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 日前，我們獲得了一組中興小型SUV的諜照圖片。據悉，該車是內部代號為中興C5的全新車型，是中興C3的垂直替代款。新車將于11月20日舉辦的廣州車展上正式亮相。

 外觀來看，中興C5的設計風格源自2013上海車展上中興推出的都市方舟GT概念車。新車造型非常方正，前進氣格柵采用雙條幅設計，并在中央鑲嵌有品牌LOGO。此外，新車的前大燈組造型非常新穎，配合厚重的前保險杠造型，使新車透露出一股硬派氣息。

 據悉內飾方面，新車內飾與在售的中興C3基本保持一致，僅出風口造型有所變化，中控面板采用鋼琴漆處理，并配備有中控彩屏。

 動力方面，目前我們暫沒有這款車的任何動力信息，不過據猜測，新車或將延續中興C3所搭載的1.5L自然吸氣發動機。由于該車是中興C3的替代款，所以我們推測新車上市后，中興C3將會停產。

 日前，我們從相關渠道獲悉，2015款哈弗H6升級版1.5T將于今年12月正式上市，新車將推出六款車型，其售價區間為9.98-13.08萬元。

 預計2015款哈弗H6升級版1.5T在外觀方面將與現款車型并無明顯變化，新車作為年度改款車型將在配置上有所改變。其中兩款都市型配置相比現款并無變化；兩款精英型增加電動天窗，同時減去了原有的化妝鏡照明燈、遮物簾、220V電源、側氣囊、側氣簾、電子防炫目后視鏡、前雷達和右前盲區可視；而高配的兩款尊貴型僅座椅材質有真皮更改為仿皮。

 動力方面，2015款哈弗H6升級版1.5T將繼續搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是6速手動變速箱，此外該車還提供兩驅和四驅供消費者選擇。

 日前，國內媒體曝光了吉利GX7新車型的諜照，據猜測這款車未來將可能以GX7運動版的身份上市，其最快將會于2015年正式上市。

 外觀方面，我們看到測試車的外觀相比在售車型沒有太大的變化，只是其前大燈配備了類似天使眼的LED日間行車燈。

 測試車的內飾變化較大，我們看到測試車采用了與豪情SUV相似的內飾設計。動力方面，預計新車將搭載最大功率141馬力的2.0L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。

 “由于動力電池的性能原因，在新能源汽車發展初期，大型車和小型車方面更具有市場的優勢。”10月29日，在浙江省長興縣舉辦的“新能源汽車及關鍵零部件產業發展研討會”上，國務院發展研究中心研究室王青主任如是說，同時參會的還有長興縣政府領導、行業資深專家、企業高層，共同討論三四線城市新能源汽車發展趨勢和戰略路線問題。

   小型車和中型車在中國更有市場么？就在剛剛不久前，10月21日左右，豐田和戴姆勒幾乎“腳前腳后”拋售了特斯拉的股份，當然，單從投資的角度看，兩家都“套現”并獲益數十倍，但事實上，豐田和奔馳在拋售特斯拉之后，會轉戰到未來需求更大的中低端電動車領域。[戴姆勒豐田拋售特斯拉 更看好中低端市場]

   2014年是新能源汽車進入家庭元年，也是新能源汽車發展的爆發期。根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2014年1-9月新能源汽車累計銷售3.8萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。其中，純電動汽車銷量完成22258輛，插電式混合動力汽車銷量完成15905輛。分季度看，新能源汽車一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

   王青主任介紹：“新能源汽車發展如此的增長態勢，跟國家的政策同步優化有關系。”這話不錯的，就在10月29日，工信部官方網站公布了第二批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。第二批共有28款乘用車獲得免征購置稅資格，并且這28款乘用車皆為純電動汽車。第二批車輛免征購置稅目錄]

   目前電動汽車發展要突破三重障礙

   據國務院發展研究中心研究室王青主任介紹，目前電動汽車的發展也不是那么“一帆風順”的，主要面臨三重阻礙。分別是技術障礙、市場的障礙和政策障礙。

   首先從技術障礙來說，核心部件，盡管技術創新的速度很快，但是與消費者的要求還有一定的差距。從目前情況來看，特別是動力電池技術性能的提升的一些瓶頸導致了在安全、整車的價格，還有續行里程上面和消費者的要求有一定的差距。根據調查，新能源汽車潛在的消費群體他們對指標要求是續行里程300公里，目前300公里倒不是一個大問題。關鍵問題是價格和充電上，因為慢充原則上不超過2個小時，但是慢充現在很難達到這個目標。

   第二個是市場障礙。主要包含以下幾個方面，一是整車的價格還是比較高，盡管有補貼在這面，但是作為一個普通的消費者來看，他衡量的經濟性能要跟傳統的燃油汽車進行對比。再一個是供選不足，消費者可選的車型有限；再一個是產品的生產和質量還需要進一步完善，在這個過程中，消費者購買新能源汽車在維修保養等方面會有很多問題，在消費理念和觀念上還有一些誤解。

   第三個是政策障礙。從政策上來看，就是補貼，還有購置稅的減免，這些政策的初衷是好的，對新能源汽車的推廣有很大作用，但是在后期落實中有很大的問題。

   全國和地方統一目錄的問題，盡管有全國目錄，但是統一地方目錄難度還是比較大，下一步地方政府在這方面繼續做工作。再一個是消費者自由選擇比較弱，千人汽車在過戶、二手車的交易，甚至報廢等這些方面還存在很多問題沒有解決，消費補貼和鼓勵方向之間還沒有特別匹配的兼容性。

   突破瓶頸的政策發力點在哪？

   從政策的發力點來看，首先就是放開新能源汽車的市場準入，鼓勵技術創新和商業模式的創新，特別是要構建一個公平透明的競爭環境。把供給盡可能豐富起來，把關鍵零部件的提升作為一個主要的方向，最后達到一個激活消費市場的目的。目前準入的政策很難讓社會資源在新能源汽車得到發展的空間。

   再一個就是促進有發展潛力和示范效應的一些產品，在新能源汽車發展的初期，一個是大的以公交為主，再一個是以小型為主。因為目前動力電池的性能問題，在發展大型車和小型車方面更具有市場的優勢。

   再一個要加大政府和集團的采購力度，在有生產和市場條件的地區，引導低速電動車發展。因為低速電動車在中國是發展新能源汽車非常重要的資源，因為它有市場需求，也不需要補貼，低速電動車目前存在的問題是如何規范發展。

   另外一個是提供合理有效的補貼政策，特別是從補生產線到補消費者這么一個轉變上。王青主任認為中小城市可能是新能源汽車試點最好的一個方向。

   建立創新型產業集群

   根據南開大學經濟研究所副所長劉剛介紹，目前短途快遞車是500萬輛到600萬輛，這也是未來微車發展的一個市場需求。通過多種數據進行了推測，發現初步用以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億至1.5億輛。車輛一年的電費大概是1000塊錢，對于剛剛富裕起來的低收入家庭，需求是巨大的。

   南開大學經濟研究所副所長劉剛說：“電動汽車是具有完全自主知識產權的領域，現在是新能源汽車發展初期，目前只有產業集群，還缺少創新集群。”據了解，目前電動汽車的產業布局主要在廣州、河北、山東等地，微型電動車主要是在山東省。

   目前，浙江城市群已入選首批新能源汽車推廣應用城市，承擔著10100輛新能源汽車推廣任務。浙江長興除了具有優越的地理位置，在新能源汽車產業發展方面，有以天能、超威等為代表的領先電池企業群體，整車廠主要有康迪、瑞華兩家，分別生產新能源乘用車和客車。

【簡評】未來電動汽車發展的產業化和規模化會帶動電動汽車技術的發展。

 9月份以來，中國豪車市場風云突變，傳統的德系三強ABB（奧迪、奔馳、寶馬）增速明顯下滑，而二線豪車卻蜂擁而至，蠶食著原本屬于ABB的市場，超豪華品牌也開始下探，擠占著ABB的市場份額，“三強獨大”的豪車格局或將生變，進入“群雄并立”新時代。

   “二線”品牌發力

   自上世紀90年代前后進入中國市場后，德系豪車三強一路高歌，長期穩居中國豪車銷量榜前三甲，把持著七成以上的市場份額。然而，“盛極必衰”。進入9月后，三家德系豪華車在華增長速度明顯放緩。9月，寶馬集團在中國銷售疲軟，同比僅增長3.7%，為37111輛，9月增幅僅為前三季度銷量總增幅的五分之一。

   雖然9月奧迪仍位居中國豪車市場頭把交椅，但同比增長13.4%，相比去年同期下降了近15個百分點，創今年新低。相比之下，9月奔馳乘用車銷量同比增長23.9%，但這一速度仍低于1-9月銷量的總增幅。

   德系三強緣何減速？與宏觀經濟增速放緩、國家抑制奢侈消費有關。德系豪車消費檔次相對較高。特別是八項規定實施以來，這部分消費已被明顯抑制。

   就在德系三強增幅放緩的同時，第二豪車陣營卻“逆天”增速；英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪車品牌正在成為豪華車市新的增長引擎。數據顯示，前三季度，英菲尼迪在華累計銷量達20787輛，同比增長91%，領跑豪華汽車品牌；捷豹路虎在華銷量達到9.23萬輛，同比增長38.7%。受益于國產車型的拉動，前三季度沃爾沃在華銷量同比激增36%。德系三強的減速，無疑給后來者創造了開疆拓土的絕佳時機。繼沃爾沃、凱迪拉克相繼國產后，英菲尼迪、捷豹路虎也開始強化營銷力度，加速國產車型的導入。

   東風英菲尼迪近日宣布，在未來3個月內會推出Q50L和QX50L兩個國產車型，這兩個車型所處的細分市場占豪華車市場40%的份額，并且仍保持非常高的增速。預期英菲尼迪國產車型上市后，明年還會繼續保持快速增長。

   位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎工廠也已于10月正式開業，同時，捷豹路虎首款國產車型——路虎攬勝極光也將下線。另外，被吉利收購的沃爾沃等二線豪車的國產化也都在如火如荼地進行。

   “超豪”品牌攪局

   據麥肯錫發布的報告估計，到2016年中國豪車銷量將達到225萬輛，從而取代美國霸主地位，成為全球第一；到2020年，中國豪車銷量有望達到300萬輛。另有數據顯示，在歐美車市豪華車占比高達30%，而在中國豪車占比僅為7%，空間巨大。

   中國巨大的豪車市場讓瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、邁凱輪、保時捷等超豪華品牌非常重視。目前國內正處于汽車消費升級之中，這給超豪華車的發展提供了空間。雖然超豪華品牌的增速不可能再有幾倍的增長，但市場潛力仍在。為了能在中國市場多分得一份蛋糕，超豪華品牌連放大招。而渠道下沉乃是第一招。目前，各大超豪華汽車廠商的銷售網絡已經由過去的一線城市開始向東部沿海二三線城市拓展。今年上半年，已經有15家超豪華經銷商開業，其中瑪莎拉蒂和邁凱輪是新開門店最多的品牌。

   除了渠道下沉，超豪華品牌也在實施產品下探計劃，推出定位更低的車型。瑪莎拉蒂去年年底上市的新車G hibli的售價區間為89.8萬-139.8萬元，價格相對“親民”，今年7月，保時捷在華推出了定位更低的Macan，最低60萬元的車型對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK等暢銷車型帶來了威脅。此外，賓利、法拉利、邁凱輪都預計將在5年內推出至少3款低門檻車型，而這一類車型很受中國年輕多金的富二代歡迎。

   從世界范圍看，傳統的“德系三強”長期稱霸豪車市場，這種格局是不正常的，隨著中國汽車消費文化的逐漸成熟，人們會尋求更多“個性化”的品牌，屆時，更多的二線豪車、超豪華品牌將成為消費者的選擇。后來者正瞄準這一龐大的市場，搶食“蛋糕”的速度不可小視。

   格局調整在即

   最近以來，長期占據中國豪車銷量排行榜前三甲的德系三強ABB屢遭質疑。其產品質量、售后服務、客服滿意度下降等問題不斷曝光；而在產品層面上，“家族臉”盛行，同質化問題日趨嚴重，與個性化需求日趨強烈的中國豪車市場漸行漸遠。豪車市場ABB格局調整在所難免。

   在豪車市場ABB的格局下，很多消費者在購車時面臨非A即B的選擇，僅有的兩三個選項，顯然難以讓消費者體驗到“上帝”的感覺。消費者需要A與B之外的C、D，甚至L、Z等更多更豐富的選擇。多元化的商品，也是滿足他們所需的必然趨勢。

   更多元化的、可供消費者選擇的豪車品牌，能直接促進豪車市場競爭環境的改善。長期以來不夠充分的市場競爭環境，讓德系豪車ABB“唯我獨尊”，沒有挑戰，就沒有進步，激烈而充分的競爭，才能讓消費者在日新月異的生活中體驗到更好、更先進的豪車產品。

   可以預見，隨著英菲尼迪、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車第二陣營的品牌強勢崛起，豪車市場格局或將生變，進入“群雄并立”新時代。第二陣營的日系及“泛美系”豪車開始發力，憑借創新力、產品力、品牌力等綜合優勢挑戰現有格局。年輕化和小型化，已成為德系三強抵御增速放緩的“秘密武器”，而國產化則是二線豪車品牌在華提升銷量的絕招。

【簡評】 國產后較低的售價將助漲豪華車的銷量，而更具個性化和情感特征的品牌也將增加人們對于豪華車的選擇，最終讓消費者受益；而各大豪車將在新一輪競爭中重劃勢力范圍，構建新格局。

 一汽集團窩案到了收網的時點。

   中央巡視組前后長達兩個月的審查，不僅助推了前一汽-大眾靜國松貪污腐敗關聯案件的審查進度，更通過詳細、全面的審查，將隱藏在一汽集團更深層的貪腐問題挖掘出來，從現在到明年三四月份，陸續將有大批高級經理級及以上高管受到相關部門的懲處。

   明年四月前是集中處理期

   10月29日下午，中紀委網站公布了中央巡視組對一汽集團的審查意見反饋。中央第十三巡視組組長朱保成指出，巡視組在一汽集團發現的問題主要是：黨風廉政建設 責任落實不夠到位，執行“三重一大”制度不力,頂風違紀問題時有發生，對2011年巡視發現問題整改不力，汽車銷售、資源配置領域腐敗問題多發。

   一汽集團原董事長徐建一表示，巡視組反饋的情況，完全符合一汽實際。同時也提出了五項整改方案，表示會列出“問題清單”，建立整改臺賬，明確整改責任，清晰完成時限。

   朱保成代表巡視組向一汽集團提出了四點意見建議，包括對行賄的供應商、經銷商、廣告商等加大懲處力度。他還表示，已將一些領導干部人員的問題線索，按有關規定轉中央紀委、中央組織部及有關部門處理。

   有一汽集團內部人士告訴《第一財經日報》記者，中央巡視組對一汽集團進行的連續兩次調查，規模龐大，約談了大量高級經理級高管，也有大批高級經理級及以上高 管被帶走調查，還有一批涉案程度較輕人員，已交由一汽集團內部處理，并向巡視組報備處理結果。從現在到明年三四月份將是相關人員集中處理的關鍵時期，其間 將不斷公布涉案人員的處理結果。

   2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽，2014年8月底巡視組第一次審查結束回京，但并沒有立即給出審查反饋；2014年9月，巡視組再次來到長春，但這次并沒有讓一汽接待。

   據上述內部人士指出，巡視組在調查期間并未公布具體的調查項目，抽調了一汽集團各子公司能抽調的所有資料，包括之前兩年所簽署的所有合同，約談了超過150人，收集了大量信息。此后，很多人被帶走調查或協助調查。

   在巡視組入駐期間，中紀委網站還先后公布了多起一汽集團的人士處理意見，包括此前媒體報道的一汽-大眾原黨委書記兼紀委書記鐘立秋、一汽-大眾原副總經理、銷售公司總經理李武，一汽-大眾汽車有限公司奧迪銷售事業部副總經理周純等。

   其間，除一汽-大眾公司奧迪銷售事業部在國外召開會議期間，存在公款旅游等問題被查處通報外，其他被處置人員皆與此前靜國松貪污腐敗案件相關。

   整體上市受阻

   此前一汽集團的整體上市計劃被擱置，就是因為2012年中國家審計署在對2010年的財務收支審計中發現在財務管理、會計管理、工程項目決策、內部管理等方面存在14項問題。

   民族證券分析師曹鶴此前在接受媒體采訪時表示，整體上市工作的停滯很可能是由于集團財務上有去年財報的遺留問題。“一般來說，公司上市前的審計過程中，如果 發現屬于不違規狀態的問題，允許企業用會計手段糾正調整。但如果財務出現嚴重漏洞并且上升到刑事犯罪層面，可能會嚴重影響整體上市。”

【簡評】中央巡視組的審查比最正規的審計公司還要嚴格，它將隱藏在一汽集團內部貪污腐 敗、管理混亂、復雜的資產關系等問題都拎了出來，提高了集團的管理水平和運營效率，對資本市場來講是好事情，而解決的這些問題，此前都是制約一汽集團整體 上市的關鍵因素。

 廣汽本田成立16年后，終于迎來了首款SUV車型。日前，廣汽本田宣布，旗下首款SUV車型繽智正式上市，先期推出的為1.8L車型，1.5L車型將于明年一季度正式推向市場。

   作為一款與小型車飛度同平臺的車型，繽智從發布到預售，一直被業內定位為一款小型SUV車型，其競爭對手也被鎖定在別克昂科拉、長安福特翼搏身上。

   然而，在繽智上市現場，廣汽本田副總經理鄭衡告訴 記者：“不同于上述兩款車型，繽智是一款緊湊級SUV。”

   有分析認為，廣汽本田希望復制東風日產逍客的市場策略，讓繽智進入小型和緊湊型兩個SUV的細分市場，實現“上下通吃”。如何實現銷量的快速提升，成為廣汽本田復興戰略的重要一步。

   繽智欲復制逍客市場策略

   繽智先期推出的1.8L車型共包括四個版本，售價為13.88萬元~18.98萬元，將于明年上市的1.5L車型共分為兩個版本，售價為12.88萬元~13.88萬元。

   鄭衡在接受記者采訪時表示：“繽智是一款定位為緊湊型SUV的車型，主要的消費人群為80和90后的年輕人。”這和繽智來自飛度小型車平臺的出身并不吻合。

   同時，和繽智來自同一平臺的SUV車型未來也將落戶東風本田，這款車被定位為一款小型SUV。對此，鄭衡表示：“繽智的軸距達到2610cm，已經達到了緊湊型SUV的標準。”

   作為繽智欲進入緊湊級SUV車型的一個重要佐證，這款車首先推出了1.8L車型，并作為主銷車型打造。鄭衡表示：“繽智展開預售一個月來，訂單已經超過了8000輛，其中90%以上都是1.8L車型。”

   但是，汽車分析師張志勇認為：“消費者購車，并不會根據軸距對車型進行分類，更多的是按照價格區分，從繽智的價格區間來看，它進入的還是小型SUV市場。”

   據了解，目前在售的小型SUV車型包括別克昂科拉、長安福特翼搏、北京現代ix25等，售價區間分別為14.99萬元~19.69萬元、9.48萬元~12.78萬元以及11.98萬元~18.68萬元。

   有分析認為，廣汽本田之所以要將一款小型SUV定位為緊湊級SUV，是要復制逍客的發展戰略，在目前SUV產品依然匱乏的局面下，進入緊湊級和小型SUV兩個市場。

   據了解，在今年年初新奇駿尚未換代上市，老款奇駿又銷量低迷的情況下，東風日產逍客挑起了進入緊湊級SUV市場和小型SUV市場的重任，直到新奇駿換代上市之后逍客和奇駿才有了更為清晰的分工——前者進入小型SUV市場與昂科拉等車型競爭，后者則和CR-V等緊湊級SUV車型競爭。因此，東風日產逍客這一產品策略也被廣豐所效仿，以期達到上下通吃的效果。

   廣本開啟復興之路

   有觀點認為，廣汽本田欲推繽智進入緊湊級和小型兩個SUV細分市場，是因為這款車將成為廣汽本田真正啟動復興戰略，扭轉目前銷售局面的重要戰略車型。

   據了解，早在去年下半年廣汽本田首款A級車型凌派上市之時，該企業就計劃借助新一輪產品的加速投放而實現廣汽本田的復興。

   “然而，在這一戰略落地一年多來，廣汽本田并沒有實現真正的復興。”張志勇對《每日經濟新聞》記者表示。

   數據顯示，今年前9月廣汽本田累計銷售28.1萬輛，同比下滑0.3%，其中9月銷售4.1萬輛，同比下滑1.1%。

   繽智欲進入的小型SUV和緊湊型SUV市場是目前最具吸引力的兩個細分市場。根據乘聯會的數據，今年1~9月緊湊級SUV在我國SUV市場中所占的份額達到74%，依然是汽車生產企業爭相進入的領域；小型SUV在SUV市場中所占的份額也已經達到18%，位列緊湊級SUV市場之后。更重要的是，小型SUV市場增速明顯，2012年這一細分市場在SUV市場中所占的份額僅為7.8%。

【簡評】 對于廣汽本田來說，繽智是否能夠成為在兩個細分市場同時取得不錯銷量的車型，關系到其實現復興的整體進程。

全國乘用車市場信息聯席會