4月18-23日，乘用車零售17.7萬(wàn)輛，同比下降46%，環(huán)比上周增長(zhǎng)11%，較上月同期下降20%。乘用車批發(fā)13萬(wàn)輛，同比下降61%，環(huán)比上周下降4%，較上月同期下降56%。
1.4月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
今年4月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬(wàn)輛，同比下降32%，相對(duì)今年3月的第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。
今年4月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.7萬(wàn)輛，同比下降39%，相對(duì)今年3月的第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已經(jīng)出現(xiàn)，因此本周環(huán)比下降幅度較小也是正常特征。
今年4月第三周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬(wàn)輛，同比下降46%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年3月的第三周均值下降20%，由于3月中旬疫情已經(jīng)出現(xiàn)，因此本周環(huán)比下降幅度較小也是正常特征。
今年4月一至三周的日均零售2.7萬(wàn)輛，同比下降39%的幅度較大，體現(xiàn)了近期復(fù)雜疫情散發(fā)下的需求相對(duì)低迷。
3-4月的新車上市仍是促進(jìn)銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，不利于地方車展的開展效果，對(duì)4月的經(jīng)銷商營(yíng)銷傳播中的推廣環(huán)節(jié)帶來(lái)一定損失，常規(guī)燃油車銷售環(huán)境受阻。目前新能源車仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對(duì)新能源車購(gòu)車的便利性有一定利好。
受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對(duì)物流效率造成一定影響。4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營(yíng)銷市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。在充分的信息獲取下，消費(fèi)者避險(xiǎn)靜止的心態(tài)很嚴(yán)重，經(jīng)銷商客流損失巨大。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，因此乘用車零售損失較大。
2.4月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
今年4月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均2.4萬(wàn)輛，同比下降39%，相對(duì)今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超預(yù)期的強(qiáng)。
今年4月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均2.3萬(wàn)輛，同比下降51%，相對(duì)今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超預(yù)期的強(qiáng)。
今年4月第三周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均2.2萬(wàn)輛，同比下降61%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年3月第三周均值下降56%，下降幅度超預(yù)期的強(qiáng)。
今年4月一至三周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均2.3萬(wàn)輛，同比下降50%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年3月一至三周均值下降50%，下降幅度超預(yù)期的強(qiáng)。
結(jié)合廠商批發(fā)與零售走勢(shì)看，廠商銷量下降幅度相對(duì)大于零售下降幅度，這也是相對(duì)正常的，畢竟上海和東北的車企在3月把庫(kù)存基本清理了出去，廠商有效庫(kù)存清零，產(chǎn)銷品種結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。4月18日以來(lái)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍處于壓力測(cè)試到正常生產(chǎn)的恢復(fù)過(guò)程，廠商批發(fā)偏低是正常的現(xiàn)象，但下降幅度的嚴(yán)重性還是超預(yù)期的。
車企面臨復(fù)雜的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境，產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)被動(dòng)。歷年4月是新車上市發(fā)布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣和廠商銷量促進(jìn)巨大。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，上海也是中國(guó)高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。
由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，上海等核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力很大。
雖然上海車企和零部件企業(yè)為了社會(huì)而勇于承擔(dān)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，但復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測(cè)試和低水平生產(chǎn)仍是必要的環(huán)節(jié)。由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)全國(guó)其他車企的傳導(dǎo)較慢，目前前三周的廠商生產(chǎn)形勢(shì)仍不容樂觀。汽車是最復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，如果延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，汽車部件的次生災(zāi)害損失巨大。4月目前還有一周時(shí)間，零部件物流陸續(xù)的恢復(fù)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈流動(dòng)起來(lái)，4月末廠商銷量就能回升。
3.抓增量保存量應(yīng)對(duì)汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)
目前在疫情沖擊下，有個(gè)別國(guó)際車企的供應(yīng)鏈考慮從中國(guó)地區(qū)轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是客觀存在的，但是我們認(rèn)為我們有能力控制住這種風(fēng)險(xiǎn)。
目前世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇烈調(diào)整，世界新能源車的銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車銷量處于持續(xù)下行的態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致世界范圍的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能充裕，而且是相對(duì)過(guò)剩的狀態(tài)下，如果未來(lái)國(guó)際車企的全球供應(yīng)鏈主體轉(zhuǎn)移到海外，總體來(lái)說(shuō)也沒有帶來(lái)真正的增量。
中國(guó)新能源車的高速增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)國(guó)際車企在中國(guó)加速新供應(yīng)鏈的建立，以此確保他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
目前來(lái)看，國(guó)際車企在新能源的轉(zhuǎn)型過(guò)程中差距相對(duì)比較巨大。日韓系車企以及部分歐系車企面臨著嚴(yán)重的掉隊(duì)情況，這些傳統(tǒng)國(guó)際車企的新能源車市場(chǎng)應(yīng)該說(shuō)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而中國(guó)市場(chǎng)是新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的試金石，只有在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，才能在世界市場(chǎng)獲得有效的市場(chǎng)地位與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，我們認(rèn)為加速中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的發(fā)展，確保中國(guó)新能源車處于全球競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先地位，類似于中國(guó)手機(jī)制造形成供應(yīng)鏈，如果國(guó)際手機(jī)不在中國(guó)制造就難以得到有效的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的話就能確保我們始終在國(guó)際供應(yīng)鏈中占據(jù)絕對(duì)的領(lǐng)先地位。如果按照武學(xué)說(shuō)法，天下武功唯快不破，我們只有加速我們的新能源車發(fā)展，才能讓世界車企在中國(guó)為獲得更好的汽車行業(yè)份額而加大產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
4.國(guó)務(wù)院促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)意義重大
4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，具體相關(guān)汽車促消費(fèi)的政策包含：大力發(fā)展綠色消費(fèi)、充分挖掘縣鄉(xiāng)消費(fèi)潛力、破除限制消費(fèi)障礙壁壘、優(yōu)化金融服務(wù)四項(xiàng)內(nèi)容。這對(duì)穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)有很好的的指導(dǎo)性意義，有利于各地政府進(jìn)一步出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的具體措施，是很好的綱領(lǐng)性文件。
日前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。一季度GDP同比增長(zhǎng)4.8%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持總體平穩(wěn)，但3月份的消費(fèi)、投資數(shù)據(jù)較前2個(gè)月出現(xiàn)了較大波動(dòng)，因此國(guó)家及時(shí)出臺(tái)綱領(lǐng)性促消費(fèi)的政策指引，這對(duì)穩(wěn)定汽車消費(fèi)有很好的指導(dǎo)意義。
從促消費(fèi)看，北京與上海等特大城市有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。北京有能力增加電動(dòng)車購(gòu)買指標(biāo)。目前北京、上海等這些限購(gòu)的措施有一定放松的空間，尤其北京等地區(qū)應(yīng)該以放寬限購(gòu)或者暫時(shí)增加限購(gòu)的指標(biāo)來(lái)拉動(dòng)新車的消費(fèi)，同時(shí)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建立汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該說(shuō)是未來(lái)發(fā)展的方向，作為經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)，征收擁堵費(fèi)等方面來(lái)改變控制購(gòu)買管理的方式，對(duì)北京等這些核心城市的擁堵改善和改善居民購(gòu)車應(yīng)該有巨大的意義。
5.中國(guó)房車市場(chǎng)一季度2425輛增17%
中國(guó)房車市場(chǎng)近幾年增長(zhǎng)速度較快，從2017年的5000輛到2018年的7374輛，增長(zhǎng)62%。2019年又增長(zhǎng)到9177輛，增長(zhǎng)24%。2020年受到疫情影響的國(guó)產(chǎn)旅居車相對(duì)低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場(chǎng)達(dá)到了12582輛的水平，同比增長(zhǎng)43%。
由于疫情多點(diǎn)散發(fā)的復(fù)雜性，車市銷售相對(duì)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，房車表現(xiàn)突出。2022年1-3月的全國(guó)房車市場(chǎng)銷量2425輛，增長(zhǎng)17%，體現(xiàn)了在疫情之后的房車市場(chǎng)的消費(fèi)快速回暖特征。
6.2022年一季度新能源專用車銷4萬(wàn)輛增100%
近5年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
2020年新能源專用車7.1萬(wàn)輛的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。2021年達(dá)到16萬(wàn)輛，增速126%，高于同期增速103個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)巨大，這也是低基數(shù)的因素。2022年3月的新能源專用車市場(chǎng)銷量2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%。1-3月達(dá)到4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%的增速，實(shí)現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢(shì)將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。
7.2022年一季度新能源客車0.47萬(wàn)輛降12%
近5年來(lái)，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降，在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。
2022年新能源車逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展，但新能源公交客車市場(chǎng)壓力仍較大。2022年1-3月的新能源客車銷量0.47萬(wàn)輛，同比增速下降12%。雖然新能源客車市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，2020年疫情打擊很大，但這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場(chǎng)。
