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 日前，據國內媒體報道，一汽豐田新款RAV4或將于12月3日正式上市，新車將作為年度改款車型上市。

 現款RAV4于2013年8月正式上市，新的年度款車型的推出，也是為了提升該車的新鮮感，并且廠家還能調整一些配置以更加符合消費者的需求。

   目前有關新款RAV4的消息還不是很多，但作為年度改款車型，預計外觀和內飾變化不大，并將在配置方面進行升級。動力方面，新款RAV4將延續搭載2.0L和2.5L發動機，傳動系統匹配6速手動、6速手自一體以及CVT無級變速箱。更多有關該車的消息，我們將繼續關注。

 近日，我們從長安鈴木官方確認，長安鈴木啟悅將會在12月份正式上市。據悉，這款車將很有可能會在11月20日開幕的廣州車展上正式亮相。

 長安鈴木啟悅基于鈴木ALIVIO概念車打造，新車前臉設計十分具有層次感，上下進氣口都為倒梯形設計，進氣格柵采用多幅式U形格柵設計，大燈造型也較為犀利。新車尾部設計十分具有有立體感，尾部霧燈框采用了較為個性的飾條裝飾。

 內飾方面，長安鈴木啟悅采用黑色和米色的搭配樣式，整體設計較為簡潔，中控臺上配備了6.5寸顯示屏，在很多細節上還使用了鍍鉻裝飾。

 在動力上，這款車搭載的是1.6L自然吸氣發動機，傳動系統上則搭載了一臺6速自動變速箱。據悉，這款車0-100km/h加速時間為10.7秒，百公里綜合工況油耗為5.3L。

 日前，國內媒體曝光了一汽吉林全新SUV車型的諜照，據悉這款車的內部代號為R20，其將會在2015年亮相。

 從諜照看，這款車的車身并不是很大，預計其將定位于小型SUV。車身的整體線條讓這款車看起來很硬朗，新車還配備有雙橫輻前進氣格柵和大開口的前保險杠。

 內飾方面，新車內飾設計較為簡潔并采用三輻式多功能方向盤，中控臺帶有大尺寸液晶屏幕的安裝位，其空調操作區和音響操作區采用分離式設計。

 動力方面，根據國內媒體報道，新車將搭載最大功率103馬力的1.6L發動機和最大功率139馬力的1.8L發動機。與發動機匹配的將是5速手動或6速手自一體變速箱。

 新能源車市場的高速發展，讓眾多車企選擇在該領域發力。近日，2014中國國際節能環保汽車展暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會（以下簡稱“節能與新能源汽車展”）在京舉辦，各大車企在展出多款新能源車型、吸引消費者眼球的同時，也紛紛為能夠早日進入北京新能源車目錄做準備。

   多款新能源車展場擺擂

   北京商報記者在節能與新能源汽車展現場看到， 一汽集團、東風集團、北汽集團、長安集團、上海通用、沃爾沃、比亞迪等國內外主流車企均拿出了看家產品。其中，上海通用展出了賽歐SPRINGO和沃藍達；沃爾沃發布了C30電動車及S60L汽油版插電式混合動力概念車；豐田攜旗下所有在售混合動力車型參展。

   統計數據顯示，今年1-8月我國新能源車已累計生產31137輛，同比增長328%。在銷售方面，上半年我國新能源車銷售20477輛，同比激增2.2倍，超越了去年全年銷售量。同時，由于主要以發展純電動車為方向，目前北京已成為全國純電動汽車私人消費的最大市場。

   一位正在計劃購買新能源車的張先生說：“目前在北京市場純電動汽車車型太少，希望這些車型能夠盡快在市場中買到。”對此，各大車企均表示，目前已經在對旗下車型進入北京新能源車目錄做最后準備。據一位東風汽車的工作人員透露，目前該品牌旗下的一款新能源車型有望明年初進入北京市場。

   《北京示范應用新能源小客車管理辦法》顯示，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1：1的比例確定補助標準，但只有進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的新能源車才能享受補貼。目前，北京市場共有7款車型進入該目錄，補貼金額為6.65萬-11.4萬元。

   熱銷車型站臺助“銀十”銷售

   在新能源車作為主打的節能與新能源汽車展上，各家車企也沒忘為主力熱銷的汽油版車型賣力促銷。進入10月，“金九銀十”傳統銷售旺季已近尾聲，各大車企的競爭也趨白熱化。本次展會上，北京現代ix25被擺放在顯要位置，而還未上市的上海通用別克昂科威以及廣汽本田繽智也出現在展臺上，引得參觀者駐足。

【簡評】今年已剩不到3個月時間，最后的銷售沖刺至關重要。

 日前，一汽豐田宣布將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。一時之間，媒體紛紛猜測豐田汽車在華今年又將完不成110萬輛銷量目標了。

    也就在上周，廣汽豐田迎來了成立十周年，啟動了“微笑戰略”并發布了中期規劃，計劃到2020年實現年產銷100萬輛，推出10款以上車型涉及所有目前廣汽豐田未涉足的細分市場。按照此前豐田中國提出在華要實現年銷200萬輛的目標，廣汽豐田欲與一汽豐田在銷量方面“平分秋色”的野心昭然若揭。

   廣汽豐田的野心還不僅如此，該企業總經理小林一弘表示，公司將成為“當地第一、立足廣東、輻射全國”的主流車企。記者注意到，與廣汽豐田一樣同處廣州市的東風日產2014年銷量目標是110萬輛，也不知道2020年銷量才到100萬輛、中小型車銷量比重要達到40%的廣汽豐田憑什么成為“當地第一”？

   豐田在華完成年銷量目標難

   在今年的北京車展上，豐田中國區總裁、豐田中國投資有限公司總經理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達到年銷售200萬輛的規模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。

   翻開前三個季度豐田在華成績表，前9個月在華銷量累計約71.03萬輛，同比增幅為11.5%，完成目標銷量不足65%。與此同時，一汽豐田主動宣布2014年銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛。

   即使如此，豐田中國執行副總經理董長征在接受媒體采訪時表示“不會調低年初制定的銷量目標”。豐田憑什么就如此淡定呢？

   記者注意到，豐田9月在華銷量達9.11萬輛，同比增長26.1%，豐田銷量的增速得益于新車型投放所帶來的拉動，在華合資公司分別投放市場的卡羅拉和雷凌兩款車型銷量開始呈現穩步爬坡期，這或者正是豐田堅持看好第四季度銷量、不調低銷量目標的原因。

   廣汽豐田欲爭第一

   不僅僅豐田在華能否完成2014年銷量目標令人擔心，其逐步達到年銷售200萬輛規模的目標也面臨著諸多挑戰。為此，豐田充分調動南北兩個合資企業積極性，通過關鍵技術本土化生產等方式提升其在中國市場的品牌形象，從而帶動銷量增長。

   在廣汽豐田發布的中期規劃當中提到，公司將全面導入TNGA戰略，在降低投資的同時，縮短產品研發時間，從而快速地推出更加可靠、更具魅力的產品。與此同時，廣汽豐田將在依托TNGA戰略的基礎上，最大限度地進行本地化研發。

   小林一弘表示，未來廣汽豐田導入的所有新車型都將是專為中國打造的更適合中國市場的產品，“未來我們將以每年10%以上的增長速度，到2020年實現100萬輛銷量。”

   小林一弘提到，廣汽豐田目標是成為“當地第一、立足廣東、輻射全國”的主流車企。

【簡評】相比于同在廣州的汽車企業東風日產、廣汽本田，廣汽豐田年銷量遠不如前兩家。

 手機互聯是車機系統中的亮點，該功能可以將手機內容映射到中控臺屏幕上。

   盡管銷量上出現了連續12個月的下滑，但并未影響到自主品牌在新技術產業的投入。日前，東風汽車與華為正式簽署戰略合作協議，雙方將在車載領域進行深入合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。

   業內人士認為，由于車聯網的概念才剛剛起步，要實現產業化，時間尚早。因此自主品牌車企紛紛布局車聯網技術應用，期望未來能在此尚未被開發的領域與合資車企抗衡、搶占更多市場份額的意圖明顯。

   據了解，近幾年移動互聯網及物聯網發展迅速，車聯網概念逐漸受到國內外車企的重視。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產Carwings等在國內外陸續推廣，國內企業也開始進行車聯網方面的嘗試。

   此前，在車聯網領域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內的自主車企均已經提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國SK電訊聯合組建的“車聯網技術聯合實驗室“，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。而長安悅翔的In-Call系統、上汽榮威的Inkanet系統、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現了車聯網的某些應用。

   相比而言，東風汽車對于車聯網的布局較晚，但仍有機會趕超合資企業。按照規劃，東風汽車和華為的合作將分為三個階段：第一階段華為為東風汽車開發WindLink產品和服務。該系統具有強大的智能互聯功能，目前已經搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。第二階段雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通，實現車輛互聯的智能化。第三階段雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

   不過，在汽車分析師賈新光看來，雖然國內車企已有相應產品面市，能提供基本的服務，但是車聯網領域目前仍缺乏明確的商業模式、行業標準與制度，廠商尚處于摸索階段。“現在的車載產品只是解決了車與人的關系，遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，在車聯網的大系統中，目前的車載產品僅僅走出了第一步。“賈新光說。

   值得注意的是，有消息稱，目前工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業全面鋪開。汽車業內專家蘇暉認為，在車聯網技術應用上，政府需要積極搭建平臺，引導企業協同合作。

【簡評】中國雖然不是車聯網發展最早的國家，但是產銷量世界第一的汽車大市場還是能夠幫助國內自主車企大有作為。

 私人購買市場開拓不力 ，讓紅旗只能放低身段展開大幅優惠。日前，紅旗H7綜合優惠13萬元的消息傳出，汽車業內一片唏噓。從去年5月上市以來，紅旗H7被一汽集團寄予厚望，希望其成為開拓私人市場的利器，然而事實證明，一汽集團高端品牌復興的夢想漸行漸遠。

   令人擔憂的是，統計數據顯示，自去年5月上市到今年8月，紅旗H7累計銷量僅為4600輛，月均300輛的銷量，甚至不及去年在華銷售不暢的日系謳歌品牌。

   汽車分析師張志勇認為，紅旗復興的標志之一就是市場銷量，但私人市場未能打開，紅旗的復興也將無從說起。對于紅旗品牌來說，并不需要強調其“官車”的身份，與其沖量，不如向高端做精品取悅消費者。

   經銷商促銷自救

   事實上，從去年5月上市以來，紅旗H7曾因屢獲政府采購的訂單而備受關注。然而，私人購買市場遲遲未能打開，這讓巨額投資紅旗品牌的經銷商備受煎熬。

   今年以來，公務車采購訂單縮水，紅旗的銷量出現了下滑。北京商報記者曾致電一汽轎車詢問紅旗H7的銷量，但一汽轎車方面未能給出答復。其實，查閱乘聯會提供的數據不難發現，從今年1月開始，紅旗的銷量就從去年的月均500輛左右，減少到今年月均200輛左右。而在今年8月，紅旗的銷量僅為136輛，這無疑成為經銷商大幅促銷的分水嶺。

   在金寶街上，被稱為“紅館”的紅旗展廳內,一位銷售人員表示：“每天看車的消費者并不多，出手購買的就更少了。”

   據了解，目前“紅館”對于紅旗H7給出了4萬元的優惠，私人購車的消費者可以從贈送保險、三年零利率貸款以及置換享受4萬元企業補貼中任選其一。對于一款最低售價30萬元出頭的車型來說，這樣的優惠力度可謂不小。該店的銷售人員表示，每天都有只是進店看看H7樣子的消費者，而店內給出的大幅優惠，這些消費者并不關心。

   同時，在位于亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）的紅旗展廳中，一幅紅旗H7“送保險、送油卡、送保養”綜合優惠13萬元的招牌頗為醒目。店內的銷售人員表示，所謂的13萬元優惠，除了上述三選一的優惠外，還包括面向“公務員、警察、律師、記者、教師和醫生”這些購買人群贈送的3萬元油卡以及價值6萬元的四年10萬公里質保和免費保養。

   不過，如此大的優惠，并未掀起消費者的熱情。“由于軍隊和政府機關開始選購紅旗，因此購買H7的多為與政府打交道的企業，即便是私人購車的消費者也是出于上述考慮，真正用于私人使用的太少了。”上述銷售人員表示。

   “作為經銷商，生存的基本主要靠賣車、售后來支撐，這樣遲遲不上量哪家也拖不起。”亞市副總經理顏景輝表示，一汽紅旗目前的品牌推廣和產品并未得到私人市場的認可，促銷只能是無奈之舉。

   “官車”形象成軟肋

   按照一汽紅旗當時的上市計劃，在完成首輪政府采購之后，政府渠道可以保證紅旗H7 30%的銷量，剩余的70%則必須由經銷商自己消化。然而，事實并未按照一汽轎車設想的發展。去年紅旗H7實現了3000余輛的銷量，基本上是由政府采購貢獻的。今年面對私人市場銷售后，銷量急轉直下。據一汽內部透露的數據顯示，目前在紅旗H7的訂單中，有2/3來自政府，屬于私人客戶的約占1/3。

   目前H7全系銷售情況最好的為指導價31.98萬元的2.0T最低配車型。金寶街和亞市的銷售人員均表示，目前只有該配置車型有現車銷售。“由于H7各款車型在外觀上基本相同，同時H7的車主更加關心所購車型的外觀是否與政府車型保持一致，因此動力和配置并不是購車者的關注重點。”一位銷售人員坦言。

   值得關注的是，紅旗H7定位為高端行政級轎車，在一汽轎車的定位上將與奧迪A6L、豐田皇冠等車型展開競爭。然而，在“官車”形象的慣性下無法滿足私人消費者的需求已成為紅旗致命的軟肋。

   在張志勇看來，貼著“官車”標簽的紅旗，面對私人市場后的定位并不清晰。目標消費人群的生活習性、出行習慣等都是紅旗品牌需要做的功課。

   采訪中，北京商報記者正好碰上一位前來看車的消費者，他對銷售人員說的第一句話是：“慕名而來。”他坦言，自己從小就有紅旗情結，想看看紅旗的新車到底是什么樣子，但基于“官車”的印象，紅旗品牌不會是購車的首選。

   “從目前來看，紅旗的高端定位已經偏離了原來的設想，H7的產品力也缺乏高端品牌的特質，而一再的降價促銷也凸顯了紅旗品牌的產品力無法支撐起銷量。”張志勇說，“只有市場定位、品牌定位精準了，紅旗品牌才能確立自己的發展方向，沿著正確的軌道前進”。

   高端定制出現轉機

   盡管H7對于紅旗品牌的復興還沒起到貢獻銷量的作用，但在高端定制市場，神秘的紅旗L5卻以定制的“招牌”引起了國內消費者的注意。

   今年北京車展期間，L5首次公開接受用戶預訂，其“大紅旗”繼任者的身份以及500萬元起的定制價格，使其成為公眾關注的焦點。而一汽轎車方面對于該款車型的宣傳也一直低調行事。

   北京商報記者看到，在金寶街的“紅館”內，一輛L5被擺放在獨立展廳中。銷售人員透露，由于L5屬于定制車型，訂單較少，因此廠家的宣傳并不積極。

   據了解，紅旗L5分為標準版與私人定制版兩種，其定制的過程也與勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌有些相似，從訂單到提車，整個定制過程需要大概半年的時間。北京商報記者曾致電一汽轎車采訪L5的產品規劃和訂單量，但一汽轎車方面遲遲未能回復。

   “目前銷售狀況最好的為近700萬元的私人定制版，近期剛有一輛私人定制版的L5被用戶提走，目前還有近10輛的訂單準備交付，均為私人定制版車型。”“紅館”的銷售人員透露，幾乎每一位L5車主的真實身份銷售人員都不知道。從下訂單到提車車主都不會露面，就連購車發票上也看不到車主的任何信息。

   相比而言，紅旗的經銷商更希望L5的銷量能有所突破。“L5的車主在購車時基本沒有選擇標準版的，而是選擇私人定制版。對于花費數百萬元購買L5的車主來說，該車型已成為奢侈品，是身份的象征。”上述銷售人員認為，一汽轎車方面也應對L5重視起來，提升紅旗的品牌力。

【簡評】 紅旗開始開拓本土奢侈品市場與外國品牌競爭，改寫廉價產品工廠這一符號。而目前的中國，高價已經不是問題，現在一汽轎車開拓紅旗奢侈品這一市場也許是個轉機。

全國乘用車市場信息聯席會