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 日前，我們從捷豹官方了解到，捷豹XJ劍橋限量版將于11月開幕的2014廣州車展首次在國內市場亮相，其售價為122.8萬元。新車將于11月正式上市，并限量銷售300臺。

 目前捷豹尚未發布XJ劍橋限量版的官方圖片，但預計新車的外觀將與現款XJ保持一致，并在新車的前翼子板和后備廂右下側貼有專屬銘牌。此外，該車還配備有全新的19寸拋光鋁合金輪圈。

 而配置方面，捷豹XJ劍橋限量版將在XJL 3.0 SC 兩驅尊享商務版的基礎上進行配置升級。新車將配備私密玻璃、Meridian 1300W高級音響系統以及帶情景照明的前后排空調出風口、門檻飾板和行李箱裝飾條。

   動力方面，XJ劍橋限量版將搭載一臺3.0L機械增壓V6發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

 寶馬在去年9月的法蘭克福車展發布全新一代寶馬X5（代號為F15）之后迅速推出了搭載柴油機的M-Performance車型X5 M50d。近日，寶馬曝光了搭載了插電式混合動力系統的X5 e-Drive。該車型目前正在各大城市做推廣活動，預計最早會在明年3月的日內瓦車展正式亮相。

 寶馬的混合動力系統戰略被明確地分為兩個組成部分：寶馬i品牌以及e-Drive車型。寶馬i品牌強調尖端科技和特殊設計的使用，提升品牌形象，占領混合動力車型高端市場；而e-Drive則大多基于普通寶馬車型，強調實用性。總體的目的則是降低寶馬品牌的燃油消耗量以及排放水平，突出其節能性。

 外觀方面：X5 e-Drive與改款后的第二代寶馬X5無異，因此在車身結構上，X5 e-Drive不會有較大的變動。但與普通車型不同的是，X5 e-Drive在雙腎型進氣格柵、前保險杠進氣壩、后保險杠下端均使用了全新的設計。寶馬官方稱，出現在這三處的翼板取自于寶馬i系列車型設計元素，用以改善整車的空氣動力學。前保險杠下端進氣口兩側的豎直翼片，可以引導氣流以更有利的方式進入輪拱，降低輪拱內部因車輪滾動而產生的阻力。除此之外，e-Drive與普通車型最大的區別便是左側前翼子板上的充電口和21英寸以及滿足更加優秀空氣動力學的特殊輪轂。

 現有的寶馬X5系列裝配了來自ZF公司的8HP 8前速自動變速器。這款變速器在設計之初便充分考慮了與混合動力系統的融合。X5 e-Drive在行星輪系之前、泵輪之后加入了永磁鐵轉子同相電機，這部電機的組大功率為95馬力（70千瓦），用于給傳動系統提供動力，同時在減速以及滑行工況中回收能量。X5 e-Drive車型使用了一臺N20系列的2.0升TwinPower Turbo直列四缸雙渦管單渦輪發動機，最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩為350牛米。這臺發動機采用了寶馬的VANOS+Valvetronic技術（即氣門正時調節+升程調節），與現有機型不同，這臺機器額外換裝了可變截面的渦輪增壓器。寶馬目前還沒有給出這套動力系統總體的動力水平，但寶馬稱Concept X5 e-Drive可以在7秒以內完成0-100km/h的加速過程。

 X5 e-Drive的高電壓鋰電池位于后軸之上，電池容量在13-15kWh之間，可以滿足X5 e-Drive 30公里純電動續航里程，而純電動模式下最大的車速為120km/h。由于Concept X5 e-Drive擁有插電功能，因此在NEFZ燃油測試標準中具有一定的特殊優勢（部分電力驅動狀態下的油耗以及排放物為0，由發電產生的CO2以及其他排放物不計入）。X5 e-Drive的百公里油耗為3.6升，而CO2排放值也達到了每公里90克。

 X5 e-Drive將繼續會在寶馬在美國南卡羅來納州施帕坦堡Spartanburg的工廠生產，預計量產的時間為2015年年初。但由于基礎設施的限制，寶馬X5 e-Drive在發布后將會首先在歐洲以及美國市場上市，隨后推廣至其余重要市場。有消息稱，該車型的預計售價與X5 x-Drive 35i類似。

 斯巴魯全新一代傲虎近日已正式推出，新車在整體售價下調的前提下，車型數量由原來的6款減少至4款，外觀造型和內飾均進行了升級。與此同時，新車還取消了3.6L自然吸氣引擎，取而代之的是2.0T渦輪增壓發動機。網通社針對同一價位的傲虎新老款車型進行了對比，看看到底有哪些變化。

 作為旗艦SUV，傲虎充分體現斯巴魯最為核心的技術，即水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統，無論在城市SUV還是在越野SUV領域都具有較強的競爭力。以價格同為30.68萬元的全新傲虎 2.5i 尊貴型與老款2.5i 雅尚智能版為例，全新傲虎在動力、油耗、配置等方面均有所提升。

 在動力上，斯巴魯對于全新傲虎搭載的2.5L自然吸氣引擎進行了重新調校，壓縮比由老款的10提升為10.3，最大輸出功率因而有了小幅提升。發動機的改變也直接引起了燃油經濟性的提升，老款傲虎2.5L發動機百公里綜合油耗為8.2L，全新傲虎這一數值則是7.3L，降低了11%。

 相比動力方面的提升，全新傲虎2.5i 豪華導航版相對老款，可謂有了質的變化。在售價一直的前提下，多出了陡坡緩降、電動后備箱、后排座椅加熱、防紫外線/隔熱玻璃、后視鏡記憶、后排側隱私玻璃和發動機啟停，共7項外觀、內飾、安全以及舒適性配置。

 在車身尺寸方面，盡管全新傲虎仍然保持了2745mm的軸距，但其長寬高均有所加大，最大幅度增加了27mm，這對于加大車身的實際空間有著積極的影響。由于尺寸的變化，新車在感官上與老款比較起來更加大氣、厚實。

 全新傲虎不僅動力、燃油經濟性均有所提升，其外觀設計也一改老款中庸的造型，顯得更為動感。新車最大的變化來自前臉部分，采用了全新的格柵造型，此項主動式進氣格柵，可以根據車輛行駛狀態自動開閉，以減小空氣阻力提升燃油經濟性，這對于提升該車在長途遠行過程中的燃油經濟性更為使用。

 從全新傲虎的側身來看，新車與老款車型并無較大區別，只是輪轂造型更加動感；此外，全新傲虎尾部較老款更加敦厚，尾燈組經過調整之后使得該車整體更為飽滿，尾部霧燈和保險杠也進行了相應調整，值得一提的是，2.0T車型尾部右側在“OUTBACK”logo下方新增了“DIT”標識。

 全新傲虎的內飾部分也在老款車型上作出了調整，配色仍以黑色和銀色為主，三幅式方向盤省掉了老款的鍍鉻材質；中控臺部分變化較大，各功能控制旋鈕進行了重新布局，中部顯示屏幕面積有所減小，在屏幕上下新增了兩個空調出風口。此外，全新傲虎的變速箱換擋桿也調整得更具質感。

　　總結：不論是入門車型，還是中高配車型，斯巴魯全新傲虎性價比明顯更高，尤其是入門級車型售價降低1萬元，也進一步降低了該車的入手門檻。此外，水平對置發動機以及左右對稱全時四輪驅動仍然是傲虎的代名詞，全新傲虎全系增加的陡坡緩降等配置也更有實際意義。

 綜合外電報道，捷豹路虎正在全球范圍內展開產能擴張，新近首家海外工廠在中國常熟開張，有望促進其在最大單一市場進一步提升業績。捷豹路虎高管表示，路虎攬勝極光市場需求旺盛，在華投產不會影響英國工廠。

   全球擴產

   10月21日捷豹路虎宣布，同奇瑞合資興建的常熟工廠正式開張。捷豹路虎與奇瑞合資生產項目2012年獲批，雙方共投入人民幣109億元建立合資公司，覆蓋制造常熟整車生產基地、研發中心和發動機工廠。預計2016年工廠實現完全產能，每年產出可達130,000輛，常熟工廠也因此成為捷豹路虎在英國以外首家全規模工廠。

   在常熟工廠之前，捷豹路虎只在英國本土設有全規模工廠。2009年捷豹路虎被印度塔塔從福特手中收購，后來在印度通過散件組裝的方式制造部分車型。

   如今為了追趕一線豪華品牌，捷豹路虎不斷推出全新產品，例如路虎發現神行，以及和寶馬3系定位相若的捷豹XE。同時，在全球擴充產能也成為重要戰略。捷豹路虎現在已經敲定于2016年在巴西建廠投產，9月份捷豹路虎CEO施韋德（Ralph Speth）又表示將在沙特阿拉伯建廠。

   此外，有消息稱捷豹路虎考慮在印度興建工廠。最新的說法則是該公司有望在美國成立工廠投產，但捷豹路虎未對該報道確認或否認。

   極光國產不會影響英國

   常熟工廠首款車型為路虎攬勝極光緊湊SUV。到2016年將有三款車投產，包括一款捷豹車型。路虎項目總監Murray Dietsch披露稱，第二款車型為路虎發現神行。

   在落戶常熟工廠之前，路虎攬勝極光由英國黑爾伍德工廠制造。該廠總經理Richard Else表示，去年黑爾伍德工廠總計制造了180,000輛路虎攬勝極光和路虎神行者，達到了最大產能。從2015年開始，今年9月新問世的路虎發現神行將與極光在黑爾伍德工廠共線生產，未來取代路虎神行者。

   Else表示，中國豪華SUV市場增長，意味著常熟工廠和黑爾伍德工廠都有足夠的任務，因此不用擔心極光在華投產會影響英國工廠業務，“我們不會考慮任何減產。中國增長潛力巨大。”

   路虎攬勝極光是路虎品牌在中國市場最暢銷的車型，自從2011年發布以來，路虎攬勝極光在華銷量占據其總銷量的五分之一比重。因而成為國產路虎車型的首選。在問世的第一年，路虎攬勝極光就迅速走熱，以至于黑爾伍德工廠自1962年開張以來首次被迫24小時不間斷輪班生產。

【簡評】 到2020年中國市場對豪華SUV的年需求量將倍增至120萬輛，18個品牌瓜分市場份額。而捷豹路虎則將目標設定為中國豪華SUV市場的10%比例，預計國產路虎攬勝極光將為實現該目標發揮關鍵作用。

 10月23日，現代汽車發布了2014年第三季度業績報告，由于匯率變動影響等因素，其上季度利潤大幅滑坡28%。

   營收銷量增長

   根據現代汽車2014年 第三季度財報，前9個月其全球零售銷量為353.6萬輛，對比去年同期的345.0萬輛，提升了2.5%。其中在中國市場零售銷量從75.3萬輛同比增長7.3%至80.8萬輛。

   出廠/批售銷量方面，現代前三季度在全球達到3,624,837輛，其中海外和韓國本土分別為3,123,653輛和501,184輛。去年前三季度為350.0萬輛，今年同比增長3.6%。現代第三季度全球批售銷量為1,128,999輛，去年同期110.9萬輛，同比提高1.8%。

   前三季度，現代在華工廠的出廠批售銷量從76.1萬輛提升6.7%到81.2萬輛。

   今年第三季度，現代汽車實現營業收入212,800億韓元（約合200.9億美元），去年同期208,190億韓元，今年同比增長2.2%。前三季度，現代累計營收達到656,820億韓元，較之去年同期的653,700億韓元，同比增幅2.2%。

   汽車業務前三季度為現代貢獻了533,350億韓元營業收入，而去年同期營收537,750億韓元，同比微跌0.7%。

   利潤滑坡

   2014年第三季度，現代汽車毛利潤從46,040億韓元同比下跌1.7%至45,200億韓元，毛利率從22.1%下降到21.2%。前三季度毛利潤從146,270億韓元同比滑落1.8%至141,400億韓元，毛利率由22.4%下跌至21.5%。

   上季度，現代汽車創下營業利潤16,490億韓元，去年同期20,100億韓元，同比下降18.0%。利潤率也從9.7%跌至7.7%。前三季度營利從62,850億韓元同比下降18.0%至56,740億韓元，利潤率從9.6%縮減為8.0%。

   凈利潤方面，現代上季度從22,520億韓元同比驟跌28.3%至16,150億韓元，凈利潤率從10.8%變成7.6%。前三季度，現代凈利潤額從68,640億韓元同比能下跌28.5%至5,993億韓元，凈利潤率從10.5%縮減到9.1%。

【簡評】 現代之所以出現利潤下滑，和韓元走強密不可分。預計到第四季度韓元對美元匯率的現狀建各有所緩和，繼而現代利潤將再度回升。

全國乘用車市場信息聯席會