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 日前，拉脫維亞汽車公司Dartz宣布，會在10月19日發布一款全新SUV車型，其命名為Black Shark（黑鯊魚），同時官方也發布了新車的預告圖。據悉，Dartz主要專注于制造研發SUV和軍用越野車，被稱為全球售賣SUV最昂貴的品牌，而該品牌目前已經進駐中國市場，由中進汽貿代理銷售，所以未來這款即將發布的黑鯊魚也有望引入國內銷售。

 從預告圖來看，Dartz這款黑鯊魚車型車身設計棱角分明，而且具有很強的層次感，給人的第一感覺就是堅硬有力。據悉，新車在配置方面將采用帶指紋識別的門把手，同時車內還有視網膜掃描儀。此外這款車型還可以和智能手機互聯，實現檢測車輛胎壓信息等功能。

   動力方面，Dartz黑鯊魚搭載來自GL 63 AMG或GL 65 AMG的發動機，同時Dartz還提供各種定制服務，如果用戶對動力有特殊要求，Dartz可以將發動機的輸出功率最高調整到1500馬力。

 日前，國外媒體報道，寶馬M部門產品開發的主管Carsten Priest表示寶馬M2將會在明年1月開幕的2015底特律車展上正式發布。

 據悉，寶馬M2是寶馬M部門基于寶馬2系開發的高性能版車型，這款車將配備專屬的空氣動力學套件，另外，新車的懸架系統和剎車系統都將得到加強。

   動力方面，根據之前的消息，寶馬M2將搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，其最大功率為374馬力，最大扭矩520N·m，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。

 在梅賽德斯奔馳推出A45/CLA45 AMG之后，A級“鋼炮”車型的動力軍備競賽已經從300馬力級別提高到400馬力級別。奧迪自然也不會止步于之前發布的、最大功率為300馬力的S3。近日奧迪已經確認，最大功率達到360馬力（276千瓦）的RS3將會在明年的日內瓦車展亮相。

 雖然在大眾集團推出高爾夫R400概念車之后，第三代EA888 2.0升直列四缸渦輪增壓發動機發出400馬力（294千瓦）的最大功率變得非常有可能性。但奧迪為了堅持其高性能五缸發動機的傳統，新一代RS3并不會換裝高性能4缸機，而是繼續使用經過改良的EA855 2.5升直列五缸渦輪增壓發動機。

該發動機將會使用奧迪最新的AVS氣門升程控制技術，搭配更為精密的發動機電控以及噴射系統，這款發動機可以至少輸出360馬力（276千瓦）的最高功率，同時維持較好的排放性能。這也是第一次，在MQB平臺上使用直列5缸發動機。

 360馬力的最大功率輸出與梅賽德斯奔馳2.0升直列四缸M113 DE AL渦輪增壓發動機旗鼓相當。同樣爭鋒相對的還有特殊調教的S-Tronic6前速濕式雙離合器變速器和采用多片式離合器的中央差速器的quattro全輪驅動系統。相比0-100km/h加速已經可以達到4.5秒的S3，新一代RS3車型的加速時間可能會達到4秒級別。在加速過程上，奧迪將比梅賽德斯奔馳更快一些。目前還沒有關于呼聲甚高的RS3 Plus車型的消息，這款更偏向于競技性能的車型還沒有明確的未來。

 綜合外電報道，“股神”沃倫·巴菲特日前收購了美國汽車經銷商Van Tuyl Dealer Group。鑒于巴菲特同比亞迪的關聯，外媒認為此舉可能是幫助比亞迪進入美國市場的預備工作。

   巴菲特將經銷巨頭納入彀中

   根據WardsAuto等外媒最新消息，日前巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）完成了對Van Tuyl Dealer Group汽車經銷集團的收購。這成為今年以來，美國汽車經銷商行業的又一起重大并購事件。

   WardsAuto網站為美國大型汽車經銷商進行了排名，制定了“大型經銷商百強”（Megadealer 100）排行榜。今年5月，分析人士預測美國汽車經銷商行業將出現大幅度洗牌，隨即6月排名第9位的Lithia Motors公司宣布收購DCH Automotive公司的計劃。而最近被巴菲特收購的Van Tuyl在百強榜上排名第6位，擁有美國規模最大的私營汽車經銷展廳網絡。

   媒體分析認為，從經銷商角度看，這是重大利好消息，不僅為汽車零售行業提供了生存力和穩定性的背書，同時也進一步加強了巴菲特同汽車行業的關聯。因巴菲特的眼光和準確性受人推崇，因而其看好汽車行業，加大投資力度，將帶動其他投資者信心增強，投資主動性和積極性提升。

   觀察人士還戲稱，巴菲特收購Van Tuyl，對于美國最大汽車經銷巨頭AutoNation公司CEO Mike Jackson而言，壓力減輕了，出鏡也減少了。

   醉翁之意在引渡比亞迪進軍美國？

   WardsAuto文章的作者表示，其懷疑該交易背后還有深意，并非僅僅是巴菲特收購了一家美國管理狀況最佳的汽車經銷集團那么簡單，尤其是巴菲特同中國比亞迪關系緊密，在后者身上大力投資。

   另外，最近伯克希爾·哈撒韋公司曾表示，比亞迪已經就緒，時刻準備進入美國市場。這或許也是一種比亞迪跨越大洋的暗示和前奏。

   據分析，之前有多家海外車企進入美國異常艱難。倘若直接打造經銷網絡，或者通過一家經銷代理商銷售，則需要花費數億美元建網并建造基礎設施。幾年前，印度馬恒達因為這一原因放棄在美國設立業務。在成本之外，經銷商、設施、美國特許經銷法律等都將成為不利因素。

   而如今，伯克希爾·哈撒韋公司通過本次收購，擁有的經銷網絡遍布美國10個州，總計78家經銷商。這對于比亞迪投資者而言，是一個獨特的機遇。WardsAuto承認這種思路可能過于雄心勃勃，但也可能并不夸張。

   最主要的爭議在于伯克希爾·哈撒韋公司直接銷售比亞迪車輛，將違反美國的特許經銷法律。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經在數個州成功獲得直銷許可，已經打開了第一道罅縫。

   比亞迪率先在美國通過商用車建立了業務

   率先入美中國車 比亞迪or沃爾沃？

   早在2005年前后，就有多家中國車企表達了在美國銷售汽車的意愿。奇瑞還一度和美國夢幻公司（Visionary Vehicles LLC）合作，欲試水美國車市。但最終都因為美國經濟、車企條件制約等因素未能達成目標。

   2010年，比亞迪計劃當年年底在美國銷售e6純電動掀背車，次年將少量比亞迪F3DM交付洛杉磯住房局。不過在美國大量銷售e6的計劃最終宣告后延。2012年，全球最大的汽車租賃公司赫茲（Hertz）采購兩輛e6，用于深圳機場，比亞迪表示將同赫茲合作，最終在美國面向私人消費者銷售e6。

   2013年開始，中國汽車制造商再次謀劃新一輪入美大計。去年上海車展期間，長城汽車總裁王鳳英透露，長城準備2015年前后挺進美國市場，并且考慮在美國建廠投產：“由于美國距離中國遙遠，進口關稅并不算特別高，我們更傾向于在當地生產汽車。”

   去年8月，媒體援引吉利汽車CEO桂生悅言論稱，吉利和沃爾沃聯合研發的新車將在2015年發布，并有望出口歐美。不過吉利隨后澄清指出，新車將達到美國和歐洲的質量標準，但并未設立出口美國的剛性目標；在美國銷售需要建立經銷網絡，短期內不太可能完成。

   今年1月，比亞迪負責美國業務的高級副總裁李珂告訴媒體，到2015年底將向美國市場引入大約四款車型，其中可能包括新一代雙模電動車秦；較之2010年的計劃，此次準備更加充分，并且不再希望通過低價競爭，而是側重于質量和創新。

   最新的“中國車進軍美國”的報道將目光集中在國產沃爾沃，隨著沃爾沃高管公開證實有意在2015年將成都工廠制造的S60L出口至美國，沃爾沃將成為首款入美國產車頭銜的有力競爭者。
相對于其他一些自主品牌，比亞迪進入美國的條件相對較好，除了有巴菲特的支持之外，該公司2013年在美國加州興建了巴士生產廠，面向北美銷售電動客車，已經初步“把脈”美國市場，接下來需要做的是如何轉到乘用車業務。

【簡評】 只有比亞迪出現了幅度更大的后續動作，才能判斷未來的發展走向究竟如何。

 在混合動力汽車市場一騎絕塵的豐田，終于感受到風聲鶴唳的滋味。

　　10月14日，豐田宣布，其混合動力車全球累計銷量突破700萬臺。自1997年8月第一臺普銳斯上市以來，豐田在17年間累計銷售了705.3萬臺混合動力車。

　　這17年里，豐田在享受混合動力車帶來豐厚紅利的同時，也設置了重重技術壁壘，阻止其他汽車廠家進入。不過，這一技術壟斷行為即將被打破，因為上世紀90年代中后期豐田注冊的一系列混合動力發明專利，有的已經越過20年專利期限，有的則即將過期。

　　一位不愿透露姓名的豐田在華公司高管向記者表示：“由于發明專利有20年時間限制，豐田在1997年注冊的行星齒輪機構主要專利，將于2017年失效?？梢哉f，豐田混合動力技術最精華的部分就是行星齒輪機構，一旦專利失效，別人就可以比較容易地進入這一領域?！?br>
　　是放棄紅利、被動應對，還是升級技術、著手反制，抑或是敞開胸懷、迎接合作，多種選擇擺在豐田面前。在中國，被孤立的混合動力能否因為豐田壟斷局勢的打破，而重新煥發活力？為了繞開豐田核心專利而獨辟蹊徑的比亞迪、上汽等中國車企，是否會因為專利開放，而選擇技術重啟呢？

　　行星齒輪打頭陣，豐田進入專利失效“高發期”

　　除了業內極為關注的“行星齒輪專利”，豐田在2013年已有幾項混合動力基礎專利過期，涉及控制系統和驅動方法等，而未來幾年將是其專利失效的“高發期”。記者就此事致電豐田中國，得到的官方答復是：“具體哪一個專利已經過期，或者馬上就要到期，這個沒法回答。對于豐田的專利技術，我們會保持開放的態度，歡迎其他廠商與我們合作，但我們肯定不會免費提供技術。”

　　記者調查得知，豐田的確有一項“行星齒輪核心專利”將于2017年到期。專利名稱為：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。該專利解釋了如何通過行星齒輪機構使用內燃機和電動機分配動力，屬于豐田THS混聯式混合動力系統的基礎專利。其美國專利號是US6155364，申請日期為1997年2月18日；歐洲專利號是EP0791495，申請日期為1997年2月20日。2017年2月20日之后，該專利在美國和歐洲都將失效。

　　記者在國家知識產權局網站通過檢索方式查找豐田行星齒輪相關專利，共查到13個專利，申請時間從2003年到2012年不等。最早于2003年1月15日申請的“行星齒輪組”專利，也得等到2023年過期。這也意味著，中國車企即使在豐田國際專利失效之后，在混合動力車上應用行星齒輪機構，也無法在中國售賣。

　　豐田中國相關人士告訴記者，看上去單一的混合動力技術，其實里面是包羅萬象的，豐田在中國申請的是“專利群”，每一項技術專利甚至有多個輔助專利。“對于一個廠家來講，不一定所有的技術都去做專利申請，比如說，其他人想買我的產品，打開看了但模仿不了，這就不用做專利申請。專利的好處是，我先開發出來，我先申請，你再開發出類似的技術，就得向我支付一些費用”。

　　在國家知識產權局網站上，以“混合動力”為關鍵詞，可以搜到335件豐田的發明專利。豐田就是通過層層專利，來設置技術壁壘，其他汽車企業一旦采用相似的發明，就必須向豐田交付技術授權費用。

　　此前，工業和信息化部部長苗圩就曾表示：“日本企業向國際標準化組織申報，把日本的混合動力標準變為國際標準，這也影響了我們，傳統混合動力以豐田為代表，已經設計了若干個技術陷阱，我們千萬不要碰它。”

　　苗圩的話，從側面表達了政府對混合動力技術的態度。正是因為以豐田為代表的日本車企，過度保護自有技術，并試圖將其變為國際化標準，導致中國車企在開發混合動力車時困難重重。稍有不慎，就會觸及豐田的專利，蒙受重大損失。

　　從千金難買到低價賤賣，豐田態度大轉身

　　“目前，全球研發費用較為領先的有兩個車企，一個是豐田，一個是大眾。豐田最高，每年投入都在百億美元左右?！鄙鲜鲐S田在華公司高管表示，豐田對混合動力技術十分自信，曾有日本高層婉拒尋求合作的車企，稱“技術的價格太高了，你買不起”。

　　他告訴記者，大眾曾經想購買豐田的混合動力技術，裝備在大眾的車型上，表示可支付20億日元的技術授權費。豐田一位高層聽到這個價格后回應說：“你遠遠不理解這個技術的價值所在?！?br>
　　一位接近豐田汽車的人士對記者說：“豐田對技術做封鎖，是一件很小器的做法，事實上阻礙了混合動力車的全面推廣。之前豐田把門關得很緊，大家都進不去，現在不得不開門的時候，就開始賤賣了，這不是把混合動力給了寶馬，給了馬自達嗎？與寶馬合作之后，就把寶馬的底盤技術和渦輪增壓技術要來了，因為它知道專利失效后，手里這些技術的含金量就會降低?！?br>
　　雖然豐田如今自愿降低身段，主動尋求與其他跨國車企合作，但到目前為止，還沒有與任何中國車企合作開發混合動力技術。此前，豐田中國執行副總經理董長征曾表示，豐田向中國企業提供混合動力技術，并不是一個簡單的買賣，而要有合作的基礎?！拔以浥鲆娨患擂蔚氖?，我們在內部推薦技術，我的同事問中國的哪個廠家要，得不到回應。我們的廠家如果真正把精力放在研發上，那就不是簡單的買賣關系，而是我們一起來共同研發。這種需求對國內的自主品牌來講不是那么旺盛。”

　　但也有中國車企表示，他們之所以不愿與豐田合作，是因為價格太高。長期以來，中國車企都在小心規避豐田的技術專利，自行開發相關技術，雖然多數混合動力產品維持在輕混和中混階段，但也收獲了一定的成效。

　　據介紹，豐田采用的THS混聯式混合動力系統配備了兩臺電機、一臺發動機和一個行星齒輪機構。這個技術的絕妙之處在于，通過行星齒輪機構，有效組合了并聯和串聯兩種模式，在電力驅動和汽油燃料驅動配比控制上，完全由能量控制單元進行計算分配，實現最佳的混合動力比。

　　同樣采用混聯式系統的比亞迪F3DM，為了繞開豐田在行星齒輪機構上設置的專利壁壘，導致性能效果不佳。之后采用并聯式系統的秦，則在結構設計上有了較大的突破。不得不說，豐田嚴苛的專利控制反而促進了一批國內車企的自主研發能力。

　　在歐洲自降身段的豐田，并未在中國市場體現出更多的誠意。舉著“歡迎合作”的大旗，卻沒有真心合作的氣度。這或許是因為其多數在華專利仍在“保質期”內。

　　豐田的現實抉擇：繼續技術封鎖還是敞開懷抱

　　豐田混合動力相關專利陸續失效，對中國車企有無利好？汽車行業分析師鐘師對此表示：“豐田混合動力有一個很龐大的專利群，有一個兩個失效了對它影響不大，因為它已經形成了一個技術體系?！?br>
　　鐘師認為，就算豐田混合動力專利大都失效了，也不見得中國車企就能拿過去用?！柏S田的混合動力有它自己的一套解決辦法，結構復雜，成本也比較高。你拿來用，第一是學得透學不透，第二是人家過期的東西，你再去學，價值在哪里？是能做到更先進呢，還是成本更低呢？”

　　對于自主品牌來說，盯著豐田的行星齒輪機構及相關混合動力技術，不如向前看，打造屬于自己的核心技術。不過對于豐田來說，長期以來的技術封鎖戰略，也讓其在中國吃了不少虧。這一點，豐田可謂心知肚明。

　　“豐田把技術的門關上，中國就把市場的門關上?！鄙鲜鲐S田在華公司高管無奈地說，“與電動車和燃料電池車不同，混合動力車不依賴于基礎設施的鋪設，汽油車怎么用混合動力車也怎么用，所以豐田敢搞技術關門。不過，中國的特點就是睚眥必報，你小器我就跟你小器，豐田的混合動力不被認可，是有一定原因的?！?br>
　　在他看來，豐田即將上市的燃料電池車是強烈依賴于基礎設施的，未來燃料電池車進入中國，豐田不敢設任何的技術門檻，一定會把技術放開，然后讓大家一起來基建，大家都有蛋糕可吃。

　　豐田中國相關人士告訴記者，豐田即將投入使用的燃料電池車，預計售價700萬日元，正式在日本上市應該在11月中旬，而美國和歐洲的上市時間則在2015年。至于進入中國的時間，豐田還在研討。

　　“電動車就是一個短途移動工具，而燃料電池車則是點對點的長途移動工具，在城市里，現階段最適合的還是混合動力車?！彼硎?，混合動, 力仍然是豐田在21世紀的核心環境技術，它的設計結構、電子逆變器、電控技術等，都可以用在燃料電池車和電動車上，是一個有很多可能性、延展性的技術。

　　豐田混合動力零部件的國產化，被看做豐田向中國開放技術的第一步。去年11月，豐田汽車研發中心(中國)有限公司在江蘇常熟竣工，2015年，搭載國產混合動力總成的車型，將在一汽豐田和廣汽豐田生產。今年7月，豐田在華設立的鎳氫電池合資企業科力美正式獲商務部批復，電池國產即將提上日程。而不久前開業的豐田汽車(常熟)零部件有限公司，則將國產混合動力車用變速驅動橋。

【簡評】 作為燃料電池車和電動車的技術基礎，混合動力仍是豐田在中國的底牌，這套技術一旦被中國認可，豐田的其他新能源產品就更加容易推廣。不過，相比由政府首腦牽線，推行電動車充電標準統一、實現在華技術合作的德國車企，豐田做得還遠遠不夠。阻礙豐田在華發展的，絕不是中國的新能源政策，而是其“中外有別”的投機態度。

全國乘用車市場信息聯席會