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快訊2813-10月27日
發布時間:2014-10-27 14:32:30    瀏覽量:2091次    

新聞標題

 
產品信息  
1. 或7.08萬起售 天津一汽駿派D60今晚上市  
2. 2015年下半年上市 長安CS75四驅版諜照  
3. 或6萬元起售 奇瑞艾瑞澤3官圖/配置曝光  
4. 預計售9-11萬 眾泰Z500將于11月8日上市  
行業信息  
5. 大眾將投產車聯網系統 加快插電混動研發  
6. 車企加緊布局混動 年底前新能源車單月銷量或超美國  
7. 東風聯手華為打造智能汽車 五部手機可同時聯“車”  
8. 雷諾國產前夜 胡信東詳解合資轉變  

新聞詳情

 
1.或7.08萬起售 天津一汽駿派D60今晚上市
 

 天津一汽全新小型SUV車型駿派D60將會在今晚正式上市,新車有1.5L和1.8L兩種發動機共六款車型可供選擇。之前曝光的新車的預計售價區間將可能為7.08-11.68萬。

天津一汽 駿派D60 2014款 1.8L 自動基本型

天津一汽 駿派D60 2014款 1.8L 自動基本型

 車身尺寸方面,駿派D60的長寬高分別為4170/1765/1625mm,軸距達到了2557mm。新車的外觀看起來比較小巧,車身線條流暢,分段式前進氣格柵配合犀利的前大燈設計,讓新車具備了一些動感的視覺效果。

天津一汽 駿派D60 2014款 1.8L 自動基本型

 動力方面,駿派D60搭載1.5L或1.8L發動機,其中1.5L發動機最大功率102馬力,最大扭矩135N·m;1.8L發動機最大功率139馬力,最大扭矩170N·m。傳動系統方面,與1.5L發動機匹配的是5速手動變速箱,與1.8L發動機匹配的是6速手自一體自動變速箱。

 
 
2.2015年下半年上市 長安CS75四驅版諜照
 

 近日,我們從汽車之家論壇網友處獲得了一組疑似長安CS75四驅版的實車圖。從新車的底盤和內飾照片中我們能夠看出該車配備有四驅系統。根據之前的報道,長安CS75四驅版將于2015年下半年上市。

汽車之家

 外觀方面,CS75四驅版與目前在售的兩驅版本并無明顯變化。而車內部分,我們能夠看出該車在換擋桿位置增加有一個臨時的四驅調節旋鈕,預計未來新車量產后,該控制部件將被安裝在換擋桿附近位置。

汽車之家

汽車之家

 此外,新車最明顯的變化集中在底盤部分。我們能夠看出新車相比目前在售的CS75兩驅版增加有傳動軸和后橋差速器,這進一步證明,該車配備了四驅系統。動力方面,預計CS75四驅版將繼續搭載1.8T和2.0L兩款發動機。傳動方面,照片中的測試車采用的是自動擋換擋桿,所以預計與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。

 
 
3.或6萬元起售 奇瑞艾瑞澤3官圖/配置曝光
 

 日前,我們獲得了奇瑞全新小型車艾瑞澤3的配置信息,這款車將會在11月上市,其將有五款車型可選,預計起售價將會在6萬元左右。

奇瑞汽車 艾瑞澤3 2015款 1.5L 手動旗艦型

 車身尺寸方面,艾瑞澤3的長寬高分別為4458mm/1755mm/1493mm,軸距為2572mm。新車采用麥弗遜式前懸架和半獨立扭力梁后懸架。動力方面,艾瑞澤3搭載1.5L發動機,最大功率109馬力,最大扭矩140N·m,與發動機匹配的是5速手動或自動變速箱。

奇瑞汽車 艾瑞澤3 2015款 1.5L 手動旗艦型

奇瑞汽車 艾瑞澤3 2015款 1.5L 手動旗艦型

 功能性配置方面,艾瑞澤3全系標配無骨雨刷、前霧燈、大燈延時關閉功能、外后視鏡電動調節集成轉向燈、鑰匙孔照明、四門電動車窗、遙控降窗和外接音源接口等配置。

   安全性配置方面,新車全系配備緊急制動頻閃、霧天轉向優先、手剎未解除報警提示音、主駕駛安全帶未系提醒裝置、車身防盜報警、ABS+EBD和前排雙氣囊等配置。除了最低配車型手動舒適型外,其他四款車型均配備倒車雷達和可視倒車影像系統帶靜態輔助線。

奇瑞汽車 艾瑞澤3 2015款 1.5L 手動旗艦型

奇瑞汽車 艾瑞澤3 2015款 1.5L 手動旗艦型

 艾瑞澤3還將全系配備行車電腦顯示屏、瞬時油耗顯示、自發光儀表盤、方向盤調節、副駕駛遮陽板化妝鏡前后風擋除霜/除霧功能、手動防炫目內后視鏡、前座中央扶手帶儲物盒。除了最低配車型手動舒適型外,其他四款車型均配備多功能方向盤、GPS導航系統、7寸觸摸式顯示屏、車載藍牙系統、SD卡接口等配置。

 
 
4.預計售9-11萬 眾泰Z500將于11月8日上市
 

 日前我們獲悉,眾泰全新中型車“Z500”將于11月8日正式上市。此前我們曾了解到,這款車的預計售價為9萬元-11萬元。

眾泰汽車 眾泰Z500 2014款 自動基本型

 此次上市的眾泰中型車“Z500”將同時推出手動擋與自動擋車型,新車前臉運用雙橫幅鍍鉻格柵設計,中央鑲嵌有眾泰“Z”字品牌LOGO,兩側前大燈線條犀利,前保險杠兩側除配備霧燈外,還配有LED日間行車燈。尾部方面,Z500的尾部設計較為時尚,LED光源尾燈的加入與樣式獨特的后擴散器設計均為該車的造型加分不少。

眾泰汽車 眾泰Z500 2014款 自動基本型

 動力系統方面,眾泰Z500將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機,其最大輸出功率為162馬力,峰值扭矩為215牛·米。傳動系統方面,與發動機匹配的將是5速手動或CVT變速箱。

 
 
5.大眾將投產車聯網系統 加快插電混動研發
 

 10月17日,大眾汽車研發中心在北京舉行開放日活動,這是大眾北京研發中心首次對外開放。該中心是大眾汽車集團在中國最重要的研發基地,全面負責集團及品牌層面的技術本土化,并根據中國市場的特定需求定制符合中國消費者的產品。2013年,大眾汽車集團投入102億歐元支持其在全球范圍內的研發活動。

   大眾車聯網系統投入使用

   活動當天,大眾汽車北京研發中心全面展示包括大眾汽車車聯網、駕駛輔助系統和動力總成在內的一系列先進技術。在中國,大眾汽車研發中心共有2700多名研發人員,超過九成都是中國員工。

   大眾汽車車聯網在線服務系統在華導入要晚于通用、豐田等競爭對手。不過,大眾充分利用后發優勢,努力做到“一步到位”:除常見的導航功能之外,還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始,大眾車聯網正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。

   北京研發中心還負責駕駛輔助系統本地化調整工作,使之更加適應中國擁堵的道路環境。工程師介紹,自動啟停、變線輔助、自適應大燈、多媒體系統等技術入華之前,都要進行相關測試,本地化調整之后才能落地生產。

   新能源方面,大眾全球主要競爭對手豐田已在全球范圍銷售混合動力汽車超過700萬輛,并將于明年投產氫燃料電池概念車,領先大眾不止一籌。在中國,豐田混合動力車型銷量并不高,但口碑已經逐漸形成。大眾并沒有因此放棄,一方面通過本地化研究,導入E-UP純電動汽車;另外一方面,通過與中國車企深入合作,加快插電式混合動力汽車的研發——雙管齊下,以期占據有利位置。根據規劃,在E-UP量產之后,大眾還將量產高爾夫電動車,目標2018年成為全球電動車市場的領導者,并著手打造中國消費者喜歡且買得起的電動車。

   目前,大眾主推DSG+FSI,外加自動啟停技術和低滾動阻力輪胎,獲得廣泛認可。不過,這一系列技術仍屬傳統技術范疇,節油效果要低于豐田混合動力。在混合動力領域,豐田是標準制定者,大眾難以追趕,必須在高于混合動力技術的純電動汽車領域有所突破,成為電動汽車標準的制定者,才能實現真正新能源領域的“彎道超車”。

   為下輪新車導入做準備

   純電動車在全球范圍內仍存在市場化難的問題。今年9月1日起,國家開始免征部分新能源車購置稅,對新能源車是一大利好。短短時間內,市場涌現一批純電動車型。其中,除本土電動車之外,還有來自合資品牌的晨風。但是,純電動車銷售“雷聲大,雨點小”,除北京、上海等一線限購城市之外,消費者對電動車接受程度并不高。

   2013年,大眾在華銷量同比增長達到327萬輛,排名第一。而豐田去年在華銷量僅為91.75萬輛,僅排名第六,豐田在華銷量落后大眾一大截。豐田也意識到在華戰略保守,正在試圖改變現狀,其投資近7億的江蘇常熟豐田研發中心已于去年開始啟動,將于明年推出搭載中國本地化環保技術的車型。2014年,大眾全年銷量將突破1000萬輛,提前四年完成目標。

【簡評】大眾如不能在新能源領域有所突破,將直接拖累其發展步伐。

 
 
6.車企加緊布局混動 年底前新能源車單月銷量或超美國  
 

 插電式混合動力車的購買成本高于普通車型,最大的成本是電池,但后期的使用成本相對較低。

   新能源汽車正在進入發展的“黃金時代”。數據顯示,今年前三季度,我國新能源汽車生產38522輛,銷售38163輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。當然,與整個汽車市場的銷量數據相比,新能源汽車可謂微不足道。

   不過,隨著油耗產生的能源安全問題、排放產生的環境污染空氣質量惡化問題日漸突出,新能源汽車尤其是插電式混合動力汽車的市場空間非常大。“從國際市場來看,美國的家庭已經進入了購買第二部、第三部車的階段,但是,插電式混合動力汽車的增速仍然遠遠大于純電動車。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示,中國目前還是以家庭第一部車為主,對插電式混合動力汽車的需求會更大。

   可以說,雖然目前國家出臺的節能補貼政策還是比較傾向于純電動汽車,混動汽車居高不下的成本已經成為阻礙其發展的最大障礙,但是,混動汽車的市場需求很大。也正是看重了混動這只“潛力股”,像寶馬、沃爾沃等豪華品牌車企紛紛開始布局混合動力車。

   豪車廠商紛紛布局混動汽車

   中國對石油進口的依賴度一直都很高,隨著汽車保有量的上升,能源安全的問題也會更加突出,除此之外,環境污染、霧霾天氣的增多,導致汽車尾氣的排放已經成為眾矢之的。與此同時,這也成為推動新能源汽車發展的主要動力。

   “混合動力在今后相當一段時間內將是主流,相比純電動汽車,混合動力已經是一個成熟的解決方案。另外,混合動力汽車在充電和使用方面比較靈活,不需要充電樁,隨著技術的不斷開發,它的使用成本也將不斷下降,具備更大的發展空間。”沃爾沃汽車集團高級副總裁兼中國區首席執行官拉爾斯·鄧在接受《證券日報》記者采訪時表示,在純電動車市場和基礎設施建設尚未成熟的情況下,插電式混合動力車不需要充電樁的便利非常明顯。

   據了解,作為首款國產豪華插電式混合動力車,沃爾沃S60L插電式混合動力車將于2015年上半年在成都工廠量產并投放市場。搭載全新插電式混動系統的國產華晨寶馬530Le也將于今年年內上市,寶馬搭載了插電式混合動力系統的X5e-Drive,預計量產時間為2015年年初。

   發展混動政府補貼很關鍵

   “插電式混合動力技術相較傳統內燃機在技術上有很大提升,這種提升也會帶來整車成本的提高。因此,混合動力車型的價格將會高于普通車型。相信在中央和地方對新能源汽車進行補貼的情況下,沃爾沃S60L混合動力車將成為中國購車者買得起的豪華插電式混合動力產品。”拉爾斯·鄧表示。

   根據中汽協的統計,前三季度,我國純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。政府補貼向純電動汽車的傾斜帶動了其銷量的大幅提升,同樣,對于制造成本偏高的混合動力車來說,若能有給力的政府補貼,銷量提升指日可待。

   據了解,沃爾沃S60L在純電動的模式下,單次續航里程超過50公里,可滿足75%的中國消費者通勤的需求,尾氣排放為零。新車通過家用或停車場普通電源插座便可進行充電,10安電流下充滿需4.5小時,而16安電流下只要4小時;在混合動力模式下,一箱汽油加一次充電,最大的續航里程高達1000公里,百公里油耗2.1升,碳排放量低至每公里50克。

   至于使用成本,拉爾斯·鄧表示,混合動力車的使用成本跟每個人的駕駛習慣和需求有直接關系。也就是說,使用純電動模式和使用混合動力模式或者高性能模式所需要的能耗是有很大差別的。混合動力車的購買成本高于普通車型,但后期的使用成本相對較低,插電式混合動力車型目前最大的成本是電池。在后期保養方面,沃爾沃S60L插電式混合動力車和普通產品沒有大的區別。

【簡評】 政府的推動、車企更多產品的投放市場以及老百姓對環境保護意識的提高,眾多因素將推動私家車和公共車新能源化的蓬勃發展。

 
 
7.東風聯手華為打造智能汽車 五部手機可同時聯“車”
 

 相比外資品牌,自主車企紛紛瞄準汽車與互聯網結合之路,大膽嘗試探索。

   在當前國內汽車產能急劇擴張,合資車型價格下探嚴重擠壓自主車型生存空間的大背景下,自主品牌掀起了一場以汽車企業與互聯網企業跨界合作的“自救行動”。近日,東風與華為簽署戰略合作協議,雙方將在車載電子產品、車聯網、智能汽車以及代表未來發展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作。

   與之前傳出北汽新能源為樂視貼牌造電動汽車不同,東風與華為是涵蓋傳統汽車與新能源汽車的全方位合作,華為承諾并不會自己造車;與上汽、阿里巴巴簽署協議制造“互聯網汽車”不同,東風與華為合作制造“互聯網汽車”,也聯合開發未來的“智能汽車”。

   推“互聯網汽車”自救

   在合資車型價格下探與各城市限購的雙重壓力下,從去年9月份起,自主品牌乘用車市場份額已經連續下滑12個月,今年前三季度市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%,這意味著,中國路上跑的汽車有將近70%是跨國公司或全球企業的品牌車。北京汽車股份有限公司總裁李峰表示,中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤都被外國人拿走了。

   當下,自主品牌車的質量較進口和合資品牌差距顯著,要縮小差異化必須走品質和差異化道路。先不說品質,就差異化道路而言,自主車企如今紛紛瞄準汽車與互聯網結合之路,相比外資品牌,自主車企大膽嘗試、勇于探索。

   記者注意到,不但民營企業比亞迪此前推出互聯網量產汽車比亞迪G5,而且國有企業東風汽車集團與互聯網企業華為在多年不聲不響中聯合打造的互聯網汽車東風風神AX-7也將上市。

   “風神AX-7要實現銷量前三名、質量第一名的目標,作為后起的自主車企要實現這個目標必須與互聯網結合,將一些高科技的產品裝備到這款車上。”東風風神總經理李春榮表示。

   也就在今年7月份,上汽集團就與阿里巴巴集團簽署互聯網汽車戰略合作協議,共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態圈;8月份,北汽與樂視共同投資了美國一家純電動汽車的設計公司Atieva,在此之前北汽集團董事長徐和誼表示愿意代工生產樂視汽車。

   與這兩家汽車企業選取擅長軟件服務互聯網企業合作生產“互聯網汽車“不同,10月17日,東風與華為在武漢簽署戰略合作協議,雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域,協同創新,展開跨界合作,開啟的卻是汽車企業與“軟硬兼備“的互聯網企業全方位合作新模式,由研發互聯網汽車向開發智能汽車進軍。

   為用戶提供付費的車機服務

   風神AX-7與過往推出的互聯網汽車有四點不同:一是車企與華為聯合在車機上安裝的安卓系統;二是能同時滿足5部手機與車機通過Wifi或藍牙相連,目前國內外只此一家;三是電子手冊集成在車機里面,可在車機系統里看到怎么操作車;四是可同時根據不同的用戶選擇喜愛的三款人機界面。

   “我們與華為還在開發與電腦桌面一樣的人機界面,你可以任意從網上下載,選擇一個你喜歡的界面,后年左右就可以推出來。”東風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民告訴記者。

   記者了解到,風神AX-7的車機系統目前并不收費,那么未來會不會收費呢?華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部部長楊勇表示,要用戶愿意為車機付費必須提供好的服務,比如智能與娛樂,開發的人機界面要真正實現情感化,能讓用戶愉悅。

   “我們希望通過提供好的服務讓戰略伙伴賺錢。”楊勇表示,“現在東風推出價格便宜的車并不是雙方合作的戰略方向,通過華為和東風的戰略合作,以后我們可以做到少關心成本,多關心要為用戶提供什么”。

   華為不會自己造車

   那么,互聯網汽車提供的車機服務如何保證安全性呢?楊勇告訴記者,“關于汽車本身相關的應用東風可能是封閉的,但風神AX-7車機要連接互聯網,這部分可能是開放的,但是也是部分開放,否則什么都在上面跑,車就跑壞了”。

   另外,華為與東風聯合開發的車機芯片可以把底層的安全協議在底層就做好了。“車機在極冷極熱時如何保證數據安全,對此我們有一套完整的安全保護機制,絕不可能出現數據丟失、機器起不來的情況。”楊勇說。

   隨著東風與華為合作的深入,雙方是否會成立合資公司?華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部車載產品規劃部部長關方告訴記者,“造車不是華為擅長的,按照我們的業務邏輯是不會干這個事的,華為決不會運營車聯網的任何業務,我們是一個平臺提供商”。

   發展智能汽車是大勢所趨

   雖然華為表示不會自己造車,但汽車企業依然要高度警覺互聯網企業集體入侵汽車行業,而且這些互聯網企業直接瞄準的都是“智能汽車”。比如百度正在全力研發自動駕駛技術,接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別,統一提供給車企和車載設備商,完成“人、車、手機”的移動互聯。而谷歌研發的無人駕駛汽車剛剛獲得美國加州機動車管理局的批準,允許在加州公共道路上進行行駛測試。

   記者注意到,東風與華為第三階段的合作是雙方共同研發智能汽車,通過輔人階段、擬人階段和共生階段,最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

   談到智能汽車,楊勇表示,“智能汽車自動駕駛需要用到的傳感器技術要能自動識別,要能安全快速傳輸,最重要的是一定要高效,這方面我們現在也沒有一個清晰的目標。我們也希望和戰略伙伴一起合作,把華為已有的積累轉化為有價值的經驗和技術”。

【簡評】汽車未來發展的方向就是安全、綠色和智能。智能汽車是汽車業和IT業的深度融合,也是大勢所趨。

 
 
8.雷諾國產前夜 胡信東詳解合資轉變
 

 一只腳已經邁進了國產門檻里的東風雷諾,希望自己走得更扎實。

   日前,東風雷諾專為中國市場打造的新風朗在武漢正式上市。作為國內中級車市場唯一的純進口車型,新風朗希望重樹緊湊型中級車市場新標桿。

   實際上,這也是東風雷諾自去年12月成立至今的十個月時間里,在雷諾現有車型譜系上的又一次加碼。不過,對將于2016年實現合資公司投產的東風雷諾而言,需要轉變的并不僅僅是產品這一個環節。

   轉變基因

   “國內車市需求越來越多樣化,東風雷諾致力于為中國消費者提供更加多元化和個性化的產品。”雷諾集團高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁達業(JacquesDANIEL)如是闡述新風朗的導入初衷。

   在其看來,與原來的產品相比,現在東風雷諾產品開發已發生了翻天覆地的變化,特別是基于以“人生階段”為主線開發的產品。東風雷諾未來導入的正是該設計理念下的產品,無論是外觀、內飾,還是動力、科技感和技術感,都非常符合中國消費者的需求。

   隨著雷諾在華新車型的不斷增加,已經于今年年初統一進口車及國產車銷售渠道的東風雷諾,也在加緊建設新的經銷商網絡,為未來國產進行布局。根據東風雷諾的規劃,到2015年底經銷商數量將達到150家。“到今年年底,東風雷諾要完成100家經銷商的拓展,至明年上半年,這個數字要實現120家。”東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東表示。

   胡信東坦陳,東風雷諾現在要做的,就是為逐漸擴容的經銷商提供足夠多的“子彈”,使其能在市場上更好地生存。“如果只有一款科雷傲,卻有300家經銷商,這是不現實的。未來我們會根據產品投放的節奏,來制定一個合理的網絡發展規劃。”胡信東表示。

   除此之外,在國產車型正式切入市場之前,東風雷諾還需要加大雷諾品牌在國內市場的傳播力度。“現在雷諾進口車在國內保有量只有10多萬輛,國內消費者對于雷諾品牌115年的文化積淀了解得很少。所以,在合資公司產品上市之前,我們必須要解決雷諾品牌在中國的落地問題。”胡信東表示。

   市場待考

   事實上,目前國內市場上,菲亞特、三菱等品牌在華新合資公司在近兩年時間里,其表現似乎并沒那么讓市場信服和滿意。而業界對于這些錯過國內車市黃金十年的跨國車企的成長能力十分擔心。

   現在,這個問題也落到了胡信東和東風雷諾身上。“很多人問我東風雷諾是不是進入中國市場晚了。我說東風日產發展到100萬輛規模的時候,恰恰是我們進入中國最好的時機,因為我們不用再去摸索一遍前人走過的彎路。”胡信東表示。

   東風雷諾內部一直有著一個“到2020年雷諾在華市占率達到3%”的目標。在胡信東的“算盤”里,目前,雷諾全球年銷量約為260萬輛,在全球的市占率是3%。按照中國汽車市場當下年銷量2000萬輛的水平算,那東風雷諾在中國市場的目標要不能低于60萬輛。

   據雷諾此前公布的統計數據顯示,2013年,雷諾在華總銷量為32000輛。今年1~9月份,東風雷諾共實現銷量25000輛,同比增長36.4%。

【簡評】 中國車市已經從一個新興市場轉變為一個成熟市場。國內車市總量依舊很大,個性化消費需求逐步增強。同時,消費的年輕化趨勢也越來越明顯。這些將成為未來東風雷諾優勢和機會。

 
 
每日新聞摘要
 
1.截至2014年9月底,全國共淘汰黃標車和老舊車397.88萬輛,其中9月份淘汰63.55萬輛,共完成全年600萬輛淘汰任務的66.3%。昨天,環保部有關負責人向媒體通報2014年1—9月各地黃標車和老舊車淘汰進展情況,其中北京前9月累計淘汰黃標車29.35萬輛,完成全年39.1萬輛淘汰任務的75%。
 
2.東風汽車上周五晚間發布公告稱,前三季度,公司實現營業收入129.94億元,同比下降10.36%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.86億元,同比增長660.18%;基本每股收益0.0929元。
 
3.記者近日從國家質檢總局獲悉,東風汽車有限公司決定從即日起,召回2010年12月28日至2011年11月19日生產的部分新陽光車10422輛;2010年9月2日至2011年11月19日生產的部分瑪馳汽車,共計623輛;2011年9月23日至2013年12月5日生產的部分進口途樂汽車,共計10輛。
 
4.10月25日,一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司發布聲明稱,將在中國市場為新速騰和甲殼蟲汽車上裝配的耦合桿式后懸架提供10年保障。這一保障適用于2014年10月17日宣布的召回范圍內的車輛。

 

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