售后服務第666期
發布時間：2014-10-17 16:43:22 瀏覽量：1723次
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新聞詳情
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| 1.油價將迎來首次"六連跌" 或刷新跌幅紀錄 |
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下半年以來成品油價格“跌跌不休”，由于國際油價在“十一”期間繼續呈現下滑走勢，本周期國內成品油價格或將再度下調。機構普遍預測，按照“十個工作日一調整”原則，10月17日國內成品油又將迎來新一輪調價窗口期，本周五油價就極有可能迎來史上首次“六連跌”。
統計發現，雖然自7月以來成品油價持續下跌，然而其累計跌幅卻并不算高，以廣東省內主營油品跌幅為例，目前最高跌幅也僅為8%以上，整體跌幅迄今連一成也尚未達到。不過，有業內人士就預期，新一輪到來的調價幅度可能將刷新今年的油價跌幅紀錄。
中宇資訊分析師孫雪君認為，北京時間10月16日為新機制執行后第39輪計價周期第9個工作日，中宇資訊測算原油變化率為-5.97%，對應下調幅度達330元/噸。若未來一個工作日按照目前原油現貨價位運行，則18日零時成品油價下調幅度或將拉寬至340元/噸附近，對應90#汽油0.25元/升，0#柴油0.29元/升。屆時全國半數以上省份93#汽油零售升價將步
入“六元時代”。
業內人士分析，此前成品油已經歷連續的五次下調，本輪計價周期不排除發改委綜合考慮后縮窄下調幅度的可能。
近幾年中國對石油的依存度已達60%左右，而新定價機制也是依據十個工作日的國際油價波動變化而定，所以原油的大幅下挫帶動了國內成品油市場的連續下調。此前連續的“五連跌”，汽油零限價已累計下調780元/噸，柴油累計下調750元/噸。本次“六連跌”落定后，國內汽柴零限價累計跌幅每噸將超千元。
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| 2.汽車拆解“擁抱”互聯網 四模式布局萬億市場 |
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互聯網商業模式正在迅速影響著各個行業，而汽車產業鏈商品和服務也在互聯網浪潮中開始密集“觸網“，這也進一步倒逼了汽車拆解/再制造產業鏈的發展。隨著我國汽車保有量的快速上升，汽車零部件市場通過“C2B2B O2O“模式進行線上線下融合，將開啟數萬億市場空間。雖然目前來看，汽車拆解/再制造產業鏈“觸網“之路仍存在一定的挑戰，但目前已經較為成熟的四種“觸網“模式，也為投資者提供了該領域的方向。
當前互聯網正以其獨特的創新思維倒逼汽車拆解/再制造產業鏈發展，加之特斯拉將其在美國的自建經銷商渠道和官網賣車的模式帶入中國市場，并給傳統的4S店模式帶來的沖擊，整個汽車產業鏈商品或服務開始密集“觸網“。
其中，汽車零部件與其他傳統商品不一樣，汽車售后需要頻繁的維修、保養；一輛汽車由幾萬個零部件組成，且不同的車型、款式和批次所用的零部件也可能不同，即使車主自己拿到配件也存在如何安裝或修理的問題。汽車零部件市場非常需要進行線下服務，因此并不是簡單的B2C或B2B就能解決問題，而是通過“C2B2B O2O“模式進行線上線下融合，才能極大地使汽車零部件得到再利用，打開數萬億市場。從國外行業發展經驗來看，美歐的互聯網汽車零部件市場的“NAPAAUTOPARTS“、“Autozone“、及汽車拆解企業“Callparts
“等專業O2O汽配商的運行模式較為成熟，企業首先通過線上導購讓客戶購買到性價比最高的零部件和服務，然后再引導客戶到線下實體店或親自上門維修的方式去享受服務。
從2000年開始，我國汽車產銷量開始爆發式增長，2013年汽車產銷量突破2000萬輛，截至2013年底我國汽車保有量已經超過了1.37億輛，汽車數量僅次于美國，預計到2020年后我國汽車保有量將會達到美國的規模，汽車保有量的大幅增長將為汽車零部件“觸網“提供了更大的施展空間。
互聯網與汽車拆解產業鏈的交點在零部件上，而零部件產業的“觸網“，有助于打破被整車企業及4S店幾乎壟斷的汽車維修服務行業。允許五大總成通過零部件再制造、再銷售，消費者通過“C2B2B O2O“網絡商業模式獲得價格更透明、品質更保險、服務更優秀的零部件和服務。
但與此同時，汽車拆解/零部件再制造企業“觸網“也面臨著三個方面的挑戰。首先，前端廢舊汽車原料回收困難，目前汽車報廢率僅為保有量的4%左右，而拆解再制造利用率只有0.5%―1%，嚴重低于發達國家6-8%的水平；其次，中端上我國目前尚缺乏歐美發達國家汽車拆解零部件制造的信息追溯體系，歐美國家的零部件拆解再制造產品，具有一個類似“身份證“的條形碼，里面記錄著一整套信息檔案以保證零部件的可追溯；最后，后端上，維修市場縱向壟斷 專業數據庫急需完善，國內汽車維修市場目前主要被廠商4S店所壟斷，第三方維修服務公司因此受到較大影響，同時專業的零部件數據庫不夠完善，也影響到汽車拆解/零部件行業與互聯網的融合。
綜合來看，汽車拆解/零部件再制造企業“觸網“有四大模式，同時也代表著該行業的四大投資方向。一是歐洲Callparts的B2B/C的自營網絡平臺模式，因為其具備較好的基礎且未來發展空間迅速；二是網絡交易平臺為主的熊貓網模式，具體是通過網絡平臺把眾多拆解企業、再制造企業、個人等零部件供應商和眾多維修企業和汽車使用者等客戶聯系起來；三是汽車拆解/再制造企業建設的“以舊換再“網絡平臺，通過該網絡平臺即保障了原材料，也擴大消費群；四是互聯網企業憑借平臺資源優勢直接介入汽車拆解產業鏈。
評：總體來看，由于我國汽車產業發展較晚，互聯網對國內汽車零部件廠商的影響還處于剛剛起步階段，專業汽配數據庫也尚不完善，穩定的盈利模式也在持續探索之中。
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| 3.北京電動汽車充電網點網絡地圖將可查詢 |
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從北京科委了解到，截至10月，本市純電動小客車累計達到2000輛，同時，全部充電網點將可在大型互聯網地圖上進行查詢導航。
市科委相關負責人介紹，當前初步在五環內建成5公里半徑快速充電網絡，重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P R停車場、科技園區和高速路服務區等場所，截至目前，新能源小客車公用領域建成566個充電樁，其中快充樁154個，慢充樁412個。用戶可通過手機APP登錄智能充換電服務平臺進行充電網點查詢和預約，近期，全部充電網點將可在大型互聯網地圖上查詢導航。
同時，市電力公司通過簡化業務辦理流程，壓縮報裝時限，將受理、答復供電方案時間從7天壓縮至1天，將申請資料從原來的13種減至2種，用戶只需提供本人有效身份證明和充電條件確認書。此外，市電力公司增加充電卡辦理營業網點，全面覆蓋北京市16個區縣，年底前將達到百余個。
評：像北京這樣的一線城市，充電網絡網點對于新能來來說是一條命脈，充電網絡如果鋪開了也消除了使用顧慮再進行推進也就不難了。
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| 4.我國的汽車電子細分市場發展趨勢的分析 |
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從用途來看，汽車電子可以分為四大類：動力控制系統、安全控制系統、通訊娛樂系統與車身電子系統等。汽車行業隨著信息技術與消費電子等應用逐步滲透其中，傳統汽車行業或將面臨來自移動互聯網、消費電子行業等新型行業的沖擊。
動力控制系統：主要指基于汽車發動機、變速箱等動力系統的傳感器、控制系統等，通常用于進行發動機燃燒控制，汽車尾氣循環處理（如廢氣再循環EGR），自動變速箱控制（自動/手自一體）。
安全控制系統：分為主動安全系統與被動安全系統，主動安全控制系統是以提高汽車的主動安全性能為主要目標的控制系統，被動安全控制系統是使車輛在事 故發生時大幅減低碰撞強度的控制系統。主動安全系統包括汽車安全駕駛輔助系統、防抱死制動系統ABS、制動輔助系統BAS、驅動防滑裝置ASR、電子制動 輔助系統EBA、電子穩定程序ESP、車輛偏離警告系統、碰撞規避系統、胎壓監測系統TPMS、自動駕駛公路系統等。被動安全系統包括安全氣囊、預警式安 全帶等。
通訊娛樂系統與車載電子系統開始步入增長期。根據德勤報告的數據顯示，預計2012-2016E通訊娛樂系統年復合增長率將達10.8%，為各細分行業中年復合增長率最快，安全控制系統年復合增長率將為10.2%，位居第二。
全球汽車電子各分類市場銷售規模
從汽車電子各細分行業生命周期來看，屬于安全控制系統的汽車安全駕駛輔助系統屬于導入與成長期，原來僅在豪華車上使用，現在逐步進入中高端市場；處于成長期的還有屬于安全控制系統的胎壓監測（TirePressureMonitorSystem，TPMS），屬于通訊娛樂系統的車載信息系統、其他通訊娛樂系統，以及屬于動力控制系統的汽油直噴。
從汽車電子各細分行業的市場規模與盈利性來看，通訊娛樂系統與安全控制系統增長迅速：汽車安全駕駛輔助系統（ADAS）毛利率水平接近40%，2020年市場規模近400億美元；車載信息系統2020年市場規模超800億美元，是汽車電子細分行業中市場規模最大的。
目前我國電子變壓器市場基本處于穩定狀態，由于電子變壓器屬于勞動密集型產品，我國勞動力成本比較低廉，行業沒有受到較大沖擊，出口方面反而有了進一步的增長。去年我國電子變壓器出口額接近12億元，同比增長2.66%。
電子變壓器是電子產品中體積大、重量重的配件之一，為了適應電子產品的微型化發展需求，市場必將推動電子變壓器產品向輕薄小的方向發展，更重要的是隨著整機性能的變化，必將驅使電子變壓器產品向高頻化、低損耗、表面貼裝及新材料、新結構的新型變壓器方向發展。
我國電子變壓器產品仍是幾十年生產的傳統產品居多，仍是用矽鋼片、鐵氧體、漆包線、塑料骨架等為主要原材料和零部件。為了給新型電子產品配套，近幾年引進了R型鐵芯技術，開發了R型變壓器，進一步提高了電子變壓器的質量水平。
對此，電子變壓器企業必將在今后的發展中走技術進步之路。傳統的老產品盡管有市場，有產量，但利潤空間已很小，也不可能形成強勁的競爭力，變壓器的 主要利潤點在于新一代高端產品，無源集成技術的迅速崛起，微型片式整機產品全面升級換代，為變壓器企業提供了實現跨越式發展的技術切入點。
評：對于汽車電子，我國已經成為國際市場的主要供應基地。隨著國際市場競爭的日趨激烈，必將推動汽車電子業更加激烈的市場競爭。
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| 5.從6000元到1435元 汽修電商化帶來的改變 |
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車輛小保養，你還選擇4S店嗎？以下是以為車主的一個例子：簡單的保養，加上普通易損件更換，4S店收費高達6～7千元。同樣的車檢、同樣的配件、同樣的維修項目，汽車維修店1435元即可，價格差距讓人愕然。
近日，一位即將出遠門的朋友就享受了一次這樣的服務。他直接從網絡平臺上搜索了一家提供上門車輛保養服務的網店，他很快預約了具體服務的時間、地點，坐等技師上門……
在這次維修保養里，他的愛車更換了空調濾芯，享受了前后剎車盤 前后剎車片 油封 全車檢查，共計消費1435元。讓他開心的是，他旁觀了整個維修過程。
與提供上門車輛保養服務的網店不同，4S店高成本的運營模式造就了較高的服務價格。4S店的服務價格囊括技師薪資、維修場地租金、廠家相關設 備、配件費用以及外延層面的其他輔助員工薪資、店面建設費用、廣告費用與隱形公關成本等多方面。而汽車維修店的成本則由技師薪資 配件費用 客服薪資 交通費用（上門服務） 其他支出（宣傳費、設備損耗費等）構成。如此一來，僅場地租金一項支出，提供上門車輛保養服務的網店在價格方面就比4S店占優勢。此外，方便快捷的上門服務，提供上門車輛保養服務的網店廣受歡迎的一大遠大。小馬上門汽車保養、小卡養車網、易快修等一系列提供汽車上門維修保養的網站不斷興起。
隨著電商化的亢奮漸消，商業模式更新后的問題陸續冒頭，與汽車用品行業同時邁進網購平臺的汽配行業狀態萎靡。業內專家認為，產生這種現象的原因 有三方面，首先從產品屬性上看，多數汽配產品的使用都需要一定的專業操作技能，因此當汽配產品直面受眾定位于普通消費群體的大眾商城平臺時，電商化折翼在所難免；其次從產品品類上看，當前國內車輛的種類有1700多種，每種車輛又有4000多種配件，這種前提下想滿足電商模式下的商品供應鏈，其挑戰難度不言而喻；再從行業遺留問題來看，信息閉塞、標準化缺失、從
業人員素質參差不齊等各種結癥也絕非簡單的電商模式就可以應對。初行的失利驗證了單一的線上銷售無法獨立支撐起汽配行業的電商化，然而不甘退場的汽配行業接著又推出了具有汽配基因的線上銷售與線下服務結合并行的雙渠道電商模式。
評：正是由于市場的需求，在整個汽車后市場行業內，電商模式不僅活躍于汽修領域，同時也在汽車養護、汽車配件及汽車租賃等行業中顯像試水。隨著汽車 消費主力向80后、90后的轉移，其網絡購物的消費習慣最先惠顧了汽車用品類電商，使之迅速成為消費新寵。
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| 6.東風汽車公司與華為合作開發車聯網 |
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2014年10月17日，東風汽車公司與華為達成戰略合作，布局車聯網并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。據悉，華為為東風汽車開發Windlink產品和服務，目前已經搭在到即將上市的東風風神AX7車型上。
東風汽車公司側重于產品的集成與應用，華為技術有限公司側重于產品的開發與生產。
第一階段：華為為東風開發Windlink產品和服務。該系統具有智能互聯網功能，目前已經搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。該系統采用高分辨率的9英寸觸摸屏，該系統還配備有車載WiFi，并可同時支持最多5部手機進行互聯。而華為方面，還將為車主提供在線導航、語音識別等服務。
第二階段：雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通。
第三階段：雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。
此外，在IT/ICT領域，雙方在信息化建設以及信息化規劃咨詢領域展開合作，促進東風汽車公司全面迎合大數據時代的變革，推動在視頻會議系統、云數據中心等相關領域的
建設。
評：車載電子產品、車聯網、智能汽車等已經代表這未來汽車業的發展方向。更多的汽車都將搭載上智能化配置車與車之間將形成一個網絡化模塊。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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