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 日前，我們從論壇網友處獲得了一組國產新款凱美瑞運動版車型的諜照，該車將會于11月的廣州車展首發。

 從外觀來看，新車的前臉采用了新的設計，整體前臉造型與凱美瑞國際版車型相同，大嘴式設計顯得非常動感。而此次曝光的是運動版車型，其格柵采用了網狀設計，鍍鉻飾條看上去很有檔次感，下格柵底部還有一個銀色的運動裝飾條。

 從海外新款凱美瑞國際版的變化來看，新車在尾部以及內飾設計上也有一些變化，但此次我們沒有獲得國產車型尾部和內飾的圖片，預計國產車型也會同步升級。

   動力方面，新款凱美瑞將有2.0L和2.5L發動機可選，前者或匹配CVT變速箱，后者配備6AT變速箱。另外，新車還會擁有混動版本可選。新車將會在廣州車展首發，讓我們一同期待新款凱美瑞的到來吧。

 近日我們從福迪經銷商處獲悉，福迪全新SUV車型正式定名為攬福，目前廣東的經銷商已經有展車到店，同時接受預訂。攬福是福迪推出的全新中型SUV，全系采用7座配置，動力系統帶有汽油或柴油發動機，分為兩驅和四驅車型，全系匹配5擋手動變速箱。

 福迪攬福外觀十分大氣，前臉采用了直瀑式的中網，前大燈造型銳利，下進氣格柵與前霧燈相連，采用黑色橫條式造型。車身的長寬高尺寸為4771×1870×1828mm，軸距為2790mm。

 內飾方面，該車的中控臺以柔和曲線營造出層次分明的造型，高配車型會以木紋飾板提升了車內的檔次感，低配車型則是采用金屬質感的飾板。我們從經銷商處獲知，攬福的配置較為豐富，全系帶有中控臺彩色大屏、GPS導航、倒車影像、藍牙電話、電動天窗和真皮座椅。

 動力方面，新車將搭載1.9T柴油發動機和2.4L汽油發動機，其中1.9T柴油發動機最大功率136馬力/4000rpm，峰值扭矩300?！っ?1800-2800rpm；2.4L汽油發動機最大功率136馬力/5250rpm，峰值扭矩200牛·米/2500-3000rpm，全系搭配5擋手動變速箱。驅動形式方面，汽油版和柴油版都分有兩驅和四驅的車型。全系標配245/70 R17尺寸的輪胎，采用鋁合金輪圈，備胎也為全尺寸備胎。安全配置方面，全系帶有前排雙氣囊、ABS+EBD和后排ISOFIX兒童座椅接口。

 從目前所知的信息看，福迪攬福車型的配置是該品牌旗下車型中最為豐富的，在同級別的自主品牌車型中也有一定優勢。四款車型都有著不同的動力和驅動系統，其豐富的動力配置無疑能滿足不同消費者的需求。

 近日，我們獲得了東南全新SUV車型的最新諜照，同時我們從相關渠道獲悉這款車將會被命名為東南DX7，新車的預計售價區間為10-15萬。

 DX7定位于緊湊型SUV，其將以長安CS75、傳祺GS5以及奔騰X80為主要競爭對手。外觀方面，DX7借鑒了R7概念車的設計理念，其前大燈造型犀利并帶有LED日間行車燈，前進氣格柵為雙橫幅大開口設計。新車尾部設計富有層次感，尾燈為不規則多邊形設計，另外其還采用了銀色底部護板和雙邊共兩出的排氣管布局。

 配置方面，據悉DX7將配備360度全景影像系統、并線輔助、全景天窗以及感應式尾門等配置。動力方面，目前沒有確定的信息，我們猜測新車將搭載1.5T發動機或2.0T發動機。

 與此前十年以中高級轎車凱美瑞、中大型SUV漢蘭達兩名“主將”沖鋒陷陣的格局有所不同，廣汽豐田10月18日發布中期規劃時，明確提出中小型車是廣汽豐田未來提升的重點，中小型車銷售占比將達到40%以上。

   與此同時，借力豐田TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構）等戰略，在降低投資的同時縮短產品研發時間，這將是廣汽豐田未來與其他車企決戰的武器之一。

   隨著中國車市的競爭加劇，在當下每年新增車型超過百款的中國車市里，如果想要迅速吸引消費者眼球，價格因素越來越不可忽略。例如，在MPV這一乘用車市場， 五菱宏光今年1~9月以54.38萬輛遙遙領先，這與其價格優勢密不可分。在SUV市場，由于競爭明顯加劇，據中國汽車工業協會排行榜，指導價在 24.88萬~42.98萬元的漢蘭達今年1~9月跌出了SUV品牌銷量前十名，而去年是以9.52萬輛在SUV品牌中排第九位。

   大眾、豐田等車企巨頭在華提升技術以及加速開發新品的同時，都不得不正視成本這一道難題。在廣汽豐田發布中期規劃的內容中，在突出以高品質競爭力為未來鋪路的同 時，也將降低成本提上議程。廣汽豐田總經理小林一弘在10月18日接受《第一財經日報》記者采訪時談道：“為了給顧客提供合理的價格，我們一直在做降低成 本的工作。在產品性能越來越好的過程中，如果我們不同時控制成本，車價就會越來越高，消費者就會越來越買不起。”

   不過，企業一向對降低成 本諱莫如深，極少主動提及，因為降低成本與質量之間的關系比較微妙，容易引發一些猜想。在大眾近日關于新速騰等車型的召回事件中，就有人質疑，新速騰等車 型后軸縱臂之所以存在斷裂風險，是因為大眾當初給新速騰減配，將獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節約成本。大眾發言人則稱，召回中沒有缺陷零部件，斷軸 和司機駕駛行為關聯更大而非技術問題。

   廣汽豐田敢于將控制成本這一敏感問題主動擺上桌面，是因為其解決的路徑是依托豐田TNGA等戰略， 從而快速推出更可靠的產品。目前，豐田在全球年銷售大約1000萬輛，并有望于今年蟬聯全球車企銷量三連冠。豐田全球分類集成開發零部件將是有效降低成本 的方法之一。小林一弘對本報記者解釋稱：“以凱美瑞為例，凱美瑞在美國一年可以賣50萬輛，在中國、東南亞等亞洲國家每年銷售30萬輛左右，加上豐田還有 幾款車型跟凱美瑞是共用一個平臺的，同一個平臺的車型產量每年在100萬輛左右。如果把一個平臺上這么多款車型進行集成開發，在產品的研發過程中，我們會 有更多的資源，同時成本也會降低。”

   記者從廣汽豐田內部人士處了解到，在TNGA架構戰略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件，起初通 用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。作為全球中長期戰略的重要一環，豐田已于2012年啟動TNGA戰略，C平臺將在2015年年初導 入，豐田會在全球陸續切換C平臺。在2015年以后，廣汽豐田導入的全新車型，都會搭建TNGA全新平臺。

   另外，除了鞏固原先凱美瑞、漢 蘭達等中高級車的優勢之外，中小型車和節能環保的混動車型是廣汽豐田中期規劃的重點。不過，由于國內外情況不一樣，廣汽豐田與豐田公司的產品存同求異。為 了在未來打造更適合中國市場的產品，廣汽豐田繼續強化自主研發能力，2014年，廣汽豐田已作出戰略性部署，將研發中心升級為研發本部，并繼續擴充本土研 發人才，預計到2017年本土研發人才將實現翻番。

【簡評】隨著中國新能源車市今年開始井噴，廣汽豐田顯然不愿意錯過這一新領域，除了導入豐田更多的混 動產品外，還將加快自主品牌車型研發。

 “這些休息室是給大人物準備的?！痹谛侣涑傻挠善嫒鸷徒荼坊⒐餐顿Y109億建成的合資工廠開幕前一日，一名正在忙于清潔的工作人員告訴《第一財 經日報》記者，這個開幕式的場地是在工廠的停車場上搭起來的，雖然是臨時的，但從內部到外部要求都極高。“大領導要來，參會人員有800人。”

   這位工作人員不知道的是，他說的大人物除了江蘇當地的官員，幾位重量級的汽車大佬也在10月21日開幕當天現身，除投資方的兩位掌門奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、捷豹路虎全球CEO施韋德外，捷豹路虎的掌門印度塔塔集團名譽董事長拉坦·塔塔也專程從印度飛來常熟。

   中國地方國企和一家被印度公司收購的英國汽車公司之間的合資故事就此轉向了在中國汽車市場的新一輪逐鹿。奇瑞捷豹路虎對合資雙方的砝碼效應正逐漸顯現，一度 沒落的英國制造也因為中國堅挺的豪華車剛需而恢復了活力，一直以自主品牌在汽車市場苦苦掙扎的奇瑞也將因合資項目不僅可以得到利潤上的輸血，在管理體系上 也有了一個國際化標桿。

   移植英國制造

   當天，首款國產車型路虎攬勝極光下線亮相。“合資公司將生產路虎、捷豹和合資自主三個品牌的車型。2016年將有3款車下線。”奇瑞捷豹路虎總裁百潤在接受《第一財經日報》采訪時表示。

   “整個項目最關鍵的一個節點就是發改委審批核準的時間2012年10月，那時起我們正式在常熟打下第一根樁，開始做整體的施工。”奇瑞捷豹路虎辦公室總監張猛 告訴記者，今年7月，工廠的四大工藝建設基本結束，進入試生產運營，“從打第一根樁正式運營到汽車量產下線，只用了兩年時間?！?br>
   記者看到，合資工廠的生產線排布，大到生產流程小到隔離區的標識、工藝看板，基本完全依據捷豹路虎在英國的生產工廠排布和設置，在設備上，常熟工廠甚至更為先進 一些，廠房的設計和建筑處理也都采用了更為先進的工藝和技術，13萬輛產能的生產線有300多臺機器人，自動化程度比英國工廠更高。

   奇瑞捷豹路虎生產制造副總裁陳雪峰告訴記者，關鍵工人如工段長和從事特殊崗位諸如整車檢查、質量過程檢查還有操作特殊工具設備的人員，在流水線上至關重要。 “這些關鍵工人我們都送到捷豹路虎在英國的哈利伍德工廠進行為期3個月的培訓，回來后作為教練再教導其他員工。”另一些關鍵工人則在奇瑞進行了為期三個月 的涂裝培訓，其他培訓則在離工廠5公里的培訓室進行實體操作和軟件模擬培訓。所有工人都須在培訓合格考試通過后上崗。

   資深汽車從業人士德 國萊茵TUV培訓與咨詢服務大中華區技術總監洪源認為，與高標準的硬件設備相比，軟的東西才是更為直接的挑戰?！爱斈杲荼坊⒃诟? 特旗下時整合并不成功， 一個很重要的差異是文化差異?！背Ｊ旌腺Y公司今后可能要更多考慮文化上的差異和融合，讓消費者接受奇瑞虎路不僅僅是產品品質上的認同，還有對這個合資品牌 的認同。“此外，合資生產車型的價格將拉低整個產品線的價位，這對高端消費者會有怎樣的影響都是合資雙方今年要重點關注的。”

   砝碼效應漸顯

   “目前在國內已經選定了243家經銷商。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華告訴記者，今年5月捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎共同成立的聯合市場銷售與服務機構 IMSS承擔了整合銷售資源的重任，這個虛擬機構的主要任務就是把進口業務和國產業務作為共同的銷售目標，以共同的業務計劃為基礎，進行整體銷售布局。 “進口和國產業務將分別隸屬兩個公司，前期費用將按車型由雙方共同承擔?！?br>
   “合資車型因為有價格優勢將在中國熱銷。”洪源認為，合資工廠 這個砝碼對捷豹路虎來說也是其展開在中國市場擴張的另一個起點，“今年前9個月，捷豹路虎在中國的銷量已經超過沃爾沃，未來有望沖一沖ABB陣營中的落后 者?！辈贿^，由于捷豹路虎在定位上仍是小眾類，中國豪華車格局短期內在第一陣營上不會有太大變化，但合資工廠的開業足以讓捷豹路虎穩坐豪華車第二陣營的頭 把交椅。

   而對奇瑞來說，合資工廠的這個砝碼給其帶來的變化將更為重要，可以說合資公司的開張是奇瑞整體發展階段上的一個重要轉折點。

   “本次合資為奇瑞學習國際大品牌在管理、品牌建設、生產研發方面的國際化經驗，為奇瑞實現更高的戰略目標提供了學習平臺?！币S坦言，希望雙方進一步擴大合 作的范圍與合作深度。此前，尹同躍接受記者采訪時曾表示，做合資的根本目的是為了學到好的體系，從而提升奇瑞自主品牌的整體運營和管理水平。

【簡評】 合資項目可以幫助奇瑞吸收國外技術和管理經驗，手把手教會企業如何造好車和賣好車。更為重要的是，開發一定會消耗大量現金，在奇瑞造血功能尚不強的前提下，合資企業可觀的利潤可以帶來很好的現金流。

 東風汽車正以前所未有的速度向前奔跑。

   10月16日，東風汽車公司董事長徐平和法國標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）總裁唐維實在 成都龍泉驛區共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東風汽車總經理朱福壽與華為技術有限公司消費者業務CEO余承東在雙方簽署戰略合作協議發布會 上交談甚歡，這兩家公司將分三階段在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域跨界合作；18日，東風日產第四工廠大連工廠正式投產，全面形成南 北縱橫的戰略布局。

   東風汽車戰略規劃部副部長王彬彬17日接受《第一財經日報》等媒體采訪時透露，與華為合作第二階段的內容將會在東風汽車的“十三五”規劃里面體現。東風與華為合作戰略分三個階段推進，其中第二階段雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車輛互聯的智能化。

   擴產能搶市場

   作為中國四大汽車集團之一，東風汽車去年銷售汽車353.49萬輛，實現銷售收入4550.3億元，創歷史新高。今年上半年，東風汽車銷售汽車192.1萬輛，同比增長12.1%。

   東風汽車近年來保持穩定的增長，但面對與大眾、通用這些車企巨頭聯手的一汽、上汽等汽車集團產銷量快速上揚，難免承受一定壓力。作為國內汽車企業中擁有合資車企數量最多的公司，東風汽車依然不斷加大開放合作來提升競爭力。

   自去年以來，東風汽車牽手沃爾沃組建新的東風商用車有限公司，致力于發展“東風”品牌商用車；重組三江雷諾，與雷諾簽署合資經營合同，形成東風—雷諾—日產 “金三角”；今年3月，東風汽車公司以8億歐元入股PSA成為第一大股東，日前東風汽車與PSA投資額達123億元的神龍公司第四工廠也在成都奠基，總設 計產能為36萬輛/年，將于2016年底投產；東風柳汽柳東新基地建設項目一期已于今年7月投產，該項目計劃總投資60億，整體規劃40萬輛乘用車、10 萬輛商用車產能；本月18日，籌建28個月的東風日產第四工廠大連工廠正式投產，一期總投資額50億元，年產能15萬輛，主要生產NISSAN品牌的 SUV車型，二期建成后產能將達到30萬輛；此外，東風乘用車公司新能源工廠已于去年在武漢經濟技術開發區動工，預計將在今年年底全面建成投產，主要用于 節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。工廠規劃年產能16萬輛，一期投資24億元。

   按東風汽車公司“十二五”規劃，該公司2015年的銷售目標鎖定500萬輛。

   發力自主品牌

   從去年9月起，中國自主乘用車市場份額已經“十二連降”，市場占比直至今年9月才止跌。對此，朱福壽認為，自主品牌盡管存在危機感，但是危機不等于沒有機 會，關鍵是要找到自主品牌發展本身的短板，扎扎實實地推進自主品牌自身的戰略，對于中國自主品牌發展遇到的困難，應該保持平常心態，急不得。

   值得注意的是，東風汽車公司在加快SUV、新能源車以及智能汽車布局時，對東風乘用車公司自主品牌東風風神總是格外“關照”。在神龍第四工廠，其中1萬輛產 能是為生產東風風神SUV車型AX8或AX9預備。目前，東風風神已在自己生產首款搭載PSA動力總成的產品AX7，今后將借助神龍先進的技術和成熟的生 產線，低成本生產高端SUV車型。

   而華為為東風開發WindLink產品和服務，也首先搭載在東風風神AX7上。這套系統集成高分辨率的9英寸觸摸屏，可以通過有線與無線兩種方式實現手機車機的雙屏互聯。

   有業內人士認為，新的國資委考評不再只是將企業盈利作為考核標準，自主品牌的經營情況亦成為重要參考標準，這也是東風汽車決策層在資源上向自主品牌傾斜的原因之一。

   由于規模未上去，東風風神乘用車目前尚未賺錢。東風乘用車公司總經理李春榮此前接受媒體采訪時曾談到，風神多年表現不佳的一個重要原因就是沒能拿出SUV車 型。“接下來我們要從生力軍走向主力軍，要做到規模和收益真正成為主力軍，第一件事是要做戰略車型。我們的AX7就是戰略車型?！崩畲簶s17日接受《第一 財經日報》等媒體采訪時如是說。

【簡評】 雖然東風汽車公司與華為合作第一步的產品是從東風乘用車公司的AX7開始，但今后和華為合作的，應該是整個東風汽車集團。

 經歷了連續十二個月的市場份額下滑后，自主品牌市場份額終于在九月份實現止跌。

   中國汽車工業協會發布的9月份中國汽車銷售數據顯示，當月，中國品牌乘用車和轎車份額與上月相比均出現了一定的增長，其中乘用車的市場份額甚至回到了去年同期水平。

   一位不愿具名的汽車證券分析師在接受記者采訪時表示，9月份銷量的提升，一是與自主品牌備戰金九銀十的提前庫存調整有關，其次是自主品牌在經歷了十二連降之后，再下降的空間有限。但如果就此認為自主品牌市場份額有望再次上升，他認為目前尚不能做出判斷。

   但通過過去一年多的市場發展，上述分析師認為，中國自主品牌的結構性差距開始拉大，以長安、長城為代表的中國自主品牌汽車企業的競爭力將會越來越強，未來還將不斷拉大與其他一些產品、品牌較差企業的市場差距。

   終結12連跌

   10月13日，中汽協發布中國汽車產業2014年9月份產銷數據顯示，當月月，自主品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈小幅提升，共完成新車銷售65.36萬輛，環比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

   其中，自主品牌轎車市場也在9月份呈現好轉，當月共銷售22.90萬輛，環比增長28.70%，同比下降17.80%，占轎車銷售總量的21.46%，占有率比上月提升1.93個百分點，比上年同期下降4.68個百分點。而在今年7月，自主品牌轎車份額曾首次跌穿20%。

   但受此前市場份額連續12跌的影響，在銷量上，自主品牌的累計占有率依然呈現出下降的趨勢。今年1-9月，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個百分點，占乘用車銷售總量的37.61%，占有率仍比上年同期下降2.42個百分點。

   在轎車上，自主品牌轎車共銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期凈減36.20萬輛，占轎車銷售總量的21.71%，占有率比上年同期下降5.05個百分點。

   中汽協常務副會長兼秘書長董揚分析，此次自主品牌市場份額增長，主要是由于汽車銷量的季節性變化。他認為，單月銷量數據不足以證明什么，自主品牌是否已經觸底反彈“尚未明朗”。

   實際上，中國品牌乘用車回暖主要體現在SUV、MPV等車型上，轎車部分仍然持續走低。9月，中國品牌轎車銷售情況也有一定好轉，單月銷售22.90萬輛，同比下降17.80%，占轎車銷售總量的21.46%，占有率比上年同期下降4.68個百分點。

   此外受國家產業政策影響，國家發改委、財政部、工信部聯合發布的《節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）》，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌。

   企業差距加大

   與自主品牌整體銷量下滑形成鮮明對比的是，長安汽車、長城汽車銷量的快速提升。

   中國汽車工業協會數據顯示，1-9月份長安轎車實現新車銷售28.34萬輛，同比增長26.9%，成為市場中國自主品牌銷售最高的企業，并憑借此成績成為自主品牌中唯一進入銷量排名前十的轎車生產企業。

   但在在1-9月自主品牌銷量前十名的企業中，除長安汽車外北京汽車和一汽轎車也實現了銷量的快速提升。此外銷量下滑較大的長城汽車是由于調整了產品計劃，將戰略重心放到哈弗SUV上，且并未像其他企業一樣將SUV的銷量計入長城轎車。

   在9月份SUV銷量前十名中，自主品牌占了半壁江山，除了哈弗繼續穩占第一外，瑞虎的銷量也超過上海大眾途觀，獲得亞軍。此外長安CS35和CS75、北汽幻速也榜上有名。此外，一汽X80等產品雖然沒有進入前十，但也獲得了不小的訂單。

   實際上，在自主品牌市場份額十二連降的背景下，自主品牌SUV的銷量一直處在穩步上升階段，以奔騰X80為例，自從去年5月上市以來，連續銷售新車超10萬輛，成為一汽轎車銷量提升的主力產品，一汽轎車總經理安鐵城指出，X80作為一汽轎車首款SUV車型，是一汽轎車打造多車型大奔騰未來的開始。

【簡評】 這些在逆境中成長的企業，其產品的研發能力和制造水平已經獲得市場認可，這種品牌效應，將會繼續強化他們在競爭中的優勢。

全國乘用車市場信息聯席會