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  進入十月下旬開始，各大汽車電商備戰2014“雙十一”的一系列準備工作進入收尾。

    10月20日下午，特斯拉（Tesla）汽車公司正式宣布進入天貓商城，參戰天貓“雙11” 購物狂歡節。

    對此次與天貓的牽手，特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄女士表示：“特斯拉不僅為消費者提供優秀的產品，還給消費者帶來與眾不同的服務體驗。我們是首家在網上完成銷售過程的電動車公司，消費者可以上特斯拉中國官網訂購Model S，根據自己的喜好選擇各項功能。這一次與天貓的特殊合作，從品牌、營銷、銷售方面，都是一次全新嘗試。我們期待這次合作為中國消費者帶來網上購車新體驗。我們在雙11當天還會送驚喜，請大家拭目以待！”

    天貓總裁王煜磊對此次與特斯拉的合作表示歡迎：“秉持硅谷精神的特斯拉，是最具創新互聯網思維的汽車品牌，而天貓是最具時尚感的電商平臺，雙方攜手，將創新汽車網購 體驗的模式。特斯拉這樣的新銳廠商會在天貓的平臺上發現更多氣質相合的潛在目標客戶，而更多擬借助互聯網渠道銷售高端汽車的品牌也必將從‘銷售 服務’的范例中受到啟發。

    進入中國后，特斯拉Model S憑借高性能、高安全度、零排放等多項特性，在中國消費者中掀起純電動車旋風。在此次合作中，特斯拉公司特意準備限量Model S現車。消費者在下單及付清全款后，最快五天就能閃電提車。

    評：到目前為止，包括吉利汽車在內的很多汽車廠商并不僅僅把電商平臺看作銷售的渠道，消費者溝通的渠道。特斯拉進入電商很大程度上是帶動它品牌的傳播。 

   受“并軌”影響10月新車競拍減少1.6萬多人

    由于下月一手與二手車滬牌將并軌拍賣，如二手車牌沒法交易，可能會增加參拍人數，從而加大拍牌難度。

    滬牌新政實施前最后一次拍賣10月18日舉行。國拍網數據顯示，本月個人非營業性客車額度為7400輛，與上月持平。投標人數為105532人，比上月 減少16687人。最終，本月投標最低成交價為74000元，平均中標價為74075元，比上月73875元上升200元，中標率為7%，較上月僅上升 0.2%。

    據悉，本月競拍者人數減少原因，主要是下月起本市在用非營業性客車額度實行“自用為主、規范流轉”原則，其額度不得擅自轉讓。持有人確需轉讓的，應當納入統一拍賣平臺進行拍賣。本月一部分以買賣車牌為目的而參拍的競買人退出了拍牌大軍。

    雖然人數減少16687人，但本月滬牌依然難拍。一位參拍車主對商報記者表示，當日系統非常卡，“提交早了，被踢出出價范圍。提交在范圍內，卻又提交不了。”由于下月將開始實施一手與二手車滬牌并軌拍賣，如二手車牌沒法交易，可能會增加參拍人數，從而加大拍牌難度，“由于年內仍實施每月警示價72600 元，若價格不變，競拍人數增加，恐中標率還將繼續下跌。”

    從實施效果看，目前各大城市的車牌分配機制均存在顯著問題。如北京平均需要五六年才能搖到一個號，而上海車主通常需委托黃牛代拍車牌，滋生了“代拍服務業”。

    有人會問，天津、廣州和杭州采用的拍賣和搖號并行方式是否更好呢？其實這幾個城市的道路資源稀缺程度并沒有京滬那么緊張，目前的并 行方式尚可維持一段時間。如果上海從拍賣車牌中拿出一部分搖號，一方面，將減少拍賣供給量，讓車牌價格繼續飆漲；另一方面，由于車牌搖號變成全民抽獎，中 簽率只會比北京更低。“由此我們也就知道了為什么北京不允許車牌二手交易，而禁止二手交易也幾乎禁止了那些不再需要車牌的人退牌，導致已發出車牌的配置效 率降低。可以說，雖然北京搖號只針對新牌，但是不僅讓新牌配置
效率無從談起，也進一步降低了老牌的配置效率。”

    那么，上海從2013年 4月開始的有底價搖號機制是不是更合理呢？專家認為“現在能否獲得車牌，既拼概率，也拼網速和操作，后兩者給黃牛帶來了代拍獲利的巨大空間。現在代拍費用普遍在5000元以上，說明從拍賣轉為有底價搖號所減少的政府收入并沒有使買車人獲益，而是養活了大批黃牛。”此外，由于二手車牌與所謂的“拍賣”價格差異巨大，越來越多的已購車族加入，如果中標則賣掉老牌上新牌從而實現“套利”。這形成了一個惡性循環，二手車牌價格高則套利人多，套利人多則中標率下降，中標率下降則二手車牌價格上漲。

    評：從效率角度看，2013年4月之前上海的拍賣方式無疑是效率最高的；從公平角度看，北京的搖號方式則無疑是最公平的。日益高漲的車牌價格，一方面使車牌變成了事實上的投資品，另一方面剝奪了部分高需求低財富人士擁有本地車牌的權利。 

   作為新版《機動車登記規定》實施后首個汽車內外飾改裝套件展會，15日，在上海新國際博覽中心閉幕的 “2014上海國際汽車后市場博覽會SIAAF”吸引了諸多車迷的關注。以BRABUS、AMG 、ABT為代表的歐美成熟改裝套件頂級品牌和國內改裝行業的佼佼者ATM、京福娃等，都出現在這一首次在上海舉行的展會上，爭搶車檢新政后的商機。

    據悉，修訂后的《機動車登記規定》已于10月1日起正式施行，其中規定，對有改變車身顏色、更換發動機、更換車身或車架的，可在車輛完成改裝之 后再申請變更登記。這一新政大大簡化了改裝備案手續，被視為汽車改裝業的重要契機。展會現場，改裝商就呈現了多款豐田86、斯巴魯BRZ、雷克薩斯、三菱 以及英菲尼迪的改裝方案，商家們的側重點也各有不同。譬如改裝奔馳的AMG主打的是底盤運動性能和整車安全性能；BRABUS巴博斯則針對路虎攬勝運動版推出了寬體套件，在動力和外觀上都顯得搶眼；與奧迪合作的德國改裝大廠ABT Sportsline則在不失原廠設計的理念下，來滿足改裝車迷的個性需求。此外，國內改裝業雖然起步較晚，但勢頭也十分迅猛。常州改裝名企ATM就在現 場首發了針對路虎攬勝、最新款奔馳S600和保時捷Macan小卡宴等多款車型的套件。 

   從北京保監局了解到，截至三季度末，北京保險行業車險理賠測評指標五項指標較二季度有所提高，其中，“承諾達成率”這一項指標的行業水平已達98.04%，僅一家險企低于80%，二季度承諾達成率不足90%的9家公司中有8家實現了較大幅度提升，2家公司提升幅度超過了20個百分點。

    統計數據顯示，在承諾達成率方面，三季度，都邦北分、三井住友北分和大眾北分取得了100%的成績，人保北分、太保北分、平安北分、華泰北分等25家險企的承諾達成率也在90%以上，華農北分的承諾達成率為56.89%，是唯一一家承諾達成率低于80%的險企。

    “承諾達成率”指標中的“承諾”是指北京保險行業協會暨北京地區各財產保險會員公司公開對社會承諾，對索賠材料齊全、有效、合法且雙方達成賠償協議的，索賠金額在5000元以下的案件，3個工作日內結案賠付。

    從結案周期看，三季度北京保險行業車險結案周期平均為19.2天；5000元以下非人傷案件的結案周期為16.8天，與二季度監測結果相比，分別縮短了1.4天和1.3天。從持證定損人員充足度來看，三季度北京保險行業車險持證定損人員充足度為0.27，比二季度提高了0.02。

    從結案率來看，三季度北京保險行業車險結案率為88.52%，比二季度提高了1.85個百分點。數據顯示，結案率在90%以上的險企包括人保北分、平安北分、大地北分、安邦北分、永誠北分、現代財險、中意財險、英大北分、三井住友北分以及國泰北分10家險企，有7家險企的結案率低于80%。

    車險行業競爭加劇，綜合成本率不斷攀升，險企要爭取更大的市場份額，必須以“又好又快”為目標。業內人士表示，通過系統統計各險企的多項指標，助于全行業不斷提高服務水平，是對提供優質服務的險企的激勵，也是對指標相對落后的險企的一種鞭策。

    評：車險市場競爭加劇，激烈的競爭同時也帶動行業整體服務水平的提升，也豐富了車險產品多樣化、滿足不同需求類型的車主。 

  隨著汽車市場的迅速發展，中國汽車產業已經成為世界汽車領域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時，中國汽車零部件企業也迎來爆發期。

    根據益普索咨詢日前公布的預測，中國汽車零部件制造業預計在未來五年里實現每年20%以上的增長。在新車需求繼續推動乘用車銷量的同時，售后市場將會成為零部件行業新的增長引擎。

    近日，中國機械工業聯合會副主任肖亞平在“第十三屆中國汽車產業發展高峰年會暨2015中國汽車及零部件市場分析預測會”發布會上表示，當前汽車行業正面臨巨大的技術變革與產業變革，中國汽車產業發展面臨的挑戰，也倒逼汽車及其零部件企業對發展戰略、發展方式做出調整和改變。

    根據行業預測，中國乘用車2013-2018年的年均復合增長率將達7%，新車銷量到2018年將達2500萬輛。而在國內2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車達到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內。

    業內專家普遍認為，從目前來看，雖然中國汽車零部件市場潛力巨大，但本土零部件企業卻面臨被邊緣化的危險境地。現階段汽車企業的核心供應商幾乎絕大多數為外商合資或獨資零部件企業壟斷，中國零部件企業出路在何方，成為眼下產業面臨的嚴峻問題。

    值得關注的是，中國汽車零部件企業近年來紛紛加快海外投資步伐。一些汽車零部件企業不再僅僅滿足于零部件出口，而是在美國等國家和地區建廠或直接并購當地公司，希望成為全球性的汽車零部件供應商。

    據了解，為了追隨新能源汽車、車聯網技術的發展，很多傳統零部件企業借助資本力量進入這些全新的領域。中國零部件企業也參與其中，并購案例涉及領域包括沖壓件、排氣管飾件、線纜產品、鑄鐵氣缸件、安全氣囊、座椅安全帶及方向盤、汽車減震、油箱等。

    不過，大多數本土制造企業短期內要提高自身競爭力將勉為其難。蓋世汽車網提供的調研結果顯示，僅有26%的受訪者認為本土零部件制造企業在未來五年內會向價值鏈上游發展，20%認為至少需要五年，而54%認為近期內不會有改變。眾多規模較小的本土零部件制造企業將重心放在競爭日趨激烈的售后市場，廉價零部件的出口仍將保持強勁勢頭。

    據悉，從今年下半年汽車反壟斷集中整治汽車“零整比”的問題，雖然可以從政策層面遏制跨國公司從零部件市場攫取高額的利潤，卻無法改變國內零部件行業散、弱、差的局面。

    有業內人士表示，相關部門應進一步鼓勵和推動現有合資與自主品牌汽車企業培育本土供應商的行為。目前已有多家合資企業形成了培育本土供應商的良好機制，值得鼓勵自主品牌汽車應特別重視并建立這一良好的機制，這對于學習國外先進技術、提升中國零部件企業產品水平、管理水平、開拓國際市場具有重要價值。

    評：國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。 

全國乘用車市場信息聯席會