快訊2810-10月22日
發(fā)布時間：2014-10-22 13:53:00 瀏覽量：2060次
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新聞詳情
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| 1.廣州車展首發(fā) 啟辰SUV最新諜照曝光 |
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日前，我們獲得了一組啟辰SUV車型的最新諜照，該車將于11月的廣州車展首發(fā)。
從圖中來看，其前格柵的樣式采用了雙橫條幅的設計，顯得很有力量感，和此前我們報道的啟辰SUV造型圖相似。底部保險杠還采用了分體式的設計。
側面來看該車和日產逍客頗為相似，顯得比較飽滿，據此前消息，該車的車身長度將比逍客更長一些。
尾部方面，該車的偽裝比較厚重，還看不太出細節(jié)。根據此前消息，啟辰SUV將會在廣州車展亮相，定位于緊湊型SUV，售價預計為11萬元起，動力系統(tǒng)預計匹配1.6L發(fā)動機。更多有關該車的消息，我們將繼續(xù)關注。
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| 2.外觀小改 北京現代新款朗動今日將下線 |
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今日（10月22日）下午，北京現代新款朗動下線儀式將于北京現代第二工廠舉行。根據此前報道，新款朗動相比現款車型將在外觀和配置方面有所變化。
外觀方面，新款朗動外觀最主要的變化將集中在前臉部分，新車將采用全新的單條幅式格柵設計，并在原有的霧燈位置增加了LED日間行車燈，此外新車還將采用全新的十輻輪圈造型。
內飾方面，新車相比老款車型并無太大變化，從曝光的實車圖中我們看出，新車配備有外后視鏡電動折疊功能以及主駕駛位置車窗一鍵升降。不過根據之前曝光的新車信息，這兩款配置將只出現在部分車型當中。
動力方面，預計改款車型將會繼續(xù)延用現有的1.6L和1.8L兩款發(fā)動機。傳動方面，與發(fā)動機匹配的也依然是6速手動和6速手自一體變速箱。
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| 3.明年1月交付 國產攬勝極光將于11月上市 |
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2014年10月21日，首臺國產攬勝極光正式下線。在活動中我們獲悉，國產攬勝極光將于11月開幕的廣州車展正式公布售價并上市。隨后，在2015年1月，首批國產攬勝極光將交付到客戶手中。
 
路虎攬勝極光定位于中型SUV，該車時尚的外觀設計一直是其飽受青睞的重要一點。而國產后，新車定位并沒有任何變化，其整體造型設計以及細節(jié)處均與進口版車型保持一致。不過尾部右側的“奇瑞路虎”標識，則直接了當的揭開了該車的真實身份。
動力系統(tǒng)方面，通過最新的環(huán)保目錄來看，國產攬勝極光先期仍搭載的是福特的2.0T渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱。
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| 4.續(xù)航200km 奇瑞eQ電動車于11月5日上市 |
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日前，奇瑞新能源汽車官方宣布，旗下奇瑞eQ電動車將于11月5日正式上市。據悉，新車的最大續(xù)駛里程將超過200km。
 
奇瑞eQ電動車是基于奇瑞QQ車型打造而來，新車外觀造型基本與汽油版車型保持一致。據廠商透露，之所以基于成熟車型打造，其目的主要是為了將成本投入于新車續(xù)航里程上。車身尺寸方面。新車長寬高分別為3564/1620/1527mm，軸距為2340mm，和QQ完全相同。
動力系統(tǒng)方面，奇瑞eQ搭載的是一臺永磁電動機，其最大輸出功率為57馬力，峰值扭矩為150牛·米。傳動系統(tǒng)與電動機匹配的是單一速比直驅無極變速系統(tǒng)。電池部分，奇瑞eQ配備的是鋰離子電池，普通充電模式下充滿電需要8-10小時，其最大巡航里程將超過200km。
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| 5.汽車市場“微增長” 自主突圍正當時 |
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根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，自主品牌乘用車市場份額9月份環(huán)比和同比均有小幅提升，止步“十二連跌”。多位專家表示，這是汽車市場回歸理性的表現。隨著我國汽車市場步入“微增長”“微利潤”的新常態(tài)，自主突圍正當其時。
自主品牌進入相持階段
據統(tǒng)計，9月份自主品牌乘用車共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率環(huán)比提升1.41個百分點，同比提升0.19個百分點，終止了自2013年9月份以來連續(xù)12個月的下跌態(tài)勢。
盡管業(yè)內普遍認為，短期的銷售數據并不能說明自主品牌已經復蘇，但是止跌的跡象仍然讓車企和消費者都看到自主的希望。
東風汽車公司總經理朱福壽認為，自主品牌市場占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表現，而是政策因素帶來的表面繁榮現象的回歸。汽車下鄉(xiāng)、消費稅等政策對自主品牌的推動作用是很大的，所以說，這幾年的下降，是回歸到正常的水平。
對自主品牌市場占有率止跌，朱福壽認為也是一個正常的反應。“目前自主品牌與合資品牌還處在一個相持階段，盡管存在著危機感，但是危機不等于沒有機會，關鍵要找到我們自主品牌本身發(fā)展的短板，踏踏實實地推進我們自主品牌自身的戰(zhàn)略。”
“微”常態(tài)下自主突圍
“汽車產業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，以兩個‘微’為代表，一個是微增長，一個是微利潤，這代表了前所未有的競爭。”北京現代汽車常務副總經理劉智豐表示。
朱福壽也認為，微增長是當前汽車產業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。2011年汽車行業(yè)增速是2.45%，2012年是4.3%，2013年受前兩年低速的影響，達到了13.9%。今年從5月份開始，每個單月增長都沒有超過7%，預計全年增速也不會高于7%。
新常態(tài)下汽車產業(yè)需要自主突圍，實現自主發(fā)展。江淮汽車股份有限公司總經理項興初認為，12連降雖然對自主品牌有危機，但危中也有機，品牌建設不是一天兩天可以迅速提升的，從這個意義上來講，可以使行業(yè)能夠更好地靜下心來，踏踏實實地圍繞客戶需求、品牌建設、品牌的忠誠度來做事，未嘗不是好事。
自主品牌應該“走出去”
中國車企正積極走出國門。據商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林介紹，截至今年9月底，經商務部核準，中國企業(yè)在汽車領域的境外企業(yè)和機構共計852家，中方投資額為96億美元，其中整車企業(yè)有50家，中方投資總額是41.67億美元。
但是，意大利著名汽車設計公司賓尼法利納首席執(zhí)行官SilvioAngori坦言，中國還沒有一個非常成功的自主品牌。“中國汽車企業(yè)大部分是合資，外國消費者沒有認同中國自主品牌汽車的定位，對它們的質量也沒把握。”
韓國汽車進口商和經銷商協(xié)會執(zhí)行董事尹大成也表示，在北京和上海車展上，幾乎所有的中國汽車品牌以及全球品牌都會參加，而在巴黎、首爾等主要國際車展上，只有一兩家中國本土品牌參加，充分說明中國自主品牌汽車國際化程度還很低。
“世界上沒有一個真正的汽車強國不是國際化的，也沒有一個可持續(xù)的汽車企業(yè)不是國際化的。”陳林說，中國車企要“走出去”，首先要改變發(fā)展模式，企業(yè)應該制定切實的發(fā)展戰(zhàn)略，加強自身儲備，清晰發(fā)展路線，不要強求并購海外大企業(yè)。
【簡評】 中國汽車企業(yè)可以考慮做多面嘗試，比如改變平臺生態(tài)系統(tǒng)、嘗試以海外并購做跳板、加入移動服務、尋求從新概念汽車上突破等。
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| 6.新卡羅拉剎車泵漏油致剎車失靈遭投訴 |
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新一代卡羅拉6月正式上市以來，銷量有逐漸回暖的趨勢，然而，近來有消費者投訴因零部件管控不到位，全新卡羅拉部分車型的剎車總泵可能存在質量問題。據中國汽車質量網的統(tǒng)計，目前已經至少出現兩起因為剎車總泵漏油導致的剎車失靈案例。令車主難以接受的是，一汽豐田經銷商并不認為車輛出現的問題屬于剎車失靈，只以免費更換剎車泵而非退還車來處理該問題。
中國汽車質量網信息顯示，出現剎車失靈的兩輛全新卡羅拉一個為1.8L CVT GLX-i，一個為1.6L CVT GL-i。兩位車主分別來自重慶和東莞，均購車于今年8月初，車輛行駛里程分別為500和400公里左右，出現問題的時間和過程基本一致，都在9月20日前后。先是警示燈亮起，然后出現剎不住車現象，經4S店檢測后，發(fā)現產生問題的原因一模一樣：剎車泵漏油了。
重慶車主朱先生認為這是嚴重的安全隱患，要求經銷商按照汽車三包規(guī)定第二十條相關條款為自己換車。該條款規(guī)定：家用汽車產品自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，家用汽車產品出現轉向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。
據中國汽車質量網報道，此車輛的經銷商重慶萬家豐田汽車銷售公司并不承認該車輛出現的問題屬于制動系統(tǒng)失效，只同意免費更換剎車總泵。另外一輛車的經銷商東莞東部豐田汽車銷售有限公司也持同樣回復口徑。
有業(yè)內人士認為，剎車總泵或者分泵即便出現漏油或者滲油情況通常也比較緩慢，很少突然導致剎車失靈。而這兩輛全新一代卡羅拉在行駛里程僅幾百公里的情況下就出現剎車泵漏油導致的剎車失靈，只能說明剎車泵的質量存在嚴重問題。
“制動失效意味著制動系統(tǒng)無法工作，剎車泵作為制動系統(tǒng)重要組成部分，如果到了需要更換的地步，不就意味著原有系統(tǒng)失效么？”兩位車主對經銷商的解釋并不滿意。
2013年9月，為配套汽車三包規(guī)定出臺，有關方面發(fā)布了《家用汽車產品嚴重安全性能故障判斷指南》，其中對于失效的定義如下：汽車整車、主要系統(tǒng)或零部件在正常使用過程中，因產品質量問題導致規(guī)定功能完全喪失或主要性能嚴重下降的現象。具體到制動失效而言，則指由于基本制動功能或制動助力功能突然失效，使駕駛員無法按其意愿對車輛進行制動操作，控制車輛減速，包括駐車制動突然失效使車輛無法駐車或行駛中車輛自行制動。
在中國汽車質量網收到的這兩起案例中，來自東莞的車主明確表示，事故發(fā)生時，自己正從地庫往外開，突然發(fā)現剎車幾乎沒有了，猛踩了很多次才勉強剎住車。自己不敢再開，只能叫了拖車將車輛拉到4S店。
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中國汽車質量網報道稱，相關專業(yè)人士認為，如果這兩起案例涉及的車輛剎車泵漏油嚴重并直接導致制動失效，完全適用于上述汽車三包第二十條之規(guī)定，也就是說，經銷商應該同意車主換車甚至退車的要求。
據東莞這位車主透露，自己曾在4S店里看到過經銷商就剎車失靈問題進行培訓的相關內容，上面明確表明，剎車失靈分為兩種情況：徹底失效和剎車性能減弱。那為什么自己車輛剎車泵漏油導致的剎車失靈會被經銷商另案處理？
據有關部門負責人透露，汽車三包實施一年來，退換車的情況出現的極少。當然，這可以解讀為國內汽車質量水平有提升，但另一方面，也說明很多車主沒有享受到應有的權利，而這其中，車主不善于維權以及部分車企未合理運用、解釋汽車三包條款是最主要的原因。
【簡評】至少從兩輛剎車失靈的卡羅拉車主的遭遇看，一汽豐田的汽車三包體系受到挑戰(zhàn)。
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| 7.速騰召回門或波及一汽大眾全品牌：銷量受抑制 |
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近日，針對速騰后懸架斷裂問題，一汽大眾給出了解決方案：在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補丁的方式實施召回，受到了眾多業(yè)內專家和消費者的詬病。今年以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名中，速騰從年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名，如今受到補丁召回難獲認可的影響，銷量排名可能會出現下滑。
補丁式召回
涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生產的速騰汽車，共計563605輛，以及進口的17485輛大眾甲殼蟲轎車，生產日期為2012年4月24日至2013年7月17日。
根據相關機構統(tǒng)計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質量問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。
7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。
直至10月17日，國家質檢總局發(fā)布新速騰及甲殼蟲召回通告稱，“多次約談一汽大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”，印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問題并非“極個別案例”。
大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，公司表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。不過，本次公告并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設計因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測之中。
對于一汽大眾補丁式的召回，許多業(yè)內專家和消費者表示不解。“"創(chuàng)新耦合桿式懸架"的結構很獨特，在全球范圍內也僅應用于速騰和新甲殼蟲這兩款車”，一位汽車行業(yè)專家指出，對于后軸縱臂發(fā)生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設計，簡單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問題。
據媒體報道，針對一汽大眾的解決方案，速騰部分車主計劃繼續(xù)維權。
銷量排名走勢恐逆轉
2014年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名中，速騰以單月2.67萬輛的規(guī)模排名第8位，這成為了該品牌銷量的最低排名。進入下半年以來，7月-9月，速騰在乘用車品牌銷量中月度排名分別為第3位、第2位和第4位。
從排名變化來看，一汽大眾通過優(yōu)化終端銷售渠道和營銷體系，速騰銷量排名今年以來一直穩(wěn)中有升，最高攀升至第2名，僅落后于長安福特的福克斯。不過，隨著后軸縱臂斷裂事件的持續(xù)受到關注，在傳統(tǒng)銷售旺季的9月，速騰雖然銷量環(huán)比增加至2.7萬輛，不過排名下滑至了第4位。
如果補丁召回問題持續(xù)發(fā)酵，受影響的將不僅局限于速騰品牌，一汽大眾的整體銷售情況也將受到抑制。一汽大眾今年8月銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領先于上海大眾和上海通用，連續(xù)半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，上海通用今年9月銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽大眾，年內首次登頂，而一汽大眾銷量排名降至第二。
根據大眾汽車公司發(fā)布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，2013年總銷量為365萬輛，與2012年相比下降了0.5個百分點。同時，在中東歐市場，也出現了0.7%的負增長。而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。
【簡評】 在許多地區(qū)銷量下滑的情況下，中國成為了大眾公司越來越重要的海外市場。不過，此次速騰后懸架斷裂事件，給一汽大眾品牌形象帶來不小的負面影響。
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| 8.插電混動之辯 學北京還是仿上海 |
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當比亞迪插電式混動車型秦的累計銷量逼近1萬輛時，王傳福認為自己找到了那把啟動新能源汽車市場的“鑰匙”。
“之前，消費者不買E6的賬，是因為有里程焦慮，現在插電式混合動力解決了這個問題。”10月17日，在“2014全球汽車論壇(微博)”上，比亞迪董事長王傳福再次向外界闡釋了他對插電式混動車型的信心。“無論在中國還是在美國，現在插電式混動的銷量都是增速最快的，這說明它有巨大的市場需求，既然有需求我們干嘛要和市場較勁？”
根據工信部提供的數據顯示，今年前9月，我國新能源汽車累計生產4.13萬輛，其中，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混動乘用車生產8986輛，同比增長16倍。
京滬之爭
上海正成為插電式混動汽車銷售的主戰(zhàn)場。作為第一批新能源汽車政策出臺的城市之一，上海與北京不同，它將純電動和插電混動車同時納入目錄，這意味著消費者購買插電混動車也能享受補貼，更重要的是，還能免費獲得牌照。
而現在第二個因素正使插電混動車成為上海最緊俏車型。據比亞迪公司提供的數據顯示，今年8月秦的全國銷量是1300輛，僅在上海的銷量就達到800輛，有望成為該市乘用車單一品牌的銷售冠軍。
這一成績讓王傳福們看到了新能源汽車市場化的突破路徑，但也讓部分專家發(fā)現了插電混動車的“陷阱”，他們現在突然覺得北京的選擇似乎更科學。
殷承良是上海交通大學汽車工程研究院副院長，作為上海新能源汽車政策的參與制定者之一，他現在正建議上海市有關部門取消插電混動在上海的特定補貼。
“我們在調研中發(fā)現，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行插電混動車，這個現狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離。”
殷承良認為，現在上海市民買插電混動車，不是因為該車節(jié)能環(huán)保，而是能免費獲得上海牌照。10月，上海車牌的最低成交價是7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海給予的補貼后，價格大約在12萬元，相當于市民只要花4萬多元就能買一輛車。
“如果車主完全把插電混動當普通車使用，就完全偏離了財政補貼新能源汽車的方向。”殷承良建議，未來上海可以給插電混動車免費上車牌，但不能在財政上給予支持，以免有人鉆政策的空子。
而上海的現狀，正是北京當初拒絕將插電混動納入“目錄”的理由。“事實上，北京市新能源汽車推廣辦公室一直承受著巨大壓力。”曾做過北京市政府顧問的中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世認為，北京堅持純電驅動的路線是負責任的、實事求是地看問題。
在陳全世看來，插電式混動汽車很容易在技術上造假，即車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插電式混動可能存在的“陷阱”，至今仍拒絕將其納入目錄。
雖然在陳全世等專家眼中，北京的路徑選擇是正確的，但是現在幾乎所有人都在等待，北京何時對插電混動車敞開大門。
作為混動技術的堅定支持者，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚，在10月21日舉行的“汽車節(jié)能技術及推廣研討會”上，特別針對京滬現象發(fā)表意見，他認為，如果百姓認為好、汽車專家認為對的技術就應該大范圍推廣，“一些對插電混動持質疑態(tài)度的人，其實就是對汽車業(yè)和消費者不滿，但我們要按規(guī)律辦事”。
董揚的意見目前正是工信部對插電式混動汽車的態(tài)度。在10月18日舉行的“2014中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會”期間，一位不愿透露姓名的工信部領導透露，工信部下一步的工作重點就是對新能源汽車在推廣中出現的一些壁壘進行治理，類似“一些地方以插電式混動不是純電驅動等理由，拒絕插電式混動進入地方補貼目錄”這一現象將是未來治理的重點。
車企緊追比亞迪
爭論還在繼續(xù)，但市場和政策對插電混動的高度認可，正使越來越多的車企加入到插電混動的推廣中，他們不會坐等比亞迪秦獨吞上海的政策紅利。
沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強在10月17日接受21世紀經濟報道采訪時透露，沃爾沃將于2015年上半年在成都工廠量產沃爾沃S60L插電式混動車并投放市場。付強稱，這是全世界第一部為中國而生的豪華新能源汽車。
事實上，沃爾沃在新能源汽車戰(zhàn)略上一直持保守態(tài)度，它的路線是，先對傳統(tǒng)內燃機不斷優(yōu)化，以此提高燃油效率，然后通過混合動力進一步節(jié)能減排，最后通過純電動汽車達到2020年“零排放”和“零傷亡”的愿景。而現在沃爾沃之所以決定將S60L插電式混動在2015年量產，是因為他們已經感到中國汽車市場正在向混動技術敞開。
“目前除北京外，所有的地方政府都認為插電式混動是新能源車。”付強認為，如果消費者已經在觀念上接受了插電式混動，那么企業(yè)就應該引入產品，然后逐步向純電動車過渡。
根據國內政策，只有本地生產的插電式混動車才能享受到政府補貼，這使得明年有大批跨國汽車公司開始在中國生產自己的插電式混動車型。
大眾是中國最大的跨國車企，該公司已經宣布計劃，到2018年將向中國市場引入8款插電式混動車型，最早的兩款車型將于明年在中國生產。而早已宣布混動計劃的豐田汽車，也將在明年量產雷凌和卡羅拉的混動車型。
【簡評】 多數跨國車企都已開發(fā)出插電混動車型，如果時間合適，他們會迅速引入中國生產。這使得比亞迪今年確立的插電混動車領先制造商地位受到嚴重威脅，未來中國插電式混動的市場競爭態(tài)勢也開始由單一化走向多元。
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.近日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月份至2014年5月份生產的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛，通過在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法來解決此前消費者集中反映的“斷軸”。然而，一汽大眾公布的解決方案卻引得一片嘩然。據多家媒體報道，多數消費者并不認可該方案，而有業(yè)內人士指出，由于成本問題，大眾肯定不愿意按照消費者的要求更換新的獨立懸架，如果將56萬輛車全部更換為獨立懸架，其成本可能高達數十億元。 |
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| 2.北京北辰亞運村汽車交易市場中心近日發(fā)布數據顯示，新車三季度銷量環(huán)比二季度增長-7.98%，同比去年三季度增長-15.01%；二手車三季度成交過戶輛次環(huán)比二季度增長-6.12%，同比去年三季度增長-1.66%。1月~9月京城累計交易新車395300輛，同比去年423300輛累計增長-6.61%，低于全國13.65個百分點，降幅高于去年同期4.6個百分點。1月~9月二手車累計成交過戶輛次超過新車銷量30.86%，增幅較去年提高14.51%，新舊車交易比例11.3。 |
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| 3.日前，東風汽車公司與華為技術有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車等領域展開合作。 |
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| 4.從今年3月起，中國已經超過法國成為PSA集團全球第一大市場，與此同時神龍公司銷量在PSA集團中的占比由過去的9%上升到20%。按照東風和PSA今年3月結盟之后確定的目標，2017年神龍汽車銷量突破100萬輛，2020年產銷規(guī)模達到150萬輛。 |
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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