商用車市場簡訊第591期
發布時間：2014-10-28 17:09:51 瀏覽量：1800次
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新聞詳情
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| 1.躍進品牌傳奇之旅開創輕卡發展新紀元 |
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新中國成立之初，我國的汽車工業幾乎是一片空白，經過我國第一代汽車人的艱苦奮斗，1958年,第一輛國產輕型載貨卡車NJ130在南京誕生，被老一輩開國元勛命名為"躍進"牌，我國輕卡自此實現了從無到有的歷史跨越。
為了讓更多人更好的了解中國汽車工業的發展歷程，了解中國第一輕卡品牌“躍進”是在怎樣的環境中應運而生的。2014年10月25日，南京依維柯組織開展了“溯源傳奇，創新未來—躍進品牌文化之旅”活動，在尋找精神之源、品牌之源、革命之源的過程中，銘記歷史，創新未來。
此次活動首先探訪了躍進發源地舊址。據了解，躍進汽車可說是在槍林彈雨中打下的基礎，在飛機的轟鳴和隆隆炮火聲中積累的經驗與財富。
1947年1月2日22時，魯南戰役正式打響。從1月2日到1月20日，18天內，解放軍殲滅國民黨兩個整編師、一個快速縱隊，繳獲坦克24輛，榴彈炮48門，汽車474輛，各種小炮400余門，各種輕重機槍、長短槍逾萬支，并以此為基礎組建了華東野戰軍特種兵縱隊，下轄騎兵團、野炮團、榴炮團、特科學校、修理廠等，中國人民解放軍華東野戰軍特種縱隊修理廠在革命圣地山東臨沂的誕生，為后續“躍進”品牌的創造、發展、壯大奠定了基礎。
首先是決心，中國的企業都應該有決心創造出名牌。其次是信心，目前中國已經有了做好品牌的條件，中國的國家形象在提高，國內民眾對品牌的認識也不斷提高，國際上“中國制造”已經得到了世界的認可，中國人一定可以打造世界一流的汽車品牌。最后是耐心，品牌的發展需要一個長期的積累過程，急功近利在做品牌上是行不通的。想要在挑戰與機遇并存的復雜環境中占得先機，贏取未來，就需要正視自身的文化背景，依托歷史文化底蘊，打造國際化的自主品牌。
躍進汽車的發展，從"一擔挑"到"自主創新"超越發展。60多年的沉淀積累，讓躍進成為了在中國汽車工業史上擁有著舉足輕重地位的中國第一輕卡品牌。
從中國人民解放軍華東野戰軍特種縱隊修理廠的成立，到躍進江寧基地的落成；從我國第一輛自主研發輕型載貨汽車下線，到中意雙方通力打造的高端輕卡“超越”上市……在黨和國家無微不至的關懷中，躍進汽車一路飛馳奮勇前進。在這一過程中，無數的開拓者們，用他們堅韌不拔的意志、無私奉獻的精神和無與倫比的智慧，攻克了一道又一道難關，取得了一次又一次勝利，創造了一個又一個奇跡。
自躍進誕生以來，秉承對品質的一貫追求，躍進用一個個承載著歷史和時代經典的產品，見證了中國的騰飛，汽車工業的發展。尤其是上南合作以來，躍進加速吸收上汽、IVECO兩大世界五百強股東的優勢資源，上汽卓越的管理模式以及依維柯公司先進的技術，為躍進創造了廣闊的發展空間，同時也使躍進有了一個更為廣闊的視界，為躍進品牌的國際化道路打下了堅實基礎。
時至今日，躍進汽車通過多元化的創新模式和一體化的生產、營銷、服務體系已打造成首屈一指的中國輕卡品牌。
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| 2.解放戰勝東風 第三代軍用卡車遭曝光 |
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我國MV3第三代中型軍用卡車批量生產并大量交付的照片，這標志著我國第三代軍用卡車競標大戰以解放戰勝東風告一段落。
由于國外對軍用越野車關鍵技術實行壁壘，我國開發新一代中型高機動性通用戰術車輛時根本找不到也買不到開發所需的對標資料和參考樣車，加之中國一汽已近20年沒有研發生產軍用越野車等困難條件下開始的。這就意味著關鍵技術的研發幾乎從零開始，可謂是中國一汽卡車開發以及我國軍隊車輛研制史上最難的開發項目。
在經過一系列嚴格的對比測試后，中國一汽在總裝組織的“中型高機動性通用戰術車輛研制訂購一體化”招標中脫穎而出，戰勝二汽、陜汽兩家現役軍用越野車生產廠，獲得獨家中標，承擔起了新一代中型系列戰術軍車研制的歷史使命。
據悉，MV3的成功標志著中國一汽開始重新搭建解放越野車產品平臺、重振軍車與越野車研制事業，而且將全面提高我軍中型戰術軍車的機動作戰和作戰保障能力，縮短我軍輪式車輛裝備與發達國家當代戰術車輛的技術差距，實現我軍車輛裝備的跨越式發展，滿足我軍未來發展戰略及作戰使用需求。
這款滿足了軍隊在機動性、生存性、環境適應性、保障性、測試性、電磁兼容性、可靠性等“八大領域”苛刻需求的MV3車，實現了關鍵技術與自主創新的重大突破。解決了電控共軌噴油系統設計、AMT自動變速器設計、大行程獨立懸架設計、全時分動器設計、高位輪邊減速器設計、動力與傳動綜合電子控制系統設計、綜合優化的整車設計等七大設計難點。
MV3攻克了驅動系統扭矩分配控制、AMT復雜路面策略控制、高通過性預先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持等七大性能控制難點。突破了變剛度螺旋彈簧研制、高壓共軌噴油系統研制、綜合電子控制系統研制、EMC、電控系統的標定、自動變速器執行機構研制、關鍵總成的試驗技術等七大研制難點。不但使產品在總成技術水平和作戰使用性能方面相比我軍現役越野車具有跨越式的提升，而且在越野機動性、環境適應性、電子信息化以及戰場防護能力等方面接近美、德等發達國家當代軍車水平。
由于MV3是軍隊的換代裝備，軍方也在不斷地論證使用需求，不斷地提高標準和要求，致使研制方案始終不能鎖定，競標技術方案一直在不斷地變更，甚至是重大改變。作為項目負責人的何纓，一方面是科學、合理、細致地調整項目計劃，把握項目的各個關鍵節點。在不到3年的時間里，她帶領項目團隊，先后完成全新的兩輪預研樣車和競標樣車的研制，將多種技術方案分別體現在各輪樣車中，通過模擬仿真分析、部件臺架試驗及整車的道路試驗，對設計方案進行了技術與性能的評價，擇優確定了最終的競標方案。
對標美、德軍車的先進指標，為MV3的開發確立了更高的性能目標。為提高軍車的操縱性能，對標德國UNIMOG新型越野車，將AMT自動變速器的執行機構進行重大改型，首次在卡車上采用AMT離合器自動起步功能，并針對戰術車輛的戰場環境，增加了越野控制模式、抗電磁干擾及防水等功能。
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| 3.設計預見性挑戰 沃爾沃全新車系具備三大創新點 |
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一輛全新卡車上市之前，需要歷經多年的研發。在此期間將隨時存在著變化，這就要求設計人員擁有卓越的洞察力，去預見多年后人們的喜好與使用習慣，并仍要讓多年后的使用者們感到新奇的創新性。
“我們早在2006年就開始著手研發全新沃爾沃FH了。當時，沒有人聽說過蘋果手機。然而當全新FH在2012年上市時，智能手機已經成為了人們生活的一部分，而我們必須有能力預見這種使用習慣轉變的可能性。” 沃爾沃卡車設計總監RikardOrell說道。
為了能夠對未來社會五年、十年、甚至是十五年的發展有精確的判斷，大量的商業調研工作就成為了設計過程中最為重要的一環。這其中包括眾多環節，比如需要大量采訪駕駛員，以探索出技術發展的趨勢與塑造優質的卡車文化。
RikardOrell繼續說：“運輸行業產品的更新換代通常比其他產業要慢些。作為這一行業的領導者，我們有責任也有能力引領行業朝著可持續發展的方向前進。”
去年，沃爾沃卡車完成了史上最大規模的新車發布盛典，六款卡車在一年內完成了全部上市的壯舉，而每款都擁有相同的三大創新設計：更為醒目的沃爾沃卡車標志，更大的蜂巢型進氣格柵，以及V型前大燈設計。然而，對于設計團隊最富挑戰的課題，是傳達不同車型間的區別。
“全新車系就像是個大家庭一樣，由每個個性不同的家庭成員組成。正是不同的個性，彰顯出每款車型所具有的強大之處。我們需要做的就是根據他們的用途和工作環境為他們量身定制專屬的個性?！?br>
在研發全新車系時，將每款車型的特定工作環境視覺化自然是重中之重。因此，采用能夠激發靈感的圖像至關重要。
沃爾沃卡車外觀主設計師Asok George說：“我們就是通過這種最為傳統的辦法幫助我們抓住表達車型個性的靈感。我們不僅僅是在打造駕駛員的工作環境，同樣也在為他們營造一個生活的環境。我們必須在考慮理論與實際規格標準要求的同時，還需要大大超過用戶的預期。這并不容易，但是我們的設計師擁有超強的預見性能力，并采用視覺效果震撼的圖片來激發我們的創造靈感?！?br>
每款車型最理想、最鮮明的個性都是通過采用一連串的圖像表達出來的。沃爾沃卡車旗艦車型FH16其中一張創意圖片就是一群奔跑的野馬。
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| 4.國四時代輕卡用戶面臨三道檻 |
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對于輕卡行業而言，國四排放升級猶如一場洗禮。對于輕卡用戶而言，國四排放升級更像擺在其面前接二連三的坎。先是真假國四絆倒了一些上了假國四當的輕卡用戶；而那些成功邁過這道坎的用戶，又面臨著更為嚴峻的一道坎——普通國四產品往往存在動力問題；解決了動力問題后，用戶還要面臨最關鍵一道坎：在利潤微薄的城市物流運輸時代，國四升級帶來的成本上升如何才能化解，用戶怎樣才能全方位的提升運輸價值？
一道坎：火眼真睛辨別真假國四
亂花漸欲迷人眼。今年上半年，輕卡市場上充斥著真假國四的較量。有些企業明修棧道暗渡陳倉，表面上擁護國四升級，實際加緊銷售國三產品，并用價格誘惑客戶；有些企業則掛羊頭賣狗肉，標著是國四產品，其實都是國三車冒充國四車出售。
可以說，很多用戶面對這樣的市場形勢，充滿了迷惑。有些用戶，迫于購車成本增加，明知國四排放是大勢所趨，但仍選擇了國三產品；有些用戶，心存僥幸心理，既想將來舊車容易出手，又不愿意接收國四的高價格，就選購了假國四輕卡；還有些用戶則是辨別力較差，本來是沖著國四輕卡去的，結果被一些無良經銷商坑害，買了冒充國四的國三車。
上半年紛繁復雜的市場中，主流高端輕卡諸如福田歐馬可、江淮帥鈴、江鈴等高端輕卡品牌顯現出正能量。這些企業以身作則，堅決摒棄假國三，向社會全面提供真國四產品，且向假國三開炮。
針對假國四斗爭，這些主流高端重卡品牌你方唱罷我登場，一方面向用戶講解假國四危害，另一個方面集中火力宣傳自己的國四產品。在2009年上市就以國四起步的歐馬可，在這個階段也當仁不讓地將“凈化市場環境”作為己任，同時，“歐馬可=真國四”這一認可也逐漸深入人心。
進入下半年后，假國四沒有了市場，真國四產品得到了用戶的認同和接收。不過，對于用戶來說，買到真國四才只能說過了第一道坎，緊接著，用戶需要面臨第二道坎：有些輕卡品牌升級國四技術后，動力不足。
動力衰減這一點，讓很多購買國四輕卡的用戶不爽：“升級到國四，明顯感覺到國四車不如國三車有勁，這簡直難以接受！”對于國四產品動力性不足，不少輕卡用戶對車輛排放升級結果感到失望。
不過，動力衰減這個問題，并非不能解決。有些品牌的輕卡，升級國四后，并不存在動力衰減的問題，比如高端輕卡新貴——歐馬可。福田歐馬可技術人員表示：“歐馬可搭載康明斯ISF2.8和ISF3.8升發動機，均在國四/國五技術平臺上直接研發，不存在技術升級階段，也就不存在動力衰減問題?！?br>
至于歐馬可使用的康明斯動力，在中國市場已經有30年的歷史，經市場長期驗證，在國際市場上享有盛譽的主流動力系統?！皩Ρ戎髁鞲叨溯p卡車型配置數據后，我發現康明斯ISF系列發動機是搭載率最高的動力?！币晃贿x購了歐馬可國四輕卡用戶表示，正是看中了搭載的康明斯發動機。這一特點也得到廣大輕卡客戶的認可，今年以來，康明斯ISF系列發動機為很多品牌的高端輕卡配套，以至于有些時候，出現發動機供不應求的局面。
歐馬可輕卡全部搭載的是福田康明斯發動機。據了解，福田康明斯發動機專為歐馬可量身打造，不但在技術上獨占優勢，而且更適應中國用戶需求。
三道坎：成本上升如何提升車輛價值
對于很多購買國四輕卡用戶而言，即使過了動力這道坎，成本上升這第三道坎又接踵而至。
采用SCR技術的國四輕卡，成本比國三車型增加2萬元左右。而此前，國三輕卡普遍在6萬元左右，如今升級到國四后，增加成本超過30%。這對原本微利的輕卡物流來說，無疑是雪上加霜。
其實，就算國四輕卡價格不增加，城市物流的形態已經發生了變化，用以前的傳統輕卡，想要在全新的物流市場上立足并且發展，越發困難起來。
也許，一些客戶的成功案例，可以讓國四時代困惑的輕卡用戶，有些借鑒。廣州城市之星物流有限公司運營網絡布局全國，其汽運主要以珠三角往返全國的零擔、整車貨物運輸為主，包括普通件、精品件、陸地航班等。面對近年人工成本上漲、運送速度更高的變化，城市之星物流做出了應對策略：應對時代變化，就需要他們的車輛馬力強勁、性能穩定、出勤率更高。
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5.一汽客車12米插電混合動力客車試制下線
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由一汽技術中心確認技術路線，客車公司設計、試制的兩臺12米新能源插電混合動力客車（樣車），日前在一汽客車公司試制車間成功下線。
針對長春新能源公交車的市場需求，8月初，一汽客車公司成立了開發新型插電式混合動力客車項目組。經過近50天的努力，完成了兩臺樣車的試制。12米新能源插電混合動力客車樣車，匹配了一汽自主研發的六缸國v排放純天然氣發動機，采用了國內主流的深度混聯混合動力總成驅動系統，最高節油率達30%，具有很高的節能效果。
為達成目標，項目組制訂了項目分解計劃，確保樣車交付時間。同時，按各總成和供應商實際情況，合理安排設計和采購進度。生產部門，在底盤可能無法按期交付的情況下，克服困難、調整方案，為樣車試制爭取了時間。技術部門，積極配合試制裝配查找分析問題，第一時間在現場處理問題，確保了試制工作的順利進行。
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| 6.我國新能源汽車在各地的發展態勢 |
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2014年至2015年，京津冀地區共新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。到2015年底，京津冀地區充換電站總數將達到112座，充電樁總數將達到19657個，基本建成以保障運行為前提，建設規模適度超前的充電設施網絡。
廣東：敲定新能源車推廣目標
日前，廣東省政府印發《廣東省2014—2015年節能減排低碳發展行動方案》。《方案》明確了今明兩年廣東省節能、減排、低碳的具體目標。
《方案》提出，加快推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共領域的規?；?、商業化應用。鼓勵企事業單位和個人使用新能源汽車，爭取到2015年底，廣東省推廣應用新能源汽車超4.5萬輛，其中珠三角地區純電動公交車保有量達4000輛。
瀘州：本月底啟用首批新能源汽車充電樁
據悉，特斯拉一直對中國市場極為重視，致力為中國市場提供最好的服務體驗。10月24日，特斯拉宣布在中國開放預定特斯拉雙電機全輪驅動ModelS包括60D、85D、P85D共三個車型。
三和陸馳負責人張永平說，為更好的服務客戶，將率先在除成都以外的二級城市設立特斯拉充電樁，首批設立充電樁2個，可以同時滿足2臺車的充電需求，讓川南的市民早日實現推動綠色交通的夢想。特斯拉純電動車充足一次電需要7-8小時，能行駛四五百公里的路程。
金華：首次推出新能源汽車租車服務
金華作為全省首個新能源汽車推廣應用試點站，雷克新能源汽車租車公司的成立，意味著金華首次推出了新能源汽車租車服務。
馬經理表示，其實新能源汽車一直是市委、市政府高度重視的項目，推出這種租售形式，主要是想讓更多的人花最少的成本能了解、使用電動汽車，以消除對電動汽車的疑慮，讓電動汽車真正進入千家萬戶。
預計到2015年，根據國家級新能源汽車推廣示范城市的要求，金華市新能源汽車推廣示范運營規模爭取達到2000輛，將在公交、公務、租賃、出租及私人購置等五個領域示范運營。并新建充換電站5座，換電站12座，公交車專用充電站1座，充電樁110個，全市將共建成31個充換電站及配送站設施。
長沙：兩年擬推廣60輛新能源車
長沙市近日發布《新能源汽車推廣應用實施意見》，根據該意見，從現在至明年年底，對在長沙市售出并在長沙登記上牌的新能源車輛，由符合相關規定的新能源車生產廠家申請，給予相應財政補貼。長沙今年計劃推廣1580輛新能源汽車，明年力爭推廣4500輛新能源汽車，其中公交客車1100輛。
增或更新的公交、公務、環衛、出租車輛中，新能源汽車比例均不低于30%。長沙將重點在公交車、專用車(出租車、環衛車、郵政車、物流車等)、公務車等公共服務領域推廣新能源汽車，積極引導社會車輛推廣應用。在充電網絡建設、出租車運營、公務用車等方面鼓勵社會資本參與，進行市場化運作。
襄陽：新能源汽車補貼政策出臺
襄陽市新能源汽車推廣應用實施辦法近日出臺：2015年12月31日前消費者在襄陽購買辦理登記手續的新能源汽車，在中央財政補貼基礎上，襄陽市地方財政給予配套補貼。消費者購純電動車最高可能補11.4萬元。
補貼范圍是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型。補貼的國家標準是，2014年可享受新能源補貼的純電動車補貼最高為5.7萬元/輛、插電式混合動力汽車最高3.325萬/輛，燃料電池車最高19萬元/輛。
武漢：出臺新能源車補貼政策
武漢市科技局和財政局近日出臺《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法(暫行)》，《辦法》明確規定，在中央財政專項資金補貼的基礎上，地方財政對單位和個人購買新能源汽車，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
上海：新能源汽車突圍在即
近日，上海針對新能源汽車又傳來利好，上海市浦東新區經信委、發改委及財政局聯合在浦東新區政務網站發布《浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》，將對浦東范圍內滿足補貼對象和車型要求的個人或企業，在購買新能源汽車時進行一次性補貼，補貼力度為每輛2萬元。
今年5月，上海市政府發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，其中對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。
今年8月，財政部、國家稅務總局、工信部聯合下發《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅;8月底，首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》正式發布，市場在售的多款純電動汽車和插電式混合動力汽車被列入。
同時，上海實行的新能源車免費上牌政策，徹底規避了“拍牌難”與“拍牌貴”的問題。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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