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 日前，我們從奇瑞方面獲得到一組艾瑞澤3量產(chǎn)車的實車圖片。據(jù)相關(guān)部門透露，目前該車已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，預(yù)計11月份會上市銷售。

 外觀方面，艾瑞澤3前臉設(shè)計圓潤飽滿，下進氣口和霧燈位置的設(shè)計很有層次感，中網(wǎng)格柵和邊緣的鍍鉻裝飾與艾瑞澤7接近，不過艾瑞澤3使用了網(wǎng)格的裝飾，增添了一些活力的感覺。

 根據(jù)之前消息，奇瑞艾瑞澤3定位于緊湊型車，新車車身尺寸長寬高分別為4458/1755/1493mm，軸距為2572mm。

 內(nèi)飾方面，奇瑞艾瑞澤3在儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及方向盤位置使用了大量鍍鉻裝飾，同時采取了大尺寸的液晶屏和炮筒式儀表盤的設(shè)計。在配置方面，艾瑞澤3具有自動空調(diào)、多功能方向盤等等。除此之外，艾瑞澤3還有純黑內(nèi)飾選擇。

   動力方面，通過此前工信部信息顯示，奇瑞艾瑞澤3將搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大輸出功率為109馬力。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。

 日前，我們獲得消息，一汽豐田將會在10月24日正式推出三款威馳星光版車型，這三款車型的售價為9.48-11.08萬。

   威馳星光版的內(nèi)飾采用了黑白配色，以黑色為主色調(diào)，并輔以白色點綴，使得車內(nèi)飾看起來很酷。另外星光版的座椅采用了真皮和織物兩種材質(zhì)相搭配。星光版的時速表還改為了白色表底，便于閱讀。配置方面，三款威馳星光版車型增加了中央扶手箱。

 動力方面，三款威馳星光版搭載最大功率107馬力的1.5L發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。

 廣汽傳祺GS5速博將于10月16日晚上市，相比原先的傳祺GS5，新車在外觀上有著較為明顯的變化，而其最大的亮點在于搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機以及7速G-DCT雙離合變速器的全新動力總成系統(tǒng)。除此之外，傳祺GS5速博將推出8款車型可供消費者選擇，不過值得注意的是，7速雙離合變速器僅配備在兩驅(qū)版本車型上。

 外觀方面，廣汽傳祺GS5速博的外形設(shè)計相比GS5有比較明顯的不同，例如前臉采用全新樣式的鍍鉻中網(wǎng)格柵和大燈造型，霧燈以及前下護板等細節(jié)也讓它看上去更加硬朗。此外不規(guī)則的尾燈設(shè)計和雙邊共雙出的排氣也與GS5區(qū)分開來。

 配置方面，GS5速博將比GS5更為豐富，配備了自動雙區(qū)空調(diào)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、陡坡緩降、AFS自適應(yīng)前大燈、大燈清洗、SOS緊急救援服務(wù)、側(cè)面攝像頭、預(yù)碰撞提醒、車道偏離預(yù)警、泊車輔助系統(tǒng)以及ECO經(jīng)濟駕駛模式。

 至于動力，傳祺GS5速博將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力/5250rpm，峰值扭矩242牛·米/1700-5200rpm，相比GS5上的那臺1.8T發(fā)動機，在扭矩上有小幅提升。而傳動系統(tǒng)上，兩驅(qū)版將搭載7速雙離合變速器，而四驅(qū)版則將配備一臺來自愛信的5速手自一體變速器。

 10月9日，剛在香港上市融資成功的神州汽車祭出一招降價“殺手锏”，在全國范圍內(nèi)開展大規(guī)模的59元降價促銷活動，引得多個汽車租賃公司跟進，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，頗受市場關(guān)注。

   而在財大氣粗的背后，是汽車租賃市場受到資本市場的熱捧，隨著在線租車業(yè)務(wù)的興起，寶駕租車、P2P租車多個項目融資成功，熱錢不斷涌入，汽車租賃市場終從不溫不火熬到“風(fēng)生水起”。

   市場：熱錢涌入 前景向好

   在經(jīng)歷七八年不溫不火的跑馬圈地運動之后，租車行業(yè)在資本市場迎來一波小高潮。9月19日，神州租車在港交所成功掛牌，發(fā)行首日即獲得34.5億港元融資，市值在274億港元左右，在上市前的公開發(fā)售階段，獲得超過200倍的超額認購。這一結(jié)果意味著租車行業(yè)正受資本市場的熱捧。一嗨租車近日也計劃在紐交所上市融資2億美元。

   除了上述傳統(tǒng)租車企業(yè)之外，汽車租賃行業(yè)伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，也刮起了一陣在線租車熱潮，并吸引了不少投資者的關(guān)注。記者也注意到，今年以來，寶駕租車、PP租車、友友租車等P2P租車公司也相繼獲得融資。

   9月24日，P2P租車行業(yè)四大企業(yè)之一的友友租車獲得光速安振領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資。事實上，除友友之外，P2P 租車在6月份已經(jīng)獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資，寶駕租車在上線一周就獲得500萬美元的天使投資。另據(jù)凹凸租車內(nèi)部人士消息，凹凸融資已經(jīng)在醞釀中，不久也將發(fā)布好消息。

   “汽車租賃是一個重資產(chǎn)行業(yè)，錢少根本玩不起來。”此前就有行業(yè)人士直言道。譬如神州租車等也均在一輪輪融資之下得到發(fā)展。據(jù)悉，2009年底，神州租車僅有不足700輛汽車，2010年獲得聯(lián)想控股12億元巨額注資后，當(dāng)年車隊就擴編至超過1萬輛，2012年全球最大私募股權(quán)投資集團美國華平向神州租車投資2億美元。2013年，全球租車巨頭赫茲公司（Hertz）向神州租車投資1萬億美元。前后多次資金注入，讓神州租車得到迅速擴張。數(shù)據(jù)顯示，目前神州租車的車輛總規(guī)模約53000輛，車隊由29個品牌，122款車組成，賬面凈值約40億元。

   “租車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，只有購入盡可能多的車，布局盡可能多的網(wǎng)絡(luò)，才能最大化地為消費者提供便利，租車公司才有望降低采購成本和分攤管理成本，進而提高產(chǎn)品價格優(yōu)勢。”新華信汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)回玉梅告訴記者。業(yè)內(nèi)人士分析認為，汽車租賃市場受到資本市場的關(guān)注，無疑將利好整個行業(yè)的發(fā)展。

   行業(yè)：跑馬圈地 價格戰(zhàn)開打

   財大氣粗，汽車租賃市場的跑馬圈地越演越烈。剛剛在港交所獲得近40億港元資本“輸血”的神州開始燒錢了。10月9日，神州租車對包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數(shù)十款經(jīng)濟車型進行“放價”，每日不足60元的平均租賃價格較此前下降了50%左右。

   而面對神州租車的價格戰(zhàn)，正在計劃上市的一嗨租車也迅速跟進，10月10日便推出新一輪的“感恩回饋”降價促銷方案，推出最低價格為55元的超低價租車活動。傳統(tǒng)租車行業(yè)陷入價格大戰(zhàn)。更值得關(guān)注的是，在線租車平臺也積極響應(yīng)，友友租車從10月12日起，打出39元起價的促銷。此次無疑是租車行業(yè)史上最大規(guī)模的降價促銷潮流。

   神州租車相關(guān)人士認為，此次降價也是一次探路市場的行為，“讓更多原本因為價格而止步在租車門外的消費者加入進來，去培養(yǎng)他們對于租車這個新興事物的消費習(xí)慣，從市場上挖掘更多的機會”。

   但有消息人士透露，此次神州租車的降價促銷活動實際是為了打擊正在積極籌備上市的一嗨租車。不過面對租車巨頭們之間的鷸蚌相爭，加上在線租車平臺的熱點炒作，利好的只會是消費者。

   競爭：在線租車沖擊傳統(tǒng)格局

   事實上，除了傳統(tǒng)租車大佬之間的排位之爭，互聯(lián)網(wǎng)共享租車平臺在今年的異軍突起也頗受市場關(guān)注。據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國在線租車市場交易規(guī)模達34.2億元，同比增69.5%。預(yù)計未來四年，線上營收增速均高于20%。移動終端的租車、私家車共享平臺等，也悄然興起。

   以租養(yǎng)車，發(fā)動全國私家車車主成為“車源”，私家車共享模式也在全國一線城市推廣。PP租車信息顯示，這個去年10月才上線的共享租車平臺注冊車輛已達約5萬輛，而為達到這一體量，神州租車用近7年時間，前后融資超數(shù)十億元。

   寶駕租車CEO李如彬透露，目前國內(nèi)P2P租車公司的盈利模式也都差不多，在每筆成交的交易額中提取10%~30%的傭金作為收益，在推廣期還返還20%補貼車主。李如彬給記者算了筆賬，以一輛20萬元的私家車為例，一年維護保養(yǎng)加上保險等費用約7000元。如果放在寶駕平臺出租，以280元/天為例，一年出租25天就能攤平這筆費用。

   “傳統(tǒng)連鎖公司因為可以異地還車等優(yōu)勢，更適合城際間的長途出差和旅行。而P2P租車由于其辦理手續(xù)、自助取車還車的便捷性和租車價格的經(jīng)濟性，更適合本地出差或城市周邊自駕出游的短途使用。”李如彬認為，P2P租車和傳統(tǒng)租車之間已形成市場區(qū)隔。

【簡評】國內(nèi)的公車改革也為汽車租賃行業(yè)帶來重大利好。

 作為我國汽車行業(yè)首家中外合資企業(yè)，上海大眾在自身生產(chǎn)經(jīng)營日臻成熟時，即把產(chǎn)能布局的眼光投向了長三角和廣袤的中西部。2008年4月，首個滬外 上海大眾南京分公司建成投產(chǎn)，儀征、寧波、烏魯木齊等多個生產(chǎn)基地相繼投產(chǎn)，湖南長沙項目也已開工建設(shè)。短短幾年，一個以上海安亭為中心，輻射長三角，牽 動中西部的跨區(qū)域聯(lián)動發(fā)展格局已現(xiàn)雛形。

   質(zhì)管標準全球統(tǒng)一

   6月26日，上海大眾汽車迎來了第11111111輛轎車下線，再次刷新國內(nèi)乘用車行業(yè)產(chǎn)量紀錄。其千萬輛轎車背后凝聚的是上海大眾30年來始終如一的“質(zhì)量領(lǐng)先”精神。

   在質(zhì)量檢驗標準方面，上海大眾采用大眾汽車集團全球統(tǒng)一的Audit檢驗體系對標。無論德國本土生產(chǎn)，還是中國制造，其產(chǎn)品生產(chǎn)制造評價體系均由德國大眾本 部認可的評審員考核、認可。質(zhì)量控制管理從研發(fā)階段就已介入。在產(chǎn)品策劃設(shè)計初期，質(zhì)量保證部會同產(chǎn)品工程部等核心部門同步開展工作，制定產(chǎn)品的質(zhì)量目 標，為后續(xù)生產(chǎn)制造明確質(zhì)量方向和標準。

   質(zhì)量檢測從零部件開始。以內(nèi)飾件材料為例，上海大眾對幾乎所有新車型的內(nèi)飾件都有防粘要求。同時它也是國內(nèi)最早制定材料防靜電要求的汽車企業(yè)。

   除了常規(guī)實驗項目，上海大眾還通過耐面霜試驗有針對性地考核內(nèi)飾件的耐化學(xué)腐蝕性，這也是大眾汽車集團一個比較特殊的實驗。用市場上能夠買到的防曬霜和護手 霜對零件的表面進行涂抹，然后放在80度高溫的烘箱里面烘24小時，零件表面不能出現(xiàn)裂痕或起殼，以確保零件的耐化學(xué)腐蝕性能達到要求。同時，為了保證成千上萬零件能與整車和諧共處，還通過專業(yè)的樣架模型對車身零件的尺寸精度、可裝配性和功能性進行評價，確保整車和零件之間的匹配性。

   除了自身嚴苛測試，上海大眾還建立了完善的供應(yīng)商管理體系和評價標準。要求其供應(yīng)商必須按照國際標準建立質(zhì)量管理體系，并以過程為導(dǎo)向，對供應(yīng)商的原材料質(zhì)量、內(nèi)部生產(chǎn)過程建立穩(wěn)定健全的過程控制機制。

   通過了各個工藝流程檢測的合格產(chǎn)品還不能交付消費者，這些車輛還要經(jīng)過全面的整車質(zhì)量檢測。整車檢測合格后還會對其進行抽檢，抽中的車輛一部分依照德國大眾 的Audit檢驗體系進行整車Audit評價，另一部分則會進入檢測中心進行更全面的檢查，其中，僅舒適性檢測就要經(jīng)過28-30項測試內(nèi)容。

   上海大眾在中國汽車行業(yè)中率先通過了ISO9001質(zhì)量體系認證。還相繼通過了VDA6.1(德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量體系)和ISO9001(2000版)體 系審核。2004年、2007年，上海大眾兩度獲“上海市質(zhì)量金獎”。2012年以來先后獲得全國質(zhì)量標桿獎和全國用戶滿意企業(yè)。

   裝備工藝高效環(huán)保

   南京工廠是上海大眾建設(shè)的第一個滬外工廠，也是其先進高效、節(jié)能環(huán)保裝備工藝的一個縮影。

   南京工廠配備了國際領(lǐng)先的試模壓機，所有模具均在這里進行研配和調(diào)試，以保證所有模具尺寸精準。作為沖壓車間核心的第二代橫桿式自動化高速沖壓線，是目前世 界上沖次最快的壓機設(shè)備，一分鐘即能生產(chǎn)15個零件。與這些高速運轉(zhuǎn)的壓機相配合的是身手敏捷的“橫桿式機械手”、“KUKA機器人”和高速拆垛換模系 統(tǒng)。它最快能在一分鐘內(nèi)工作17次，快、穩(wěn)、準地完成上一道模具的取件、中間的穿梭和下一道模具的放件三個動作。沖壓車間采用的自動化換模系統(tǒng)，可在5分 鐘之內(nèi)完成整套模具的更換，是目前大眾集團乃至全球汽車工業(yè)中換模時間最短的。先進的工藝均保證了整線可以實現(xiàn)連續(xù)、快速、自動化換模，小批量、多品種柔 性化生產(chǎn)，同時節(jié)能約20%。

   南京工廠車身車間是目前上海大眾機器人數(shù)量最多、自動化率最高的車身車間之一，共有528臺機器人，自動化率超過70%。這些機械手具備還ISRA視覺定位系統(tǒng)(也稱機器人之眼)，確保了零件的裝配效率及精度。

   在多個重要定位焊工位中，配置了德國大眾全新的自適應(yīng)焊接控制器，可自動調(diào)整焊接時間和電流，實現(xiàn)了對板材間隙、表面質(zhì)量、材料變化等擾動因素的自動補償， 與中頻焊槍配合使用，可大大提高焊點的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在整個車身車間中，國際先進的激光焊接技術(shù)被普遍采用。激光焊接可以使不同鋼板之間的連接處達到分子 結(jié)合的狀態(tài)。這樣的焊接工藝可以將整個車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高30%。

   上海大眾在總裝車間都采用了科學(xué)合理的模塊化裝配工藝布置，將總裝分為駕駛艙、前圍、底盤和車門四大模塊，使物料輸送更趨合理，加強裝配過程監(jiān)測，提高整車裝配質(zhì)量。

   自主研發(fā)初露鋒芒

   南京工廠邁出了上海大眾產(chǎn)能布局長三角的第一步，更開辟了合資企業(yè)自主研發(fā)的新天地。目前在南京工廠生產(chǎn)的兩款重磅產(chǎn)品———大眾品牌的Passat帕薩特和NewLavida新朗逸，就是上海大眾合作研發(fā)和自主研發(fā)的代表作。

   2007年，上海大眾與德國大眾簽訂了全新一代中高級車的研發(fā)協(xié)議，這款當(dāng)時代號為NMS的車型就是在2011年宣布上市的新帕薩特。如今，帕薩特品牌的累計銷量 已經(jīng)突破170萬輛，而新帕薩特的累計銷量也已經(jīng)突破70萬輛，成為B級車市場的領(lǐng)軍車型。新帕薩特的成功研發(fā)，標志著上海大眾的研發(fā)實力已逐步納入大眾 汽車集團全球研發(fā)體系中。

   2008年，上海大眾又推出了自主研發(fā)的朗逸車型，并逐步形成了由朗逸、朗行、朗境等車型組成的Lavida家族。自2012年上市以來，NewLavida新朗逸單月銷量屢次突破4萬輛，助力Lavida品牌創(chuàng)下6年破160萬的車市銷量紀錄。2013 年，Lavida家族整體銷量突破43萬輛，成為大汽車集團在華銷量最大的單一車型品牌。而在2014年至今，Lavida家族月均銷量更是超過4萬輛， 領(lǐng)跑國內(nèi)A級車市場。

【簡評】在南京工廠生產(chǎn)的帕薩特和新朗逸這兩款車型，已成為上海大眾整體研發(fā)實力和市場競爭力的集中展現(xiàn)。

 最近，一輛名為Strati，由LocalMotors、辛辛那提股份有限公司以及橡樹嶺國家實驗室打印并組裝完成的3D打印汽車的亮相，引發(fā)了人們對其極大的關(guān)注。于是，這樣的問題出現(xiàn)了，3D打印可以改變傳統(tǒng)制造業(yè)嗎？未來，3D打印汽車真的可以在馬路上跑起來嗎？

   對此，有不愿具名的高校汽車研究院專家認為，“材料的問題是關(guān)鍵，有沒有強度這么高的材料可以打印出汽車。汽車所用材料是需要符合安全標準的，3D打印所用材料說白了就是塑料，打印模型是沒問題的，打印出實際的車在路上跑起來是有問題的”。

   不過，車企人士表達出了不同的觀點。“3D打印汽車以后是一個方向，我們目前有很多零件在做前期快速成型件的時候，已經(jīng)采取了3D打印技術(shù)，主機廠都會使用。整車全部采用3D打印有難度，可能性不大，部分零件采用3D打印還是非常有可能的。”東風(fēng)集團內(nèi)部技術(shù)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

   短期內(nèi)夢想難照進現(xiàn)實

   據(jù)媒體報道，名為Strati的3D打印汽車使用的是普利司通Battlax輪胎，理論上的最大時速為每小時50英里。出于安全考慮，這輛車的早期型號將會被限制速度，最大速度不超過25英里/時。由于速度不快，這輛車省去了一些安全設(shè)備，例如安全帶和氣囊。

   整車中除電動機、電池、電線、座椅、擋風(fēng)玻璃、懸架、車輪等零部件外，近50個不能移動、不用清潔和不導(dǎo)電的零部件全部使用3D打印技術(shù)制造。據(jù)悉，LocalMotors計劃讓這輛車取得合法的上路許可，并且在明年開始正式銷售，售價為1.8萬美元左右。

   可以說，3D打印汽車距離夢想照進現(xiàn)實的日子已經(jīng)不遠了！不過，即便是已經(jīng)出現(xiàn)了可以在路上跑的3D打印汽車，上述專家還是認為這并不現(xiàn)實。“3D技術(shù)很早之前就開始應(yīng)用了，最早運用在汽車模型中，這個不是什么新奇的事情。我相信3D可以打印出一輛車，但是沒有實際意義。3D打印汽車更多的只是一個概念，不符合實際。”

   在他看來，3D打印的優(yōu)勢是比較簡單，成本低。然而，復(fù)雜結(jié)構(gòu)還是沒有辦法打印出來。外觀是沒問題的，材料的耐久性、精密度均存在問題。

   整車實現(xiàn)3D打印可能性不大

   “3D打印速度很快，效率很高。如果今后它的性能、耐久度、結(jié)構(gòu)成熟度更高的話，運用3D打印的會越來越多。”上述車企人士認為。

   他強調(diào)，整車全部采用3D打印有難度，可能性不大，部分零件采用3D打印還是非常有可能的。因為有一些零部件還是非常復(fù)雜的，尤其是一些電子方面的零件，與電有關(guān)的零件用3D打印可能性不大。

   毋庸置疑，現(xiàn)在說3D打印汽車可以改變傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，完全是不可能的。的確，聽起來，3D打印汽車是一個非常時髦的概念，但是，汽車還是一個對安全性能要求非常高的產(chǎn)品，讓3D打印汽車真正在馬路上跑起來，實際條件確實不太具備。

   可以說，今后，一些對性能要求不是太高的零件可以運用3D打印技術(shù)。未來，可能一些技術(shù)要求復(fù)雜的零部件也可以運用3D打印。不過，一些大的零件比如發(fā)動機、變速箱還是很難實現(xiàn)3D打印。

   與此同時，上述專家認為的材料問題，在上述車企技術(shù)人士看來，這并不是問題。“無非是打印出來還是模具做出來的區(qū)別，模具早期的費用比較昂貴，3D打印成本低，可以很快把你想要的東西打印出來。”

【簡評】 目前，市場上賣出去的車，零部件用3D打印出來的幾乎沒有。只是在開發(fā)過程中，早期試驗階段，傳統(tǒng)的模式是運用模具，現(xiàn)在可以用3D技術(shù)打印出來。

 10月10日，中國保監(jiān)會聯(lián)合十部委正式發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），這被市場認為將改變汽車行業(yè)利益分配格局，也意味著目前汽車流通領(lǐng)域占有重要比重的售后維修利潤，將產(chǎn)生新的分配方式。而一直以來處于弱勢地位的車險行業(yè)，則意欲在新的利益格局中重樹地位。

   記者了解到，明年初，新的車險計費方式正式實施，新的計費方式或?qū)⒎譃榛A(chǔ)保費和風(fēng)險保費兩部分。基礎(chǔ)保費將基于新車零部件價格制定相關(guān)系數(shù)，風(fēng)險保費參照車主維修保養(yǎng)車輛的情況而制定。

   “《指導(dǎo)意見》旨在打破4S壟斷的汽車維修業(yè)務(wù)范疇；而更深層次的利益博弈在于，掌握用車大數(shù)據(jù)的保險公司將結(jié)為聯(lián)盟，通過車險標準改革等方式，參與到汽車售后維修的利潤分配當(dāng)中。”一位熟悉車險行業(yè)的相關(guān)人士表示，這將有利于打破4S店通過原廠配件壟斷汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀。

   車險業(yè)瞄準15%盈利水平

   一位車險公司的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前我國車險定價主要參考因素是新車購置價格，“由于各品牌零部件售價及維修價格相差巨大，這一定價原則并不合理。”

   記者獨家獲悉，2015年1月起，新的車險費率市場化核算將正式實施。經(jīng)過此前多輪調(diào)研和征求意見，新的車險費率將分為基礎(chǔ)費率和風(fēng)險費率兩部分，份額占比或分別為30%和70%。通過費率市場化的變革，“一車一價”的車險標準將形成。

   在基礎(chǔ)費率部分，考慮公布零部件價格核算，對每一款車型單獨核算基礎(chǔ)保費。“未來消費者選購新車時，‘零整比’將成為重要的參考依據(jù)。”車險無憂董事長兼首席執(zhí)行官帥勇表示，這也意味著同價位的新車，基礎(chǔ)保費差別巨大。比如，通過保監(jiān)會通過對大量零部件價格的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，同一價位車型的零部件價格差別甚至多達數(shù)萬元。

   與歐美市場汽車零整比1.5~2的普遍額度不同，此前中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，不僅奔馳等豪華品牌的零整比為1273%，卡羅拉等家用轎車的零整比同樣超過600%。

   上述車險公司的相關(guān)負責(zé)人表示，通過基礎(chǔ)費率的調(diào)整，新車零整比將更為透明。

   在風(fēng)險費率部分，通過車主使用狀況和維修習(xí)慣核算費率標準。不同車型的出險率、賠付率差別同樣很大。

   保監(jiān)會相關(guān)負責(zé)人曾表示，商業(yè)車險不能僅依附4S店存在，導(dǎo)致車險利潤率極低。來自保險行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，我國商業(yè)車險整體利潤水平僅為4%，與其他國家相去甚遠。根據(jù)國際慣例，商業(yè)車險行業(yè)的利潤水平為10%~15%。這也是推動車險改革的重要原因。

   “原廠件”價格過高將受制約

   根據(jù)《指導(dǎo)意見》，汽車維修行業(yè)將更加強調(diào)維修技術(shù)信息的公開，破除零部件和維修渠道壟斷。“這意味著汽車維修和定損，將擺脫4S店主導(dǎo)的價格體系，”車險無憂董事長兼首席執(zhí)行官帥勇告訴記者，車險理賠也將改變目前依附于4S店的狀況。一直以來，汽車生產(chǎn)企業(yè)控制“原廠件”渠道，形成價格壟斷，從而導(dǎo)致車險行業(yè)虧損。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，車險理賠中零部件的采購支出占維修費用的70%~75%。

   一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，零部件定價完全由生產(chǎn)企業(yè)決定，定價機制并不明朗。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，“原廠件”價格遠高于其他渠道生產(chǎn)的零部件價格，同時在目前汽車三包等規(guī)定下，“原廠件”也是車輛維修保養(yǎng)的主要來源。

   “實際上，市場對于‘原廠件’的認識存在偏差。”一位汽車維修人員告訴記者，將來高質(zhì)量的“品牌件”等其他零部件的認可將吸引更多車主。

   記者獲悉，保監(jiān)會正在推動建立零部件認證體系。未來，“品牌件”與“原廠件”將通過不同代碼進行溯源，由于兩者存價格差異，將核算出不同風(fēng)險的保費。通過價格杠桿，制約“原廠件”價格過高的情況。

   除了零部件來源的變化，《指導(dǎo)意見》還對汽車專項維修加以鼓勵，據(jù)《指導(dǎo)意見》第六條，“鼓勵專業(yè)化維修，提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平”，以破除4S店在維修領(lǐng)域的壟斷。

   利益鏈條或重構(gòu)

   通過上述方式，汽車行業(yè)利益鏈條的重構(gòu)不可避免。

   在市場競爭下，經(jīng)銷商盈利開始向售后轉(zhuǎn)移，而分攤售后利潤，則將消除汽車流通和售后暴利的難題。“這才是解決汽車維修暴利的本源。”上述車險公司相關(guān)人士告訴記者。

【簡評】 《指導(dǎo)意見》帶來的最大影響，可能是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式的改變。現(xiàn)在主要利潤在主機廠、4S店等利益主體，他們依靠壟斷來賺錢。渠道壟斷被斬斷之后，這一盈利模式難以維系，零配件的價格會下降，而售后環(huán)節(jié)的利潤會平均化。

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