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 近日，國(guó)外媒體曝光了奧迪新一代A4的最新諜照，此次曝光的諜照與以往曝光的諜照不同，新車采用了全新的外殼，這極有可能是量產(chǎn)版的外觀設(shè)計(jì)。

 外觀方面，我們看到新車的前臉采用六邊形前進(jìn)氣格柵，其前大燈以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化。新一代A4的后尾燈和后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也有了明顯的改變。

 動(dòng)力方面，新一代奧迪A4將有1.4TFSI、1.8TFSI和2.0TFSI等多款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。另外新一代A4還將會(huì)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。

 日前，國(guó)外媒體曝光了疑似阿斯頓·馬丁全新一代DB9的諜照，這款車最快將可能于2016年亮相。

 我們看到測(cè)試車采用了V12 Vantage的車身做為偽裝，但是測(cè)試車的輪拱有所外擴(kuò)，且前格柵的尺寸也有了改變。國(guó)外媒體猜測(cè)這極有可能是新一代DB9的底盤測(cè)試車。

 根據(jù)之前的報(bào)道，新一代DB9將基于全新的平臺(tái)打造，其車身尺寸將會(huì)有所改變。新車將可能采用鋁質(zhì)車架，同時(shí)還將應(yīng)用更多的輕量化技術(shù)和材料。 動(dòng)力方面，新車將可能搭載奔馳AMG最新的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

 林肯將在今日同時(shí)上市旗下的兩款車型林肯MKC和林肯MKZ，堪稱是在中國(guó)市場(chǎng)全面發(fā)力，同時(shí)進(jìn)入豪華品牌的中型車和SUV市場(chǎng)。其中林肯MKC采用福特Global C平臺(tái)打造，屬于緊湊型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)為35萬-45萬元；林肯MKZ采用福特的CD4中型車平臺(tái)，預(yù)計(jì)售價(jià)32萬-40萬。根據(jù)官網(wǎng)顯示，目前林肯在全國(guó)只有北京、上海和杭州有已經(jīng)開業(yè)的經(jīng)銷商，而隨后在廣州、成都和青島將陸續(xù)有經(jīng)銷商開業(yè)。

 林肯MKZ車型介紹

   林肯MKZ和蒙迪歐都出自福特的CD4平臺(tái)，而MKZ的定位更為高端，其主攻豪華品牌市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為凱迪拉克ATS-L、雷克薩斯ES、奧迪A4L和奔馳C級(jí)等。全新的林肯MKZ在外觀上完全拋棄了原來剛毅穩(wěn)重的風(fēng)格，采用緊跟潮流的簡(jiǎn)潔線條和圓潤(rùn)車身，展現(xiàn)時(shí)尚而動(dòng)感的造型，突顯年輕化的定位。

 林肯MKZ同樣將簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到了內(nèi)飾之中，中控臺(tái)采用大尺寸的觸摸屏，同時(shí)中控面板采用了全觸摸式的設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的變速箱擋把簡(jiǎn)化成了中控臺(tái)上一列按鍵，節(jié)省了前排的空間，也讓整體布局更為簡(jiǎn)潔實(shí)用。

 動(dòng)力方面，林肯MKZ車型全系采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版，低功率版最大功率203馬力，峰值扭矩300?！っ?；高功率版最大功率253馬力，峰值扭矩389?！っ住Ｗ兯傧浞矫鎰t是全系統(tǒng)一為6速SelectShift自動(dòng)變速箱（集成換檔撥片）。

 林肯MKC車型介紹

 林肯MKC與福特翼虎都出自福特的Global C平臺(tái)，采用進(jìn)口的方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，其在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是奧迪Q3、寶馬X1等車型。林肯MKC造型體現(xiàn)大氣穩(wěn)重的風(fēng)格，配置豐富，目前的預(yù)售價(jià)格為35萬-45萬。

 林肯MKC在內(nèi)飾用料和配置方面都達(dá)到了豪華品牌的水平，配備8英寸屏幕的SYNC多媒體通訊娛樂互動(dòng)系統(tǒng)，高配車型揚(yáng)聲器數(shù)量更是多達(dá)14個(gè)，全景天窗也是加分項(xiàng)目之一。

 動(dòng)力方面，林肯MKZ搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版，高功率版最大功率240馬力(176千瓦)，峰值扭矩366?！っ祝欢凸β拾孀畲蠊β?03馬力(149千瓦)，峰值扭矩350?！っ?。全系搭配6速SelectShift自動(dòng)變速器（集成換檔撥片）。

 在市場(chǎng)預(yù)訂信息方面，目前兩款車都沒有現(xiàn)車提供，預(yù)訂要交5萬元意向金，預(yù)訂林肯MKZ基本上要到年底才能提車，而林肯MKC訂車周期更長(zhǎng)，現(xiàn)在下訂要到明年才能提車。

   作為林肯在華投放的首批車型，林肯MKC和林肯MKZ兼負(fù)著提升品牌知名度和建立用戶口碑的重任，而豪華品牌市場(chǎng)早已競(jìng)爭(zhēng)激烈，要想取得良好的市場(chǎng)銷量，其車型定價(jià)是個(gè)關(guān)鍵，對(duì)于今晚的價(jià)格我們拭目以待。

 10月22日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公布了第三季度營(yíng)收和銷量數(shù)據(jù)，整個(gè)集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入微增，但汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收微跌。在華業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入則同比大幅攀升近四成。

   多因素拉跌汽車業(yè)務(wù)

   2014年第三季度，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入122.96億歐元，對(duì)比上年同期的121.08億歐元，小幅提升1.6%。此處營(yíng)收包括整車業(yè)務(wù)、佛吉亞零部件業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，但未計(jì)入在華業(yè)務(wù)。前三季度，標(biāo)致雪鐵龍累計(jì)營(yíng)業(yè)收入399.12億歐元，去年同期398.48億歐元，同比微增0.2%。

   按照該公司慣例，通常只有在半年和整年時(shí)公布利潤(rùn)數(shù)據(jù)，而第一和第三季度只公布營(yíng)業(yè)收入和銷量。因而對(duì)第一和第三季度盈利虧損情況不予衡量。所有統(tǒng)計(jì)均符合《國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則》（IFRS，International Financial ReportingStandards）的第10號(hào)《合并財(cái)務(wù)報(bào)表》（IFRS 10）和第11號(hào)《合營(yíng)安排》（IFRS 11）。

   在標(biāo)致雪鐵龍最核心的汽車整車業(yè)務(wù)，上季度營(yíng)業(yè)收入同比微降0.8%，從80.37億歐元跌至79.71億歐元。前三季度累計(jì)從267.77億歐元微跌0.7%至265.81億歐元。

   標(biāo)致雪鐵龍首席財(cái)務(wù)官Jean-Baptiste de Chatillon解釋稱，但規(guī)模負(fù)增長(zhǎng)和匯率效應(yīng)對(duì)營(yíng)業(yè)收入造成了沖擊，尤其是阿根廷比索和巴西雷亞爾兌換匯率滑坡。另外，新款標(biāo)致308緊湊車上市，雖然單車價(jià)格上漲，不過造成舊款車型被迫折扣幅度加大，也是收入減少的原因。

   分析師認(rèn)為，價(jià)格方面的因素對(duì)標(biāo)致雪鐵龍第三季度營(yíng)收影響達(dá)到2.2%，下半年有望仍然超過預(yù)期。

   零部件業(yè)務(wù)方面，佛吉亞表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，第三季度營(yíng)業(yè)收入為43.86億歐元，去年同期41.17億歐元，同比增長(zhǎng)6.5%。前三季度中，佛吉亞的整體營(yíng)業(yè)收入由去年同期的133.8億歐元攀升至137.1億歐元，同比上漲了2.5%。

   金融業(yè)務(wù)第三季度營(yíng)業(yè)收入4.38億歐元，去年同期4.47億歐元，同比下滑2.0%。

   中國(guó)業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色

   標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)設(shè)立了合資企業(yè)東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍/神龍和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，因持股比例未超過50%，這兩家合資子公司的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)在報(bào)表中單獨(dú)列出，各自有50%歸于標(biāo)致雪鐵龍。

   2014年第三季度，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到11.23億歐元，去年第三季度為8.11億歐元，同比激增38.4%。前三季度，累計(jì)營(yíng)收31.91億歐元，去年同期25.56億歐元，同比攀升24.8%。

   倘若將該部分營(yíng)收計(jì)入標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)，則該部分業(yè)務(wù)第三季度營(yíng)收將止跌，從88.49億歐元同比提高2.7%至90.85億歐元。前三季度累計(jì)營(yíng)收297.63億歐元，去年同期293.34億歐元，同比增長(zhǎng)1.46%。

【簡(jiǎn)評(píng)】 未來標(biāo)致雪鐵龍將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，以期提升整體銷量和利潤(rùn)。

 無論是在全球最大豪車消費(fèi)市場(chǎng)的美國(guó)，還是在全球增幅最快、市場(chǎng)潛力最大的豪車消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)，日系豪車三強(qiáng)之一的雷克薩斯，都處在煎熬之中。

   在2011年之前的美國(guó)豪車市場(chǎng)，憑借豐田的雄厚資源和優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯一直是豪車銷量冠軍。但就在這一年，寶馬和奔馳爭(zhēng)先恐后地超越了雷克薩斯。

   到現(xiàn)在，雷克薩斯與奔馳、寶馬的差距已經(jīng)明顯拉開：今年上半年，美國(guó)豪車市場(chǎng)，寶馬銷量居首，為157382輛，奔馳銷量為151624輛，而雷克薩斯銷量為138689輛。

   在中國(guó)豪車市場(chǎng)，雷克薩斯的日子是越來越難過了。之前其市場(chǎng)僅次于德系三強(qiáng)，坐四望三，被認(rèn)為是德系三強(qiáng)在中國(guó)的潛在對(duì)手。但如今，雷克薩斯先是被捷豹路虎超越，今年上半年又被沃爾沃迎頭趕上，甚至被擠出了五強(qiáng)之外。

   其實(shí)，今年上半年雷克薩斯的銷量取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，增幅達(dá)到31.2%。孤立地看，還算過得去。但比較來看，就“泯然眾人矣”了。首先是上半年中國(guó)豪車平均增幅達(dá)32%，也就是說，雷克薩斯處在平均線以下。其同胞兄弟英菲尼迪增幅達(dá)130.2%，謳歌增幅達(dá)78.2%。排在雷克薩斯之前的捷豹路虎增幅為48.5%，沃爾沃為34%，緊隨其后的追趕者凱迪拉克增幅為71.7%?！凹铀俣葎?dòng)力“都比雷克薩斯強(qiáng)勁，這種發(fā)展趨勢(shì)將導(dǎo)致雷克薩斯距離領(lǐng)先者越來越遠(yuǎn)，距離追趕者越來越近，隨時(shí)有可能又被超越。

   最新出臺(tái)的前三季度中國(guó)豪車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)雷克薩斯而言，是個(gè)不折不扣的噩夢(mèng)。與德系三強(qiáng)、捷豹路虎和沃爾沃的距離拉得更開，排名其后的凱迪拉克將距離拉得更近，銷量?jī)H相差2000多輛，甚至不用費(fèi)多大力氣就可完成超越。

   業(yè)內(nèi)人士形容雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)是“逆水行舟，不進(jìn)則退”。

   對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度不夠

   雷克薩斯是日系豐田1983年推出的豪華車品牌，2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2004年單獨(dú)建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。其另一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿纸凶觥傲柚尽薄５芏嗳硕茧y把雷克薩斯與凌志畫上等號(hào)?；蛟S用凌志這個(gè)品牌，在中國(guó)有更好的群眾基礎(chǔ)，更具有中國(guó)特色，更好記憶和傳播。但這個(gè)品牌被一家中國(guó)拖拉機(jī)廠搶先注冊(cè)了，而且死活不愿意拱手相讓，所以，其不得不用在中國(guó)消費(fèi)者聽起來更為拗口的名字：“雷克薩斯”。

   由于迄今為止，雷克薩斯的全球銷量里面，有一半是在美國(guó)市場(chǎng)完成的，所以，其重心主要在美國(guó)市場(chǎng)。但在美國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯前有堵截，后有追兵，牽扯了大量精力和體力。基于此，雷克薩斯在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是無暇顧及。換句話說，雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)比較輕視。這種主客觀因素的綜合作用，正是導(dǎo)致其他豪車品牌在中國(guó)大口吃肉，大碗喝酒，而雷克薩斯只能吃些殘羹冷炙的根源所在。

   當(dāng)然，雷克薩斯不愿坐以待斃。從目前雷克薩斯的表現(xiàn)來看，其拓展中國(guó)市場(chǎng)可以用“意志不堅(jiān)，決心不夠，動(dòng)作十分遲緩“來概括，這透露著日本企業(yè)天生對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的傲慢和偏見。雷克薩斯在中國(guó)表現(xiàn)不盡如人意，也全在情理之中了。

   在美國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯一退再退，并非因?yàn)椴恢匾?，而因?yàn)樾挠杏喽Σ蛔?。作為一個(gè)年輕品牌，在德系三強(qiáng)面前，雷克薩斯品牌底蘊(yùn)不足，車輛性能不夠，甚至車型的多樣性跟德系三強(qiáng)都不在一個(gè)重量級(jí)別上。數(shù)年前，雷克薩斯之所以能雄踞美國(guó)豪車市場(chǎng)的銷售冠軍，一是由于豐田車在美國(guó)的渠道和其他資源完全可以被雷克薩斯所用，是母品牌的蔭庇作用——豐田在美國(guó)銷量最大，其渠道和售后體系完全可以為雷克薩斯服務(wù)；二是由于德系三強(qiáng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的重視度不夠?，F(xiàn)在寶馬和奔馳完成對(duì)雷克薩斯的超越，全在情理之中?？梢钥隙?，將來奧迪以及美國(guó)本土的凱迪拉克，都有超越雷克薩斯的可能。

   但現(xiàn)在豐田作為日系品牌車，其大眾化、平民化的特質(zhì)，與高檔車、奢華豪車形象相去甚遠(yuǎn)——對(duì)豪車來講，高端、大氣、上檔次是一種內(nèi)在潛質(zhì)和本能。雷克薩斯的日系血統(tǒng)，讓豪車的這種天生優(yōu)勢(shì)蕩然無存。這種認(rèn)識(shí)，在中國(guó)消費(fèi)者心目中更加根深蒂固。這或許是雷克薩斯在中國(guó)一直難有作為的重要因素。

   對(duì)其他品牌來說，中國(guó)豪車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿κ菬o限的，而對(duì)日系品牌來說，這個(gè)市場(chǎng)潛力卻是有限的——鑒于種種綜合因素，日系品牌要在中國(guó)市場(chǎng)做到德系三強(qiáng)的份兒很難。搶奪這種有限的資源，其同胞兄弟英菲尼迪或給雷克薩斯樹立了一個(gè)良好的榜樣——謀事在人，成事在天，只管努力去做，而不考慮眼前結(jié)果。

   當(dāng)然，雷克薩斯也在“知其不可為而為之”，把寶馬MINI品牌副總裁朱江招至麾下，負(fù)責(zé)品牌形象和市場(chǎng)營(yíng)銷。但朱江在雷克薩斯與英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理戴雷在英菲尼迪享受到的待遇和空間，或許不同。在豐田中國(guó)公司架構(gòu)中，戴雷可以獨(dú)立做決策，上面只關(guān)心, 他的業(yè)績(jī)。在雷克薩斯中國(guó)，朱江僅為副總經(jīng)理，前面還有執(zhí)行副總經(jīng)理江積澤也。朱江必須向雷克薩斯執(zhí)行副總和豐田中國(guó)高層匯報(bào)，空間比較有限。朱江或許能對(duì)中國(guó)豪車市場(chǎng)的發(fā)展變化做出快速反應(yīng)，但從匯報(bào)和溝通到形成決策、執(zhí)行決策，過程比較漫長(zhǎng)。

   不國(guó)產(chǎn)化或讓雷克薩斯錯(cuò)失中國(guó)機(jī)遇

   在中國(guó)車市發(fā)展，洋獅都離不開土狼。這是由特殊國(guó)情決定的。

   無論是本田、日產(chǎn)、豐田，還是德系三強(qiáng)，都概莫能外。選擇與中國(guó)品牌合作，整合資源，實(shí)現(xiàn)本土化，是洋獅們開拓中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大銷售的多快好省之路。

   從現(xiàn)在看來，通過單打獨(dú)斗在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功的案例很少。德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)吃香喝辣，與其較早、較徹底的國(guó)產(chǎn)化密不可分。

   1988年，奧迪與一汽簽署了中國(guó)汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，拉開了豪車們國(guó)產(chǎn)化序幕。在全球豪車市場(chǎng)并未首屈一指的奧迪，在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)居冠軍多年，完全得益于其對(duì)國(guó)產(chǎn)化的認(rèn)識(shí)和“捷足先登”。

   這兩年，其他二線豪車品牌紛紛效仿德系三強(qiáng)，加快國(guó)產(chǎn)化步伐，唯恐落后。沃爾沃干脆委身給了中國(guó)自主品牌吉利，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行的最徹底。英菲尼迪與東風(fēng)合資，今年年底第一輛完全國(guó)產(chǎn)化車型將面市。凱迪拉克將于2015年在中國(guó)新建工廠。

   與這種大趨勢(shì)背道而馳的是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化卻遲遲沒能提上日程。這種純粹進(jìn)口的模式，使雷克薩斯必須承擔(dān)25%的進(jìn)口稅。這使得其成本大大提升，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，導(dǎo)致價(jià)格體系不靈活，影響決策，也影響利潤(rùn)，讓競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

   國(guó)產(chǎn)化對(duì)整合資源、優(yōu)化產(chǎn)品性價(jià)比、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的作用不言而喻。與之對(duì)應(yīng)，不國(guó)產(chǎn)化的劣勢(shì)之多，成為雷克薩斯不能承受之重。實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化的豪車品牌與沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪車品牌，放在一起比較競(jìng)爭(zhēng)力，雙方高下立判。不國(guó)產(chǎn)化除了在質(zhì)量上略有保證外，其他可能是百害無一利。與之相對(duì)應(yīng)，不國(guó)產(chǎn)化的劣勢(shì)很多。不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在大家都國(guó)產(chǎn)化的背景下，雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

   首先，從情理上說，不實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者覺得你對(duì)這塊土地和在這土地繁衍生息的人們不夠重視，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系品牌本來就有一種天生的抵觸情緒，不國(guó)產(chǎn)化會(huì)使得這種情緒更加嚴(yán)重。其次，不實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，就無法滿足消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化需求。如果把歐美日消費(fèi)者的需求模式復(fù)制到在中國(guó)銷售的產(chǎn)品上來，想大獲成功，那是大錯(cuò)特錯(cuò)。在汽車，特別是豪車領(lǐng)域，這種消費(fèi)觀表現(xiàn)得更為突顯。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自己的座駕有特殊要求，如在座位高低、內(nèi)部空間、后備箱空間等方面都有自己與眾不同的需求。如果不能根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求來量身定做豪車，又怎能引起消費(fèi)者認(rèn)同？再次，不國(guó)產(chǎn)化就無法整合優(yōu)質(zhì)本土資源為己開疆拓土所用。如果單純地憑借從其他品牌挖幾個(gè)高管過來，就想整合其他品牌資源，那就顯得過于單純和幼稚了。德系三強(qiáng)在中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位之所以無法撼動(dòng)，其中一個(gè)關(guān)鍵因素就是與中國(guó)合作伙伴的“聯(lián)姻”十分甜蜜。

【簡(jiǎn)評(píng)】 雷克薩斯拓展中國(guó)市場(chǎng)，在情感上沒優(yōu)勢(shì)，在品牌上沒優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上沒優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品性能上沒優(yōu)勢(shì)，其在中國(guó)發(fā)展，困難程度可想而知。

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