售后服務(wù)第669期
發(fā)布時間：2014-10-22 17:04:31 瀏覽量：1727次
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新聞詳情
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| 1.速騰召回門或波及一汽大眾全品牌：銷量受抑制 |
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近日，針對速騰后懸架斷裂問題，一汽大眾給出了解決方案：在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補(bǔ)丁的方式實施召回，受到了眾多業(yè)內(nèi)專家和消費者的詬病。今年以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名中，速騰從年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名，如今受到補(bǔ)丁召回難獲認(rèn)可的影響，銷量排名可能會出現(xiàn)下滑。
涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計563605輛，以及進(jìn)口的17485輛大眾甲殼蟲轎車，生產(chǎn)日期為2012年4月24日至2013年7月17日。
大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，公司表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。不過，本次公告并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設(shè)計因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測之中。
對于一汽大眾補(bǔ)丁式的召回，許多業(yè)內(nèi)專家和消費者表示不解。“"創(chuàng)新耦合桿式懸架"的結(jié)構(gòu)很獨特，在全球范圍內(nèi)也僅應(yīng)用于速騰和新甲殼蟲這兩款車”，一位汽車行業(yè)專家指出，對于后軸縱臂發(fā)生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設(shè)計，簡單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問題。
據(jù)媒體報道，針對一汽大眾的解決方案，速騰部分車主計劃繼續(xù)維權(quán)。
2014年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名中，速騰以單月2.67萬輛的規(guī)模排名第8位，這成為了該品牌銷量的最低排名。進(jìn)入下半年以來，7月-9月，速騰在乘用車品牌銷量中月度排名分別為第3位、第2位和第4位。
從排名變化來看，一汽大眾通過優(yōu)化終端銷售渠道和營銷體系，速騰銷量排名今年以來一直穩(wěn)中有升，最高攀升至第2名，僅落后于長安福特的福克斯。不過，隨著后軸縱臂斷裂事件的持續(xù)受到關(guān)注，在傳統(tǒng)銷售旺季的9月，速騰雖然銷量環(huán)比增加至2.7萬輛，不過排名下滑至了第4位。
如果補(bǔ)丁召回問題持續(xù)發(fā)酵，受影響的將不僅局限于速騰品牌，一汽大眾的整體銷售情況也將受到抑制。一汽大眾今年8月銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領(lǐng)先于上海大眾和上海通用，連續(xù)半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，上海通用今年9月銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽大眾，年內(nèi)首次登頂，而一汽大眾銷量排名降至第二。
根據(jù)大眾汽車公司發(fā)布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，2013年總銷量為365萬輛，與2012年相比下降了0.5個百分點。同時，在中東歐市場，也出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長。而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達(dá)到10.1%。
顯然，在許多地區(qū)銷量下滑的情況下，中國成為了大眾公司越來越重要的海外市場。不過，此次速騰后懸架斷裂事件，給一汽大眾品牌形象帶來不小的負(fù)面影響。
評：此次速騰后懸架斷裂事件，必定給一汽大眾品牌形象帶來不小的負(fù)面影響，以后海外市場對于大眾來說越來越重要。
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| 2.紅利初顯 巨頭爭鋒“在線租車”市場 |
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近來，國內(nèi)兩大在線租車公司神州租車與一嗨租車相繼宣布IPO的消息引發(fā)各界關(guān)注，而在兩年前，神州租車還曾被美股拒之門外，如今，在線租車卻被資本方熱捧，成了炙手可熱的“金礦”。
越來越多的人發(fā)現(xiàn)，租車比買車劃算多了。如某市民在上海2006年花三十萬買了輛車，如今只能賣五萬元；再算上多年的油費、保養(yǎng)費、車險、車船稅、交強(qiáng)險、修理費和小區(qū)停車費，8年來花在車上的錢差不多有60萬元。而租用同等配置的車輛，開支將會降低不少。如果再加上時間成本，私家車顯得更為“奢侈”。調(diào)查顯示，私家車平均每天在途2 .5小時左右，而租車公司的車輛每天在途時間約7小時。
開始嘗試租車的不止是個人，政府機(jī)關(guān)也開始了利用租車。9月份，財政部發(fā)文，中央國家機(jī)關(guān)各部門及所屬各級行政事業(yè)單位，可通過中央政府采購車輛租賃系統(tǒng)，進(jìn)行車輛租賃服務(wù)的定點采購。
實際上，在發(fā)達(dá)國家，租車非常流行。畢馬威、IB M等跨國企業(yè)工作人員，沒聽說過就職企業(yè)買過車，遇到商務(wù)出行接待，就會選擇租車。艾瑞公司的數(shù)據(jù)顯示，2014年租車市場預(yù)計增速保持 在10%以上，市場規(guī)模可能會超過380億元。而在2014年上半年，一嗨租車的車隊規(guī)模就增加了50%。
目前，真正在中國在線租車業(yè)殺出重圍的，只有神州和一嗨兩家。他們不僅擁有中國最大的兩支車隊，也得到了資本的青睞，且分別與赫茲租車以及“企業(yè)號”租車這樣的世界級巨頭合作。那么，未來中國租車業(yè)的發(fā)展，又將呈現(xiàn)怎樣的競爭格局？
實際上，中國在線租車業(yè)最核心的問題是規(guī)模和效率的平衡。中國在線租車行業(yè)發(fā)展空間很大，但目前租車公司的規(guī)模都不大。即使作為中國最大的租車 公司，神州租車的車隊規(guī)模在去年剛過5萬輛，而一嗨租車的規(guī)模約為1 .5萬輛。反觀這兩家企業(yè)的國外合作伙伴，“企業(yè)號”租車公司的車隊規(guī)模達(dá)到150萬輛，赫茲租車也超過50萬輛。
對于在線租車公司而言，車隊數(shù)量其實反映了企業(yè)規(guī)模有多大，運營效率以及服務(wù)水平則決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)。
衡量租車公司的運營水平，最核心的指標(biāo)是“出租率”，出租率越高，說明車輛的利用率越高。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，神州租車的自駕出租率不到62%，一嗨租車的自駕出租率為70%。過去兩年，兩家企業(yè)的出租率基本穩(wěn)定在這個水平上。
目前中國租車行業(yè)主要可分為三大陣營，分別是傳統(tǒng)租車公司、系統(tǒng)化管理的連鎖租車公司和汽車廠商租賃公司。除此之外，快的打車、大黃蜂等打車軟件也日趨活躍。
和傳統(tǒng)租車企業(yè)相比，神州租車、一嗨租車近年來都打造了全面的O 2O租車平臺，預(yù)訂渠道集中于線上，并擁有龐大的租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，作為國內(nèi)兩大連鎖租車企業(yè)，神州、一嗨近年來都獲得了海外租車巨頭的戰(zhàn)略投資。其 中，全球租車巨頭赫茲公司擁有神州租車近20%的股權(quán)，企業(yè)號控股集團(tuán)擁有一嗨15%的股權(quán)。
不過有業(yè)界人士認(rèn)為，在線租車業(yè)雖然受到消費者的喜愛和資本方 的 熱 捧 ， 然 而 在 快 速 發(fā) 展 的 同時，在線租車業(yè)的問題與風(fēng)險也逐漸凸顯，其中既有服務(wù)質(zhì)量問題，更有監(jiān)管風(fēng)險。例如，由于汽車租賃行業(yè)實行嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入以及車輛指標(biāo)控制機(jī)制，汽車租 賃企業(yè)的合規(guī)運營車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法滿足在線租車行業(yè)龐大的市場需求，所以發(fā)展私家車加盟，通過掛靠方式進(jìn)行運營已成常態(tài)。但是隨著監(jiān)管力度的加大，這種 方式將面臨巨大風(fēng)險，無論對于租賃汽車企業(yè)、私家車車主還是商務(wù)租車軟件企業(yè)來說，這種風(fēng)險都無法回避。如何在規(guī) 避 政 策 風(fēng) 險 的 同 時 滿 足 市 場 需求，已成為亟待解決的問題。
目前，中國的租車企業(yè)還在化蛹成蝶的過程中。對于租車業(yè)巨頭來說，盈利模式和生態(tài)環(huán)境靜的建立和短期內(nèi)的車輛規(guī)模同樣重要，因為找到正確的盈利模式會讓企業(yè)持續(xù)盈利健康發(fā)展。
評:在線租車業(yè)雖然受到消費者的喜愛和資本方的熱捧 ， 然而在快速發(fā)展的同時，在線租車業(yè)的問題與風(fēng)險也逐漸凸顯，其中既有服務(wù)質(zhì)量問題，無論對于租賃汽車企業(yè)、私家車車主還是商務(wù)租車軟件企業(yè)來說，這種風(fēng)險都無法回避。如何在如何在規(guī)避政策風(fēng)險的同時滿足市場需求，已成為亟待解決的問題。
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| 3.公車改革催生租賃公司長租 月均幾千元 |
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今年7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)。按照新方案，中國取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。
我市目前為止還未公布公車改革的具體方案，不過，公車改革對汽車租賃市場已經(jīng)起了催化作用。重慶多家汽車租賃公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)公車改革租賃市場這塊蛋糕，力圖在其中占得一席之地。
為此，民營企業(yè)互邦集團(tuán)還專門成立互邦運達(dá)汽車租賃公司，為政府、國有企業(yè)提供長期的租車方案。與此同時，我市出租汽車有限公司也表示，最近正在與政府和國有企業(yè)等部門接觸，進(jìn)行深入溝通。
只需繳納用車保證金，每個月再支付用車租金，便可長期租車使用，既省去了一次性購車的高額開支，又能提前使用汽車，確保了解車輛的車況及使用情況。互邦 運達(dá)汽車租賃公司表示，該公司看準(zhǔn)公車改革租車市場，推出長期租賃，為政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位提供全新用車方案和配套服務(wù)。
此次推出的汽車長租這種用車模式，租賃期間，車輛產(chǎn)權(quán)屬于互邦運達(dá)，企事業(yè)單位在繳納車款的20%左右為訂金后，平均每月只需幾千元不等的租車費用，便可長期使用車輛，對于產(chǎn)生的費用，該公司表示，租車期間，公司提供正規(guī)租賃發(fā)票，便于企事業(yè)單位申報用車費用及降低企事業(yè)的經(jīng)營成本，讓企事業(yè)單位不需準(zhǔn)備大筆資金采 購車輛。
公車改革攪動的租車市場顯而易見。重慶市出租車公司表示，公司下屬也有從事10年汽車租賃的公司，有十多種車型的近百輛租用汽車，高檔的包括奧迪。對于公車改革市場，他們最近也在籌劃，該公司的一位業(yè)內(nèi)人士分析：“公車改革后，租車業(yè)務(wù)一定會有所增長”。
評:公車改革已經(jīng)對汽車租賃市場已經(jīng)起了催化作用，公車租賃需求很龐大，未來會有汽車租賃公司對于這方面要會花心思去做。
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| 4.油耗管理是建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵 |
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10月16日，五部委聯(lián)合發(fā)布通知，要求加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理，實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5升/100公里的目標(biāo)。平均油耗考核與過去單車型油耗有很大的不同，這種考核辦法，將促使企業(yè)更多生產(chǎn)節(jié)能型產(chǎn)品，可以促進(jìn)新能源汽車的市場化進(jìn)程。
考核辦法規(guī)定，為鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，在統(tǒng)計企業(yè)達(dá)到國家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時，對企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。
汽車平均油耗，代表汽車工業(yè)的發(fā)展水平，為了降低油耗，要努力降低汽車自重，目前除了高強(qiáng)度鋼板，還大量使用鋁材料、復(fù)合材料，甚至碳纖維材料；為了降低汽車油耗，要提高發(fā)動機(jī)燃燒效率，促進(jìn)了VVT、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、先進(jìn)離合器、先進(jìn)變速器等技術(shù)開發(fā)；為了降低汽車油耗，促使企業(yè)加大對新能源汽車研發(fā)的投入。所以，降低汽車油耗可以提高汽車工業(yè)的整體水平。
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| 5.自主車企扎堆發(fā)力車聯(lián)網(wǎng) 缺乏標(biāo)準(zhǔn)亟須引導(dǎo) |
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手機(jī)互聯(lián)是車機(jī)系統(tǒng)中的亮點，該功能可以將手機(jī)內(nèi)容映射到中控臺屏幕上。
盡管銷量上出現(xiàn)了連續(xù)12個月的下滑，但并未影響到自主品牌在新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投入。日前，東風(fēng)汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于車聯(lián)網(wǎng)的概念才剛剛起步，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，時間尚早。因此自主品牌車企紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望未來能在此尚未被開發(fā)的領(lǐng)域與合資車企抗衡、搶占更多市場份額的意圖明顯。
據(jù)了解，近幾年移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸受到國內(nèi)外車企的重視。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國內(nèi)外陸續(xù)推廣，國內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試。
此前，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內(nèi)的自主車企均已經(jīng)提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室“，在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。而長安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。
相比而言，東風(fēng)汽車對于車聯(lián)網(wǎng)的布局較晚，但仍有機(jī)會趕超合資企業(yè)。按照規(guī)劃，東風(fēng)汽車和華為的合作將分為三個階段：第一階段華為為東風(fēng)汽車開發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)。該系統(tǒng)具有強(qiáng)大的智能互聯(lián)功能，目前已經(jīng)搭載到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7車型上。第二階段雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三階段雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。
值得注意的是，有消息稱，目前工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開。汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉認(rèn)為，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，政府需要積極搭建平臺，引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同合作。中國雖然不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的國家，但是產(chǎn)銷量世界第一的汽車大市場還是能夠幫助國內(nèi)自主車企大有作為。
評：雖然國內(nèi)車企已有相應(yīng)產(chǎn)品面市，能提供基本的服務(wù)，但是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前仍缺乏明確的商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度，廠商尚處于摸索階段。在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，目前的車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。
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| 6.誠信不足 中國300家城市限制二手車遷入 |
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在近日舉行的9月中國汽車流通市場形勢分析會上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進(jìn)軍指出，中國二手車市場正處在成長期，需要多方政策支持。
他說，之所以說是成長期，是因為多年來我國汽車始終處在新增市場階段，未來依然處于增長態(tài)勢。另外，由于二手車是新生事物，目前政府各層面出臺的二手車政策還比較薄弱。比如臨時產(chǎn)權(quán)、二手車征稅以及目前各地的限遷等方面的政策支持都不成熟。
針對各地限遷對二手車市場發(fā)展的影響，據(jù)沈進(jìn)軍說，目前已有300多家城市對二手車遷入實行了非常高的門檻，制約了二手車流通。他表示，反對限遷并不是反對環(huán)保政策。眾所周知，現(xiàn)在在用車每兩年或6年都要實施年檢，它包括安全檢查和環(huán)保檢查。建議把二手車定義為進(jìn)入交易的在用車，即在用二手車，它不是報廢車。既然是在用車，就要符合城市在用車標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該給上牌照。現(xiàn)在300多個城市提出對二手車遷入的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)氐脑谟密嚨臉?biāo)準(zhǔn)。對二手車和當(dāng)?shù)卦谟密噷嵭辛穗p重標(biāo)準(zhǔn)，把當(dāng)?shù)氐脑谟密嚺c通過交易
的異地在用二手車標(biāo)準(zhǔn)截然不同，而且后者嚴(yán)格程度明顯高于前者。據(jù)了解，目前有些城市設(shè)置了國Ⅳ甚至國Ⅴ的門檻，大部分都設(shè)置了國Ⅲ以上的門檻。沈進(jìn)軍認(rèn)為，這顯然是不公平的。
沈進(jìn)軍指出，地方的保護(hù)、地方的壟斷使得二手車不能形成全國性大流通，這是政策上的問題。如果在政策的層面給二手車交易提供一個良好的環(huán)境，二手車市場很快會從成長期進(jìn)入到發(fā)展期，也很快能夠成為推動我們中國汽車市場可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力。據(jù)了解，今年中國汽車流通協(xié)會已向財政部、稅務(wù)總局遞交了改變二手車增收方式的報告，同時也向公安部提交了二手車臨時改革制度的報告，取消各地對于二手車現(xiàn)遷的報告。
除了政策扶植薄弱外，沈進(jìn)軍認(rèn)為“誠信”也是制約中國二手車市發(fā)展的重要因素。目前二手車誠信存在兩大問題，一個是信息不對稱，另外是消費者對于賣家的不相信。信息不對稱可以用今年國家頒布的二手車評估技術(shù)規(guī)范來約束，通過這個規(guī)范，要求二手車的經(jīng)銷商們都要把車子的技術(shù)狀況公示出來告知消費者。
評：前不久推出的“行”認(rèn)證二手車，解決正是誠信問題。“行”認(rèn)證的車，解決的不僅僅是信息不對稱的問題，而是誠信問題。同時“行”認(rèn)證也是讓經(jīng)銷商們按照國家的標(biāo)準(zhǔn)按照“行”認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，把車子的狀況真正的告訴消費者，能讓經(jīng)銷商好賣車。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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