噸，預(yù)計到2015年末，累計一期設(shè)計接收能力將達到4300萬噸以上。隨著項目一期的陸續(xù)投產(chǎn)，根據(jù)市場需求和遠期規(guī)劃，可能視情況增加儲罐或者擴大接收能力。目前，中石油大連LNG、唐山LNG二期已開建，如東LNG二期初步設(shè)計完成，待建成投產(chǎn)后，年接收能力可分別擴至650萬噸、650萬噸和600萬噸。
三、存在的矛盾與問題
1、LNG接收站建設(shè)過快，接收能力過剩的風險加大。從2006年中國第一次進口LNG，中國的LNG接收能力增加了近10倍。從2006年進口70萬噸/年，到2013年進口1800萬噸/年，LNG進口平均年增長率達59%。近年新增再汽化能力已超過LNG進口增量，LNG接收能力的利用率已從2010年的76%，降至2013年的52%。2013年，盡管廣東大鵬、江蘇如東、上海等接收站的利用率超過了80%，但中海油和中石油的接收站平均利用率分別為54%和52%。預(yù)計今后利用率仍將保持較低水平。據(jù)預(yù)測，到2015年和2020年，我國LNG進口量分別為2840萬噸/年、5200萬噸/年。而在2020年之前，我國將迎來一波LNG接收終端投用潮，2014～2020年中國將會增加7000萬噸/年的接收能力。預(yù)計利用率僅為47%～60%，而且會較長時間保持低利用率，屆時能力過剩的風險將會顯現(xiàn)。
2、國內(nèi)LNG市場競爭日趨激烈。我國小型LNG市場已經(jīng)形成民營企業(yè)為主體，國有企業(yè)和外資企業(yè)共同參與的多元化主體競爭格局。其中，民營企業(yè)所占市場份額達到62.3%，央企為17.7%，地方國有企業(yè)為17.3%，外資為2.7%。2013年，國內(nèi)市場主體由上年的30個增加到57個，競爭日趨激烈。
3、液化廠無序發(fā)展， LNG市場供過于求。各地天然氣液化廠盲目快速上馬，大量無序建設(shè)，產(chǎn)能快速擴張。2013年就有60多個項目建成投產(chǎn)，新增產(chǎn)能4000萬方/日。
四、LNG的發(fā)展前景與市場方向
近年來，我國天然氣市場一直保持快速發(fā)展的勢頭。預(yù)計2014年我國天然氣表觀消費量將達到1860億立方米，同比增長11%，在一次能源消費中所占比重有望達到6.3%。從產(chǎn)量上看，我國天然氣產(chǎn)量穩(wěn)定增長，有望達到1240億立方米，同比增加6.0%。新疆慶華伊犁和大唐克旗煤制氣產(chǎn)量穩(wěn)定增加，煤制氣產(chǎn)量有望超過20億立方米。2014年我國國內(nèi)氣供應(yīng)總量將達到1260億立方米，我國天然氣市場供需形勢總體偏緊，進口氣將在國內(nèi)天然氣供應(yīng)中發(fā)揮重要作用，需進口600億立方米左右。未來天然氣消費仍將延續(xù)高增長態(tài)勢預(yù)計2015年我國天然氣需求量為2300億立方米左右，2020年需求量為4000億立方米，2030年將達到8000億立方米左右，屆時天然氣占一次能源消費比例將達20%左右。
隨著大量LNG接收能力投產(chǎn)，站內(nèi)LNG商業(yè)儲存、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)商業(yè)儲存、城市燃氣儲氣調(diào)峰LNG儲存日益受到廣泛重視。目前，國內(nèi)外尚未有由政府主導(dǎo)的戰(zhàn)略LNG儲備，我國各大型LNG接收站一期設(shè)計也無確保基荷供應(yīng)以外的商業(yè)儲存，但可在現(xiàn)貨LNG低價時吸納、高價時釋放并同時能確保供應(yīng)安全的商業(yè)儲備必然有較大的發(fā)展空間。尤其是中小型LNG接轉(zhuǎn)儲運中心，年接轉(zhuǎn)能力較小，審批流程較為簡單。如果項目與已有的大型LNG接收站接駁，也不涉及LNG的進口審批，則更為簡單些，因此受到業(yè)界廣泛關(guān)注。在2013年以前，我國僅有上海五號溝和東莞九豐兩個項目投產(chǎn)，年接轉(zhuǎn)能力合計150萬噸。目前我國在建、報批和擬建的LNG接轉(zhuǎn)儲運中心項目有十余個，地方能源公司、民營企業(yè)也表現(xiàn)出了投資建設(shè)的積極性。
在我國LNG接收能力大幅提高的情況下，城市燃氣LNG儲備調(diào)峰能力顯得尤為重要。目前，我國LNG儲備調(diào)峰能力仍相對較小，除LNG接收站配套建設(shè)儲存裝置，城市燃氣也逐漸成為LNG儲備的中堅力量。我國已在北京、上海、長沙、武漢、西安、成都等多個城市建成一定量的LNG儲備站，規(guī)模在幾百立方米到十多萬立方米之間。
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| 2.攪局國三是必然 低速汽車靴子終于落地 |
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據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：從今年前三季度全國主流和非主流輕型卡車生產(chǎn)車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，1-9月份共銷售了1090824輛，累計同比增長率為-13.7。除老品牌中高檔產(chǎn)品江鈴輕卡與一些剛進入輕卡領(lǐng)域新品牌有不同程度的增長外，其他傳統(tǒng)老輕卡則全部呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢，有的合資車企的輕卡產(chǎn)銷下跌竟達到-36%。
今年本應(yīng)是輕卡行業(yè)新老車型的更新替換年度，另加上國IV排放政策和淘汰黃標車三重主客觀因素的刺激作用情況下，以及市場上假國IV的泛濫等，預(yù)期本應(yīng)有十個百分點以上的增長率，但市場卻不以人的意識為轉(zhuǎn)移，更不買國IV與淘汰黃標車政策賬因素，而是按其市場運作運行，在整體經(jīng)濟下行的壓力之下，輕卡市場呈現(xiàn)出一派蕭條和一片哀鴻的景觀為歷年所罕見。
掛汽車藍牌可以在全國各地的高速路上跑，還可在規(guī)定的時間段內(nèi)進入大城市城區(qū)；掛四輪農(nóng)用車（低速汽車）綠牌不僅可享受一系列惠農(nóng)政策，在稅費上也可減免不少費用，但不可以上高速公路和進入主城區(qū)。
不過由于持有“汽農(nóng)”二套牌證，因此用戶可視當?shù)貙嵱们闆r進行牌照切換，大大地便利了這類廣大用戶，這也是這些年來相對低端輕卡售價還略低的低速汽車（四輪農(nóng)用車）市場持續(xù)穩(wěn)定地增長的原因之一，同時也擠占國IV輕卡相當一部分市場，鉆低速汽車暫不實施國四標準政策的空子，打了一個在政策上“擦邊球”。
前幾年，國家在《關(guān)于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》規(guī)定：自2014年1月1日起，所有生產(chǎn)、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與汽車壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四排放標準。其中并未包括低速汽車。2013年國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準。
目前，低速汽車和三輪汽車執(zhí)行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國四排放標準的車型范圍。由此可見，國家對低速汽車（四輪農(nóng)用車）的排放標準還尚停滯在國I-II階段，但現(xiàn)在為了與輕卡接軌和搶占其市場份額，大部分產(chǎn)品基本上也已經(jīng)是國II--III，只不過在舒適性配置與價位上要比正宗輕卡要略低不少。
但從今年以來一些原農(nóng)用車生產(chǎn)車的輕型卡車市場走勢來看，絕對多數(shù)廠家的產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)出下挫之勢，平均下滑也在十個百分點左右，基本與整體輕卡下跌趨勢一致，但其中兼有汽、農(nóng)牌照兼?zhèn)涞能囕v有多少，卻是一個不解之迷，更無法查證區(qū)域流向。
目前，國III輕卡售價要比國IV輕卡低2-3萬元，而國I、國II低速汽車（四輪農(nóng)用車）又比國III輕卡略1萬元左右，況且對非常劣質(zhì)的柴油油品適應(yīng)性也比較強。此外，又持有四輪農(nóng)用車牌照的低速汽車不僅在購置稅費上享有優(yōu)惠政策外，在準駕證上三輪農(nóng)用車駕照也可駕馭四輪農(nóng)用車，并且全國各地社會零配件供給充足，路邊小攤小店也能對其進行大修小改等等比較性絕對優(yōu)勢。
因此，在廣大農(nóng)村消費者對汽車污染與天氣霧霾的認識還尚處于一個覺悟需“教導(dǎo)”情況下，且低速汽車（四輪農(nóng)用車）不僅車價低、皮實不驕氣的現(xiàn)實下，相對貧窮的農(nóng)村消費者選購更接地氣的勞動工具和生產(chǎn)資料也是理所當然與情理之中的了。有需求就有市場，存在即合理。于是在今年的市場上出現(xiàn)低速汽車（四輪農(nóng)用車）和假國IV輕卡泛濫成災(zāi)的現(xiàn)狀也就不足為奇了。
如果國家不對淘汰或升級排放低速汽車（四輪農(nóng)用車）進行有效的3-4萬元的政策性補貼和油品質(zhì)量不達標的情況下，明年元月實施國IV排放標準政策對商用車來說肯定泡湯，巨大的剛性社會需求量，不可能因一項惘故中國國情的政治性超前政策而自我毀滅，上百萬輛載貨車不可能爛死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地氣不靠譜的超越時空的車市政策那不是法制市場經(jīng)濟運行方式，而是政治政績政令指導(dǎo)下的計劃經(jīng)濟模式，與現(xiàn)代全球普世價值觀和法制市場經(jīng)濟是背道而馳的。
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| 3.謀定而后動 現(xiàn)代創(chuàng)虎區(qū)域上市完美收官 |
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隨著創(chuàng)虎重卡在江蘇南京成功上市，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎區(qū)域上市的大戲?qū)崿F(xiàn)完美收官。繼4月在北京車展發(fā)布之后，四川現(xiàn)代旗下高端重卡品牌創(chuàng)虎先后三次，在全國近50個區(qū)域隆重上市。在此期間，創(chuàng)虎憑借其卓越的產(chǎn)品實力贏得了極高的關(guān)注度，亦在終端市場收獲眾多訂單，可謂名利雙收。在當前重卡市場舉步維艱的狀況下，四川現(xiàn)代卻憑借創(chuàng)虎重卡區(qū)域上市成功實現(xiàn)逆勢上揚，不僅完成了新品的入市的全面布局，更是在產(chǎn)品銷售與用戶口碑方面收獲頗豐。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2014年9月份全國重卡市場與往年比較為冷淡，產(chǎn)銷量紛紛出現(xiàn)下滑。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在未來5年，中國重卡市場的數(shù)量級較難有大的改觀。雖然市場大盤變小，但是隨著經(jīng)濟發(fā)展，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國重卡用戶對產(chǎn)品的需求卻在向上走。與此同時，日趨白熱化的競爭讓重卡江湖更加充滿變數(shù)，越來越多的車企將用戶價值擺在的產(chǎn)品競爭力的首位。在比較低迷的市場環(huán)境下，四川現(xiàn)代卻能保持穩(wěn)健的增長趨勢，歸根接地是因為創(chuàng)虎重卡極具商品競爭力，為用戶提供了性價比更高的產(chǎn)品，并采用了切實可行的市場策略。
《孫子兵法》有云，謀定而后動。今年四月，四川現(xiàn)代攜創(chuàng)虎6x4高頂牽引車、4x2牽引車、8x4自卸車等龐大的陣容亮相北京車展，豐富的產(chǎn)品線滿足不同重卡用戶選購需求，將會幫助創(chuàng)虎快速提升銷量，搶占市場，應(yīng)該說四川現(xiàn)代創(chuàng)虎此時進入市場可謂盡享天時。在新品上市戰(zhàn)略上，則采取了更加務(wù)實的區(qū)域上市。由此可見，創(chuàng)虎在市場導(dǎo)入期走的是相對穩(wěn)健的市場戰(zhàn)略。在區(qū)域上市活動中，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎一路攻城拔寨異常順利，先后進駐全國50多多個區(qū)域，所到之處皆是超高人氣。如今，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎初步實現(xiàn)了布局合理的骨干經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，訂單銷量也一路飆升，其中不乏單筆團購10臺等成績。盡管當下重卡市場大環(huán)境并不樂觀，創(chuàng)虎卻在逆勢之中實現(xiàn)快速成長。
如今，創(chuàng)虎重卡已經(jīng)將銷售脈絡(luò)及服務(wù)成功布局在全國五十多個城市，擁有了80多個經(jīng)銷商渠道，在市場格局方面，四川現(xiàn)代繼續(xù)“一騎絕塵”。隨著創(chuàng)虎成功進駐六朝古都南京，也意味著四川現(xiàn)代的重卡新品完成了中國市場的全面布局。四川現(xiàn)代通過不斷深化各區(qū)域銷售和服務(wù)渠道下沉策略和中心城市滲透策略，因地制宜，強化客戶服務(wù)和便利性，提高服務(wù)能力和效率。在市場競爭比較低迷的情況下，為何那么多的經(jīng)銷商和用戶不約而同地選擇了四川現(xiàn)代，選擇了創(chuàng)虎重卡這樣一個新品牌?除了看重其韓國現(xiàn)代的品牌效應(yīng)之外，最根本的是創(chuàng)虎擁有著同級競爭車型難以匹敵的產(chǎn)品實力。
產(chǎn)品實力，向著用戶終極需求進發(fā)
創(chuàng)虎重卡不僅代表了現(xiàn)代集團最先進的制造水準，而且在外觀、內(nèi)飾、配置、動力四大方面樹立了中高端重卡的產(chǎn)品標桿。它是以韓國現(xiàn)代最新的xcient重卡為原型精工打造而成，搭載的韓國高端動力總成系統(tǒng)采用韓國現(xiàn)代領(lǐng)先的Powertec12.7L發(fā)動機動力出眾，而且擁有多項符合人體工程學(xué)的設(shè)計，駕乘舒適性好，1895mm的室內(nèi)高度可讓駕乘人員自由行走，并配有同類車型尺寸最大的臥鋪，還配有世界最大面積的三段階梯，第三階段寬階梯甚至可當鞋柜使用。此外，創(chuàng)虎的駕駛室50%使用了高張力鋼板，車架采用780mpa超高強度材料，配合16噸級后橋進一步保障了產(chǎn)品的可靠性。不僅如此，創(chuàng)虎重卡基本車型30多萬，豪華車型60多萬精準定價，讓四川現(xiàn)代這款中高端卓越的競爭力彰顯無遺。無論是從性價比還是產(chǎn)品技術(shù)來看，創(chuàng)虎重卡都明顯優(yōu)于同類車型，而且其部分動力總成可提供高達100萬公里保修承諾。
四川現(xiàn)代在市場和營銷方面深耕細作，在廣大用戶最為關(guān)注的售后服務(wù)保證方面，也是煞費苦心。為了配合這全國首批80多家銷售渠道和可能輻射的營運范圍內(nèi)，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成了166家一級服務(wù)站的設(shè)立。同時，還將通過“890指標”來完成對國家干線公路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，保證用戶能夠在產(chǎn)品需要得到服務(wù)的時候第一時間提供解決方案。這讓創(chuàng)虎重卡在市場競爭上如虎添翼。
面對市場的變化和用戶需求的不斷提升，四川現(xiàn)代穩(wěn)扎穩(wěn)打，尤其緊緊把握住國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)和商用車市場地區(qū)格局變化，完成區(qū)域上市策略和服務(wù)布局，憑借著營銷力、服務(wù)力和產(chǎn)品力三力合流，相信創(chuàng)虎這款國內(nèi)高端重卡市場的標桿產(chǎn)品，將進一步在商用車領(lǐng)域繼續(xù)縱橫江湖，用實力與結(jié)果證明“世界高度”。
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| 4.立足蒙城另辟蹊徑 江淮欲以帥鈴X搶奪空白市場 |
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如果不是因為相聲演員牛群曾經(jīng)在這里掛職當副縣長，這里很少有人知道；而如果不是江淮在這里建成投產(chǎn)全新的生產(chǎn)基地，這里也僅僅是一個地處皖北的普通縣城。
而隨著江淮M3下線及帥鈴X上市儀式在這里舉行。江淮輕卡在一個全新的市場推出了全新的產(chǎn)品，這也是江淮汽車作為安徽省的國有大型企業(yè)，響應(yīng)政府號召，邁出了開發(fā)皖北實質(zhì)性的一步。
在歐洲等物流業(yè)相對發(fā)達的地區(qū)，物流業(yè)者通常會在全掛車或半掛車的掛車上采用小輪徑車輪，以便降低底盤高度，節(jié)省貨廂空間，從而提高運輸效率。而江淮帥鈴X則采用了前輪大后輪小設(shè)計，與歐洲掛車思路如出一轍。整體降低了貨廂高度，低于普通輕型卡車近30%，進一步提升了行駛通過性和泊車便利性。而大開度、一體平整式的貨廂設(shè)計，使日常貨物裝卸更加快捷。看來江淮在每年出口兩萬余臺輕卡的同時，也將國外的先進思路帶回了國內(nèi)。
雖然帥鈴X被江淮定位為“高端小卡”，但承載力方面并不遜色，眾所周知，江淮具有輕卡專業(yè)底盤技術(shù)優(yōu)勢。帥鈴X選用自重更輕的斷開式轉(zhuǎn)向前軸、雙胎式后軸設(shè)計結(jié)合框架式矩形大梁，實現(xiàn)整車滿載狀態(tài)下，江淮帥鈴X最大載重達2300KG，而相較其他競品，其底盤自重降低20%，承重縱梁強度提升15%以上。
打空白
一直以來，我國的短途物流業(yè)一直是以輕卡、歐系、日系輕客以及皮卡微卡承擔主力軍的角色。但是在這個看似成熟且產(chǎn)品線涵蓋完整的市場中，有一個小市場處于相對的空白。這個市場的興城主要是取決于價格因素，這部分用戶希望能夠使用價格較輕卡皮卡相對低廉，而品質(zhì)和承載量比輕客微卡較高的產(chǎn)品。而江淮帥鈴X以城市化、城鄉(xiāng)一體化進程為背景，以國內(nèi)大型城市市內(nèi)短途物流、城鄉(xiāng)中轉(zhuǎn)物流需求提升為發(fā)展契機，打的就是這個市場。
在這個市場中，外觀對吸引用戶購買起著重要因素，由江淮意大利、日本、中國設(shè)計團隊聯(lián)合研發(fā)的江淮帥鈴X駕駛室采用低風阻流線型設(shè)計，全車空載高度低于2米，能夠充分滿足城市道路及高架橋的限高要求。而在內(nèi)飾方面，江淮帥鈴X采用轎車化環(huán)形中控臺設(shè)計，使主要控制面板偏向駕駛席一側(cè)，各種按鍵觸手可及，大幅縮減操控距離，便于換擋及其他操作。
另據(jù)了解，未來江淮帥鈴X還將推出汽油動力版，形成覆蓋多款動力、多級別駕駛室、多種軸距的產(chǎn)品線組合。
江淮汽車股份有限公司董事長安進在儀式現(xiàn)場表示：“江淮輕型商用車新品在蒙城下線有著極其重要的意義，不僅代表江淮汽車圍繞品質(zhì)，朝著做強商用車這一企業(yè)核心戰(zhàn)略邁出了更堅實一步，更是江淮汽車響應(yīng)國家振興皖北戰(zhàn)略，加速區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進支柱產(chǎn)業(yè)形成，踐行企業(yè)社會化責任的寫照。”
據(jù)了解，江淮蒙城基地(安徽江淮安馳汽車有限公司)總投資13.6億元，占地面積841畝，目前在職員工800余人，預(yù)計投產(chǎn)后年產(chǎn)量達15萬臺，將帶動5000人就業(yè)，成為皖北經(jīng)濟發(fā)展的主要拉動型企業(yè)。
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5.第二批免征車輛購置稅新能源車車型目錄出爐
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2014年10月29日，工信部網(wǎng)站發(fā)布“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二批)”，此次目錄顯示，在純電動方面，有28款乘用車車型、57款客車車型，1款貨車車型及19款專用車車型入選；在插電式混合動力方面，只有13款客車車型入選。
入選此次目錄的純電動客車分別是：安凱汽車的2款車型，福田汽車的2款車型，比亞迪的8款車型，東風汽車的5款車型；東風揚子江，陸地方舟的3款車型，蘇州金龍的8款車型，南京金龍的7款車型，南京汽車的4款車型，廈門金龍的3款車型，上海申沃，揚州亞星、大連一汽客車，無錫一汽客車，鄭州宇通客車的2款車型，中通客車的8款車型。
入選此次目錄的插電式混合動力客車分別是：蘇州金龍的10款車型，安凱客車，南車時代的2款車型。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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