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新聞標題
據彭博社報道，消息人士日前透露，在對卡車行業展開一段調查后，歐盟即將對多個卡車制造商展開反壟斷訴訟，戴姆勒、斯堪尼亞及依維柯等企業都可能受到波及。 兩位匿名消息人士稱，大眾旗下的曼恩和斯堪尼亞、CNH工業旗下的依維柯以及沃爾沃旗下的雷諾卡車都被卷入此次調查，這六家卡車制造商早在2011年就曾遭到歐盟的突襲搜查。 據悉，歐盟最早在下個月就將公布羅列了各車企違規行為的聲明，此次案件牽涉到的卡車制造商還包括帕卡公司旗下的達夫卡車（DAF Trucks NV）。 汽車產業是全球競爭管理機構調查的焦點。2013年，現代、斯堪尼亞、沃爾沃、戴姆勒、曼恩及塔塔大宇商用車在韓國因操縱卡車及拖拉機價格而遭處罰。歐盟對于合謀操縱市場價格的處罰將可能達到涉案企業營業收入的10%。
在成都舉行的西部博覽會上，重汽王牌專用車分公司開發生產的五款純電動車型集體亮相，讓西部博覽會的現場增添了幾分清潔能源所帶來的環保色彩。 此次亮相的重汽王牌清潔能源主打多功能的專用車車型，現場可看到純電動載貨車輕卡底盤、純電動城市灑水車、純電動自卸式垃圾車、純電動廂式輕卡車以及純電動的皮卡。 據悉，重汽王牌純電動車系列采用了交流異步電動機，電源部分使用了磷酸鐵鋰電池，具備再生制動能量回收技術。并采用了電池智能管理系統，確保電池的穩定工作和使用壽命。
目前國內大型物流公司用戶越來越喜歡大馬力的牽引車，而斯堪尼亞的R系列也正好是大馬力車型代表之一，近日成都也驚現斯堪尼亞在國內最大馬力的新款牽引車，配置也是相當豪華的。 外觀方面老款還是有少許差異的，取消了前臉左右兩邊的擾流槽，取而代之的全新設計的擾流唇，前臉R560和V8標志表明了它的大馬力身份。 從側面來看，車輛標配側裙擾流板，并且采用和車身一樣的油漆涂裝工藝，看上去整體感十分漂亮。 發動機采用的是斯堪尼亞DC16 05的V型8缸電子柴油直噴發動機，其輸出扭矩達到2700牛米，最大達到560馬力，以及GRS905自動擋變速箱。 安全性也很重要，車輛前橋采用22.5英寸的盤式制動，ABS、ESP、EBS都成為了該車的標準配置，同時還配有斯堪尼亞原廠的液力緩速器，讓車輛的安全性更高。 在這輛車上小編也發現了ACC自適應巡航系統，駕駛員可以根據實際需求開啟或關閉該系統。由此看得出近年來隨著科技不斷發展，更多更新的科技設備都出現在了商用車上。 后橋采用2.59的小速比，大馬力小速比的搭配滿足高效運輸的需求，同時后橋采用氣囊懸掛，用戶根據需求提升或下降后橋。
大運重卡成立以來，始終堅持以市場需求為目標，以客戶滿意為己任的產品開發理念，不斷努力探索和創新，豐富和完善產品鏈。 自今年N6 6×2自卸車在運城地區推廣以來，因其整備質量輕、性價比高、運輸能力強，一度掀起銷售熱潮。為進一步提高產品競爭力和市場影響力，為客戶節約經營成本，在N6自卸車在滿足承載的同時，大運研發部門開始為N6 6×2自卸車匹配濰柴國五氣體發動機，該發動機以LNG液化天然氣為燃料，具有排放污染小，盈利能力更強的特點。 經過幾個月的努力，該車型目前已完成樣車試裝試驗和公告申報工作，并創下國內在此類小型自卸車上匹配LNG發動機的先例。9月份，大運試制工藝部門聯合對該車型樣車進行各項性能試驗，試驗結論是在總質量相近的條件下，LNG新車型實際氣耗20Kg/百公里，比濰柴國四柴油車型節約88元/百公里，一天按500公里計算，每天節省運輸成本400多元，年節約成本10萬元左右，該車型的開發完成，彰顯我司N6自卸車在節能降耗上邁進一大步，進一步提升了N6自卸車的市場競爭力。
5.梅賽德斯-奔馳Actros1841低底盤牽引車中國首發
近日，由中國物流與采購聯合會主辦的“2014中國物流企業家年會”在無錫召開，戴姆勒卡客車(中國)有限公司榮獲“2014中國物流社會責任貢獻獎”。會議期間，梅賽德斯-奔馳同時在中國發布首款Actros 1841低底盤牽引車，為奔馳卡車在華家族增加一員得力干將。 奔馳Actros 1841低底盤牽引車是目前唯一引進中國的歐系低底盤牽引車，主要服務于從事輕拋貨長途運輸的大車隊客戶。Actros 1841低底盤牽引車，鞍座高度比其他歐洲品牌標準車型低約200mm, 載貨容積可相應增加12%，單次貨物裝載量明顯優于其他同類產品，大大幫助物流客戶提高運輸效率。由于底盤低，車身的穩定性增強，提高了運輸途中的安全性；同時，低底盤能有效降低車底擾流，減少油耗。在動力配置上，Actros 1841低底盤牽引車采用OM501V型6缸柴油渦輪增壓電噴發動機，最大功率可達300 kW（408 hp），最高扭矩為2,000 Nm，經濟轉速1100-1500 rpm。始于梅賽德斯-奔馳的BlueTec（SCR）技術解決方案，能夠確保在提供強勁動力的同時，達到國IV標準。PowersShift 2 手自一體換擋變速箱，擁有12個前進擋，4個倒擋，5種功能模式，讓Actros 1841低底盤牽引車擁有了更好的操控性，兼備智能與經濟。此外，Actros 1841低底盤牽引車標配的FleetBoard?智能車輛管理系統，能幫助客戶優化業務運營、提升經濟效益，使之真正成為物流公司和車隊全面物流解決方案的核心。 此次在中國首發的奔馳Actros 1841低底盤牽引車專門針對國內輕拋貨物流市場量身打造，該車型的引進又一次證明了奔馳卡車對國內物流市場的不變承諾——以其卓越的產品性能和不斷升級的服務來效力于物流企業、服務于社會；作為第一家將T.C.O.概念引入中國物流市場的卡車進口廠商，梅賽德斯-奔馳卡車于2013年正式推出了專為中國快速物流運輸業打造的“T.C.O.運盈智匯”解決方案，使得大量物流企業能夠深入了解歐美高效物流管理經驗，透徹了解物流車隊的使用成本構成，最終幫助客戶提升盈利能力、增強其在行業中的競爭力。 本款新車型本著為客戶提高收益，節省成本的目的更進一步完善了奔馳“T.C.O.運盈智匯”整體方案，腳踏實地為客戶提供最適合，最經濟的車輛配置。在今年下半年奔馳卡車首次發起的中國油耗實測之旅中，世界上最省油的卡車——梅賽德斯-奔馳Actros與合作伙伴一起，向國內客戶展示了先進物流設備組合及理念——“節能減排和高效物流最佳搭配”，在全程總計18000公里、經歷各種典型路況和天氣的嚴峻考驗之后，最終奔馳卡車以28.6升/百公里的平均油耗樹立油耗“星”標準。奔馳卡車還在路線城市開展不同規模的主題討論以及“T.C.O.運盈智匯”圓桌沙龍，分享奔馳卡車的優越性能和經濟性駕駛方法。從運營的各個細節幫助客戶進一步降低卡車的使用成本、提升運營效益。
對輕卡市場來說，國四排放標準的執行帶來的就是這樣一種氛圍。種種跡象表明，全國范圍推行國四排放標準已成定局，輕卡市場正迎來一場品質與技術綜合考量的挑戰。 全國范圍輕卡國四排放標準實施已經進入倒計時，在國內輕卡市場領域，國四新品的推廣已經成為各輕卡廠家的關注焦點。“國四排放標準的實施實際上對中高端輕卡品牌來說是又一次快速發展的良機。”奧鈴品牌負責人表示，“福田奧鈴在國四市場培育方面提前做了很多工作，從產品、經銷商服務商和終端客戶三個層面來進行同步推進，在品牌傳播方面也開展了一系列形式多樣、內容豐富的客戶體驗營銷活動。” 眾所周知產品是市場競爭的根本。福田奧鈴未雨綢繆，借助福田汽車資源優勢和技術創新能力，奧鈴CTX、奧鈴TX、奧鈴捷運國四系列產品以及奧鈴CNG國V產品全面推向市場。奧鈴國四系列輕卡配裝有康明斯、4JBTDi動力、雷沃動力和揚柴、朝柴等柴油動力及云內純CNG動力，軸距從2490-5600mm，載質量從0.75噸-10噸，成為目前中高端輕卡市場動力最豐富、品種最齊全的輕卡品牌。 三大結構齊步調整 促進品牌發展 品牌的發展是一個長期積淀的過程。一個好的品牌能夠為產品帶來更長久的效益。近9年的市場歷練使得福田奧鈴品牌成功進入中國中高端輕卡第一陣營，并成長為國內中高端輕卡的領先品牌。在排放標準升級節能環保成為主旋律的當下，福田奧鈴是如何立足于時代潮流并推動綠色物流發展的呢？ 識時務者為俊杰，通機變者為英豪。國四背景下，輕卡能否成功轉型升級決定其在市場的生死存亡。奧鈴品牌負責人說：“奧鈴品牌一直堅持以技術創新來推動中國輕卡的升級換代，國四對我們來說是實現品牌飛躍的又一次契機。福田奧鈴從產品結構、客戶結構、市場結構三方面進行調整來加速奧鈴品牌的轉型升級和品牌力的提升。” 結構調整促發展。奧鈴品牌負責人解釋說：所謂產品結構調整，是指產品升級國四；客戶結構調整是指客戶類型由個體向中小企業和組織大客戶轉型；市場結構調整，是指由環渤海、珠三角、長三角重點區域發展延伸至中南、西南、西北和東北區域市場的拓展，以國四實施為契機，使奧鈴輕卡在全國市場的發展更加均衡。其實三個結構調整的過程，就是奧鈴品牌力提升的過程，將有力推動奧鈴品牌由行業挑戰者向行業領導者前行。 在國四市場背景下，福田奧鈴踐行技術革新以實際行動引領國四綠色浪潮，推動自身品牌力的發展。通過多渠道的推廣實現結構調整，奧鈴將繼續以綠色科技與領先品質制勝市場，開創綠色高效物流新時代。
全國乘用車市場信息聯席會
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