商用車市場簡訊第590期
發布時間：2014-10-27 16:32:53 瀏覽量：1997次
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新聞詳情
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| 1.資陽攜手韓國現代打造世界級商用車生產基地 |
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近日，資陽市投資說明會暨中韓（資陽）產業園推介會在蓉舉行，吸引了成都韓國貿易館、樂天百貨、友利銀行、CJ集團、韓亞航空、SK中國等25家韓國企業參加。資陽經濟開發區管委會負責人在會上介紹，目前韓國企業在資陽投資已形成一定規模，資陽正攜手韓國現代打造四川世界級商用車生產基地。
今年資陽正式啟動中韓（資陽）產業園建設，項目核心區規劃面積約12.3平方公里，先期將啟動6平方公里的“一園兩基地”建設，即中韓產業園，以及現代裝備產業基地和生物醫藥產業基地。產業發展定位上，立足于打造整車生產、零部件生產、現代裝備制造、生物醫藥產業等五大板塊。資陽經濟開發區管委會這位負責人介紹說，到2020年，與韓國現代打造的四川世界級商用車生產基地預計將實現70萬輛產能、1000億元產值。
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| 2.借力東風 沃爾沃在中國先上UD酷騰重卡 |
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近年來，世界第二大商用車制造商---沃爾沃集團不斷加大加深在泰國、印度和中國建立UD卡車包括采購在內的整車工業生產體系，通過與中國東風汽車公司建立合資企業DND。目前，日產柴汽車有限公司也在巨大而廣闊的中國市場建立了重型卡車的生產、銷售、售后服務及零部件體系。
當下沃爾沃將與旗下的UD卡車聯合開發面向亞洲的廉價卡車，通過簡化配置等以及在印度、泰國和中國各基地進行生產，沃爾沃集團計劃大幅提高以上國家所在工廠的生產能力。UD卡車全新推出的Quester重卡系列，對于UD卡車甚至沃爾沃集團而言意義重大。目前UD卡車已在泰國正式推出了全新Quester系列重卡，該系列共有七種配置，包括：4X2、6X2、6X4牽引車和載貨車、8X4牽引車，可用于長途貨運、貨物配送、城建、礦山用車的各行業領域。
此外，UD酷騰還為駕駛員提供一系列的舒適駕駛體驗。這些體驗包括最舒適的駕駛室、氣懸可調座椅、T-ride后懸架系統等等，高頂駕駛室還可為駕駛員提供寬敞的睡眠空間和舒適的生活環境。在未來的營運中，UD酷騰將為用戶實現車輛“多拉快跑”的優勢，最大限度地實現賺錢機器的價值所在。
借助沃爾沃在國際市場的影響力，助力“東風”品牌商用車走向國際市場。與此同時，UD酷騰作為東風與VOLVO合作的首款中端重卡產品，不僅肩負著VOLVO產品線往下移，東風合資（沃爾沃）和自主（天龍/天龍旗艦系列）產品往上走的重任。
隨著東風公司與沃爾沃集團在商用車合資協議的達成，股東雙方對東沃卡車新規劃是并通過零部件本土化、全球采購、配置李靜進軍合理化等方式降低成本，并正式導入售價在40萬-50萬元區間的UD“酷騰”（QUESTER）重型卡車，進入物流、危險品以及攪拌車等細分市場。
UD酷騰配置日本GH1C型電控高壓泵噴嘴燃油發動機，排量為10.837L，采用頂置式凸輪軸四氣門配氣機構發動機，，最高壓力達到2000bar，最大凈功率為429馬力。通過采用SCR技術，滿足國四排放。此外，源至沃爾沃技術的EEB發動機制動技術，最大制動功率可達發動機最大功率的92%，可有效減少行車制動次數，延長制動系統的使用壽命。UD酷騰為法士特12檔變速箱，還使用了潤滑油循環水冷系統。
UD酷騰的駕駛室采用采用了四點機械彈簧的懸置的形式。同時UD酷騰的儀表帶有故障自診斷系統，通過彈出信息及燈光指示提示故障，簡單易懂幫助車輛使用者及時確定較小的問題并防止其擴大，增加車輛出勤率。
UD酷騰的底盤車架采用歐洲標準高強度鋼板，車架大梁采用歐洲標準輥壓成型工藝，并且局部采用了雙層大梁。保證承載能力的同時，也提升了車架的耐久性。
UD酷騰的后橋有單級減速橋和輪邊減速橋兩種，用戶可針對不同工況進行選擇。同時UD酷騰在用戶選車型之初能夠結合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業化工具為用戶量身定制車輛的配置。
通過合資的途徑實現對中高端產品的布局，如中國重汽和德國曼恩的合資品牌汕德卡重卡、上依紅的杰獅重卡、北汽福田與戴姆勒的奔馳重卡、廣汽與日野的日野重卡、四川南駿、韓國現代的創虎，江淮汽車與納威司達的納威司達重卡、江鈴汽車與福特汽車重卡以及東風和VOLVO先行推出的UD酷騰等合資品牌重卡相繼推出，讓中國重型卡車這個細分市場變的日益競爭激烈。而作為“起了個大早卻趕了個晚集”且第二資進入中國商用車的后來者--瑞典沃爾沃集團能否“后來者居上”，全球汽車界都在拭目以待中。
眼下重型卡車行業面臨著轉型與創新，以適應行業的新常態。重卡企業已從單純依靠規模增長的粗放式發展方式，向內涵式的發展方式轉變。單純依靠數量的增長，已經不能滿足重卡行業的發展需求。因此，重卡企業現在就要發展自己的技術能力，從生產制造商向運輸方案提供商的角色轉型，滿足未來卡車的發展方向。
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| 3.助力經濟發展 陜汽重卡或主宰貴州市場 |
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具體而言，貴州以6×4、340馬力的自卸車需求為主。由于山多，自卸車主要以從事砂石和渣土運輸的為主，因此，陜汽供應貴州市場的主要為短軸距的重載自卸車；又因石頭多，當地對自卸車貨箱的強度要求很高，陜汽特別定制了川渝版，需求量大增。在煤炭等資源的運輸上，陜汽主銷的一直是8×4的運煤車。值得一提的是，多山的貴州省平原很少，路面的上下坡眾多，因此，陜汽在當地銷售的重卡不僅添加了剎車噴淋水箱裝置，還積極推廣液力緩速器來輔助制動，并特別調整了后橋速比，這樣，陜汽的自卸車具有了較強的爬坡能力。
最近幾年，陜汽在貴州市場發力較猛，市場拓展迅速，用戶認可度較高。今年陜汽明顯加強了當地市場的推廣工作，如與黔西南州的中石油以及興義市政府合作，聯合舉行“大篷車”路演活動等等，獲得了明顯的效果。遵義是陜汽在貴州全省重卡銷售的一個亮點，市場占有率達到了40%。
貴州用戶對陜汽重卡的總體印象是，在發動機馬力、變速箱型號、車橋速比、包括貨箱長度一樣的情況下，在工地上跑，陜汽重卡比其他品牌重卡爬坡能力強；在普通路面上跑，比其他品牌重卡快。客戶們稱，雖然很多重卡企業搭載的都是濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋，但他們的車輛卻與陜汽重卡在質量上有著明顯的差異。客戶稱，質量的差異主要體現在裝配工藝上，因為陜汽具有46年的重卡裝配經驗，其裝配工藝一流。“很多企業的產品看起來比較多，但他們的產品質量真不敢恭維。”
貴州的重卡市場主流車型并非物流車，但陜汽牽引車在當地卻也有不俗的銷售業績。作為貴州的主要物流公司之一，穗黔物流公司主要經營貴州到廣州專線運輸，去年就曾經一次性采購了50輛德龍加強版F3000的6×4LNG牽引車。
隨著陜汽保有量在貴州的不斷增加，陜汽在貴州的服務站和經銷商也不斷增加，今年已經接近了30家。
雖然明年國四排放標準的實施會產生一些影響，但從全省整體的基礎設施建設來看，2015年，貴州的重卡市場還會呈現出慣性的增長。此外，多山的貴州省正在全速建設規模龐大的高速公路體系，一旦聯網，經濟相對落后的貴州，不僅需要更多的產品進來，更有豐富的資源需要卡車外運，屆時，牽引車和普通載貨車也將呈現出爆發式的增長。這一次，陜汽重卡已經提前布局，產品上有暢銷的德龍F3000系列重卡保駕護航，新M3000重卡以及即將上市的X3000重卡也都將在產品、政策、服務上向貴州傾斜，屆時，貴州重卡市場的格局或將被徹底改寫。
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| 4.輕卡行業可能出現技術倒退 低速車或擠占輕卡市場 |
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所謂技術倒退，就是在國四排放標準升級的階段，一些企業因技術實力不足，鉆低速汽車暫不實施國四標準的空子，選擇生產技術性能大大低于國四輕卡的低速汽車，以此彌補市場損失，擠占國四輕卡市場。
新的《道路交通安全法》實施后，農用車已被歸類為“低速汽車”。原來使用的農用車牌照也已停發，現在使用的是汽車牌照。由于各地規定不一，農用車牌照在我國并未完全禁止，因此低速汽車掛農用車牌上路的現象在一些地方依然存在。
《關于柴油車和重型汽油車執行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》規定：自2014年1月1日起，所有生產、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與汽車壓燃式發動機與汽車必須符合國四排放標準。記者注意到，其中并未包括低速汽車。據悉，目前低速汽車和三輪汽車執行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國四排放標準的車型范圍。
福田奧鈴事業本部營銷公司品牌總監周業軍表示，國四升級對于那些以生產低端輕卡為主的企業來說，確實是挑戰。國四升級肯定會淘汰一些企業，但這些企業究竟會怎樣應對還不好說。選擇技術倒退，生產低速汽車的事情，有可能發生。
去年國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產的低速貨車執行與輕型載貨車同等的節能與排放標準。也就是說，在2017年之前，低速汽車并不需要達到國四排放標準，因此，也就有了輕卡企業對業內出現技術倒退現象的擔心。
目前生產低速汽車合理合法，用戶購車成本低。一些從生產低速汽車起家的輕卡企業依舊保留生產資質，在國四切換期間，可能為這一部分不具有國四輕卡產品公告的企業提供契機，轉而將非國四車按照低速汽車銷售以逃避排放升級，這必然會擠占國四輕卡市場。
很多輕卡企業擔心，國三車折價處理，國四車已準備就緒之后，國四輕卡市場是否會受到低速汽車的影響？ 國四排放標準升級對輕卡帶來的最直接影響就是價格上漲，這也是今年輕卡市場一直未能紅火起來的原因。國四排放標準促使很多輕卡開始向中、高端轉型，但目前高端輕卡在以個人為主要使用對象的用戶群中，認可度還不高。在這部分用戶中，低價格仍然是購買輕卡時考慮的主要因素。
原國家環境保護總局機動車排放污染監控中心主任湯大鋼認為，國家對低速汽車的監管有難度。現在農用四輪車歸類為低速載貨汽車后，已經屬于“道路車輛”，并且國家已經決定在2017年要求低速汽車實施國四排放標準，因此，其現階段的存在合理合法。
但在實際使用過程中卻還存在許多問題。長期以來，保有量很大的低速汽車一直是機動車領域的“灰色地帶”。這部分車輛多在農村、城郊作為貨運用車被廣泛使用，安全性能、環保性能相對于輕卡有很大不足，尾氣排放冒黑煙對環境造成的污染不可輕視。盡管各地方對低速汽車上路有著嚴格限制，比如在北京，低速汽車6時至24時，禁止在六環路（含）以內道路行駛；0時至6時，禁止在五環路（含）以內道路行駛。但很多低速汽車仍屢破禁令，肆意上路，甚至還有低速載貨汽車直接沖上高速，對行駛安全造成嚴重影響。
對低速汽車上路監管不嚴，在我國一些偏遠地區尤為嚴重。這對于企業進行技術升級以達到節能減排的目標不得不說是一種干擾。低速汽車有其使用合理性，只是一些企業利用這種合理性大量生產，以滿足用戶的“低價需求”，促使很多用戶購買低速汽車當輕卡使用，甚至冒充國四車上路。徐向陽估計，如果對一些選擇技術倒退的企業進行嚴格監管，并嚴格規范低速汽車上路，2015年將會為國四輕卡帶來50%的銷量增長。
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5.售價19.63-25.08萬元 海格H6C輕客正式上市
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2014年10月24日，海格大海獅新車型——海格H6C正式上市。新車共有兩款動力系統，分別為2.8T柴油發動機和2.7L汽油發動機，售價19.63-25.08萬元。
H6C延續了整車雕塑感造型手法，強調塑造外形的立體感和張力，注重表現光影之間的層次變化，前臉造型立體、尾部造型圓潤、側圍富有雕塑感。與其他同類車型相比，H6C的前臉充滿時尚前衛的氣息。其標配的電動鍍鉻后視鏡不僅品質感十足，還帶有側轉向燈功能。其前組合燈采用天使眼近光燈，遠近光分離，棱角分明。全LED后組合燈，提升外觀檔次的同時還能有效提升安全性能、可靠性和耐用度。
H6C在H5C的基礎上軸距加長610mm，達到3720mm，車內最大座位數可達18個，足以滿足商務類用途以及長途運載、加大運力等各種需求。
細節方面，H6C延續了整車雕塑感造型手法，強調外形的立體感和張力，注重表現光影之間的層次變化，其時尚前衛的前臉在大面包車中可謂特立獨行。此外，帶有側轉向燈功能的電動鍍鉻后視鏡、用以呵護乘客安全的車門反射器、防潮隔音俱佳的內飾、鋅合金車把手，等等，種種細節處處皆能看出海格的用心與匠心獨具。
在內飾方面，依然延續海格大海獅整體造型，簡約的風格，凸顯實用性，四幅方向盤造型凸顯商務氣息。簡約的儀表設計卻不乏功能性，黑底白字可讀性很高。中控臺上部提供了大量的儲物空間。操作面板提供了CD讀碟、收音機、手動空調功能，整體設計樸素。寬大的手扶箱不僅設計合理，并且提供了四個水杯架，儲物空間十分充足。配置方面，該車標配ABS+EBD、鋁合金輪圈、遙控鑰匙、倒車雷達、單碟CD、6喇叭和電動后視鏡，此外廠家還提供四輪盤剎、DVD、GPS、倒車影像、冷藏保溫箱和15英寸手動折疊顯示屏等選裝配件。輪胎的尺寸為215/75R16C。
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| 6.大金龍聯手艾克瑞 發布國內首款滑移診療車 |
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2014年10月23日-26日，中國國際醫療器械（秋季）博覽會在重慶國際博覽中心舉辦。大金龍聯手深圳艾克瑞公司，在本次醫博會發布了新概念醫療車型——滑移診療車，該車運用滑移艙技術較常規體檢車實現空間和舒適性的大幅提升，為未來移動醫學診療活動提供有力保障。
中國國際醫療器械博覽會（CMEF），創于1979年，每年春秋兩屆，在經歷了30年的不斷創新、自我完善，已成為亞太地區最大的醫療器械及相關產品、服務展覽會。
金龍客車與深圳艾克瑞自雙方合作以來，實施“金龍艾克瑞”雙品牌發展戰略，在醫療專用車市場產品占有率保持領先，現今借助本次醫博會雙方聯合發力，勇于創新，幾經研發推出車身兩側擁有滑移艙技術的新型診療車，滿足牙科、手術室、婦科、五官科及生化分析室等醫療科室的診療救治需求。此外，針對社會老齡化人口增加，關愛老年人身體健康，滿足定期為老年人健康體檢的需求，雙方現場發布了業內首款老年人健康體檢車，車輛采用低底板設計，方便老年人上下車，也成為本次醫博會醫療專用車亮點車型。
2011年，大金龍和艾克瑞正式開始在醫療專用車領域的合作，并迅速達成發展協議，實施“金龍艾克瑞”雙品牌戰略一起進軍醫療車市場。如今，在兩家公司共同努力下，金龍艾克瑞醫療車已經占據醫療專用車近一半的市場份額，用戶群體覆蓋全國各級醫療單位，形成以金龍艾克瑞醫療車為主力軍的“移動醫療網絡”。
在醫療專用車領域，常規的醫療車制造商，通常沒有采取戰略合作的模式，單純地從整車生產廠家買來裸車進行醫療改裝。這樣的研發模式并未使得雙方達成戰略合作的高度，無法實現醫療車與車載醫療設備的良好匹配，不能確保醫療車與車載設備技術充分對接、難以達到最佳使用效果，影響了設備的良好使用性能。此外這種制造模式，給客戶售后維保也造成了一定困難，無法保障醫療車產品的可靠性能，不利于廣大醫療車用戶使用效益最大化。
早在2003年，大金龍推出了全國第一臺專業采血車，開啟對醫療專用車的研發制造，歷經多年的創新發展，在醫療專用車領域已擁有深厚的經驗。而創建于2003年的深圳艾克瑞，其公司創辦人擁有軍隊放射科醫生工作背景，熟知X光機等醫療設備工作環境和使用要求。在兩家公司采用戰略合作發展下，不僅能為市場孵化出醫療設備裝配優良的專用車，而且人性化地考慮到對醫護工作人員的放射保護，是值得廣大醫療單位信賴的設備供應商。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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