4月11-17日，乘用車零售18.7萬輛，同比下降39%，環比上周增長8%，較上月同期下降33%；乘用車批發15.8萬輛，同比下降51%，環比上周下降7%，較上月同期下降51%。
1.4月乘用車市場周度零售走勢
今年4月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.5萬輛，同比下降32%，相對今年3月第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。
今年4月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.7萬輛，同比下降39%，表現嚴重相對不強，相對今年3月第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已經出現，因此本周環比下降幅度較小也是正常特征。
今天4月一至二周的日均零售2.5萬輛，同比下降35%的幅度較大，體現了近期復雜疫情散發下的需求相對低迷。
3-4月的新車仍是促進銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節奏面臨全盤調整，不利于地方車展的開展效果，對4月的經銷商營銷傳播中的推廣環節帶來一定損失，常規燃油車銷售環境受阻。目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對新能源車購車的便利性有一定利好。
受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，4月乘用車產銷面臨不確定狀態，汽車的營銷市場環境也會變得更加復雜。在充分的信息下，消費者避險靜止的心態很嚴重。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，因此乘用車零售損失較大。
2.4月乘用車市場周度批發走勢
今年4月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.4萬輛，同比下降39%，相對今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超預期。
今年4月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.3萬輛，同比下降51%，表現嚴重相對不強，相對今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超預期。
今年4月一至二周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.4萬輛，同比下降44%，表現嚴重相對不強，相對今年3月一至二周均值下降48%，下降幅度超預期的強。
結合廠商批發與零售走勢看，廠商批發銷量下降幅度相對大于零售下降幅度，這也是相對正常的，畢竟上海和東北的車企在3月把庫存基本清理了出去，廠商有效庫存清零，產銷品種結構嚴重失衡，廠商批發偏低是正常的現象。但下降幅度的嚴重性還是超預期的。
車企面臨復雜的市場營銷環境，產銷節奏相對被動。歷年4月是新車上市發布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。
根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，上海也是中國高端汽車零部件企業的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產業核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業鏈長，協同要求高，核心零部件生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。目前前兩周的廠商生產形勢不容樂觀。汽車是最復雜精密的產業鏈體系，如果延續時間長，汽車部件的次生災害損失巨大。但還有半個月時間，應該會陸續的恢復物流，只要流動起來。
3.二季度乘用車市場承壓較重
雖然3月乘用車車市生產和批發數據相對較好，但零售遠沒有達到預期。3月下旬以來國內疫情反復，消費需求轉弱，“三重壓力”增大。疫情封鎖限制供給、削弱需求，未來疫情封鎖的不確定性與外部壞境的復雜化（俄烏沖突、美聯儲加息等）對二季度乘用車市場產銷形成巨大的擾動。
由于全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制，運力損失也較大。但從去年海外芯片緊張以來的渠道庫存已經開始連續數月回補，終端促銷也有明顯增大，因此大部分地區市場零售的缺貨損失不會特別明顯。
如何穩定生產和拉動需求是力保二季度乘用車市場穩定走好的重要基礎課題。4月13日召開的國務院常務會議指出，鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標，支持新能源汽車消費，這是很英明的舉措。
由于疫情下中低端燃油車需求下滑，原因是不買車了，而不是去買新能源車。由于傳統燃油車可以為社會做出巨大的稅收貢獻，因此建議在車市低迷時，給傳統燃油車階段性中央減稅或地方補貼，穩定車市經濟增長。
4.上海是全國汽車產業共同體最重要成員
上海部分企業于昨日開啟復工復產壓力測試，這會對上海汽車產業重啟，乃至全國汽車產業在疫情常態化下有序運轉提供很大支持意義，因為上海是核心零部件的產地，是基礎性生產支撐。
未來在疫情影響下汽車生產的“上海模式”具有一定參考性，因為其他地區的全國地位不如上海，疫情也不如上海復雜，因此上海的探索是很有意義的，確保環境壓力下的產業損失最小化。
接下來的一段時間，上海汽車工業有可能會保持在一種低位運行的狀態，維持這種狀態需要滿足平衡運行的狀態，也就是各環節都能運轉起來，需要產業鏈上下游和政府職能部門有效配合，降低企業的防疫壓力和責任，實現社會對企業更大的支持。企業現階段的重點工作應放在保供應鏈穩定，實現全產業盡快回復。
5.汽車產業鏈暢通協調平臺有巨大的行業價值
為貫徹落實黨中央、國務院關于統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的決策部署，進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通，受工業和信息化部裝備工業一司委托，工業和信息化部裝備工業發展中心于2022年4月11日正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，幫助汽車產業鏈供應鏈企業及時反饋和解決實際困難問題。
目前行業產銷供給受疫情影響非常明顯，一方面疫情地區主機廠因疫情管控和零部件短缺而停產，另一方面高速封閉導致物流停運，終端訂單無法按時交付，而非疫情地區主機廠也因為博世等重要零部件供應商無法生產、運輸而面臨停產減產風險，預計影響至少持續到5月，影響全國20-40%的產量，損失巨大。
隨著全球化的供應鏈面臨沖擊，國內需要更好的維護供應鏈的信心，需要創新體系的保障。汽車制造商所在的行業十分成熟，它們的生產制造是基于精密計劃和長期優化后的JIT生產方式， 這種模式很難應對過去一年中疫情帶來的各種不確定性。 面對新冠肺炎疫情帶來的供應延遲和芯片短缺的雙重危機，汽車行業需要迅速做出反應，但從供應商到客戶再到回收商，整個汽車價值鏈的信息都十分割裂。汽車整車企業、供應商和科技公司需要聯合起來，設計一種新的工作方式。歐洲汽車行業共同推出數據交換生態系統，使各個組織能夠按照自己的條件共享信息，同時保護隱私和保障安全。我們需要一個能與價值鏈上的伙伴展開合作的平臺，一個開拓全新競爭領域的平臺。
近期工信部也開始做行業信息的堵點跟蹤和對應處理，這實際也還是行業共享信息系統的建立，其行業潛在價值和利益巨大，對重塑供應鏈信心有促進。
6.汽車芯片成為芯片供給亮點
世界芯片供給改善，高端需求低迷，汽車芯片的銷售額與利潤增長對上游貢獻巨大。
據報道，臺積電第一季度收入同比增長36%，達到創紀錄的新臺幣4910.8億元。2022 Q1臺積電的高性能計算相關業務收入增長26%，占Q1收入的41%，超越智能手機成為第一大收入來源；智能手機相關業務收入較前一季度增長1%，占全部收入40%。
汽車業務大幅度增長，實現環比增長26%的漲幅，在總體芯片占比上升到5%，山水隔行幅度較大。汽車制造商在短缺一年多后對汽車芯片的需求也保持穩定。數據通訊設備業務（DCE）增長8%，IoT業務增長5%、其他業務增長9%。綜合來看手機業務增長最低（1%），這也是5nm業務收入下滑的部分原因。在最近的事件擾亂全球供應鏈后，預計制造商將比平時更多地囤積芯片和其他組件。
綜合看，芯片制造業的需求在高端受挫，近期手機等需求大幅萎縮，帶來臺積電的高端化受阻，5nm業務收入下滑。高性能計算的個人計算機等也沒有需求增長，而且近期顯卡價格已經跳水，跟蹤了臺式機和筆記本電腦需求，目前預計這樣的高性能計算未來幾個季度肯定需求萎縮。
目前低端的汽車芯片是落后產能，反而成為芯片企業最大的增長。由于世界汽車企業的產業鏈囤積芯片，目前的汽車供給側控制帶來的高銷量高利潤是芯片企業最大的利潤源。未來汽車芯片價格和供給會明顯改善。
