商用車市場簡訊第583期
發布時間：2014-10-16 23:42:28 瀏覽量：1670次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.UD酷騰率先布局華南 首家4S店落戶廣州 |
| |
|
心聚力·道致遠，10月16日，伴隨著低沉有力的卡車轟鳴聲，VOLVO集團為中國市場專門定制的第一款中高端重卡——UD酷騰正式登陸廣東，這也是繼去年UD酷騰上市發布后的國內首家4S店開幕，在滿足華南用戶迫切需求的同時，此次廣東上市也為UD酷騰的全國銷售拉開華麗帷幕。
廣東作為中國經濟發展的最前沿，其物流用戶也對運輸工具的使用要求越來越高，并且隨著中國物流行業的迅速發展，中高端重卡早已成為一種發展趨勢。透過近幾年市場銷售表現，中高端重卡銷售比例連年攀升，用戶對運輸工具的需求和要求日益增長，對車輛的關注亦已轉到高效、可靠以及如何更好的降低運營成本層面上，而這些正是UD酷騰的優勢所在。
用戶深知，更加優質的運輸工具往往意味著更高的效率與更多的利潤。在當前市場格局之下，UD酷騰先于行業最獨特的地方在于，UD酷騰不僅僅是銷售一輛車，而是在追求更高的可靠性、燃油經濟性、完好率和為用戶提供可靠的“贏運”工具的同時，更從產品、運營、服務等各方面為客戶提供一套專屬“贏運”模式，給用戶帶來全價值鏈解決方案，以更好滿足中國用戶實際需求。
一直以來，本土中高端產品更加熱衷于“看得見”的配置設計，而UD酷騰另辟蹊徑，始終將燃油經濟性、可靠性以及車輛完好率等因素擺在首位，自前期研發階段起就針對產品根本性能進行了大量的、曠日持久的驗證工作，包括：全球3大洲8個研發中心超過400位工程專家經過6年時間的沉淀、打磨和共同研發，設計工時累計達150萬個小時，測試部品臺套件達650輛，不同工況的測試試驗時間更是高達6.5萬個小時。
基于此種想法，UD酷騰從用戶選車型之初就結合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業化工具為用戶量身定制車輛的配置，如使用PERF專業工具，為用戶車輛提供最佳動力匹配方案，WIS工具合理選擇鞍座位置以達到最佳的載荷分布等等，在提升生產率、完好率、燃油經濟性、安全性、駕駛員效率5大層面，全面幫助客戶解讀如何贏運有道。
除了為用戶提供基于歐洲技術標準開發的產品，UD酷騰將會在用戶用車和養車的過程中提供智能化解決方案，為減少因駕駛員不當操作而導致的30~40%燃油損失，UD酷騰配置了只有在高檔車上才有的實時燃油指導系統；同時為解決用戶的后顧之憂，向用戶提供全方位的軟產品服務，如UD信任服務協議、定制保養計劃、遠程信息管理系統、駕駛員培訓等，保證用戶獲得優于行業普遍水平的智能化技術，以期將車輛性能發揮到極致。
在未來的整體營運中，UD酷騰將嚴格踐行服務承諾，在保證用車體驗的同時更讓每一位用戶都達到用車利益最大化。作為廣州4S店的首批購車用戶，廣東群峰實業集團有限公司的與會代表也表示，之所以選購UD酷騰，不僅是因為看中了UD酷騰的優異品質，更是為UD酷騰提供的領先行業的智能化服務理念所吸引。
伴隨著銷售網絡的日益完善，未來5年，東沃卡車將會對UD酷騰加大資源投入并在中國市場投放更多UD酷騰車型，也將得到來自東風汽車和VOLVO集團方面更多的支持，同時還會與更多伙伴進行多種形式的合作。東沃卡車堅信，未來“贏運之王”的表現將不斷得到客戶的認可。以目前看來，中國中高檔重卡市場中，UD酷騰將會成為在品牌和市場份額方面具有雙重影響力的市場重要參與者。
|
|
|
| |
| 2.浙江車用柴油明年底全面升級國五標準 |
| |
|
根據計劃，11月1日，杭嘉湖地區全部加油站實現國五標準汽油和國四標準車用柴油供應；2015年1月1日，浙江全省所有加油站實現國四標準車用柴油供應；2016年1月1日，全省所有加油站實現國五標準汽油和國五車用柴油供應。升級后杭州將成為南京和廣州之后第三個使用國五標準汽油的省會城市，浙江也將成為全國較早使用國五標準汽油的省份。
據了解，目前，浙江省車用汽油為國四標準，車用柴油為國三標準。升級后，浙江車用汽油硫含量指標限值將由國四的50ppm降為10ppm、降低80%。而柴油質量升級將從國三到國四，直奔國五，硫含量指標限值將由國三的350ppm降為國四的50ppm，再到國五的10ppm，降低97%。
為浙江地區成品油生產和供應的主渠道，中國石化鎮海煉化與浙江石油一直致力于油品質量的提升，本著服務地方、共創碧水藍天的共同目的，提前組織實施了國四標準車用柴油、國五標準汽油的提標升級，并早在2014年年初就開始積極做好前期準備工作，謀劃盡可能提早置換。
為配合此次油品質量升級，浙江石油同時對國五車用汽油的牌號也相應進行了修改，90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。國五標準92號汽油適用于原來使用93號汽油的車輛；95號汽油適用于原來使用97號汽油的車輛；而國四車用柴油升級后標號不變。置換期間國五標準汽油和國四標準汽油以及國四標準車用柴油和國三標準車用柴油可以混合加注。
據介紹，掛牌后的中國石化加油站的油品質量都符合新標準的要求，站內LED或橫幅會對外公布“本站汽油已升級為國五標準，柴油已升級至國四車用標準”，同時對外開具標有國五汽油或國四車用柴油發票及IC卡小票，保證所售汽柴油標準與公告和相關憑證一致。
|
|
| |
| 3.奔馳卡車上演一場關于油耗的革命之旅 |
| |
|
日前，一場關于油耗的革命之旅在奔馳卡車轟轟烈烈上演，這一場關注物流企業干線運輸線路的油耗實測也引起了業界的極大關注，同時對于中國物流運輸的車隊管理也帶來了一定的沖擊。在外界看來，進行這樣的油耗測試無疑是一種冒險，盡管國內不乏油耗測試，但是將實際道路作為測試環境的還很少，以實際拋卻理論的做法盡管讓奔馳有些微的“忐忑”，但是奔馳卡車毅然決然的進行了，這場冒險的背后又有著什么樣的支撐呢?
在這次油耗測試中，奔馳卡車以平均百公里28.6L的油耗成績重新定義了干線物流的運輸油耗“星”標準。在整個油耗測試過程中，無論是駕駛員還是培訓師無一例外的都對奔馳卡車的FleetBoard®系統贊不絕口，而實際上這也是奔馳卡車油耗測試中的一個關鍵所在。
據了解，目前奔馳牽引車都有這樣一個標配，那就是FleetBoard®車輛管理系統，通過將駕駛員的工作管理數字化、量化來改變過去不穩定的經驗主義，幫助駕駛員管理更加的科學效率。奔馳卡車首席培訓師翟亞楠在油耗測試的最后總結中提到：“FleetBoard®有很多功能，比如說給駕駛員的駕駛評分，比如說油位異常的變化，我們系統都可以檢測出來，從而對駕駛員的不規范行為，比如說偷油等等產生一些控制。”對于客戶來說，這也有助于提升車隊管理理念，并能夠落實到駕駛員管理體系當中和績效考核當中。
當然除了FleetBoard® 車隊管理系統外，油耗實測所取得的良好成績的另一個原因就是奔馳卡車的高完好率。“對于T.C.O來說，產品的完好率對其的盈利影響是非常大的。我們曾經做過測算，奔馳卡車的出勤率在95%以上，而國產車在70%到75%，這就會產生每年60萬以上的盈利差距。得益于過往奔馳泵車的發展，我們經銷商網絡也是進口品牌當中體量最大，覆蓋面最廣的。在中國，我們盡量做到東南沿海物流發達地區也達到這樣的服務半徑，這樣也是為了更好的保證我們客戶產品完好率，這是可控的、主動的維護。另外，萬一我們的車輛在路上出現問題，我們的服務半徑是最短的。” 戴姆勒卡客車(中國)有限公司零售業務總監張蕊表示。
正如所說，奔馳卡車的物流干線油耗測試正是有了這樣的保障，才能夠在復雜的路況下運行自如，沉穩大氣的進行油耗測試，敢別人不敢，做別人不能做，為油耗實測道路上寫下了壯麗的一筆。
實際上，無論是油耗也好，FleetBoard®也好，作為奔馳卡車T.C.O.運盈智匯的部分內容，無一不是在用戶的范疇內進行革新和提升，早在2012年就進入中國市場的奔馳T.C.O.理念已經在潛移默化中開始幫助和影響著中國物流車隊管理的發展。
從物流行業來說，由于資源眾多，無法一一顧及，奔馳卡車力求以點帶面，對具有典型意義的物流企業給予較多的幫助和咨詢，幫助企業在車隊運營、駕駛員招聘、指標管理體系等方面做深做透，通過案例推廣方式，使之對更多的客戶具有參考意義，而這也是奔馳卡車目前的重點工作之一。
當然，此次的油耗測試對于物流運輸行業的專注，也讓大家看到了奔馳卡車對于牽引車市場的重視，對于中國的物流運輸行業來說不得不說是一件好事。與此同時，為了能更好地提供便捷、周到服務，奔馳卡車也一直致力于經銷商網絡的建設目前，整個中國市場奔馳卡車的服務網點已經擴大到近50來家，其服務半徑也力求在150公里之內，為客戶提供更為及時的服務。
|
|
|
| |
| 4.比亞迪首款純電動貨車明年5月或上市 |
| |
|
在第九屆物流博覽會上，比亞迪首款純電動貨車T5的樣車亮相，據公司銷售人員透露，T5預計將于明年五月上市。
比亞迪純電動輕卡T5
據公司銷售人員介紹，T5載重約3～4噸，續航里程250公里，預計補貼政策明年年初確定，補貼后售價在十幾萬元上下。在展會現場，T5引起了不少參展人士的關注和詢問，人氣頗高。
此外，比亞迪微客C6近日因細節改動推遲上市進度有所推遲。
|
|
|
| |
|
5.達契亞自帶載貨車廂Duster皮卡小批量生產
|
| |
|
達契亞推出Duster皮卡版啦，還是小批量生產的。這款自帶載貨車廂的緊湊型SUV日前已經交付了第一批車。
緊湊的達契亞Duster皮卡其實就是在原來SUV的基礎上“鋸掉”了C柱，接上了載貨車廂，就秒變皮卡。雙座駕駛室的后壁可以很容易地向后移動，以便座椅有足夠的調整空間。從駕駛室后壁到車頂再到A柱這一段上，設置了一個管架結構。這個東西不但可以充當防滾架用，同時還可用作車頂行李架或大燈支架。
基本款皮卡版達契亞Duster配置有鋼制輪轂（搭配全季輪胎）、塑膠保險杠和車圍，以及奢華的內飾。這樣的配置有利于降低車身重量，并且可以承擔至少450公斤貨物。載貨車廂足有1.7米長。全輪驅動的達契亞Duster皮卡搭載的是1.5升dCi發動機，功率有110馬力。
達契亞表示，這款車僅在羅馬尼亞小批量生產500輛，交付給羅馬尼亞石油公司OMV Petrom。但在羅馬尼亞車身制造廠Romturingia把SUV改裝成皮卡，應該也沒有太大問題。估計改裝費用會在3000歐元左右。
|
|
|
| |
| 6.客車國標再升級 被動安全向主動安全轉變 |
| |
|
客車座椅及固定件強度需進行動態試驗、客貨車輛強制安裝ABS并進行下長坡制動性能評價……10月10日記者在國家質檢總局、國家標準委聯合舉辦的新聞發布會上獲悉，為提升商用車輛安全，我國分別就《客車座椅及其車輛固定件的強度》、《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》進行修訂，新的國家標準將于2015年7月1日起實施。
目前我國生產或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結構，整車結構強度較低。從大客車事故現場圖片不難看到，大客車變形、解體，讓人感覺大客車很脆弱、不堪一擊。如何將大客車安全的被動安全防護變為主動防護？
全國汽車標準化技術委員會秘書長李維菁說，“客運企業客車營運情況調研結果表明，客車發生交通事故后，車內乘客受到的傷害主要是由乘客與前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。”
新修訂的《客車座椅及其車輛固定件的強度》標準中要求客車生產廠家取消靜態試驗，對座椅及其固定件必須進行動態試驗，并滿足相應的技術要求。增加了對客車上安裝于座椅前方的約束隔板的動態試驗要求；該標準適用范圍擴展到所有乘客座椅的車輛固定件及其座椅安裝。
“動態試驗準備工作量較大、成本高，廠家一般都只選擇做靜態試驗。但其實動態試驗方法能夠更真實、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強度和安全性能，發現并消除靜態試驗時不易被察覺到的安全隱患。”李維菁說。
在發布會現場，記者看到大客車事故回放中顯示，有的座椅安裝固定不結實,有的大客車座椅可前后滑移，一旦發生沖撞，極易出現因擠壓致死致傷的后果。2008年6月3日，山西朔州發生22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故，有不少人就是因為座椅滑動，脖子受到強力擠壓而喪生的。
新修訂的《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》緩解了上述困境，新國標要求客貨車輛強制安裝ABS系統，又稱“防鎖死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。國內乘用車普遍裝載了ABS系統，客車強制安裝還屬于首次提出。
據悉，中國客車的產銷量連續13年位居世界第一，已占世界客車市場份額的49%。截至目前，世界客車銷量前10位的企業，中國占據了4席；萬輛年銷售規模的企業，中國有6家。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
