4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環比上周下降67%，較上月同期下降39%；乘用車批發24.2萬輛，同比下降39%，環比上周下降72%，較上月同期下降45%。
1.4月乘用車市場周度零售走勢
今年4月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.5萬輛，同比下降32%，表現嚴重相對不強，相對今年3月第一周均值下降39%，由于3月的最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。
3-4月的新車仍是促進銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節奏面臨全盤調整，不利于地方車展的開展效果，給4月的經銷商營銷傳播中地推廣環節帶來一定損失，常規燃油車車銷售環境受阻。目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對新能源車有一定購車的便利性利好。
受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，4月乘用車產銷面臨不確定狀態，汽車的營銷市場環境也會變得更加復雜。在充分的信息下，消費者避險靜止的心態很嚴重，目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、因此乘用車零售損失較大。
2.4月乘用車市場周度批發走勢
今年4月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.4萬輛，同比下降39%，表現嚴重相對不強，相對今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超預期。
結合廠商批發與零售走勢看，廠商批發銷量下降幅度相對大于零售下降幅度，這也是相對正常的，畢竟一些上海和東北企業在3月把庫存基本清理了出去，產銷品種結構嚴重失衡，廠商批發偏低是正常的現象。但下降幅度的嚴重性還是超預期的。
車企面臨復雜的市場營銷環境，產銷節奏相對被動。歷年4月是新車上市發布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。
根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，上海也是中國高端汽車零部件企業的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產業核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業鏈長，協同要求高，核心零部件生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。目前的第一周的廠商生產形勢不容樂觀。
3.2021年的燃油與新能源雙積分成績喜人
近日，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規定，工信部將企業遞交的2021年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。從發布的企業平均油耗水平來看，2021年的油耗積分出現劇烈的回升，回到2015-2017年的1000萬分區間，而新能源積分從2020年的330萬分上升到596萬分，增長266萬分，新能源積分表現極其突出。
2021年油耗積分表現相對較差的主要是合資品牌，合資品牌油耗數據近幾年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合資企業在所屬大集團的范圍內能油耗積分平衡，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2021年仍不顯著，這也實際是達到了我們雙積分的組合拉動目標，2021年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。
由于2021年油耗積分重回千萬分的正積分區間，油耗積分也創新高，加之2022年新能源走勢持續強于預期。2021年的新能源積分價格應該低于1000元，甚至不足500元，部分預測可能在百元層面交易。這也是車企新能源車要漲價的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現在是千元級收益，差距要靠漲價彌補。
4.2022年第3批新能源車免車購稅目錄產品力較強
近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第53批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現了產品提升較快。
2022年第53批新能源車免稅目錄共有202款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車41款，客車31款，專用車130款的占比較高。
氫燃料車型仍是商用車的探索階段，今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠商很理性。近期專用車純電動車型推出很多，客車的插混車型基本退出市場。
插混燃料乘用車作為對燃油車的升級效果較好，自主創新取得突破成果。自主乘用車的比亞迪、吉利汽車的PHEV車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。
5.傳統燃油車與新能源車消費形成K字型走勢
近幾年的乘用車市場需求出現分化的K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，新能源車占比提升。國內車市的結構性增長，傳統燃油車的需求持續下降與新能源車銷量強勢上升形成K型走勢。
世界新冠疫情爆發后，疫情帶來的環境變化對有車群體和無車群體的影響存在顯著差異，消費分級的背后投射出不同群體抗風險能力，或在后疫情時代影響車市規模變化。
傳統燃油車和新能源車消費群體有差異，無車族的消費低迷導致傳統燃油車產品面臨較大的增長壓力。而新能源車產品的電動化與智能化的社會供應鏈體系仍在創新階段。因此傳統燃油車的下行不僅是新能源分流，也是自身消費因素的影響結果。
疫情下中低端燃油車下滑不是去買新能源車了，而是不買車了，這是苦，而不是樂。經濟型傳統燃油車下滑較大，3月A級傳統燃油車下降29%，傳統燃油車的高成本主要是因為繳納了巨額的稅收而為社會做出巨大的稅收貢獻，因此應該在車市低迷時給傳統燃油車階段性中央減稅或地方補貼，改善百姓生活，穩定經濟增長。目前北京等部分地區發消費券鼓勵消費，對傳統燃油車也應該有減稅或發消費券等政策支持，改善弱勢群體的購車能力。
