5月9-15日，乘用車零售23.0萬輛，同比下降22%，環(huán)比上周增長3%，較上月同期增長26%；乘用車批發(fā)23.6萬輛，同比下降29%，環(huán)比上周增長22%，較上月同期增長47%。
5月1-15日，全國乘用車市場零售48.4萬輛，同比去年下降21%，環(huán)比上月同期增長27%；全國乘用車廠商批發(fā)45.8萬輛，同比去年下降24%，環(huán)比上月同期增長29%。
1.5月乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。
5月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降22%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年4月第二周均值增長26%。
5月1-15日全國乘用車市場零售總量48.4萬輛，同比去年下降21%，環(huán)比上月同期增長27%。表現(xiàn)逐步回暖改善，隨著部分地區(qū)恢復(fù)正常運(yùn)行，乘用車市場零售有一定改善。
近期一些居民疫情后收入有所下降，進(jìn)而影響消費(fèi)，需求收縮的影響傳導(dǎo)到汽車市場，在疫情封控和避險(xiǎn)情緒下，接近八成消費(fèi)者被動或主動減少出行，購車延遲；同時(shí)，經(jīng)銷商大面積閉店，客流量和訂單快速萎縮，在近兩個月都沒有新增病例的地區(qū)，銷量下降的幅度也在延續(xù)。
目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，但當(dāng)前看刺激政策僅能支撐短期銷量，終端的可持續(xù)性復(fù)蘇仍需要強(qiáng)力刺激政策。
2.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產(chǎn)銷有一定的恢復(fù)趨勢。
5月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均3.4萬輛，同比下降29%，表現(xiàn)仍嚴(yán)重相對不強(qiáng)，相對今年4月第二周的均值增長47%。
5月1-15日全國乘用車廠商批發(fā)總量45.8萬輛，同比去年下降24%，環(huán)比上月同期增長29%。
疫情對92%的長三角上市公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產(chǎn)基地不同程度受到零部件和物流的制約，導(dǎo)致批發(fā)損失更大。
5月復(fù)工進(jìn)度和產(chǎn)能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復(fù)較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，未來隨著需求端的恢復(fù)，有可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供給制約。
目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始逐漸推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理，產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。
3.2022年4月汽車生產(chǎn)降44%，消費(fèi)降32%
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-4月汽車生產(chǎn)795萬輛，產(chǎn)量同比下降8%，新能源汽車生產(chǎn)168萬，增長113%，新能源汽車滲透率25.7%，這是很高的增長。
2022年1-4月的汽車增加值降5%，2022年4月的汽車增加值下降32%。疫情下的汽車生產(chǎn)損失最大。1-4月汽車消費(fèi)品零售總額同比下降8.4%。今年成品油消費(fèi)增速很高，高油價(jià)雖然拉動消費(fèi)增速5%，但對車市有一定壓力。缺芯對車市影響改善，但疫情影響加劇，去年四季度以來生產(chǎn)改善效果逐步弱化。
目前2022年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是52平米房：1輛車，銷量的對比關(guān)系較突出，較最高時(shí)的2020年70平米：1輛車有所改善，車市需求相對樓市嚴(yán)重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費(fèi)品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷難以有效拉動居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)車市消費(fèi)需要汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結(jié)婚購車等更多的措施，拉動消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。
4.2022年第4批新能源車免車購稅目錄新品較強(qiáng)
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第54批目錄，根據(jù)產(chǎn)品指標(biāo)分析看，新能源車技術(shù)提升較快。
近幾年乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度，連續(xù)幾年平均每年下降在0.4度左右水平。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年電動車的能耗14度，主要是主流國產(chǎn)的續(xù)航里程的車型電耗都有改善。
純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多。廣汽埃安和東風(fēng)嵐圖等新車的能量密度突破200瓦時(shí)/千克，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現(xiàn)了自主品牌產(chǎn)品提升較快。
近期專用車車型推出很多。乘用車自主品牌比亞迪、理想汽車、東風(fēng)金康賽力斯的PHEV車型新車推出頻繁，應(yīng)該是潛力很大。
5.2022年4月皮卡市場降幅較小
根據(jù)乘聯(lián)會全國皮卡市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年4月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比2021年4月下降32%，環(huán)比今年3月下降38%。由于疫情下皮卡生產(chǎn)受阻嚴(yán)重，導(dǎo)致2022年4月皮卡的產(chǎn)銷表現(xiàn)較差。這也是行業(yè)零部件斷供影響下的共同損失。
皮卡今年4月降32%相對異常，主要是供給影響。今年1-4月的總體皮卡走勢相對較差，達(dá)到16.5萬輛，較2021年1-4月下降11%，產(chǎn)銷表現(xiàn)異常。
在國家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對皮卡消費(fèi)的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費(fèi)持續(xù)高增長。4月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見，《意見》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來，國家對放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
