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 日前，有媒體曝光了濰柴英致MPV的諜照，據我們了解，這款車預計在2014年上市銷售。

 諜照中的車型采用了與英致G3相似的前臉設計，配備了行李架和后擾流板，車身較為修長，據悉這款車的軸距為2700mm。從這款車的設計來看，其定位可能和寶駿730類似。

 內飾方面，英致MPV測試車采用了三輻方向盤，中控臺樣式很有層次感，操作區域布局較為簡潔，拍攝到的這款車配置水平不算太高。動力方面，未來上市的英致MPV將會有1.5L自然吸氣和1.5T發動機可選。

 日前，江淮汽車旗下全新MPV車型“瑞風M3”正式于蒙城新基地投產，新車曾于2014北京車展正式發布。據悉，這款車將于11月開幕的廣州車展上公布預售價，隨后于2015年初正式上市。

 江淮瑞風M3定位于家用MPV，新車整體造型設計中規中矩，并沒有太多的亮點。雙橫幅鍍鉻格柵向兩側由粗至細延伸，兩側碩大的前大燈與之相呼應。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4650/1740/1900mm，軸距為2810mm。

 動力系統方面，江淮瑞風M3將搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為143馬力（105千瓦)/6000rpm，峰值扭矩為175牛·米/3500-4500rpm。傳動系統方面，與發動機匹配的是5速手動變速箱。

 之前，我們曾報道北汽將會推出北京40的長軸距版車型北京70，日前我們獲得了這款車的量產版實車圖。這款車最快將會在2015年正式亮相。

 北京70的軸距將在現有北京40（軸距為2450mm）的基礎上加長。從諜照中我們看到新車與之前發布的BJ70概念車外觀基本保持一致，其采用五門設計。從內部圖片我們也看到新車具備了不錯的后排腿部空間，新車的內飾與北京40相同。

 動力方面，北京70將搭載北京40上的2.4L直列四缸發動機，該發動機最大功率為143馬力，最大扭矩為217N·m，傳動方面與之匹配的是5速手動變速箱。北京70將依然配備帶有純機械式分動箱的分時四驅系統。

 本月21日，隨著奇瑞捷豹路虎汽車有限公司位于常熟的工廠正式投產及其首款國產車型——奇瑞路虎攬勝極光下線，捷豹路虎這一豪車品牌終于邁出了國產化的實質性一步。

   聯系到此前英菲尼迪和東風汽車的聯姻，凱迪拉克加密車型國產的頻率，以及一度沸沸揚揚的謳歌國產傳聞……看來，這些被稱為“第二梯隊”的豪車品牌，正緊隨“第一梯隊”德系三強（奧迪、奔馳、寶馬）的步伐，爭相落地國產，以期在日益膨脹的中國豪車市場分得更多蛋糕。

   國產極光可能40萬元起

   目前，進口的攬勝極光售價普遍在50萬元以上，國產后僅關稅部分可省去約25%。因此，坊間預測，改姓奇瑞的攬勝極光起售價格或在40萬元左右。據稱，該車將于明年上市。

   據奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華介紹，常熟工廠首期規劃年產能13萬輛。按照規劃，至2016年，該工廠共將生產3款捷豹路虎車型，除了已下線的路虎攬勝極光外，下一款國產的將是路虎旗下的一款SUV。業內人士猜測，它可能是今年9月首發的“發現·神行”。

   豪車國產意在多分蛋糕

   近年來，隨著國內汽車消費不斷上檔升級，中國市場已成全球豪車品牌的兵家必爭之地。相比純進口銷售的模式，通過合資實現國產，無疑在降低研發、生產、物流、營銷及售后成本等方面，都具有無可比擬的地利優勢。因而，這也成為豪車品牌提升銷量和市場份額的不二途徑。

   在這方面，德系ABB既是先行者，更是受益者。它們的成功，促使其它豪車品牌紛紛效仿。以捷豹路虎、英菲尼迪為例，盡管在華銷量一直保持高速增長，但總量和 市場占比仍無法和ABB相提并論。不甘心老待在第二梯隊，貼上奇瑞標的捷豹路虎，價格會更加親民，銷售走量只是時間問題。但沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等 第二梯隊成員一致發力，讓大家的競爭又處于同一起跑線上。

【簡評】合資建廠推國產車型，只是其本土化戰略的第一步，未來誰能在研發、營銷和服務 方面更接地氣，誰才有可能成為豪車第一梯隊的新玩家。

 “今年天津一汽夏利13萬輛的銷售目標已很難完成，2015年我們或適當調低銷售目標”，雖然對剛剛上市的俊派D60信心滿滿，但是當談到一汽夏利今年整體銷售情況時，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁依然表現出擔憂。

   全年銷售目標落空

   10月27日晚，天津一汽駿派品牌旗下首款A0級SUV車型D60上市，銷售價格在6.49萬至9.99萬元之間。“明年全年駿派D60銷量將達6萬輛，占天津一汽總銷量的30%左右”，黨仁對中國經濟網汽車表示。

   盡管價格實惠、刷新C-NCAP五星碰撞記錄等均成為駿派D60的賣點，但是在競爭已經十分激烈的A0級SUV細分市場，品牌力和產品力均不占上風的“后來者”D60能否與奇瑞瑞虎3、哈佛H1，甚至是合資品牌北京現代ix25、廣汽本田繽智等一比高下，實現黨仁口中2015年月銷5000輛的目標，依然值得商榷。

   按照計劃，2014年全年一汽夏利總體產銷目標為13萬輛。但根據天津一汽夏利有限公司9月產銷量公告，1至9月，夏利和威馳兩大品牌的累計銷量僅實現10306輛，不但比去年同期的51692輛大幅度下降約80%，且僅完成今年整體產銷目標的8%。

   “今年的銷售成績很不樂觀”，北京某一汽夏利經銷商老總對中國經濟網汽車表示，“去年我們單店銷量在2000輛左右，今年前十月僅售出1000余輛汽車，業績下滑了近一半”。

   天津一汽的公司業績也隨著銷量的走低繼續呈下滑曲線。據一汽夏利公布的今年半年度業績，上半年一汽夏利實現營業收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

   作為扭轉天津一汽整體銷售頹勢的重磅車型，“駿派D60上市前幾個月尚屬銷量爬坡期，預計在今年年底D60將實現9000輛的產能和7000輛的銷量，”黨仁對中國經濟網汽車介紹。“因此新車對今年一汽夏利整體銷量的拉動作用將很小”，以上提到的某經銷商老總如是談到。

   分析人士也認為，現在距離2014年年底還有不到兩個月的時間，預計天津一汽想要完成今年的銷售目標，依靠自身主營業務汽車制造將很難實現。

   駿派能否提升品牌力

   當然，除了提升銷量，駿派D60的另一項重任就是扭轉夏利、威馳兩大品牌一直以來帶給天津一汽低端、廉價的品牌形象。

   有消息稱，按照天津一汽的規劃，未來企業重心將逐漸轉移至駿派品牌，夏利旗下產品只會保留N3、N5和N7，并且不會再有新產品向低端市場發展。

   但是，對于駿派能否順利提升天津一汽的品牌實力，LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌日前對中國經濟網汽車表示，“一汽自主曾頻繁嘗試通過打造新品牌扭轉企業銷量、提升品牌形象，如推出歐朗等，但最終收到的效果都不是很理想。如今天津一汽又寄希望于駿派來扭轉企業頹勢，希望渺茫”。

   中國汽車流通協會副秘書長羅磊則認為，天津一汽近年來業績遭遇滑鐵盧的根本原因是沒有新產品、沒有技術革新，“一汽夏利品牌的知名度已經很高了，但由于喜好度過低，導致市場下滑嚴重”。

   據了解，駿派D60雖然搭載了自主研發的1.5L發動機，但是其1.8L版則是采用豐田自然吸氣發動機，且外形設計也是請意大利設計公司操刀。駿派D60的核心技術和關鍵零部件借助多個國家的資源，嚴重暴露了天津一汽在產品自主研發上的短板。

   “天津一汽的當務之急是完全自主地打造一款產品，而非塑造一個新品牌”，曾志凌表示，

   “在消費者對品牌忠誠度相對較弱的中國汽車市場，企業應當先有一款性能、技術、配置、價格都過硬的產品得到市場的認可，然后再去樹立品牌”。

   況且，“重新打造一個新的品牌，不但要花錢，還要拓展銷售渠道，一切都要重新來過，品牌知名度還未必能夠打響。吉利、奇瑞等自主品牌在新品牌的打造方面已經交了不少學費，我們不希望天津一汽駿派再步后塵”，民族證券汽車行業分析師曹鶴對中國經濟網汽車表示。

   天津一汽汽車銷售有限公司總經理田聰明在上任之初曾經立下軍令狀“2015年天津一汽實現盈利”，在俊派品牌發布會上他也曾表示，“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的引領”。

【簡評】未來，產品力還有待提升的駿派能否不負眾望，幫助一汽夏利重寫輝煌呢？

 對于56萬中國的大眾速騰車主來說，上周日（10月26日）應該是一個相當特殊的日子。

   由于不滿大眾公司提出的召回方案（在后軸縱臂上安裝金屬襯板），全國多地速騰車主來到一汽-大眾總部以及各地4S店的門口，自發進行了維權行動。

   這次維權范圍之廣，影響之大，也是創下了中國汽車維權的一個紀錄。我們從汽車論壇和新浪微博上做了統計，總共有20余個省市100多座城市的速騰車主加入到了此次維權行動。

   不過，面對這一百多個城市的集體維權行動，德國大眾、一汽-大眾均沒有做出任何回應和解釋。

   維權前兩天一汽-大眾宣布：

   承諾為耦合桿后懸架提供延保10年

   但不承認速騰后懸架有質量問題

   就在全國爆發速騰車主集體維權的前兩天，10月24日，霾鎖京城。

   這個天氣和此刻的大眾汽車一樣，正遭受著自“DSG”事件以后最大的一次危機。

   當天下午，大眾中國、大眾進口車聯合一汽-大眾，首度就外界對速騰召回的質疑做出官方回應。

   大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘承認，關于此次召回事件，此前對外的溝通確實不夠及時和充分，并承諾會在下一步工作中改進，“我們非常重視消費者的意見，會一直努力到讓消費者滿意。”

   對于大眾集團高層將后軸斷裂歸咎于消費者駕駛習慣的言論，蘇偉銘予以明確否認，“德國大眾從來沒有發表過這樣的言論，對于這樣的言論，我們也完全不認同。”

   不過，他又在之后立即強調，無論是召回范圍內的產品還是耦合桿后懸架，本身都不存在安全問題，少數發生彎曲甚至斷裂的車輛，都曾經遭遇過來自正后方和側后方的撞擊，“若沒有曾經發生過撞擊，就完全不用擔心突然出現斷軸”。

   前后兩段話的邏輯，讓在場的媒體立刻感到有些凌亂。

   此外，針對此次召回的準備，一汽-大眾銷售公司總經理胡漢杰表示，大眾自8月15日開始啟動了一套全球適用的TPI檢測流程，能夠檢測出后軸彎曲變形，目前所有授權經銷商已全面開展相關檢測，檢測車輛已達6.7萬輛，均未發現后軸斷裂的情況，而召回相關備件如金屬襯板等也已啟動生產，“我們也承諾會為耦合桿后懸架提供延長10年的安全保障。”

   按照當前已提交的召回計劃，一汽-大眾將召回563605輛新速騰，大眾中國方面則將召回17485輛甲殼蟲汽車。

   蘇偉銘強調，這是一個全球范圍的召回，包括新速騰、甲殼蟲及墨西哥版捷達在內，全球涉及車輛超過130萬輛，而且對于召回后的解決措施實施的都是全球統一標準。

   “需要強調的是，新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全。”蘇偉銘表示，召回是為了給其他還沒有出現問題的后軸縱臂進行加固，不代表所有的新速騰都存在斷軸的風險，“這是一個預防性的措施，沒撞過就沒問題。”

   此外，對于一汽-大眾今年將新速騰的耦合式連桿變更為多連桿后懸的做法，蘇偉銘也強調，目前在中國生產的大眾車型中，只有2012年5月至2014年5月生產的新速騰和甲殼蟲采用了耦合桿后懸架系統，其他都是多連桿后懸，這不代表是耦合桿有問題，而是出于產品戰略的考慮。

   之所以在產品不存在問題的情況下依然要實施召回，胡漢杰表示這是本著對用戶負責的態度，為打消消費者的疑慮。“召回是我們的一種態度，我們在中國有30年的歷史，根已經扎得很深，我們希望能全天候服務消費者，讓消費者滿意。”

   專程從德國趕來的大眾汽車集團大眾品牌底盤后軸研發負責人Harald Moedeker表示，在發生撞擊的情況下，即便是多連桿后軸也會發生變形，會導致車輪偏斜，因此消費者更容易及時發現。

   速騰車主不買“補丁”賬

   全國100多座城市速騰車主集體維權

   不管大眾高層此次突然露面，是不是為了想在周末前平息集體維權的風波，但是大眾汽車為速騰耦合桿后懸架提供延長10年安保的服務，并沒有讓速騰車主買賬。

   按照原定計劃，10月26日，全國近百個城市的車主陸續涌向當地的一汽-大眾4S店，拉起橫幅進行集體維權。

   速騰車主維權規模之大，也創下了歷史之最。記者當天在汽車論壇和新浪微博上做了粗略統計，共有20余個省市的100多座城市加入到了此次維權，加上論壇、微博、微信上的轉發內容，絕對是這一天的頭條。

   早報維權熱線也在過去的一周，接到了來自全國各地速騰車主的來電，我們能夠非常直接感受到他們對一汽-大眾“補丁式”召回方案的憤慨。

   “此技術來自骨科醫院。”在一個速騰論壇上，一位網友如此調侃這一召回方案。

   在10月17日公布的召回計劃中，大眾提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，稱其金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

   這個看起來貼“狗皮膏藥”的召回法，也激起更多速騰車主的不滿，他們在網上紛紛成立“速騰維權群”，除了指責召回措施不合理之外，車主們更多地在考慮如何維權。

   遺憾的是，大眾方的回答則千篇一律，要求車主前往經銷商店安裝金屬襯板，同時檢測車輛懸掛系統的工作情況。

   萬般無奈之下，速騰車主采取了直接上門的維權方式，全國20多省市先后發生了一汽-大眾經銷商店門前車主拉橫幅堵門維權的事件。

   法制化社會需要用法律維權

   京師律所接受340人委托向消協集體投訴

   維權只能表明一種態度，卻無法最終解決問題。在當下法制治國的背景下，想要維護自身正當的權益，最終需要走法律途徑。

   此次大眾速騰的召回事件，同時也引起了法律界的關注。10月22日，北京市京師律師事務所魏紹玲律師給早報記者打來電話，稱京師律師事務所也發布了一則“針對速騰召回公告的回應”，并準備將這份回應交給大眾方，并提起訴訟。

   魏律師根據目前他們收集的情況，為記者詳細解讀了他們的調查結果。“一汽-大眾和大眾汽車（中國）銷售有限公司（以下簡稱大眾中國）在宣布召回部分新速騰和甲殼蟲的公告（下稱召回公告）中稱：在少數情況下，這些裝配了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側后方或者后方曾經受到過沖擊，則有可能導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。但是，在京師律師事務所接受的 340名委托人中我們發現，已有28例發現后懸架爆漆、變形的現象，有25例出現后懸架開裂現象，而維修記錄顯示，這些車輛之前并未發生過任何猛烈的撞擊。”

   同時律師方認為，增加金屬襯板的解決辦法不能根本消除速騰車存在的安全隱患，有悖于《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條、第十八條、第十九條的規定。根據上述規定，生產者召回汽車產品，應做到告知車主汽車產品存在的缺陷、避免損害發生的應急處置方法和生產者消除缺陷的措施，并及時采取修理、更換、退貨等措施最終消除缺陷。

   因此，律師方認為速騰車主無法接受一汽-大眾目前提出的召回措施，是合情合理的，一汽-大眾和大眾中國需要“正視速騰車存在的安全隱患，消除速騰車給車主帶來的潛在危險”。

   記者了解到，目前一汽-大眾速騰在中國汽車市場A級車領域長期處于銷量領先的地位，被市場稱為“神車”。據中國汽車工業協會數據統計，2014年1-8月，速騰銷量為20.8萬輛，月均超2萬輛。

   對于此次召回措施，目前還沒有權威機構給出其是否安全合理的解讀，但“斷軸”對車主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發布，不少車主已前往經銷商店要求檢測懸掛系統，查找是否變形和疲勞。而那些已經經歷了車軸斷裂的車主，則心有余悸。

【簡評】 江湖上有一句話叫：“出來混，遲早都要還。”當初你把恐懼交給別人，總有一天，別人也會把這份恐懼交還給你自己。

 “這是個謠言！”關于孫曉東要加盟觀致，替代觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵的消息不脛而走后，衛思梵第一時間回復了記者。

   不過，觀致正在找本土營銷高管是事實。“近三年來，觀致一直在尋找一位本土的營銷高管，在產品達到國際化標準后，營銷已成為觀致的軟肋。”有知情人士透露，本土知名的營銷人才，觀致汽車董事長兼首席執行官郭謙幾乎全都約談過，當然也包括孫曉東。

   10月20日下午，吉利汽車銷售公司召開的會議上，宣布由銷售公司副總經理林杰接任孫曉東的吉利汽車銷售公司總經理的職務。由于孫曉東同時是吉利控股集團副總裁，新的任命宣布后，孫曉東仍是吉利控股集團副總裁。孫曉東未來去向一時成為焦點。

   主動權仍在孫曉東

   跟記者聊到孫曉東，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，欣賞但是不會過多干預觀致人事任命。截至目前，郭謙對此也沒有給出明確的答復，孫曉東本人對此也保持了沉默。

   “奇瑞的確找過孫曉東。”奇瑞一位內部人士向21世紀經濟報道記者證實，截至目前應該還沒有最后敲定。

   離開吉利已經是孫曉東職業生涯面臨第三次抉擇。作為上海通用創始成員之一，孫曉東當年配合總經理陳虹把在美國瀕臨消失的別克品牌，一度推上了中國中級車銷售前三。2005年甚至超越上海大眾，躍居并保持國內銷售第一寶座長達三年之久。

   這些經驗正是對處于困境中的觀致需要的，但此時加盟觀致，孫曉東面臨的挑戰也非同尋常。用郭謙的話來講，以全新模式進入汽車行業的觀致汽車，雖然在成立這個項目時，就知道要面臨挑戰，但現在看來，挑戰比預期的還要大。

   雖然獲得了EuroNCAP最高五星評級，獲得了“紅點設計大獎——榮譽獎”，拿下了TelematicsUpdate大獎，但觀致叫好不叫座。上市十個月總共銷售4000輛，在這個以銷售業績論成敗的市場，處于銷售一線的負責人壓力非常大。觀致內部人士向記者透露，觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵加入觀致以后，體重已經減少了整整三十斤。

   觀致7年前開始運作，雖然產品達到國際化水準，但是與7年前不同，市場環境已經發生了很大的變化。自主品牌一路向上，合資產品繼續下壓，能否成功挽救觀致仍有懸念。

   “觀致按照國際化水平打造產品，擁有一支汽車業頂尖的國際團隊，到這里的人都能得到歷練，包括我自己在內，挑戰和希望同在，有機會向高峰沖去。”郭謙經常這樣提起觀致團隊。

   郭謙需要什么樣的人？

   觀致的品牌架構和按照國際標準和體系來打造的最初方案來自麥肯錫，而曾在麥肯錫負責觀致項目的衛思梵，也在觀致初期就加入并成為核心成員。

   遵循大多數企業成功的經歷，郭謙認為觀致必須完成兩件事，一是產品和技術，二是品牌。觀致完成了第一階段的工作，觀致的車是好車，已得到認可，但要樹立一個品牌，此前郭謙在接受采訪時認為要分三步走：第一是明確品牌的內涵；第二是要保持品牌呈現的一致性；第三是在傳播中樹立自己的特點，也就是有品牌特色的傳播戰略。

   郭謙希望尋找一位本土的營銷經理來推進觀致營銷體系的建設，目的很明確：使觀致的營銷計劃不僅能在“天上轟”，也要更接地氣，能順利在“地上推”。因為，即使與奇瑞相比，觀致營銷方案的落地，也存在較大差別。

   觀致策劃一個營銷方案，能落地的活動僅為100至200場。而奇瑞一個營銷方案，能落地的活動達500-600場。落地的活動越多，消費者的知曉度和參與度也更高，這對觀致推廣非常重要。

   孫曉東先后任上海通用和PSA的亞洲高管，于2012年加盟吉利，任負責集團品牌、市場和產品規劃的副總裁后同時兼任吉利銷售公司總經理。

   2012年進入吉利之時，孫曉東第一次跟經銷商開會就提出要建立吉利營銷體系，抓住五年時間，打造一支優秀營銷團隊。

   近年來，雖然吉利與大多數自主品牌一樣遭遇下滑，但主要的原因是吉利缺乏新產品，又在進行“一個吉利”的改革，加上孫曉東上任吉利銷售公司總經理時，吉利還面臨13萬輛庫存壓力。

   孫曉東施政兩年一個月，連著給吉利開出了一劑劑藥方。有人把孫曉東稱為吉利的醫生，且時而中醫時而西醫的角色。既有為頭疼醫頭腳疼醫腳的提升銷量而開藥方，又有為了吉利持續健康取消子品牌這樣的手術。而有些時候，更像是一個保健醫生，為了預防病患，需要時常把脈。

   在一年多里面，孫曉東不僅降低了吉利的庫存，將13萬輛降低到10萬輛左右；同時通過區域整合，優化吉利銷售網絡，減少了兩三百家經銷商；與此同時，吉利在自主品牌普降的環境下，控制了吉利的下降速度，使吉利一有新產品，馬上就能走上上升通道。今年9月份，吉利新帝豪銷量17952輛，同比增長19.12%，而吉利國內銷量15985臺，同比增長49.9%，重新奪回自主轎車銷量第一寶座。

【簡評】 孫曉東是業界唯一干過合資、外資和本土的三棲營銷選手，如果加盟觀致汽車，應對不同目標用戶的經驗是他最大的優勢。

全國乘用車市場信息聯席會