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  10月14日，特斯拉（Tesla）與民生銀行宣布啟動戰略合作，在全國20個城市建立至少400個目的地充電樁，進一步擴大特斯拉充電網絡的覆蓋區域；同時，這也將補充民生銀行在“小區金融”方面的覆蓋程度。

    “我們認為，對于電動車的使用而言，最重要的方式是小區充電。”特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄對表示，與民生銀行的合作正是將充電樁布局網絡下探到城市的社區中。

    對于致力于解決用戶“最后一百米”金融需求的民生銀行而言，與特斯拉的合作開拓了其小區金融在出行方面的服務內容。中國民生銀行董事長洪崎告訴記者，小區金融實際上圍繞著小區居民的“衣食住行”形成服務生態，充電樁主要是為小區居民的“行”來提供便利。

    根據特斯拉預期，今年其全球產量將達到3.5萬輛，中國市場銷售情況尚無法確定。自今年4月特斯拉CEO馬斯克訪華之后，特斯拉在中國市場的發展進入快速階段。

    10月10日，特斯拉在美國洛杉磯發布雙電機全輪驅動ModelS，該車型提高了牽引力與加速性能。10月14日，特斯拉公布了雙電機全輪驅動版ModelS的中國區價格，60D和80D的起售價分別為71.53萬、78.23萬元人民幣，新車型的交付時間為2015年4月。

    根據此前馬斯克預期，今年特斯拉將為中國市場提供5000輛電動車，未來中國將占特斯拉全球超過三成的份額，并考慮在華建設生產工廠。

    評：對于特斯拉來說降低購買和使用成本、提供優質服務等多方面的工作，推進全球特別是中國市場電動車的普及，未來提升售后服務將有利于特斯拉的快速普及。 

   公車改革前，已有不少中央國家機關有車輛租賃需求，包括較長期的專項業務用車、會議用車，以及集中出行包車服務等。據了解，業務量比較大的中央二級以下預算單位的公車租賃需求較大，比如檢驗檢疫、林業、統計、地質勘察等部門。

    調查得知，隨著公車改革的推進，常態業務用車所需的租賃會有較大的增長。以北京市為例，北京市本級2012年就開展了公車租賃定點采購，當年的租賃業績近3000萬元，2013年比2012年增長了一倍多，前景可觀。

    從北京市交通委員會運輸管理局了解到，目前入圍中央國家機關公車租賃的企業共有自主品牌汽車7000余輛，新能源汽車近150輛。從各租賃公司了解到，他們近期已有規模采購新能源車的計劃。

    中央國家機關2014-2015年度公務車輛租賃服務采購項目（試行）中對擁有自主品牌和新能源車比例多的企業都進行了不同程度的加分，倡導采購單位在租賃中使用自主品牌或新能源車。

    浙江、江蘇、陜西等省份政府采購部門紛紛表示，屆時組織公車租賃項目也會偏向自主品牌和新能源車。

    公車租賃從零星走向集中

    首先，把多個采購單位的零星需求歸集起來，實現租賃業務的規模化，這樣就能吸引各汽車租賃企業積極參與。同時，由于形成了規模效益，租賃企業能給出更高的優惠率和更優的服務。

    其次，公務車輛定點租賃有利于后期的履約管理，可以借助既有定點采購業務的經驗，通過信息化手段進行平臺維護運行和業務審核操作。

    當然，也會有需求特殊、定點范圍內不能覆蓋的，或單項費用較高的車輛租賃項目，這樣的項目經過嚴格審批后，可實施單獨采購。

    評：未來關于中國汽車工業發展和公車改革的議題一定會多。相信會有切實可行的新方案、新政策和落實到行動上，政策的介入、公車改革實現規模化越來越近。 

   據路透社報道，知情人士透露的消息稱，由于美國許多銀行汽車貸款業務的快速增長，美國監管者正在要求銀行對其汽車融資的頭寸情況披露更多細節。

    根據Equifax的統計數據，美國銀行的汽車貸款余額自2011年4月以來已經增加了三成多，8月達到最高點。銀行監管者對此類別借貸的無度增長表示 擔憂，因為早先就有跡象顯示這一部門有違約上升的跡象。由于當前逾期還款的人數出現上升，抵押品收回率上升，而二手車輛的價格在下跌，汽車貸款暴露出其危 險性。據稱，監管者要求銀行提供他們發放的汽車貸款以及給其他借貸者提供的相關融資，如給財務公司提供的信貸額度。目前，至少有一個金融監管部門已經介入 其中。

    消費者金融保護局9月表示，當局正在采取措施監管汽車貸款，諸如通用汽車金融和桑坦德銀行消費美國控股公司今年早先也披露說，美國司法部正在調查他們的汽車貸款操作。

    富國銀行是最大的美國汽車貸款銀行，截至去年底，這一類別下的余額達到508億美元，其中大約150億美元是次級貸款。不過和富國銀行1.5萬億資產相 比，貸款的規模仍顯得很小。根據業內出版物Asset-BackedAlert的信息，富國銀行也是次級汽車貸款支持債券的最大承銷者，今年已經銷售了 33億美元這類證券。除此以外，Colonnade顧問公司的資料顯示，自2011年起，富國銀行已經通過其下屬機構擴充了15億美元的信貸額度給最大的 汽車次級貸款借貸者。

    另外，根據顧問公司的資料，其它包括Capital One Financial Corp和摩根大通也提供了大量汽車貸款。

    雖然監管者已經介入其中，不過，目前大部分分析師或經濟學家都認為次級汽車貸款的規模太小，不足以引致系統性風險。目前也很難判斷監管者能從中發現銀行有何錯誤行為。

    評：次級汽車貸款的規模太小，不足以引致系統性風險。目前也很難判斷監管者能從中發現銀行有何錯誤行為。 

   近日，騰訊首款車聯網硬件產品——騰訊路寶盒子在京東商城正式限量發售，售價199元。據北京商報記者了解，早在今年5月，騰訊公司便已發布了騰訊 路寶App與路寶盒子，并攜手中國人保、殼牌兩家巨頭成立“i車生活平臺”。通過近5個月的醞釀，經無數次數據校準及眾車友親測，路寶盒子終于面世發售。

    據騰訊路寶相關負責人介紹，路寶盒子安裝方便，使用低功耗藍牙連接，即插即用。出行前，可對車輛進行全車體檢；行駛中車輛若出現故障，路寶盒子會根據安全監 測，為車輛故障劃分等級并給出維修建議，同時提供一鍵救援和報險服務。不僅如此，路寶盒子還會根據車輛行程給出油費統計，并根據月、周、日進行多維度精準 油耗分析，幫助車主綠色出行。“我們希望能為車主提供安全便捷的出行服務，讓車主更懂自己的車，使用戶出行得到全面保障。”路寶盒子相關負責人表示。

    騰訊內部的工作人員表示，路寶盒子功能符合用戶需求是他們的核心追求。北京商報記者注意到，不僅功能強大，產品外觀也是不容忽視的亮點所在。路寶盒子由數次獲德國紅點獎的頂尖設計團隊操刀，殼體采用蘋果鼠標同等工藝，整體設計曲線流暢。

    與路寶盒子配合使用的路寶App也已升級至2.2版本。“此次升級不僅對既有的駕駛PK、一鍵上報、離線地圖、路況 訂閱等基礎功能進行了升級優化，同時增加了諸多全新功能，包括提供全國20個城市的實時油價詳情、實時查看駕駛中的油耗情況、增加了城市路況擁堵地點提示 以及提供搜索周邊加油站停車場等功能，為車主提供更加便利的‘一站式’汽車生活服務，真正做到讓用戶省錢、省心、省時間。”騰訊路寶產品負責人介紹道。

    目前，眾多互聯網公司在嘗試布局車聯網，前不久，騰訊剛剛和四維圖新共同發布了車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”，為駕車用戶提供一流的優質資 訊和娛樂內容，這也是業界首次具備全方位優質互聯網服務和云端跨屏同步能力的整體車載解決方案，而且路寶盒子硬件產品也正式發售，顯示出騰訊軟硬件產品的 技術創新能力，以及汽車廠商的前裝市場和面對用戶的后裝市場的整合能力。

    評：目前，眾多互聯網公司在嘗試布局車聯網，業界首正向優質互聯網服務和云端跨屏同步能力方面展開，汽車廠正提升前裝市場和面對用戶的后裝市場的整合能力。 

  縱觀所有消費市場，汽車產業鏈最長，從前向零售市場延伸到了后向服務市場，這是由產品特性所決定的。在前向零售市場，新車銷售占據主要市場地位，而在后向服務市場，汽車產業鏈更廣闊，打車、租車、拼車、二手車、汽車用品、修車、洗車、停車、美容、保養、代駕、事故、保險、金融等非常豐富。汽車產業鏈雖如此之長，但整個產業鏈目前已基本觸網，開始在互聯網領域淘金，其中二手車電商的發展就呈現破局勢頭。

    特別是近段時期，二手車市場明顯感覺到資本的熱情和創業的熱度。日前，二手車網絡拍賣平臺優信拍完成新一輪約2.6億美元的巨額融資，讓規模潛力達到萬億的市場再度成為資本競逐的焦點。優信拍此輪巨額融資的投資方包括華平投資集團、老虎環球基金等多家投資機構，而此前還獲得過君聯資本和騰訊等機構的多輪投資；另一個二手車電商平臺車易拍則獲得紅杉資本領投，晨興創投、經緯中國等跟投的5000萬美元投資，算上A輪和B輪，車易拍累計融資額也達到7500萬美元。平安集團也在去年斥資10億打造二手車交易公司平安好車，介入這一市場。

    艾瑞的數據顯示，上半年優信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實現47億元的交易規模，成交車輛8.2萬輛。

    中國汽車流通協會的數據顯示，上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛（二手車電商已經在市場中拿下了3%份額），相比上年同期增長12.77%；交易額1705.26億元，相比上年同期上漲22.88%。

    據了解，國外二手車交易市場的信息體系比較健全，車輛的使用狀況、行駛里程和檢修情況等，消費者都可以通過公共平臺進行查閱，但我國的二手車車輛信息比較分散，一部分在4S店，一部分在維修廠，還有一些在保險公司，并且存在地域上的限制，沒有一個統一的信息平臺，這在一定程度上造成了購車難等問題。此外，二手車交易的誠信體系并不完善，在交易過程仍存在因缺乏專業知識，以及車輛信息不透明，普通消費者被蒙騙的情況。

    武興兵表示，造成這種現象的原因一方面除車況信息不透明外，還有則是二手車售后體系沒有建立起來，用戶購買二手車出現問題后，不知道該找誰解決，用戶的權益難以得到保障。

    在整個二手車交易過程中，個人車主是下游，車商是上游，車商通過4S店等渠道拿到車后，再把車轉手賣給其他車商，這個過程中，會出現層層加價的情況。在車商行業中，小微車商占多數，他們往往倒手幾輛車，就能支撐起一個月的開支，一個月能收百輛以上的車商，已屬于實力比較雄厚的企業。

    不過，即使實力雄厚的二手車電商，發展也存在困難。武興兵告訴記者，即使一年能收500輛車的車商，也存在資金周轉困難。比如，以一個月收40輛車，每輛車5萬元計算，就需要200萬元資金，普通二手車電商的實力很難支持如此龐大的現金流。與此同時，受限于評估體系的缺乏及信用體系的不完善，二手車商很難以手中的二手汽車為抵押從銀行拿到貸款，因此，二手車電商平臺向上延伸，通過汽車金融服務的方式涉足上游，成了題中之意。

    評：盡管目前很多二手車公司開始對車輛進行質量認證，用自己的信用來為其所銷售的二手車背書，但消費者在二手車交易環節中，仍處于被動、弱勢的地位。目前風投對二手車電商非常青睞，很多資本都希望涌進來。二手車交易的鏈條非常長，另外產業鏈非常重。 

全國乘用車市場信息聯席會