售后服務第670期
發布時間：2014-10-23 16:49:53 瀏覽量：1763次
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新聞詳情
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| 1.降低二手車交易稅方案或年內出臺 |
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日前，中國汽車流通協會的月度信息發布會上，流通協會常務副會長沈進軍向記者透露，降低二手車交易稅的方案或將在年內出臺，建立二手車臨時產權制度的進程也已在加速推進。
雖然我國二手車市場已發展多年，但相關配套措施依然相對滯后。沈進軍介紹，目前美國市場的二手車年交易量約為4000萬輛，而新車銷量只有不到1600萬輛，中國的情況則是新車年銷量超過2000萬輛，而二手車成交量還不到1000萬輛。
這一現狀的產生，主要是因為相關政策缺位導致的，增值稅征收方式就是其中之一。
目前的二手車增值稅沿用了舊貨交易的增值稅征收方式，即按照全額的2%征收。流通協會副秘書長羅磊向記者透露，“二手車的平均利潤率也就是6%左右”，也就是說，目前的增值稅約占利潤的三分之一。
據協會相關人士透露，這一稅收改革有望在今年11月份明確。
此外，二手車的臨時產權制度也有望建立。據沈榮介紹，按照當前規定，二手車所有權在實現過戶之后，才完成了所有權的轉移，并不是在進入流通流域就完成所有權轉移。北京、廣州等限購城市，原車主需要等到舊車賣出才能騰挪出購車指標。
為此，流通協會提議建立臨時產權制度，在二手車待售時賦予其商品屬性，而二手車在臨時產權登記期間相當于商品，不能上路。據透露，目前這一建議已得到相關部門的重視，政府部門相關的調研和討論工作已經展開。
據了解，流通協會對于完善二手車各方面制度的建議早在2008年就已提交，而今年才有望破局，這主要是因為我國二手車銷量規模增大。
根據北京北辰亞運村汽車交易市場中心的統計，亞市今年的新車出庫量在下降，而二手車成交過戶量的同比增幅卻超過30%。
二手車交易量可能在今年和明年開始大幅增長。這不僅是利好政策的刺激，與市場開始進入成長期有著必然聯系。中國目前二手車平均車齡為6.2年，從2008年起國內乘用車市場開始進入了銷量的高速增長期，也就是說，今年開始將有大批車輛流轉進入二手車市場。
據流通協會統計，今年1~8月二手車市場交易量達到380.35萬輛，比上年同期增長13.38%。流通協會預計，今年全年二手車交易量將突破900萬輛，接近1000萬輛。
評：隨著今年二手車評估技術規范的出臺，二手車誠信問題也正在改善當中。隨著消費者更換汽車的周期正在縮短，因此，二手車市場的貨源將逐步更加優質，這能為二手車市場注入更多活力。
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| 2.特斯拉快速進入中國二手車市場 增盈利點 |
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近日，有消息稱，特斯拉打算推出“以舊換新”計劃回購ModelS，然后再將其以二手認證車的形式出售，并稱這一計劃已被特斯拉副總裁西蒙·斯普勞爾證實。
對此，特斯拉中國相關人士表示，近期特斯拉在華已啟動二手車業務，不過初期主要針對普通車型置換特斯拉ModelS，以推動新車業務的發展，有關特斯拉二手車的相關回購價格以及評估體系已在醞釀之中，未來不排除推出二手認證車業務的可能性。
值得關注的是，在中國市場，特斯拉的部分車主是一些汽車“玩家”，普遍擁有多輛汽車，特斯拉作為他們的“電動玩具”已經進入“失寵期”。
去年8月才開始在中國接受訂單的特斯拉ModelS，目前已經在二手車市場悄然流通。
在51汽車網上看到，19輛待售的二手特斯拉的使用公里數基本都在3000公里以內，甚至還有部分行駛里程只有幾百公里的準新車。一家上海高端二手車商介紹，由于特斯拉在華享有較高的關注度，因此二手車的流通速度也很快，該店的一輛特斯拉二手車僅僅用了幾周時間就已售出。
不過，由于目前國內電動車市場整體發展并不成熟，也缺乏專業的電動車認證機構，消費者購買二手電動車仍存在風險。“作為該產品的生產商，特斯拉擁有技術專利，有能力進行產品質檢，認證二手車也更有保障。”汽車行業分析師張志勇指出。
有觀點認為，特斯拉推出二手車業務與其目前的盈利結構有關。特斯拉在華的主要競爭對手是寶馬、奔馳等豪華車品牌。目前這些品牌在國內都已經發展了數百家4S店和銷售網點，除了為消費者提供銷售、預約試駕等業務，也通過提供售后服務獲取穩定的利潤來源。有資料顯示，汽車業的正常利潤來源中，汽車銷售所占比例只有10%，售后服務卻高達50%，發展汽車售后已經成為廠商和經銷商的大勢所趨。
不過，特斯拉的情況有所不同。由于電動車特定的產品結構，其維修保養工作量較小。此前一項德國的研究發現，在8年時間里，電動車的維修成本還不到普通燃油汽車的三分之一。
由于整車銷售業務僅涉及電動車產品，特斯拉的盈利來源相較傳統車商并不具優勢。雖然在2013年一季度，虧損10年的特斯拉出現1120萬美元的凈利潤，但這主要得益于其出售碳排放額度的收入達到6800萬美元，主營業務仍然虧損。
這種盈利勢頭已隨著特斯拉的運營成本不斷攀升而發生改變。最新財報數據顯示，特斯拉今年二季度凈虧損達到6190萬美元，主要原因是由于當期特斯拉研發支出9300萬美元，同比增長112%；總務與行政支出1.17億美元，同比增長132%。
評：在目前特斯拉車型并不多的情況下，二手車助于降低消費門檻，擴大其產品的接觸人群，帶來業務增量。在運營成本不斷攀升的背景下，特斯拉需要尋求更多的盈利支撐，發展二手車業務或是其中關鍵一步。
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| 3.高田氣囊故障導致780萬輛車召回 日系受創最重 |
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綜合外電報道，日本高田公司向多家汽車制造商提供的安全氣囊存在缺陷，導致大量車輛被召回。根據美國當局統計，去年和今年，高田氣囊故障導致的車輛召回總數已達780萬輛。
10月20日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA宣布，因高田氣囊缺陷，將對474萬輛汽車展開調查。21日，NHTSA更新了信息，調查總數擴大到610萬輛，同時給出2013年和2014年各車企因高田氣囊故障在美召回車型和數量。
NHTSA還表示，這些召回涉及超過600萬輛汽車，遠至18個月前，近至2014年10月20日。在2013日歷年和2014日歷年，高田氣囊故障導致汽車在美召回總量達到780萬輛，將累加計算大約為7,774,956輛，根據未來數量還可能進一步增大。
實際上，NHTSA給出的780萬輛數字去除了重復計算的車輛，并且局限在美國。考慮重復計算，以及其他市場和2013年之前的召回，高田氣囊召回車輛總數在2014年7月中旬就已經突破1,220萬輛。
日本車企受到影響最大，豐田、日產、本田、鈴木、三菱等均有召回，本田也是召回數量最高的車企。
因大召回事件影響，高田股價當地時間10月20日大幅跳水23%。
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| 4.北京"借名"或"租牌"買車引發案件逐年上升 |
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自從上牌搖號以來，為了買車，不少人挖空了心思，其中“成功率”最高的當屬“借名”買車或“租牌”買車，然而因此也引發了不少糾紛，不是買車人車財兩空，就是出借人、出租人跟著承擔交通事故責任。市二中院昨天發布的調研報告顯示，自本市實行上牌搖號新政后，該院已經審理了13起相關案件，且案件數量呈逐年上升的趨勢。
“借名”買車，就是拍到車牌號的人出借名字（身份），實際買車人借用其名義買車或者說借用其指標；“租牌”買車的手段一般是雙方簽訂“陰陽合同”，車輛登記人以租車的名義把車輛或車牌以極低的價格租給實際買車人使用，同時簽訂一份約定車輛所有權及責任承擔的協議，證實車輛實際歸買車人所有。
“案件糾紛主要集中在兩點：登記人反悔，起訴向買車人要車；出事故，買車人把責任推給登記人。”執行二庭庭長助理詹同介紹，實踐中，實際買車人一般占有和使用車輛，但如果登記人居心不良，可能在收到“購車款”后，告到法院，要求買車人返還車輛。“購車發票、車輛購置稅完稅證明、行駛證等，都是登記人的名字，在這些有力證據的支持下，法院一般會判決登記人獲得車輛。”這意味著，買車人面臨著車財兩空的危險。還有一種情況，雖然登記人沒有索要車輛，但是登記人出現財務問題，面臨法院執行，那么其名下的車輛也在執行范圍，實際買車人不能憑“租牌”協議等抗拒法院執行。
登記人承擔的風險也不比買車人小。車子一上路，就有可能發生交通意外，而根據法律規定，車輛所有人、使用人都是車輛運行的支配者，因此，如發生交通事故，兩者應承擔連帶的損害賠償責任，即買車人賠不起或不愿賠，登記人要先行賠償受害人。雖然登記人和買車人可能簽訂了有關責任劃分的協議，但“借名”或“租牌”買車的行為本身就違反公共政策，相關約定應屬無效，更不能對抗第三人。
評：搖號以及供需關系的嚴重不平衡導致了各種走偏門來獲取車牌的事例越來越多，尤其在一線城市。當然也是鉆了法律的漏洞，在這方面政策制定應該更謹慎。
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| 5.4S店商PK汽車電商該怎么玩？ |
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汽車作為為數不多沒有被電子商務攻破的幾個行業之一，目前也好像繞不過去鼠標這道坎了。由于汽車是個需要體驗的大件，線下服務需要持續性，配件與維修資訊的不對稱，信任的缺失，監管部門的不統一，讓電商的標準化服務無法快速形成市場推動力，進來的幾乎全線覆滅。盡管如此，巨大的市場存量和想象空間，仍然吸引著無數各路英雄，飛蛾撲火，向汽車電商發力。
目前來看，有五股力量在發力汽車電商。
一、傳統電商平臺試探。京東、淘寶、天貓等，虎視眈眈，到處拉攏，測試，但由于線下4S模式投資巨大，既得利益與既成事實讓汽車品牌廠家無從下手，只能拿賣不動的車型賺個眼球吆喝。在發達市場，也沒有這樣大雜貨賣場的汽車交易平臺。
二、汽車網站傳統的互聯網時代，依靠流量、眼球、內容、線索四大想象的該娘本質是賣廣告的汽車網站。一直想象自己變為交易平臺，都想和美國的TRUECAR一樣，直接線上進行交易。但由于缺乏足夠的內容支撐，在淘寶上賣交易優惠券也證明是無效的。面臨移動互聯網的沖擊，互聯網的時代和思維能否有效，都值得探討。互聯網巨頭找不到移動互聯網方向，遇到有技術壁壘的項目唯一的處理方法就是一攬子收購。
三、BAT從車聯網倒推汽車電商。依靠在電子商務和互聯網的成功，在移動互聯網的布局已經完成，BAT希望進軍車聯網，再反過來搞定汽車服務和汽車銷售電商。從目前來看，BAT在地圖導航市場上取得了不小地領先。百度欲從車機導航屏幕下手，騰訊免費從OBD入手，阿里則瞄準了高德地圖。他們都想形成自己的客戶黏性，進而影響汽車服務，金融，最后影響整車銷售，控制汽車電商流通領域。
四、汽車廠電商。汽車廠成立了數字營銷部，卻不知如何開展工作，紛紛去做汽車之家和易車。有的還嘗試在淘寶、天貓上賣車。甚至以為開通了微博、微信就是所謂的數字營銷了。目前，由于線下和線上的銷售無法統一，線上只能淪為線下渠道的補充。汽車廠的僵化體制決定了不可能有成功的創新。
五、汽車集團電商。這個目前來看是最有可能成功的，但也是最有可能失敗的。
汽車銷售集團百強名單中上市的有11家。一種模式是大面積快速開店，形成天量流量，走金融模式。遇到資本正常收益率定律問題。汽車銷售進入買方市場，高回報的銷售行情過去，進入售后的長尾理論。
另一種模式是汽車集團的創新，向上下游進軍，遇到的是商業模式與管理的問題。由于極度不對稱的關系，流通商搶不到廠家的利潤，從運費上，財務上可能都受到廠家的剝削。只能向下創新，二手車、租賃、金融、連鎖、用品都是發展方向，同時互聯網、移動互聯網的出現，讓一切皆有可能。每個汽車集團都在閉門造車，發現一個好的想法或者思路，然后集團內的IT部門，運營部門就牽頭自己創新，在集團內由于各種利益協調不到位，項目停滯不前。汽車集團之間也存在競爭關系，所以低段位的所謂創新，網站，商城都在重復建設。
評:汽車電商和4S店使用還是有一定差距的。畢竟汽車不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之后還有售后等多個環節需要4s店提供服務。在很長一段時間內，或許會因為盈利壓力增大而進行資源整合，減少4s店數量，改變4s店的職能，但是傳統的銷售模式的地位不會發生動搖，汽車電商無法完全取代4s店的存在模式。
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| 6.車企爭相“聯網” 汽車邁向“3.0”時代 |
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東風汽車公司與華為技術有限公司日前在武漢簽署戰略合作協議，雙方將在車載領域進行合作，實現車輛互聯的智能化，并最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。這是今年以來國內車企與通信互聯網巨頭跨界融合的又一案例。業內專家認為，汽車業從機械化“1.0”時代、電子化“2.0”時代跨向智能化“3.0”時代的大門正在開啟，互聯網將深刻改變現有的汽車生態圈。
車企爭相擁抱互聯網 跨界融合成行業新常態
根據東風汽車與華為簽署的戰略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域，展開跨界合作，實現合作領域技術開發、市場應用、資源信息共享、優化和共同發展。東風側重產品的集成應用，華為側重產品的開發與生產。雙方將分“三步走”攜手布局車聯網。
此外，北汽、長安汽車、廣汽也紛紛透出信息，將圍繞IT化進行布局。
東風汽車公司總經理朱福壽稱，當前，國內外車企巨頭與IT、通訊巨頭紛紛攜手，探索未來汽車的發展路徑，東風與華為的戰略合作，正是在這種大背景下的前瞻性布局與嘗試。
“中國汽車2011年已經結束了高增長，進入微增長時期。”朱福壽說，2011年汽車行業增速是2.45%，2012年是4.3%，2013年受前兩年低速的影響，達到了13.9%。今年1到9月份，汽車產銷達到1700萬輛，增速是7.04%。從5月份開始，每個單月增長沒有超過7%，預計全年增速不會高于7%。
“汽車產業發展的新常態，以兩個‘微’為代表，一個是微增長，一個是微利潤，這代表了前所未有的競爭。”北京現代汽車常務副總經理劉智豐也表示，汽車行業應該擁抱互聯網，通過互聯網思維和平臺獲得更多的機會。
“3.0”時代的汽車：四個輪子＋綠色電能＋計算機
“以前，我常說汽車就是四個輪子加兩個沙發，其實這個話沒有什么錯，但是經過這幾年的實踐和發展，汽車技術進步了。”李書福說，未來汽車是四個輪子加上車載的綠色電能，再加上計算機，是自動充電、自動駕駛、自動檢測等方面的互聯互通。
廣汽集團常務副總經理馮興亞認為，互聯網會對汽車工業的制造結構、物流結構、消費結構產生深刻影響。比如互聯網為廠家提供了更精準快速了解消費者需求的技術手段；過去企業主要通過做市場調查了解消費者，在區域選擇、人群大小等有先天局限，汽車產品銷路不好，很大一部分原因就是企業無法準確把握消費者需求。
“自動駕駛汽車必將引發一場革命，人類將從手握方向盤和腳踩油門剎車中解放出來。”李書福說，這是我一直期盼的夢想，也是全世界所有汽車同行努力的方向。由于互聯網技術的飛速發展和各種科技創新的到來，正在將這個夢想變成現實。
評：移動互聯網時代汽車或將成為電腦、智能手機、平板、智能電視之后的第五屏。大數據技術將豐富汽車發展的商業模式，從研發、生產、物流、營銷到后市場的各個環節，汽車發展生態圈也將重新構建。自動駕駛想普及不是很現實，把安全全權委托電腦還不交給自己的雙手。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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