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 一汽豐田威馳星光版車型將于今晚正式上市，新車共包含三款車型，在動力上都將搭載1.5L自然吸氣發動機。

 威馳星光版在外觀上與現款車型并沒有太大的區別。新車大燈與進氣格柵相連，下保險杠進氣格柵為“大嘴”造型設計，前臉整體造型十分個性。相比于前臉，新車的側面以及尾部設計則比較平庸。

 威馳星光版采用了新的內飾設計，增加了中央扶手儲物箱以及前排座椅背部儲物袋，新車內飾為黑白色搭配，在多處細節上新增了鍍鉻裝飾，更加時尚。新車的座椅采用皮革與織物相間包裹，使用了白色縫線裝飾。

 在動力上，威馳星光版車型依舊搭載1.5L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為107馬力，峰值扭矩為140牛·米。在傳動系統上，這款車將搭載5速手動或4速自動變速箱。

 日前，我們得到消息，國產沃爾沃XC60將會在11月9日正式上市。新車將搭載2.0T發動機，并有四驅系統可選。

 國產沃爾沃XC60的外觀與進口車型基本保持一致，只是尾部增加了“沃爾沃亞太”的標識。據了解，該車的長寬高尺寸依次為4644/1891/1713mm，軸距為2774mm，數據上與進口車型相同。

   動力方面，國產XC60將有兩種2.0T發動機可選，低功率版2.0T直列五缸渦輪增壓發動機最大功率為214馬力，高功率版2.0T發動機為沃爾沃最新的Drive-E系列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為245馬力。另外，高配車型還可選擇四驅系統。

 日前，我們從寶馬官方獲悉，寶馬正式推出一款X1 xDrive20i時尚型，新車的售價為35.9萬元。這款新車將取代現款X1 sDrive20i車型進行銷售。

 最新上市的寶馬X1 xDrive20i時尚型在外觀方面相比X1 sDrive20i車型變化并不明顯，前臉部分，新車配備有全新的銀色底盤防擦護板，使新車看起來更加具備跨界風格。車身方面，新車增加有車頂鋁合金行李架。

 內飾方面，新車相比老款車型并沒有變化，而配置方面新車相比X1 sDrive20i增加有方向盤加熱、后視鏡攝像、內外后視鏡防炫目、定速巡航、導航系統、藍牙、HiFi高保真音響系統以及哈曼卡頓環繞音響系統。

 動力方面，寶馬X1 xDrive20i時尚型搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

 今年以來，在強有力的政策扶持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車廠商和相關配套企業紛紛調轉“船頭”擴大產能。業內人士表示，中國新能源汽車產業的最終出路是市場化，自主品牌要實現彎道超車，需要突破續駛里程、充電網絡、性價比的問題。

   在目前政策補貼較高的情況下，續駛里程和充電網絡成為亟需突破的兩大難題。最近比亞迪、江淮汽車、東風汽車等廠商均對外發布了全新解決方案，包括改進電池性能、提升電池管理系統以及推行無線充電，以期解決消費者里程焦慮。

   業內人士表示，隨著新技術應用推廣，新能源汽車大面積取代傳統燃油汽車有望變成現實。

   續航里程有望增加

   當前，全球推出的新能源汽車中，以特斯拉的單次續駛里程最長，其高配版MODEL P85單次續駛里程達500公里，低配版的續駛里程也達到了380公里。目前國內續駛里程最長的純電動車是比亞迪的e6，其他續駛里程長一點的車型還有江淮的IEV4，但是基本上都沒有超過300公里，其核心原因是電池容量不夠高。

   據了解，現在電動汽車使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰和三元材料。江淮汽車通過改進路線，提升電池控制系統(BMS)技術，解決了三元材料電池的使用安全問題。

   比亞迪正在通過改進磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達到了150wh/Kg，比磷酸鐵鋰電池提升了差不多40%，與特斯拉使用的三元材料電池相差無幾。明年開始，這種電池將會在比亞迪部分車型上使用。

   此外，開發高效電機同樣被認為是提升汽車續航里程的重要途徑。深圳風發科技董事長周慶余告訴中國證券報記者，公司磁阻電機車載試驗良好，并已經通過了廣州電科院和北京理工大學的權威檢測。目前公司已和多家汽車廠商簽訂合作協議，項目的產業化在今年四季度將開始。

   無線充電技術引關注

   另一項可能對新能源汽車推廣起到推動作用的技術是大功率無線充電。近期，東風汽車聯合中興通訊在湖北襄陽發布了中興-東風無線充電汽車，該車搭載了中興通訊獨立研發的新能源汽車大功率無線充電系統。

   中興新能源汽車公司副總經理田鋒介紹，無線充電站線圈采取地埋模式，不占用土地。此外，無線充電公交車在起點和終點皆可充電，電池經常處于淺充淺放狀態，這既保護了電池，又可讓車輛少裝電池。“每輛車至少省掉50%的電池，至少節省成本30萬以上。”田鋒稱，中興通訊的無線充電系統電能轉換率達到了90%以上，較之有線充電95%以上的電能轉換效率稍低，但使用更為方便。至于人們擔心的電磁輻射問題，他表示，“在安全范圍之內”。據了解，中興通訊正在將無線充電模式復制到其他城市，公司構想由點及面構建全國充電網絡。

   中國證券報記者從科陸電子了解到，公司在新能源汽車有線充電技術基礎上，正研發類似中興通訊無線充電系統。科陸電子儲能事業部總經理桂國才稱，“目前公司的無線充電系統正處于技術開發階段，未來會根據市場的需要推出相應的產品。”科陸電子目前已與包括一汽在內的多家客戶展開緊密合作，開發差異化產品，滿足客戶需求。

【簡評】比亞迪在大功率無線充電方面也有技術儲備。

 10月17日，國家質檢總局發布了一則召回通告，大眾汽車將一次性召回近60萬輛汽車。被消費者譽為“神車”的速騰占到了九成。這也讓近日鬧得沸沸騰騰的速騰后懸掛斷裂事件有了初步結果。但大眾汽車的召回措施，卻幾乎引發了輿論的一致批評。

   自去年陷入“3.15” DSG風波之后，大眾汽車在華再度遭遇嚴重的信任危機。

   大眾態度引發眾怒

   從今年以來，在一些汽車網站論壇中，開始有不少車主持續反映其購買的速騰出現后懸掛縱臂斷裂的現象。涉及車輛多數為2012年3月后上市的裝有非獨立懸架的新速騰。

   到了今年“3.15”時期，長安福特的“斷軸門”，搶占了媒體和社會各界的視線，速騰懸掛斷裂事件仍未得到足夠重視；隨后，投訴新速騰后懸掛縱臂斷 裂的個案開始大幅飆升，開始有更多媒體對此事件進行了關注，全國各地隨之出現多起新速騰車主集體維權行動，一時引發了各界關注。

   遲遲未發聲的一汽—大眾，在7月22日發表了一份措辭強硬的官方聲明，表示后懸架發生斷裂屬個別案例，并非設計缺陷問題，并稱類似案例完全是車主自 己使用不當造成，宣稱要針對“損害一汽—大眾形象”、“散發不實消息”的個人和媒體追究法律責任。該聲明一出，并未對事件解決起到幫助，反而引發了消費者 的強烈不滿，全國各地速騰車主的維權事件愈發頻繁。

   8月14日，國家質檢總局執法督查司宣布正式啟動對一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，表示對消費者反映的一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂 問題已進行技術分析，并組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。同時就此問題也約談了一汽—大眾，要求其盡快解決消費者反映的質量問題。國家質檢總局在公 告中稱，希望已發生車輛故障的用戶積極反映相關故障情況，配合缺陷調查，為進一步開展技術論證提供支持。

   國家監管部門的重視和介入，使該事件有了初步結果。10月17日，中國質檢總局正式發布了一汽—大眾和大眾中國在華召回計劃。

   召回措施被疑規避成本

   大眾汽車在召回計劃中表示，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至 2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車稱，本次召回活動將涉及全球其他市場。

   然而，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是“打補丁”—給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。

   業內人士表示，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數千元，如果將所有輛缺 陷車后橋全部更換，將耗費20至30億人民幣。而安裝金屬襯板，總花費在3000萬元左右。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以 起到保護作用。

   而就在發布召回的晚些時候，大眾集團發言人公開表示，速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國駕駛者的駕駛習慣造成的，并不是后軸的設計缺陷。

【簡評】 在不少網絡論壇中，已經有車主自發組織新一輪大規模的維權行動。該事件仍在繼續發酵中，面對這場信任危機，大眾汽車又會給出何種解決措施？

 新合資公司正式運行一個月之后，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國區總經理戴雷在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，對未來非常樂觀。

   “我們把中國市場定位為英菲尼迪未來增長最重要的一個市場，目標是讓英菲尼迪品牌通過中國的本土化實現全球化。”戴雷說。

   今年1-9月份，中國的豪華車銷量增長了20%，但進入第三季度之后，中國的豪華車市場受國家反壟斷和宏觀環境的影響，增速開始放緩。對此，戴雷認為，支持中國豪華車銷量繼續增長的動力主要有兩方面：一方面是來自升級消費，2009年、2010年是整個乘用車市場增長最快的階段，現在很多人會考慮升級；另一方面來自城鎮化的發展，戴雷認為中國有那么多的三、四、五線城市，雖然GDP增長稍微放慢一點，但是城鎮化的速度不會降下來。盡管三季度的市場環境沒有上半年如意，但英菲尼迪會依然保持樂觀，“因為最基本的一些因素沒有變，豪華車的需求是絕對有的。”

   戴雷告訴《第一財經日報》記者，現階段，整個汽車市場，包括豪華車市場競爭都非常激烈，在這樣的市場上提升品牌形象，已經不像五年前、十年前那么容易，“所以我們一定要在所有方面全部做好，除了塑造品牌之外，一定要在網絡方面、在客戶滿意度方面、在流程方面、在口碑方面，全部要做到最好，我們才有機會實現我們的計劃。”

   戴雷對東風英菲尼迪的新團隊非常滿意，他說：“我們來了六位新同事，他們都有豐富的經驗，而且對新的工作非常有激情，我們已經開了第一次管理層會議，我們發現有非常多的共同的想法。”

   目前，東風英菲尼迪襄樊工廠的產能是6萬輛，根據計劃，2015年第一季度，兩款國產后的英菲尼迪Q50L和QX50都將上市，這兩個產品也是豪華車市場上的主力車型，而且增長迅速，能夠達到40%的份額。為此，戴雷相信2015年英菲尼迪在華還將維持快速增長。

   戴雷表示，目前英菲尼迪在全國有70多個經銷網點，到年底會突破80個。未來還會繼續快速擴大，基本上每年至少拓展25到30家，“如果有機會可能會更快，但是我們一定會保證質量。”

   對于未來兩三年內的營銷工作，戴雷表示仍然是塑造品牌，因為“品牌不是一年就可以打造的，我們肯定要持續投入，至少在未來的兩三年會一直圍繞‘敢·愛’的品牌概念去做”。

【簡評】國產化是豪華車品牌在華提升銷量的絕招。

 通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）先生10月17日在武漢舉行的第五屆全球汽車論壇上發表了主題演講，暢談了通用汽車關于實現城市移動性和智能駕駛解決方案的愿景以及中國在該進程中所扮演的重要角色。

   到2030年，60%的世界人口預計將居住在包括特大城市在內的城市地區，而這將給城市基礎設施帶來巨大的壓力。事實上，當前城市基礎設施已經很難滿足交通和其它基礎服務日益增長的需求。

   城市人口數量和汽車保有量的快速增長將對中國影響至深。錢惠康先生指出，通用汽車正在積極尋求可行的解決方案，以解決道路上日漸增多的汽車所帶來的問題，包括污染、交通擁堵、停車位緊張及交通事故等。

   錢惠康先生表示：“在通用汽車，我們的熱情、技術以及全球范圍內的資源能夠幫助我們為消費者提供更加便利、安全、清潔的交通體驗。”

   近程和遠程雷達、攝像頭及感應器等新技術的采用帶來了一系列功能，這也使得現在的汽車已經比以往更加智能。通用汽車工程師們正在開發新一代技術及現有交通和汽車所有權的替代方式來幫助人們應對糟糕的城市交通狀況。

   面向未來的電動聯網汽車

   在2010年上海世博會上，通用汽車及其合作伙伴上汽集團通過一輛名為“EN-V”的概念車向公眾展示了2030年城市交通可持續發展的愿景。EN-V是電動聯網汽車（ElectricNetworked-Vehicle）的英文縮寫，是通用汽車未來愿景的一部分，這一愿景描繪了這樣一幅圖畫，即汽車駕駛將遠離石油、尾氣排放、交通事故和擁堵。這一兩座概念車由車輪內的電動發動機驅動，并由零排放的鋰離子電池提供電力。

   通用汽車自2010年世博會起便開始著手將這一愿景變為現實。錢惠康先生在演講中分享了一些下一代概念車——雪佛蘭EN-V2.0的細節。這輛概念車在上海進行設計和制造。EN-V2.0可以容納兩名乘客和他們的行李，并能提供自動泊車和取車等自動駕駛功能。

   錢惠康先生說：“我們已經在城市環境和車輛共享模式下測試了EN-V2.0。我們認為類似于這樣的汽車將在‘第一公里-最后一公里’模式中扮演重要角色。”

   使用者能夠在通過公共交通工具到達城市地區后租借一輛EN-V2.0來完成他們的通勤路程——通過短距離駕駛EN-V2.0到達他們的最終目的地并在下班后駕駛該車至公共交通樞紐。通用汽車希望能在未來數月內公布在中國展示和測試這款概念車的地點。

   自動駕駛

   除了尋求解決城市交通問題的途徑，通用汽車還致力于打造零交通事故的汽車。通用汽車已經在2012年向外界展示了名為SuperCruise（超級巡航）的技術。當行駛在高速公路上的汽車無論是處于高速駕駛或是“走走停停”的情況下，超級巡航技術都將無需駕駛者進行手動駕駛。

   通用汽車正計劃在未來幾年內在美國市場推出SuperCruise技術，并將隨后在中國市場推出。它會率先應用在一款全新的凱迪拉克車型上。

【簡評】 通用汽車致力于尋求城市移動性和智能交通解決方案，而這也是世界范圍內消費者對于汽車行業內技術領導者的期望。

全國乘用車市場信息聯席會