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 日前，我們從相關渠道獲悉，雪佛蘭全新賽歐將會在11月的廣州車展首發。根據此前報道該車發布后將會在12月正式上市。

 從此前了解的信息來看，將發布的全新賽歐將有著從設計到動力的一個全方位升級。外觀方面，全新賽歐采用了家族化的前臉設計，同時前大燈組的造型也進行了重新的設計，并和格柵相連接。尾部來看，新車尾部線條并不復雜，整體設計中規中矩，尾燈組內部的造型也有所調整。

 根據之前我們得到的工信部信息來看，全新賽歐的長寬高分別為4300/1735/1503mm，軸距為2500mm，軸距相比老款（2465mm）有所加長。另外，其輪胎規格為175/70 R14。

   動力方面，全新賽歐將提供1.3L和1.5L發動機可選，最大輸出功率分別為99馬力和109馬力。關于這款新車更多的消息，我們會繼續關注。

 近日，我們從昌河汽車官方獲悉，昌河汽車旗下的緊湊型MPV福瑞達M50將于今晚正式上市。新車將搭載1.5L發動機，售價區間預計會在5萬元左右。

 福瑞達M50的外形與北汽威旺M20極為相似，簡潔的中網搭配鍍鉻飾條，前大燈的造型較為犀利，并且還加入了LED日間行車燈。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為：4440/1700/1783mm，軸距達到2790mm。

 內飾方面，福瑞達M50采用了大面積深灰色內飾進行搭配。中控臺則采用對稱式設計，布局協調規整。在配置方面，具備多功能方向盤、GPS導航、藍牙電話、倒車雷達、電動車窗等配置。新車將提供5座版和7座版車型，其中第二排座椅可以進行前后滑動。

 動力方面，福瑞達M50將搭載1.5L的自然吸氣發動機。傳動方面，該車全系匹配的是5速手動變速箱。新車上市后，將會與五菱宏光、東風小康風光等緊湊型MPV等車型展開競爭。

 10月28日，廣汽吉奧GX6在廣州的廣汽中心正式上市，新車將搭載2.0T柴油發動機或2.4L汽油發動機，與之匹配的是6擋手動或5擋手動變速箱，售價區間為10.98-14.68萬

   吉奧GX6在外觀和內飾的設計上都有借鑒路虎攬勝極光的設計元素，外觀造型頗具時尚動感的風格，銳利的前大燈強調了運動化的效果，而車頭寬厚的前保險杠和側面平直的線條都突顯了SUV車型的力量感，不管是借鑒還是原創，反正這個造型也是符合大眾審美需求的。

 內飾方面，可以看到明顯的T型中控臺，中控面板層次分明，屬于注重簡潔和實用的設計。中控臺大部分采用硬質塑料，而中間加入了仿拉絲工藝的裝飾板，在內飾用料和做工方面表現中規中矩。我們之前試駕的車型配置較高，帶有8英寸彩色大屏、導航、倒車影像和一鍵啟動，滿足一般用車需求游刃有余。

 空間方面，身高1.76米的體驗者在前排乘坐，頭部離車頂有超過1拳的距離，空間夠用；第二排頭部有3指的余量，腿部空間超過2拳，整體表現頭部夠用，腿部寬松。整車的儲物格配置齊全，后排座椅支持放倒和前翻，可以帶來較為寬大實用后備廂儲物空間。

 動力方面，GX6搭配了兩種動力系統，分別是2.0T的柴油發動機，最大功率為136馬力（100千瓦）/4000rpm，峰值扭矩可達300牛·米/1800-2600rpm，并匹配6擋手動變速箱。另一種是三菱4G69的2.4L汽油發動機，最大功率同樣為136馬力（100千瓦）/5250rpm，最大扭矩為196牛·米/2500-3500rpm，并達到國Ⅳ排放標準，與之搭配的是5擋手動變速箱。懸架系統方面采用的是前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，后五連桿式非獨立懸架。

 吉奧GX6屬于中型SUV，同級別的競爭對手主要為比亞迪S6、眾泰T600、江鈴馭勝和吉利豪情SUV，相比之下，吉奧GX6在車身尺寸上并不占優勢，動力系統只能說達到主流水平，配置上雖然較為豐富，但跟同級別高配車型差距不大。而在品牌影響力和銷售網絡方面，廣汽吉奧還有很大的提升空間，要想在該級別的競爭中脫穎而出并不容易。

   總結：

   吉奧GX6雖然在外觀和內飾方面有借鑒攬勝極光的設計，但整體視覺效果符合大眾審美需求，而且在空間和配置方面的表現都達到同級別自主品牌的主流水平。動力方面可選擇2.0T柴油發動機或2.4L汽油發動機，足以滿足日常用車需求，但只有手動變速箱會是制約其銷量的因素之一。而其在品牌知名度和銷售/售后網絡覆蓋率方面跟多數自主品牌仍有差距，吉奧GX6要躋身同級別主流車型的行列仍有不少工作要做。

 作為中國最早的汽車合資企業，一汽-大眾提前兩年迎來了續約。

   德國當地時間10月10日，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽集團”）與德國大眾汽車股份有限公司（以下簡稱“大眾汽車”）在中德兩國領導人的見證下簽署了一汽-大眾汽車有限公司延長經營期限的合資合同，將原本2016年到期的合同提前續約25年至2041年。

   值得注意的是，在簽署延遲經營期限的合資合同的同時，一汽集團與大眾汽車雙方在合資公司的持股比例也會作出相應調整，由目前的60:40比例調整為51:49，大眾持股比例增加9%，而一汽則繼續控股。

   對于調整股比的情況，一汽-大眾內部人士在接受媒體采訪時予以確認：“雙方目前只是達成了原則上的共識，持股比例具體如何調整的方案雙方還在討論當中，暫時沒有可以透露的情況。”

   “表面上此次中國政府是拿市場換市場，即用中國的汽車市場來換取德國的高鐵市場，但事實上中國政府更希望大眾方面能有一些創新的技術投入到中國市場。”汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示。

   市場換技術進入2.0時代

   一汽集團與大眾汽車60：40的合資股比組成是當年大眾出于保守考慮，在進軍新興市場時作出適當規避風險的結果。如今在老對手日系車企遭遇滑鐵盧的大背景下，大眾汽車已然成為國內汽車市場的頭號品牌。

   實際上，提高合資股比的訴求在近年來多次被提出。盡管一汽集團一直未曾有所回應，但是眼下為了實現國家層面的需求，作為共和國“長子”的一汽集團顯然不得不做出表率。

   據一位參加了2014漢堡峰會的中國代表向時代周報記者透露，本次峰會外資車企表達的較多訴求就是希望中國政府能進一步開放股比限制，而李克強總理 也在峰會上表示中國政府未來會開放與創新，“此次一汽集團與大眾汽車達成調整股比的原則共識也有中國政府作出表態的意味在其中”。

   這意味著，在雙方合資股比調整之后，一汽集團有望獲得來自大眾汽車更多的技術支持。

   2012年，大眾曾指責一汽侵權抄襲MQ200手動變速擋技術。封士明認為，該事件很好地說明了外方對于技術的把控之嚴。“因此，中國政府在表示讓步的同時是希望德方在技術領域給予更大、更實際的支持，這就是所謂的市場換技術2.0時代。”

   業內人士的猜測并非空穴來風。此前中德充電口標準簽訂統一很有可能是為這次調整做鋪墊。大眾的UP電動車早已在歐洲銷售，對于擁有先進技術的大眾汽 車而言，由于在北美地區表現糟糕，使得其無法像豐田、本田、通用那般在成熟市場中針對新能源車進行大規模推廣實驗。相比之下，中國市場對大眾品牌的接受程 度則增加了大眾在華進行新能源車推廣的可能性。而對于目前的一汽集團而言，對于技術支持的需求早是不言而喻的事情。

   綜合各種信息來看，中國政府還是希望在新能源領域有所建樹，利用新能源技術可以讓現有的汽車市場格局重新洗牌。雖然大眾目前在新能源領域的表現不如 日產、通用那般搶眼，但是大眾的技術儲備尚屬雄厚。而中國政府也需要一個品牌力強的伙伴來協助帶動電動車市場，大眾或許就是目前最好的選擇。

   不過，一汽集團在新能源領域的積累依然十分有限，即使一汽集團獲得了新能源技術，它能消化多少也是一個值得商榷的問題。

   封士明對時代周報記者表示，換技術是非常難的事情，政府只能從政策上給予支持和擴大生存的空間，但就一汽而言肯定會丟失一部分利潤。“我個人猜測這 次一汽想要獲得的技術可能不局限在傳統的渦輪增壓和雙離合技術領域，有可能還是在新能源領域，大眾在新能源方面雖然并不出眾，但是技術積累擺在這里。”

   一汽收獲幾何

   按照大眾汽車公布的銷量數據顯示，2014年前三季度其全球銷量同比增長5%至740萬輛，預計全年有望突破1000萬輛大關，提前完成其2018年戰略規劃年銷1000萬輛的目標。

   其中，9月份大眾汽車集團在中國交付銷量達到32.3萬輛，同比增長6.3%，該增幅明顯低于今年前8個月。大眾中國有關人士對時代周報記者表示，這主要是因為今年2季度上海大眾開始進行生產線改造，造成了約20萬輛產能的影響，從而影響了第三季銷量的整體提升。

   一汽-大眾前三季度銷量同比增長15.7%至1352250輛，已經完成今年170萬輛產銷目標的79.5%。其中，大眾品牌9月國產車型終端銷售 107750輛，奧迪品牌銷量為51307輛。中國市場為大眾汽車貢獻了全球銷量的36.7%，前三季度該比例達到36.48%，中國市場對大眾的重要性 可見一斑。

   和高速增長的數量形成反差的，是大眾汽車的產品質量。產銷量的快速擴張使得一汽-大眾在產品質量方面產生了一定程度的滑坡，一汽-大眾旗下幾款熱銷產品接連陷入消費者的質量投訴糾紛當中。

   在中國政府拋出調整股比橄欖枝的前提下，10月15日一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規 定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自明年2月2日起，在中國地區召回563605輛新速騰汽車和17485輛甲殼蟲汽車。從今年8月國家質檢總局開 始針對車主投訴進行調查，到一汽-大眾與大眾中國正式宣布召回的時間周期來看，和此前經歷2年多時間才得到解決辦法的DSG問題，在效率上已然有了質的飛 躍。

   有接近一汽集團內部的人士向時代周報記者表示，事實上，即便是市場換技術2.0時代到來，一汽集團想要從大眾手上獲得技術也將非常艱難，“盡管一汽 在大眾股比問題上占有絕對優勢，但實際上在一汽-大眾內部的話語權上，德方仍然占據著主動。像這一次速騰召回事件就是狼堡在一汽-大眾并不知情的前提下作 出的決策，一汽-大眾最后只是被告知執行結果而已，現在造成的被動局面令一汽-大眾中方管理層哭笑不得。”

   事實上，奧迪對股比的不滿早已在坊間傳開，因此也有說法是將奧迪的10%提升到19%，這顯然是大眾更愿意看到的，而一汽集團在這一輪的調整當中究竟能獲得多少實際利益才是更令人關注的問題。

【簡評】 中國政府在對一汽股比作出讓步從而希望在德國拿下高鐵項目，實際上也沒有期望能獲利很大，最終的目的還是借此使得中國高鐵項目在世界上打響名號，將中國高鐵推向世界。

 伴隨著本地生產項目的陸續落地，國產化正成為二線豪車在華增長的新引擎。日前，奇瑞捷豹路虎位于常熟的國產化工廠正式開業，這家集整車廠、發動機廠和研發中心為一體，年產13萬輛的合資工廠，無疑將實現捷豹路虎銷量的突破。按照捷豹路虎全球CEO施韋德的設想，捷豹路虎將推進新興市場的品牌導入擴張，進入一線豪華品牌地位。

   自去年以來，眾多第二梯隊的豪華品牌相繼加入國產行列。除沃爾沃、凱迪拉克、DS等品牌已實現國產外，英菲尼迪、謳歌等也已進入國產倒計時。業內普遍認為，眾多豪華品牌愿意花費不菲成本國產，無疑是看好中國豪華車市場的前景。根據麥肯錫咨詢公司發布的報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達到225萬輛，2020年則有望進一步增至300萬輛。同時，麥肯錫方面預計，未來七年，中國豪車銷量年均增速將達到12%，超過市場整體7%的年均增速。

   今年以來，豪華品牌整體增速放緩，市場格局已經被打破。奧迪、寶馬和奔馳依然占據著第一梯隊，而在第二梯隊中，捷豹路虎目前面臨的市場競爭依舊十分激烈。捷豹路虎身后還盤踞著沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等強有力的競爭對手。

   統計數據顯示，今年1-9月，捷豹路虎在中國市場上售出新車66505輛，相比去年同期增長39%，超過沃爾沃58910輛的銷量，成為緊隨奧迪、寶馬、奔馳之后的豪華車二線品牌第一名。與此同時，沃爾沃在華前9個月累計銷量為58910輛，同比增幅35.8%。而英菲尼迪今年前三季度累計在華銷量達到20787輛，在2013年同期10880輛的基礎上，同比驟增91.1%，成為在華銷量增速最高的豪華汽車品牌。

   在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁朱國華看來，奇瑞捷豹路虎國產化的實現，最重要的是使捷豹路虎擁有更強的競爭力，真正實現扎根中國市場，進而尋求更長遠的發展。

   據了解，在國產豪車陣營中，奧迪、寶馬、奔馳無疑牢牢占據著第一梯隊。受益于早期導入的國產化，三大豪華品牌的整體銷量占據了國內豪車市場七成以上的市場份額。雖然捷豹路虎所處的第二梯隊增速迅猛，但距離第一梯隊依然有不小的差距。在此背景下，眾多二線豪華品牌已經沒有選擇，要么在德系豪華車三強的節節打壓下漸漸被邊緣化甚至淘汰、要么通過國產獲得更強的價格競爭力，在潛力巨大的中國豪華車市場分得更多市場份額。

【簡評】 國產化已成為豪華車品牌在華提升銷量的最后一招，未來因國產而帶動的較低售價將助漲豪華車對銷量，二線豪華品牌將對第一梯隊的品牌造成壓力，座次也有望重新劃分。

 《汽車銷售管理辦法》鼓勵發展汽車超市、汽車交易市場等多種汽車銷售經營模式。

   日前，北京商報記者從相關渠道獨家拿到了《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改版的若干細節：新辦法將于近期對外公示，并有望最早于年底前實施；新辦法不僅將大大改變此前經銷商與汽車企業對話時的弱勢地位，還鼓勵經銷商進行多種模式和多品牌經營。業內認為，國家反壟斷調查告一段落之后，汽車相關政策將迎來重大變革。

   經銷商弱勢地位將得到改觀

   據一位參與了商務部組織的修改討論會的經銷商介紹，新辦法去掉了“品牌“和“實施“四個字，稱為《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》最快將于年底前進行公示并實施。更為重要的是，經銷商的弱勢地位將得到重大改變。

   以“經銷商授權及延續”為例，《辦法》規定，汽車供應商對經銷商銷售汽車采取授權經營的，其授權經營期限一般每次不得低于兩年，但首次授權經營期限不得低于五年。本辦法實施前授權經營累計期限不足五年的，應當將授權期限至少延至五年。汽車供應商或者經銷商應當于授權經營期滿3個月前通知對方是否延續。如雙方未通知的，應當視為自動延續授權經營。

   在取消授權方面，《辦法》規定，未違反約定而被汽車供應商取消授權的，經銷商有權要求汽車供應商按照不低于雙方認可的第三方評估機構評估價格收購其銷售、檢測和維修等設施，并回購相關庫存車輛和配件。

   在店鋪建設和經營方面，《辦法》規定，汽車供應商不得違背經銷商的意愿，強制要求同時具備銷售、售后服務等功能；除滿足經營需要的品牌形象、基本功能外，不得限定經營場所面積和建筑物結構。

   “還有一條比較重要，經銷商之前對此抱怨很大。”參與《辦法》討論的人士告訴北京商報記者，按照規定，汽車供應商不能限定店鋪建筑單位或者建筑材料、通用設備、辦公設施的品牌或供應商。

   多品牌經營獲官方認可

   除了經銷商弱勢地位將得到改變，多品牌經營也將得到官方認可。

   據一位參與討論的相關人士介紹，《汽車銷售管理辦法》的“銷售與服務體系”規定：汽車供應商在境內銷售汽車的，應當建立完善的汽車銷售和服務體系。鼓勵汽車供應商、經銷商建設節約型汽車銷售和服務網絡，減少土地等資源浪費。

   更為重要的是，《汽車銷售管理辦法》還鼓勵發展汽車經銷店、汽車超市、汽車交易市場、汽車互聯網銷售等多種汽車銷售經營模式。并鼓勵汽車供應商、經銷商采取設立分公司或分支機構等連鎖經營方式，完善營銷網絡和服務功能。

   今年7月31日，國家工商行政管理總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自今年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售“的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

   業內人士認為，工商登記中不再設定單一品牌的門檻，有望讓未來單店多品牌銷售模式，逐步取代當前單一品牌汽車銷售模式。汽車分析師賈新光則認為，此次《汽車銷售管理辦法》的規定，讓經銷商多品牌銷售再一次得到官方的鼓勵和認可。

   新辦法或將于年底前公示

   雖然此前有消息稱，對于《辦法》的出臺時間，商務部的回應是，“將會擇機盡快出臺”。但據一位參與討論會的相關人士透露，在《辦法》（討論稿）上，“實施時間”一欄標明，本辦法自2014年×月×日起實施。“這表明新辦法的實施已經箭在弦上，至少新辦法將很快在商務部網站上進行公示。”上述相關人士說。

   據了解，由于現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》過多保護整車廠利益，經銷商在廠商關系中處于弱勢地位，在過去數年中，業內多次傳出即將對現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改的消息，但最終都不了了之。

【簡評】 業內普遍認為，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是造成汽車行業壟斷的根源，這大大加速了商務部對《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修改步伐。

 市場的發展壯大通常有兩種途經，一是自身內部結構優化，二是市場規模的擴容。對SUV市場而言，兩者兼具。據中汽協數據顯示，9月SUV銷量環比增長15.9%，同比增長29.9%，總量達343049輛，勢頭依舊迅猛。

   從具體表現上看，SUV銷量排行榜TOP25的途觀、新奇駿、CR-V、翼搏、昂科拉、漢蘭達、奧迪Q3等車型，也因符合消費需求而異常火熱，分別以四大細分市場領導者的姿態表現出明顯的區隔特征。SUV市場正在形成一種新態勢。

   四“市”同堂

   ——SUV市場新常態

   這是一個挑剔的時代，消費者的需求千差萬別，迫使汽車市場向著多元化、再細分的方向發展，以差異化的產品迎合消費需求。如此一來，SUV車市的競爭也愈加劇烈。既有細分市場的進化演變，推動著市場內部結構的優化，而新的細分市場也應運而生，促成了整個市場規模的擴容。

   從最新銷量表現來看，SUV車市依舊是主流SUV一家獨大。途觀、新奇駿等主流SUV車型，高居銷量榜單前列。途觀作為城市SUV的長期霸主，2014年憑借月均2萬輛的銷量牢居榜首，9月依舊以20306輛奪魁。

   主流城市SUV市場火爆，對整個SUV市場的發展壯大起到了決定性的作用。但是，其它細分市場也不甘寂寞。

   身為SUV市場“老人”的中型SUV車市，憑借漢蘭達不俗的市場表現和產品口碑，一直在SUV市場握有一定話語權。素有中型SUV“代言者”之稱的漢蘭達，不僅成功連續9個月蟬聯中型SUV市場銷量冠軍，還在最新公布的C-NCAP碰撞測試中，以出色的安全性獲五星成績，繼續以細分市場老大的身份引領中型SUV車市的發展。

   除此之外，SUV市場還有另一競爭力——豪華品牌入門級SUV市場。兼具豪華品牌優秀品質與入門級SUV市場價格，使豪華品牌入門級SUV廣受歡迎。奧迪Q3、寶馬X1以更小的排量、更緊湊的車身以及更親民的價格，成為其領軍車型。其中，奧迪Q3更以7100輛的銷量，位居9月SUV市場排行榜TOP20，不容小覷。

   以上三個細分市場，均為SUV既有細分市場，它們的演變更多是取決于具體產品的優勝劣汰。與之不同的是，近年來興起了另一個細分市場——小型SUV車市，為SUV市場開辟了一片新的天地。在已經上市的小型SUV中，以翼搏、昂科拉的表現最為突出，雖然上市不足兩年，但通過9月7623輛與6988輛的銷量成績，將排位上升至SUV市場的TOP15、TOP20。與此同時，繽智、HR-V、CX-3等小型SUV也在靜候上市，足見該細分市場的火熱。

   總體而言，SUV市場呈現出以主流城市SUV市場為主，中型SUV、豪華品牌入門級SUV、小型SUV等細分市場為輔的四“市”同堂態勢，整個市場將迎來百花齊放的嶄新景象。

   多元化需求，激活市場態勢

   從主流SUV全覆蓋的“混沌”狀態，到如今的四“市”同堂態勢漸漸明晰，SUV市場在不斷地發展壯大。一方面，產品的進化演變激活了潛在的細分市場；另一方面，消費需求的變化，也反過來促進了SUV市場的整體發展。

   主流SUV市場在四大細分市場中占有絕對優勢，得益于其技術力和價格覆蓋了絕大部分消費者的需求和選擇空間。當然，隨著家庭成員普遍呈現“421”結構，空間大、通過性良好、安全系數較高也成了消費者購車的考慮因素，之前一直倡導的7座SUV車型因此逐漸走熱。能滿足以上條件的中型SUV市場敞開大門，為消費者提供了更多選擇空間。

   此外，隨著國民收入的不斷提高，部分更重視品牌的消費者在選擇汽車時，會考慮一些更為豪華的產品。雖然外形霸氣、性能強悍的保時捷、奧迪Q7等豪華品牌，一直是很多消費者心中的理想座駕，但昂貴的售價讓這一切僅僅是夢想。為此，SUV市場推出豪華品牌入門級SUV，通過平民化的價格，讓消費者可以體驗豪華品牌優越的品質，實現豪華品牌夢。

【簡評】 這個新常態還處于伊始階段，隨著消費者需求的不斷變化，整個SUV市場將會進一步發展。至于如何發展，則取決于各細分市場的代表車型能否緊跟消費需求的步伐。

全國乘用車市場信息聯席會