商用車市場簡訊第588期
發布時間：2014-10-23 16:46:12 瀏覽量：1899次
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新聞詳情
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| 1.擴產能搶市場 東風全面開展南北縱橫戰略布局 |
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東風汽車正以前所未有的速度向前奔跑。
10月16日，東風汽車公司董事長徐平和法國標致雪鐵龍集團總裁唐維實在成都龍泉驛區共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東風汽車總經理朱福壽與華為技術有限公司消費者業務CEO余承東在雙方簽署戰略合作協議發布會上交談甚歡，這兩家公司將分三階段在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域跨界合作；18日，東風日產第四工廠大連工廠正式投產，全面形成南北縱橫的戰略布局。
東風汽車戰略規劃部副部長王彬彬17日接受媒體采訪時透露，與華為合作第二階段的內容將會在東風汽車的“十三五”規劃里面體現。東風與華為合作戰略分三個階段推進，其中第二階段雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車輛互聯的智能化。
作為中國四大汽車集團之一，東風汽車去年銷售汽車353.49萬輛，實現銷售收入4550.3億元，創歷史新高。今年上半年，東風汽車銷售汽車192.1萬輛，同比增長12.1%。
東風汽車近年來保持穩定的增長，但面對與大眾、通用這些車企巨頭聯手的一汽、上汽等汽車集團產銷量快速上揚，難免承受一定壓力。作為國內汽車企業中擁有合資車企數量最多的公司，東風汽車依然不斷加大開放合作來提升競爭力。
自去年以來，東風汽車牽手沃爾沃組建新的東風商用車有限公司，致力于發展“東風”品牌商用車；重組三江雷諾，與雷諾簽署合資經營合同，形成東風—雷諾—日產“金三角”；今年3月，東風汽車公司以8億歐元入股PSA成為第一大股東，日前東風汽車與PSA投資額達123億元的神龍公司第四工廠也在成都奠基，總設計產能為36萬輛/年，將于2016年底投產；東風柳汽柳東新基地建設項目一期已于今年7月投產，該項目計劃總投資60億，整體規劃40萬輛乘用車、10萬輛商用車產能；本月18日，籌建28個月的東風日產第四工廠大連工廠正式投產，一期總投資額50億元，年產能15萬輛，主要生產NISSAN品牌的SUV車型，二期建成后產能將達到30萬輛；此外，東風乘用車公司新能源工廠已于去年在武漢經濟技術開發區動工，預計將在今年年底全面建成投產，主要用于節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。工廠規劃年產能16萬輛，一期投資24億元。
按東風汽車公司“十二五”規劃，該公司2015年的銷售目標鎖定500萬輛。
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| 2.杭州：重汽T系列品鑒會 推預防式服務 |
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2014年10月22日，主題為“質領先鋒 馭動未來” 2014年中國重汽曼技術豪沃T系品鑒會活動在杭州蕭山金馬飯店舉辦。來自浙江省T7H客戶、各物流企業負責人、T系車型意向客戶400余人蒞臨活動現場。
中國重汽經過半個多世紀的磨礪，產品經過不斷更新換代，尤其是豪沃T系的面世，掀開了重卡的嶄新篇章，更是體現了中國重汽“開拓進取”的力量與精神。
中國重汽T系列產品自上市以來，在動力、安全、可靠、經濟、舒適五大板塊功能上，均獲得了廣大用戶的高度認可，到目前為止已經銷售近萬臺。T7H系列作為國內重卡提升車型，代表著重汽豪沃品牌下的高端產品，它能成功打入市場很大一部分在于它有一款世界級水平的發動機。
T7H搭載的是MC11曼技術11升發動機，最大功率達到了440馬力，低油耗區及大扭矩區寬，故障率低的特點。其中，MC11發動機采用領先的蠕墨鑄鐵材料，可以確保發動機100萬公里不變形。發動機B10壽命高達150萬公里，T7H公路用車MC11發動機首次機油更換里程為6萬公里，高出常見國產品牌重卡。擁有一款高可靠性的發動機，保證了車輛的高出勤率，這是重汽可以提出“變被動服務為主動預防、以修代養”服務理念的重要基礎。
中國重汽是國產卡車中領先采用AMT變速器的廠家，目前這款變速器已經相對成熟，新出廠的T7H車型匹配的均為40版本AMT變速箱。AMT變速箱可靠性高，它可以大大簡化換擋操作，減少駕駛疲勞，讓廣大司機都能擁有經驗豐富的老司機的駕駛水平，降低了燃油消耗。
據技術人員介紹，高速物流中，百公里油耗可以到30L甚至更少，冷藏、鮮貨運輸，90Km/h時速，百公里油耗在35L左右。 另外，簡單的駕駛操作能讓駕駛員將注意力放在道路安全觀察上，也提高了行駛安全性。
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| 3.粗獷的美式風格 鄭州日產新款皮卡 |
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襄陽卡友發表了鄭州日產新款皮卡在襄陽汽車試驗場進行試驗的諜照。
照片一共2輛車，呈現出粗狂的美式皮卡風格，和鄭州日產一貫的小清新日式風格大相徑庭。平直寬大的車頭和進氣格柵頗有路虎的風格。銀白色的車的發動機蓋上帶有進氣口，估計是柴油動力車型。旁邊的白色車也許是汽油動力車型。
目測該車的軸距比傳統皮卡要長一些，估計后排的乘坐空間較好。白色車型的貨箱欄板和駕駛室頂部帶有粗壯的不銹鋼架子，具備肌肉風格的同時，可以延展整車的裝貨空間，從車廂上的貼紙來看此款車為四驅驅動。
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| 4.使用湖北生產駕駛室 克斯拉推出新卡車 |
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烏克蘭的克拉斯卡車最近研發出了一款新型卡車底盤KrAZ N12.2M，這款車采用了湖北產的一款駕駛室。駕駛室配置包括氣囊座椅，可調式方向盤，多功能儀表盤等。
這款車搭載了一臺直列六缸，型號為JAMZ-536的歐四發動機，最大功率312馬力，并可升級至歐五排放。與發動機匹配的是型號為9JS150TA九檔手動變速箱。同時，用戶還可選擇濰柴或康明斯動力。
● 關于克拉斯
克拉斯卡車，全稱克萊緬楚格汽車制造廠，前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車制造廠)于1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。至1966年其一直沿用雅茲的設計制造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭，在歐洲市場，克拉斯卡車貼牌為BELAZ(白俄羅斯汽車制造廠)。
現今，克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車，并早已采用現代車身設計。其最大的一種拖頭6乘6的6443型。克拉斯與IVECO公司有合資公司，在烏克蘭組裝中型IVECO卡車。
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5.戴姆勒擬將凌特部分德國產能轉移至美國
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據《美國汽車新聞》報道，為了提高下一代凌特廂式車的競爭力，戴姆勒近日決定將該款車型的產能從德國轉移到北美，但該公司目前尚未確定投產的具體位置。
由于美國高額的進口關稅，戴姆勒凌特雖在德國生產，但部分拆卸之后才運送到美國南卡羅來納州（South Carolina）進行重新裝配。由于此舉耗費了巨大的人工和時間成本，不僅延長了交付時間，也直接推高了其在美國的售價，造成競爭上的劣勢。
奔馳廂式車業務部負責人莫寧偉（Volker Mornhinweg）表示，“要想在滿足北美需求的同時降低成本，只能將產能轉移到北美自貿區。”戴姆勒將會在接下來的幾個月里確定凌特在自貿區投產的位置。
美國是凌特除德國外的第二大銷售市場，去年凌特在美國的銷量達到23,000輛。
戴姆勒將會繼續在德國的杜塞爾多夫（Duesseldorf）和盧德韋格斯費爾德（Ludwigsfelde）工廠投資4.5億歐元，生產下一代凌特。其中部分投資將會用于升級杜塞爾多夫工廠的車身車間、油漆車間及裝配線。
目前杜塞爾多夫工廠的產能達到15萬輛/年，是戴姆勒最大的廂式車工廠，聘用6,500名員工。盧德韋格斯費爾德工廠有2,000名員工，產能達到5萬輛/年。
戴姆勒同時還為大眾生產凌特的姊妹版大眾Crafter，不過該合作項目將會在2016年結束。大眾計劃將Crafter的產能轉移到波蘭的弗熱西尼亞（Wrzesnia）工廠。
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| 6.領先國四 南京依維柯打造時代先鋒動力 |
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隨著國IV標準的全面實施，國內商用車行業面臨全新洗牌，輕卡市場的國IV進程也不斷加速。為了響應政府號召，更好的滿足用戶需求，作為中國輕卡先驅者的南京依維柯再次走在了行業最前沿。“超越”和上駿X系列輕卡的推出，不僅能達到國IV排放標準，在動力性能和產品組合上也都各有特色。
眾所周知，在我國輕型商用車領域，南京依維柯的動力鏈系統一直處于相對領先的位置。高端國IV輕卡“超越”作為南京依維柯首款真正意義上的高端輕卡產品，以IVECO、康明斯、上柴等國際頂級動力，構成多技術輕量化柴油機動力平臺。
根據發動機輸出功率、扭矩等特性與不同車型組成高性能低排放的國IV動力組合。每一款發動機都完全符合國IV排放需求，更可進一步升級至國V標準。尤為關鍵的是，“超越”實現的不只是排放標準的達標，而是整車性能的全面提升。
目前高端國IV輕卡“超越”系列發動機的功率覆蓋為82-134KW，扭矩覆蓋260-610N.M，最高車速可輕松邁過120KM/H，各項性能指標都處于國內領先水平。
作為國IV系列的旗艦車型，中高端國IV輕卡上駿X101、X301、X501系列動力強勁、駕乘舒適、安全可靠、經濟實用，是實現高效運輸的最佳伙伴。
上駿X101、X301、X501系列采用源自意大利菲亞特科技的IVECO動力體系，是全球最先進的輕型柴油機平臺產品。
SOFIM國IV發動機采用BOSCH高壓共軌系統，與采埃孚技術的IVECO變速箱組成黃金動力組合，功率覆蓋82-92KW，扭矩覆蓋285-320Nm，具有起步有力、加速迅捷、高耐用、低油耗等性能優勢。
無論是曾經的國III，現行的國IV，還是未來的國V，車輛的安全性始終是至關重要的第一要素。
南京依維柯對安全有著極為苛刻的要求，每一種產品的定型，都需經過苛刻的零部件疲勞試驗和整車道路試驗。“超越”輕卡更是經過142萬公里的瘋狂測試！而且，每一輛產品的出廠，都須經過11道質量門360項的檢測試驗，全面保障車輛的出行安全。
強勁的動力系統、舒適的駕乘感受、可靠的安全性能以及高品質低價格的高性價比，IVECO動力，詮釋的不僅是國IV，更是對技術品質的支撐和保證。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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