4月24-30日，乘用車零售44.2萬輛，同比下降28%，環比上周增長116%，較上月同期下降13%；乘用車批發37.2萬輛，同比下降39%，環比上周增長143%，較上月同期下降34%。
初步統計，4月全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比去年下降35%，環比上月下降33%；4月全國乘用車廠商批發90.3萬輛，同比去年下降46%，環比上月下降50%。
1.4月乘用車市場周度零售走勢
今年4月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.5萬輛，同比下降32%，相對今年3月的第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。
今年4月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.7萬輛，同比下降39%，相對今年3月的第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已經出現，因此本周環比下降幅度較小也是正常特征。
今年4月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.0萬輛，同比下降46%，相對今年3月的第三周均值下降20%，由于3月中旬疫情已經出現，因此本周環比下降幅度較小也是正常特征。
今年4月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.3萬輛，同比下降28%，環比第三周表現有明顯的改善，相對今年3月的第四周均值下降13%。
據乘聯會內部廠商月度初步統計數，今年4月零售105.2萬輛，日均零售3.5萬輛，同比下降35%的幅度較大，體現了近期復雜疫情散發下的需求相對低迷。
4月乘用車市場零售持續保持低位，這是受疫情等因素影響，各地堅決阻斷疫情的措施對經銷商的店面運營帶來一定影響.4月吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，有部分品牌20%左右經銷商的店面靜止，客流中斷的損失較大，加之部分品牌車型斷供造成下降95%以上的損失，因此4月乘用車零售損失較大。
3-4月的新車上市仍是促進銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節奏面臨全盤調整，不利于地方車展的開展效果，對4月的經銷商營銷傳播中的推廣環節帶來一定損失，常規燃油車銷售環境受阻。目前新能源車仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對新能源車購車的便利性有一定利好。
2.4月乘用車市場周度批發走勢
今年4月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.4萬輛，同比下降39%，相對今年3月第一周均值下降45%。
今年4月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.3萬輛，同比下降51%，相對今年3月第二周均值下降51%。
今年4月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.2萬輛，同比下降61%，相對今年3月第三周均值下降56%。
今年4月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.3萬輛，同比下降39%，相對今年3月第四周均值下降34%，表現有所改善。
今年4月總體狹義乘用車市場批發初步統計在90萬輛水平，達到日均3.0萬輛，同比下降46%，相對今年3月下降50%，下降幅度超預期的強。
結合廠商批發與零售走勢看，4月廠商銷量下降幅度相對大于零售下降幅度，這也是相對正常的，畢竟上海和東北的車企在3月把庫存基本清理了出去，廠商有效庫存清零，產銷品種結構嚴重失衡。4月18日以來的復工復產仍處于壓力測試到正常生產的恢復過程，廠商批發偏低是正常的現象，但下降幅度的嚴重性還是超預期的。
車企面臨復雜的市場營銷環境，產銷節奏相對被動。歷年4月是新車上市發布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。
根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，上海也是中國高端汽車零部件企業的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產業核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。
由于汽車產業鏈長，協同要求高，上海等核心零部件生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力很大。
3.汽車消費環境亟待改善
受到疫情管控的細致深化管理，目前的汽車經銷商環境壓力較大，部分經銷商面臨嚴峻的閉店等措施調控，導致經銷商客流中斷，難以完成看車、詢價、試駕、訂車等銷售全流程訂車環節，購車需求受到嚴重的制約。雖然有直播賣車等措施保留客戶的購車熱度，但線下溝通仍是成交重要保障。
近期新購車用戶遭遇收入下降等壓力較大，購車能力和意愿下降。目前傳統燃油車消費者購車群體屬于增換購群體較多，傳統車的4S店營銷受阻，部分消費者無法按計劃換車，延緩了消費者換車的置換周期，中高端車型的銷量近期也是明顯偏弱。直接的結果就是國家購置稅收入明顯下降20%，4月的下降幅度會更為嚴峻。
由于汽車4S店的經營環境很好，空間寬闊，防疫等措施容易落實到位，因此疫情散發常態下的趨勢下，應該加大汽車4S店的營業穩定性，并給予一定的購物券等促消費措施拉動疫情下的購車消費，改善汽車消費環境。
4.2022年1-3月中國占世界汽車份額33%
受世界性疫情的影響，2022年初世界汽車市場繼續保持持續低迷情況，但中國銷量春節前后回升較強，1-3月中國占世界汽車份額33%。由于中國控制疫情效果較好，經濟社會恢復較快，呈現良好發展的特征。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響下的車市低迷，形成2022年初的世界企業市場的復雜局面。
5.2022年一季度中國占世界新能源車份額59%
2022年1-3月的廣義新能源汽車銷量299萬輛，其中混合動力達到92萬輛，占比31%。世界新能源汽車中的商用車有6萬輛，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源59%，表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。
2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出。隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲疫情下市場低迷，2022年中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
6.建議加大農民工的購車支持
根據國家統計局數據，全國農民工占社會就業39.2%的重要組成，車輛保有規模達到9975萬輛，占據全國3億輛車的33%，改善農民工用車市場的潛力和意義都很大。
根據調查，從2015年農民工汽車擁有率是15.9%，上升到2021年的34.1%，車輛擁有率提升速度相對較快，尤其過去幾年平均每年在4個百分點左右的速度增長，表現是相對較強的特征。
農民工總體的擁有車輛保有規模也從4400萬上升到目前的9975萬，也就是有近一億輛車是農民工用車，這其中包括生產和經營以及生活用車的總體，這是我們車市增長的重要組成。
