3月28-31日，乘用車零售43.8萬輛，同比下降5%，環比上周增長180%，較上月同期增長51%。乘用車批發48.4萬輛，同比增長31%，環比上周增長114%，較上月同期增長45%。
初步預估：3月1-31日，乘用車零售150.1萬輛，同比下降15%，環比上月日均增長8%，全月總體環比增長20%。乘用車批發177.3萬輛，同比下降4%，環比上月日均增長10%，全月總體環比增長22%。
1.3月乘用車市場周度零售走勢
今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月的一至二周均值增42%。
3月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.6萬輛，同比增長3%，相對今年2月的一至二周均值增75%。
3月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降29%，相對今年2月的第三周銷量下降25%。
3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，相對今年2月的第四周銷量下降46%。
初步統計：3月第五周總體狹義乘用車市場零售達到日均11.0萬輛，同比下降5%，表現相對頑強，相對今年2月的第四周銷量增長51%。
由于1-2月的生產改善明顯，2月下旬的零售回升較明顯。乘聯會數據，2月實現零售同比增長5%的水平是較好的表現。今年3月第一周是6天，而2021年3月第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周的銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現較好，零售相對回暖明顯，但第三周開始的市場走勢嚴重異常，由于個別地區的生產靜止，消費暫停，形成各廠商的銷量明顯大面積回落。
3月的零售日均4.8萬輛，日均同比下降15%，走勢偏低，實際的壓力更大一些。雖然3月初零售仍是正常態勢，但中旬開始的疫情和市場變局超預期復雜，個別汽車生產主要基地地區出現全面靜止的新格局，靜止格局超預期，因此對全月市場總量難以判斷。雖然3月一至四周環比2月同期下降10%，但考慮到經銷商的目標銷量壓力，最后一周還是有季度末的交車沖刺，加之還有上半個月較正常狀態，因此3月零售不必嚴重悲觀，最終數據可能修正稍好些。
2.3月乘用車廠商批發走勢頑強
3月第一周的乘用車廠商批發達到日均4.0萬輛，同比下降21%，是正常的3月初開局緩慢的調整。
3月第二周的乘用車廠商批發達到日均5.1萬輛，同比下降3%，屬于正常的3月初逐步走強的特征。
3月第三周的乘用車廠商批發達到日均4.2萬輛，同比下降21%，表現相對嚴重偏低，這是個別地區非正常的生產銷售靜止的的新特征。
3月第四周的乘用車廠商批發達到日均5.7萬輛，同比下降8%，表現相對改善。
3月第五周的時間緊目標重，乘用車廠商批發達到日均12萬輛，同比增長31%，表現相對企穩，廠商月度銷量目標的努力有一定效果。
由于2月春節后車企快速恢復正常產銷狀態，2月的經銷商有較好補庫，車市產銷相對平穩。整體經濟下行，購車人群可能會出現兩極化，即剛需購車與改善型購車。目前較強的是改善型需求。
3月受到疫情復發影響，以及新能源普遍漲價等原因，短期傳統車市場支撐不足。節后疫情又在多地爆發，對供應鏈和客流進店會有一定影響。經銷商的提貨需求不是很強烈。雖然疫情因素對部分地區的生產帶來嚴重的停滯性影響，但面臨季度末的目標壓力，最后一周的廠商批發銷量是明顯回升的。
3.汽車行業利潤劇烈下滑
2022年1-2月份工業企業利潤增幅放緩。2021年，全國規模以上工業企業實現利潤總額87092.1億元，比上年增長34.3%，比2019年增長39.8%，兩年平均增長18.2%。2022年1-2月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額11575.6億元，同比增長5.0%，增速較上年下降巨大。
2022年1-2月份，全國規模以上工業企業利潤同比增長5.0%，2022年汽車行業利潤總體表現較差，收入增6%，利潤總體同比下降10%。由于上游漲價的成本上漲過快，導致汽車銷售利潤率5.4%仍是近期低位。
2022年1-2月汽車行業利潤總體表現較差，收入增6%，成本增長8%，利潤總體同比下降10%，相對低于整個工業企業利潤增5%的平均水平，汽車行業壓力較大。
結合前幾年的利潤率下行趨勢看，汽車行業利潤下滑幅度明顯改善，市場壓力急劇增大。能夠促進利潤明顯改善主要是豪華車的生產恢復，前期的芯片損失導致豪華車的生產低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的的豪華車恢復增長，汽車行業利潤仍會改善。
4.主力新能源車企的2021年效益較強
2021年上市公司主力車企的營收表現相對較強，其中營收表現特別突出的是小鵬汽車，營收增長259%，理想汽車營收增長186%，特斯拉營收增長71%。傳統車企中，比亞迪增長38%，長城汽車增長32%，吉利汽車增長10%。總體來看，主力車企營收表現都是很不錯的。
主力車企的平均銷售價格總體來看都是比較高的水平，尤其是蔚來汽車平均單輛銷售價格達到39萬的水平，持續大幅的提升，表現相對優秀；而小鵬汽車的均價也達到20萬元以上的水平，理想汽車的平均銷售均價也達到30萬元左右的水平，表現相對是較強的。
從毛利的表現來看，特斯拉的毛利率，處于相對較高狀態，達到25%的較高水平，而且過去三年的毛利率在逐步的提升之中，2020年毛利率達到21%，今年毛利率達到25%的水平，表現相對較強，說明成本下降優勢明顯。2021年理想汽車的毛利率也達到21.3%的較高水平，蔚來汽車毛利率達到18.9%的很好水平。
從各項費用的表現來看，特斯拉費用是相對比較低的，市場銷售和管理費用綜合起來，特斯拉費用是8%的水平，而蔚來汽車和理想汽車是在近20%的水平，小鵬汽車達到25%的水平。
目前蔚來汽車，小鵬、理想的整個庫存周轉的時間也是相對較小的，尤其蔚來汽車只有20天的周轉時間，理想車是22天的周轉時間，吉利汽車也達到20天的周轉時間，都很優秀。
5.比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣
上周比亞迪公布3月銷量數據。比亞迪3月的新能源銷量創新高，DM系列同比高速增長，同時比亞迪宣布停產傳統燃油車，多款新品助力銷量持續突破。根據公司戰略，未來不再生產燃油車型，將專注于純電及插混板塊。比亞迪2月銷量新能源已占比95%以上，公司專注于新能源車型將優化產品結構，實現更優規模效應。2022年海洋生物系列及軍艦系列將有海豹、海鷗、巡洋艦07、驅逐艦07等多款新品陸續上市，銷量有望持續突破。
比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣，由于刀片電池的技術突破和DM-i混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產業能力，自主自強，用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。
由于比亞迪產品制造體系的獨特模式，形成較強的獨特優勢，傳統燃油車有自己的獨特優勢，短期內其他國際車企難以效仿比亞迪的選擇。
