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 日前，我們從官方獲得消息，東風標致308S將會在今年11月的廣州車展上正式亮相，新車配備1.2T和1.6T兩款發動機。

 根據我們目前得到的消息，東風標致308S是基于海外版新一代308打造的。從之前我們獲得的諜照可以看到東風標致308S將會延用海外版的設計，不過廠商是否會根據國內消費者的喜好針對外觀細節進行修改，目前還不確定。

 動力方面，東風標致308S將搭載1.2T和1.6T發動機，其中1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230N·m；1.6T發動機最大功率163馬力，最大扭矩240N·m。

 日前我們從官方渠道獲悉，海馬S5 1.5T車型將于10月25日正式上市，其將提供是三款車型可選，預售價格為11-13萬元。

 在動力方面，海馬S5 1.5T搭載的是1.5L渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為163馬力（6000rpm），峰值扭矩為223牛·米（4000rpm），相比在售的1.6L車型性能表現有明顯提升。傳動系統上，與這款發動機搭配的是CVT無級變速器。

   功能性配置方面，海馬S5 1.5T三款車型標配藍牙系統、車窗一鍵升降、倒車雷達等。智騁型和智尊型兩款車型還將配備7英寸液晶顯示屏、GPS導航電動折疊外后視鏡帶加熱、盲點識別系統、胎壓監測系統等。作為最高配車型，智尊型還將配備無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗等。

   在安全性配置上，海馬S5 1.5T三款車型都將標配ABS+EBD、ESC電子車身穩定系統、坡道起步輔助、TCS牽引力控制系統、BAS制動輔助系統等。

 日前，我們獲得消息，華泰新圣達菲將會在11月20日開幕的廣州車展上正式上市，上市的新車共有六款車型可選。

 華泰新圣達菲的外觀設計更加時尚動感，由盾形的蜂窩狀前進氣格柵和帶有L型LED日間行車燈的前大燈組合而成的前臉讓新車具備了不錯的視覺效果。新圣達菲定位于緊湊型SUV，其長寬高分別為4426/1862/1683mm（帶行李架為1709mm），軸距為2640mm。

 動力方面，華泰新圣達菲將搭載1.5T汽油或2.0T柴油發動機，其中1.5T汽油發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩為215N·m；2.0T柴油發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為310N·m。與發動機匹配的將是6速手動或4速自動變速箱。

 汽車之家副總裁馬剛坦言，如果“探險”成功，可以一舉實現汽車電商質的突破，如果不成功，可能還不如不去“探險”。

   盡管雙十一網購狂歡節即將迎來第六個年頭，但是相比于其它商品，汽車和房產這兩個大件，依舊是電商行業難啃的骨頭。不論是天貓、京東這樣的平臺網站，還是汽車之家、搜房這類的垂直網站，截至目前，都沒有真正意義上拿下這兩塊陣地。

   從去年開始，有關房產、汽車的線上促銷活動此起彼伏，汽車之家也是其中的主力軍。即便如此，在汽車之家副總裁馬剛看來，這些活動再熱鬧，離真正 的電商也差得很遠，或者說是“偽電商”，“真正的汽車電商網站應該和用戶之間產生真實的買賣行為，用戶要在電商網站上支付全款。而目前用戶在網站上僅是支 付定金，還要再到線下經銷商那里支付全款，網站起到的僅是‘集客’的作用，本質上還是營銷而已。”

   不過，馬剛透露，今年雙十一，汽車之家要動真格的了，要嘗試“真電商”了。從11月11日零點起，用戶在汽車之家以底價購車，可在線支付全部購車款。“汽車之家已經開通了大額支付功能”，汽車之家CEO秦致表示，“這是汽車電商從集客邁向交易的重要轉折，中國汽車電商將正式跨入交易階段。”

   公開信息顯示，近期，老虎基金和摩根士丹利分別購入673萬股和200萬股汽車之家股票，10月15日，汽車之家股價收于45.12美元，上漲6.19%。

   汽車電商一直有名無實

   馬剛向《證券日報》記者透露，此前的雙十一，某平臺電商曾大張旗鼓地推出奔馳SMART在線促銷，結果來自網上的訂單的確非常多，但真正去完成購買的僅有個位數。“1元錢就可以下訂單，而且隨時可以取消，這種模式的汽車電商起到的多是廣告營銷的作用。”

   事實上，相比于電商在其它類產品渠道鏈條上的話語權，汽車電商的話語權要小得多，長期以來僅僅是充當著消費者和經銷商之間的二傳手，即幫助經銷 商搜集銷售信息，也就是所謂的“集客”。而且，這個二傳手與經銷商之間還存在著大量的信息不對稱，“經常是用戶在網上看中某款車，結果到了線下經銷商那 里，或者價格不一致，或者是缺貨。”

   顯然，要想提升在產業鏈上的話語權，電商平臺必須更深地介入交易。但是，汽車廠商和經銷商之間常年結成的紐帶會輕易容他人染指嗎？“我跟很多經 銷商也溝通過，他們也都認為，未來銷售新車的利潤會越來越低，利潤增長的空間是在售后服務上。經銷商未來會轉型為服務商。”馬剛表示。

   不過，馬剛也坦言，試水“真電商”的確是在“探險”，“如果我們成功，可以一舉實現質的飛躍，如果失敗了，可能結局還不如維持現狀。”

   線下工作是重中之重

   據悉，為了避免再出現此前那種“線上下單，線下無貨”的窘況，今年雙十一，汽車之家將實現與經銷商的后臺對接，以保證信息對稱和實時。此外，汽 車之家還要與各廠商和經銷商進行不斷的溝通，尤其是線上線下的價格、渠道體系等。“這些都是我們工作的重點和難點”，馬剛并不諱言。

   好在汽車之家很早就已開始秘密籌備。據馬剛透露，目前已經有數十個品牌確認合作意向，寶馬、英菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等主流汽車品牌已經 就位，其它品牌也正在緊張籌劃中。“從招商進展來看，各大廠商對汽車電商的重視程度進一步提升，廠商對汽車電商的銷售能力也賦予了較高的期待。因此，在優 惠政策方面，廠商給出的讓利幅度很大。”

   “零售企業利潤率、投資回報率逐年下降，對于經銷商，財務成本、房租、人力成本等都逐年上漲， 經銷商售賣新車帶來的利潤并不是通過銷售，而是來自于售后。但汽車電商賣車成本較低，沒有店面租金、人力成本也較低，因此可以將這些費用讓利給消費者，促 成在線交易的完成。”秦致指出。

【簡評】無論是垂直電商、還是平臺電商，對于汽車、房產這樣的復雜 商品，其實現“真電商”還需要相當長的一個過程，任何細節考慮不到都會出問題。因此，對于先行者而言，的確是在探險。

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(下稱“汽車三包”)落地實施已過一年，汽車消費糾紛投訴數量卻不降反增。《經濟參考報》記者從中國消費者協會獲得的數據顯示，今年上半年關于汽車行業的投訴同比增加近三成。

   有專家認為，“汽車三包”對汽車制造商提升產品質量、經銷商提高售后服務質量有一定的促進作用，但對多數消費者而言，目前維權難現狀仍難改變。

   “汽車三包”竟成擋箭牌消費者維權依舊艱難

   湖北省襄陽市消費者彭先生投訴稱，他于2013年11月18日購買了一輛家用汽車，2014年3月，在行駛過程中，該車發動機曲軸突然斷裂，發動機嚴重受損。彭先生找到商家，要求維修車輛，并承擔相關修理費用。銷售商家卻以該車是“庫存車”已在價格上給予優惠，不享受“三包”服務為由拒絕了彭先生的要求。

   今年3·15期間，浙江省消保委聯合多家媒體開展了“關于杭城4S店‘汽車三包’實施情況消費維權調查”。調查發現，4S店在執行“三包”法規時存在不少問題，比如非4S店加裝改裝不列入“三包”，非4S店定期保養不進行“三包”，更換的配件不重新計算保修期，超期維修的代步車和交通費無著落等。

   此外，還有消費者反映其在維權時遭遇車企拿“汽車三包”作擋箭牌的情況。北京消費者劉先生2013年9月底在北京購買了某知名品牌越野車，但在駕駛不到四千公里后就發現，新車發動機內部V C T閥門已經損壞。對此，有專家表示，發動機V C T閥門故障會造成連桿斷裂，嚴重影響安全。劉先生希望車企能夠更換發動機或全額退款，但被對方以不滿足汽車“三包”規定中關于退換的條款拒絕。

   對此，北京的一位律師告訴記者，一些車主的情況確實離“汽車三包”的一些條款有所出入，但這并不代表車企就不能滿足消費者的訴求，拿著“汽車三包”作擋箭牌拒絕和消費者溝通是沒有道理的。

   投訴集中于四類問題退換車屬極少數

   數據顯示，2014年上半年全國消協組織受理汽車(含零部件)的投訴12643件，與2013年上半年相比投訴量增長29.2%，其中質量、合同和售后服務的投訴量占到八成多。

   對此，消協專家分析稱，這些投訴主要分為四類：一是質量問題，如輪胎起包、曲軸斷裂、新車內氣味怪異等；二是合同違約，如緊俏車型加價銷售或附帶加裝飾等一些不合理的提車條件等；三是不履行“三包”義務；四是強制購買保險，侵犯消費者的選擇權。

   有4S店的工作人員告訴記者，盡管有了“汽車三包”，但真正想要退換車或成功維權，依然要看車企本身的態度，維權難度并不比過去低。“正是因為消費者和車企協商無果，才被迫選擇向消協投訴，這就不難理解為何在‘三包’實施一周年時，汽車行業的投訴量不降反增。”上述4S店工作人員稱，“尤其是在退換方面，一方面是本身達到退換貨條件的情況較少；另一方面是4S店一般會反復維修解決問題，實在不能修復且無法推脫時才予以更換。消費者要想成功退款，難度頗高。”國家質檢總局相關負責人此前透露的情況也印證了這樣的說法，據這位負責人稱，目前根據“汽車三包”申請退換車的極端案例極少，全國范圍內只有三位數。

   國內尚無獨立公正的汽車質量鑒定機構

   中國汽車流通協會有關人士認為，“汽車三包”貫徹落地的第一難處在于，國內還沒有一家獨立公正的汽車質量鑒定機構，消費者在維權時往往面臨“鑒定難，舉證難”的困局，而在去年出臺的“三包”法規中，質檢總局給出的方案是通過第三方獨立鑒定機構和爭議專家庫來進行鑒定，但這個方案現在并不具備公正性和真正的可操作性，因為目前中國幾乎所有的鑒定機構都與各大汽車廠家有著千絲萬縷的關系，而體制內的鑒定機構和人員也不獨立，且沒有相關的法律責任。

   其次，多位業內人士認為，“汽車三包”規定中一些條款尤其是涉及汽車品質檢驗和鑒定、退換車處理的條款過于簡要和含糊，缺乏操作性。例如，退換車時，購買車輛所繳納的車輛購置稅、消費稅、車船稅、進口車輛的進口關稅等是否要原數退還給消費者和經銷商，都沒有明確規定。此外，還有律師表示，對于換新車的交付時間和退款期限政策上也沒有明確規定，這些都增加了消費者的維權難度。

   但也有專家認為，維權是否依然艱難不好說，但投訴量的增加說明“汽車三包”是有效果的。

   中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，“汽車三包”的效果在于喚醒了人們的維權意識。維權量的增加正是出于人們維權意識的覺醒，恰恰說明這件事“干對了”。

【簡評】 目前，國家質檢總局正考慮在全國范圍內推廣“汽車三包”責任保險，以解決部分汽車品牌產品在全國售后維修網點不足的問題。

“我們的進口車所有海關單據都齊全，關于售后服務，客戶也不用擔心，只要交上7500元，我們可以讓消費者在異地也能享受為期三年的三包政策。我們 銷售的汽車可上北京牌，假如要在廣州上牌，應該也沒什么問題，假如有問題，可以在當地車管所附近找到‘黃牛’，花2000~3000元，他們或許可以幫忙 搞定，我們也有客戶就是通過這種方式拿到牌。”天津盛遠汽車銷售有限公司的一名銷售人員近日在電話里對《第一財經日報》記者如是說。

   在天津港保稅區，有許多家像天津盛遠這樣從事汽車平行進口的貿易銷售公司，大量平行進口的非中規車已在這里成行成市，銷往京津兩地以及華北、東北、西北等地區，還有部分銷往上海、廣州等地。

   美規車、歐規車以及中東車等平行進口車又被業內稱為“水貨”或小貿車，同樣需要經過報關報檢流程，進行相關認證，并繳納各種稅費，因此不存在違法進口的情 況，但與原生產廠家所指定的銷售代理而在國內銷售的常規進口車不同，平行進口車商往往通過對車型進行改裝并注冊為其他品牌，從而繞過品牌管理辦法的限制進 行備案和3C認證，目前絕大多數平行進口車都采取這種被稱為“小3C”的方式。由于免去了部分中間環節的加價利潤，平行進口汽車價格比4S店的相同或類似 車型價格偏低些。例如國內4S店進口普拉多的報價為43.9萬~48.9萬元，而天津盛遠汽車對2013款豐田霸道（即“普拉多”）2700中東版綠色現 車報價僅為38.3萬元。

   不過，這些通過非4S店渠道銷售的進口車，在車輛上牌、售后服務等方面難免會碰到問題，有的汽車貿易商試圖通過 不太規范的方法來幫助消費者解決一些麻煩。然而，購買“非中規車”的消費者，還是會面臨一定風險，但由于10%~20%的價差，以及頻繁換車的有錢汽車發 燒友日益增多，這一市場越來越活躍，并推動今年汽車進口快速增長。中國汽車流通協會統計顯示，2012年國內平行進口車海關進口量為49806 輛，2013年猛增至83879輛，今年上半年更達到50862輛，預計全年將同比增長32%。據海關總署13日發布的最新統計數據，今年1~9月累計進 口汽車及汽車, 底盤106萬輛，金額達455.59億美元，累計分別比去年同期增長26%、32.5%。

   平行進口車正迎來春天。9月25 日，北京亞市與中國人保簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，在一定程度上令平行進口車的售后服務難題得到緩解。而伴隨10月1日工商總局停 止汽車總經銷商和品牌授權經銷商備案，業界對汽車平行進口有了更多期待。這意味著受汽車品牌經銷商備案規定制約、長期以來在夾縫中生存的非中規車，以后可 以名正言順地與4S店展開較量。

   廣州一家豪華車4S店負責人潘生（化名）接受記者采訪時談到，此前平行進口車一直就合法 存在，這類消費者屬于小范圍內，并沒有撼動到4S店的地位。目前的政策更多只是為平行進口車的流通順暢掃清一些障礙，引導平行進口車朝規范的方向發展，有 利于滿足消費者多元化的需求。而對于眾多汽車消費者尤其是豪華車消費者來說，所看重的不僅是汽車的價格，還有保證的產品質量以及專業的售后服務等，而在較 長時間內平行進口汽車貿易商難以建立起一套完善的服務體系，因為這也會大幅增加其成本，削弱其價格競爭力。

   隨著進口數量迅速增多，進口車市場競爭在不斷加劇，而汽車進口銷售環節壓力也會隨之加大。今年來，進口車行業庫存深度不斷攀升，8月達到3.7，接近2012年的歷史最高點。這意味著目前進口車經銷商處累積的庫存需消化3.7個月，形勢比較嚴峻。

   “進口平行車會分流走我們一些客戶，但影響不大，車型還是有所區別，有些車型并不適合中國路況，而且近年來我們不少進口車型的價格也在下探，銷售部分的利潤越 來越薄。今年，我們的銷售額下滑得比較多，但并不是平行進口車迅速蠶食我們的市場份額，而主要是與消費不景氣、競爭加劇、反腐以及反壟斷等有關，消費者普 遍處于觀望中。”潘生說，進口車價格競爭會加劇，但這不會顛覆目前的進口車經營格局，絕大多消費者還是對銷售服務缺位的平行進口車有所顧慮，汽車的利潤逐 漸向后市場轉移，平行進口車會倒逼4S店提供更多增值服務來凸顯競爭力。

【簡評】 現階段，中國平行進口車占整個進口車市場的5%左右，但未來這部分市場不會超過10%，因此平行進口并不會對中國進口車市場有太大的影響。

 隨著金融產品的豐富和互聯網金融的加入，汽車金融成為眾多企業淘金的熱土。龐大的市場需求和愈發激烈的競爭，則讓多個廠家不斷加碼新的金融方案，近日，“保值租購”、“極速貸”等多種新的金融方案登陸中山，促進中山汽車市場的發展。中山汽車業內人士表示，目前中山汽車金融滲透率為30%左右，其產生的利潤多已轉化為優惠和服務讓渡給消費者，金融政策更多的是作為銷售和客戶保有的輔助手段。

   “保值租購”比“0利率貸款”月供更低

   時下，汽車金融政策已經成為影響消費者購車的一個重要因素，為了吸引更多的購買，多個車商加碼汽車金融，推出多個更加靈活便捷的金融政策。

   近日，仁孚奔馳smart推出保值租購方案，通過以租代購的方式促進銷售。據中山仁孚奔馳市場部劉小姐介紹，保值租購也是一種新的理財方式，沒有首付和利率，消費者無需一次拿出大筆資金，緩解了消費者的壓力，到期后還有購買、置換和返還三種選擇，給消費者購車提供了更多可能。

   據了解，辦理smart保值租賃方案時，消費者需要交納車款10%的保證金，選擇24個月或36個月租期后，按期交納一定數額的租金，就能租用smart新車。 按照方案上的報價，筆者看到一款smart硬頂激情版市場報價158000元，如果按照24期來算，1.5萬公里內的月租金為3983元，最低保值金額為 86742元。就是說，如果租滿24期后，總費用為95592元，屆時，用戶可以選擇補足62408元購買該車，也可以根據保值的金額置換新車，或者歸還 該車。

   同時，如果選擇普通的0利率貸款，則除了交納30%的首付，24期的月還款金額為4608元，比保值租賃的方式多600多元。“保值租賃這種方式會更加實惠，但由于剛推出不久，所以選擇的人并不多。”劉小姐說。

   “金融方案”購車未給車商帶來太大收益

   今年，中山的汽車金融市場十分熱鬧，除了奔馳，寶馬、日產、別克等車商都在今年推出了新的金融方案。據寶星寶馬4S市場部經理吳國標介紹，今年寶馬BMW從容三享金融方案，除了降低月供，在合同期末，還提供了還款、延長期限與置換三種靈活選擇。

   此外，東風日產推出了“極速貸”政策，目前“極速貸的貸款政策主要針對兩款明星入門車型陽光與驪威推出的，消費者只需要出示機動車駕駛證與本人身份證，就可 以辦理相關的貸款業務，并且基本上可以做到現場申請，當天審核，當天通過放款，3天之內便可提車。”東風日產大嶺眾杰專營店銷售人員介紹說。

   熱鬧的金融市場并沒有給車商帶來太大的收益。“別克廠家金融方式門檻低、通過率高、批復快，最快當天就能批復，首付最低是20%，最長還款期達5年。我們80%的客戶都是選擇廠家金融政策，但是這一部分基本不賺錢，都通過補貼優惠讓回消費者了。”利得別克總經理楊登高說。

【簡評】 一般來說，汽車金融的收入主要來源于車貸的手續費和廠家及車企返點。汽車金融政策給消費者更多的選擇，更多的是為了帶動銷售，轉化成銷售收入。

全國乘用車市場信息聯席會