5月1-8日，乘用車零售25.4萬輛，同比下降21%，環比上周下降45%，較上月同期增長29%；乘用車批發22.2萬輛，同比下降17%，環比上周下降49%，較上月同期增長14%。
1.5月乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，表現仍嚴重相對不強。相對今年4月的第一周均值增長29%。隨著部分地區恢復正常運行，乘用車市場零售有一定改善。
今年面臨復雜的市場營銷環境。相對于4月份28個省市的疫情多點散發，5月的狀態會有明顯改善，3-4月延遲消費需求應該有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復。對于5月份市場，“五一”第一周訂單和交車環比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有較大的同比下降，市場復蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現在嚴格的防疫政策，5月同比去年估計還會有較大負增長。
目前環境下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車。5月的新能源車供給環比會大幅改善，預計5月新能源車零售環比4月將是高增長。
2.5月乘用車市場周度批發走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.8萬輛，同比下降17%，表現仍嚴重相對不強，相對今年4月第一周的均值增長14%，廠商產銷有一定的恢復趨勢。
目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。產銷逐步恢復正常狀態。
3.4月汽車出口17萬輛增速僅10% 進口整車強、零件差
海關總署公布四月份海關進出口數據。從四月份的進出口表現來看，汽車月度出口僅有17萬輛，同比增長10%，相對于1-2月份同比增長70%，3月增長34%，四月汽車出口僅增長10%，出口增速劇烈的下降。從進口表現來看，今年汽車進口的金額相對大幅的增長，四月份同比增長18%的進口額表現相對較強。今年進口汽車零部件在四月份下降17%，進口汽車零部件受到海外疫情影響較大，對我國汽車產銷帶來不利影響。
四月份，中國汽車整車及底盤出口17.1萬輛，同比增長10%，汽車出口金額達到28億美元，同比增長9%的水平較低。今年1-4月份累計出口數量達到84萬輛的規模，出口金額達到145億元。出口金額達到145億美元的規模相對較強，年度累計的出口數量增長達到45%的水平，出口金額增速達到64%的水平，4月份的銷量增速與年度累計增速相差30個百分點左右的水平，差距還是相對較大的，尤其4月的出口金額相對于年度的下降幅度相對較大，下降50個百分點。
4.非制造業用車群體壓力較大
根據中國物流與采購聯合會發布的4月份制造業PMI為47.4%，比上月下降2.1個百分點；非制造業商務活動指數為41.9%，比上月下降6.5個百分點。這樣的指標下行對車市影響巨大。
根據服務業的特征，非制造業就業對汽車需求巨大。目前服務業景氣水平回落幅度加大。受疫情嚴重沖擊，服務業商務活動指數低于上月6.7個百分點，降至40.0%，連續兩個月明顯回落，服務業總體走弱。從行業情況看，調查的21個行業中有19個位于收縮區間，其中航空運輸、住宿、餐飲、生態保護及公共設施管理等接觸性聚集性行業商務活動指數仍處于低位收縮區間；批發、郵政、金融等行業降至收縮區間，業務總量由升轉降。由于連續幾年的疫情干擾，部分經濟體生存壓力巨大，這對乘用車和輕型商用車市場有巨大的壓力。
5.汽車下鄉應該為——汽車進縣 縣城為核心的城鎮化建設潛力較大
近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關于推進以縣城為重要載體的城鎮化建設的意見》。未來中國城市化建設的重點，確定了城市和農村的中間點，縣域城鎮化為核心的新城市化道路。
鄉村人口目前大量向縣城轉移，消費市場也是縣城市場的發展潛力巨大。通過自然的趨勢性發展，實現我國城鎮縣域經濟的騰飛，改善縣城居住、就業環境，引導大城市人口分流，同時將農村人口就近進行安置。近幾年的縣城區域的房地產爆發式增長，建設的很好，大部分農村青壯年都到縣城買房安家，尤其是結婚群體，因此車市的重點是縣城市場。
新能源車和燃油車進縣城是巨大的空間。通過有條件的縣城發展，形成多個全新的城市化、城鎮化的發展點，發展有潛力的縣域經濟體，壯大汽車消費的基石，縣城成為我國汽車發展新的增長點。
